召回事件概述 - 宝马公司在美国召回超过145,000辆汽车 因启动机过热可能增加火灾风险 [1] - 美国国家公路交通安全管理局宣布了此次召回 [1] 受影响车型与范围 - 召回涉及2020年款的340I、X7和X5车型 [1][3] - 本周早些时候 美国国家公路交通安全管理局称宝马将因启动机问题在美国召回超过196,000辆汽车 [3] 问题原因与解决方案 - 问题源于启动机过热可能导致短路 [3] - 宝马经销商将免费更换发动机启动机 [3]

2025年8月英国新车预注册数据发布 - 英国汽车制造商和贸易商协会发布了2025年8月英国新车市场的预注册最新数据 该数据披露是根据《2000年新车供应令》强制要求进行的 相关信息每月公开[1] 主要厂商市场份额与收入 - 大众汽车在2024年全年预注册市场中份额最高 达到8.52% 相关总收入为262,360英镑[2] - 宝马市场份额为6.41% 奥迪市场份额为6.27% 其相关总收入为172,117英镑[2] - 其他市场份额显著的厂商包括：起亚5.75% 福特5.63% 梅赛德斯5.26% 丰田5.19%[2] - 日产市场份额为5.14% 现代为4.70% MG为4.18% 沃克斯豪尔为4.04% 斯柯达为4.03%[3] - 标致份额为3.53% 沃尔沃、路虎、雷诺、特斯拉和Mini的份额分别为3.40%、3.14%、2.97%、2.58%和2.41%[3] - 西雅特和斯柯达在总收入方面表现突出 分别报告了344,851英镑和343,054英镑的收入[4] 2025年8月整体市场动态 - 2025年8月英国新车注册总量为82,908辆 同比下降2%[4] - 8月通常是市场活动放缓的月份 在9月牌照更换之前 其交付量仅占年度总量的一小部分[4] - 尽管市场整体收缩 但纯电动汽车当月达到了创纪录的26.5%的市场份额[4]

新工厂投产 - 宝马集团在匈牙利德布勒森的新整车制造工厂已正式投产 [1] - 工厂计划于10月下旬开始量产全新纯电动车型BMW iX3 [1] - 该工厂是公司全球生产网络中首个完全使用可再生电力且不依赖化石燃料的工厂 [2][3] 生产与技术 - 德布勒森工厂是宝马集团全球首个实现BMW iFACTORY原则的工厂 [2] - 工厂将率先大规模生产公司第六代高压电池 [2] - 生产流程在试产工厂进行初步开发和测试 并利用人工智能和数据分析支持量产爬坡 [3] 投资与产能 - 建厂决定于2018年作出 是匈牙利“最大”的绿地投资之一 [4] - 工厂投资额约为10亿欧元 规划年产能最高达15万辆 [4] - 该项目将创造超过1000个新工作岗位 [4] 产品战略 - BMW iX3展示了将定义品牌未来全系车型的最新设计和技术创新 [1] - 从现在到2027年 Neue Klasse的技术将被整合到40款新车型和改款车型中 [1] - 德布勒森工厂是首个生产Neue Klasse车型的基地 [3]

激励政策趋势与核心机制 - 为促进零排放交通转型 欧洲国家正流行针对本土汽车制造商的电池电动车激励计划 同时排除在中国等非欧洲地区生产的车辆[1] - 英国的新电动汽车补贴和法国的Ecobonus计划均根据与汽车及电池生产地相关的一系列环境指标进行评分 仅对高分车型提供支持[1] - 法国基于环境理由基本将中国产车辆排除在激励范围之外 意大利和西班牙等其他成员国对此表现出兴趣[2] - 法国正考虑若电池在欧洲生产 将增加奖励金额[2] 环境评分标准与地域影响 - 英法两国的计划要求汽车制造商提交每款车的详细信息以获取补贴资格[3] - 法国计划中 车辆最终环境评分的70%基于“车辆上路前生命周期的碳足迹” 包括制造和运输环节 因此在中国、日本或韩国生产的电池电动车均不符合资格[3] - 英国为激励“更可持续的制造实践”采用了类似系统 部分评分基于电池和车辆来源国电网的碳强度 严重依赖化石燃料电网的国家得分较低[4] - 尽管福特Puma Gen E和E-Tourneo Courier在电网碳强度高的罗马尼亚生产 但其电驱动系统来自英国工厂 且福特在英国保有强大的商用车研发实力 因此两者均获得最高补贴[5] 符合补贴资格的车型与制造商 - 目前仅福特Puma Gen E小型SUV及其相关车型福特E-Tourneo Courier小型货车有资格获得最高的3750英镑补贴[5] - 丰田bZ4X是两款有资格获得英国较低档次1500英镑补贴的日本产车型之一[6] - 日本产的日产Ariya和丰田bZ4X是唯一上榜的亚洲制造车型 均符合1500英镑的较低档次补贴[6] - 宝马集团子公司Mini的德国产Countryman电池电动车有资格获得1500英镑补贴 而中国产的Mini Cooper电池电动车被排除在外[6] - 其他有车型符合1500英镑较低档次补贴的制造商包括雷诺、沃克斯豪尔、雪铁龙和斯柯达[7]

美国国家公路交通安全管理局(nhtsa)周三表示，BMWYY>宝马(BMW)将在美国召回逾14.5万辆汽 车，原因是发动机启动器过热可能会增加起火风险。 本周早些时候，NHTSA表示，宝马将在美国召回超过19.6万辆汽车，原因是发动机启动器存在问 题，可能导致过热和短路。 该机构表示，这一问题影响到2020款宝马340I、X7和X5车型。 NHTSA在通知中说，宝马经销商将免费更换发动机启动器。 【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容 的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。邮箱： news_center@staff.hexun.com ...

文章核心观点 - 循环经济成为全球共识，是驱动商业模式创新和行业高质量发展的关键路径 [3] - 欧洲电动化转型面临资源短缺和产业链短板等挑战，这为全球产业链特别是中国企业带来重大机遇 [5][7][13] - 全球电池产业链领军企业通过合作探讨共同标准与解决方案，旨在加速汽车产业绿色变革并创造新的增长机遇 [4][14] - 全球能源循环计划作为中欧产业链协同平台，推动中国企业从"产品出海"升级为"规则出海"，并帮助欧洲车企应对法规压力实现绿色转型 [14][17][23] 欧洲市场困局：资源缺失与产业链短板下的电动化突围 - 2024年欧盟电动汽车销量下降5.9%，电动化进程明显放缓 [6] - 欧洲电池原材料高度依赖进口：98%的锂、80%的天然石墨依赖进口，钴和镍矿产资源储量占全球比例不足1%和不到2% [7] - 欧洲本土电池产业链尚未形成，电池制造严重依赖亚洲尤其是中国 [7] - 《欧盟新电池法》提出严苛要求：2024年7月起申报产品碳足迹，2027年7月达到碳足迹限值，2027年起需持有"电池护照" [8] - 法规要求废旧电池中钴、铜、铅、镍回收率2027年达90%，锂达50%；2031年分别提升至95%和80% [10] - 新电池法生效满8年后新电池应使用16%回收钴、85%回收铅、6%回收锂、6%回收镍，满13年后提升至26%、85%、12%、15% [10] - 全球报废电动汽车数量预计从2025年54万辆增加到2040年4636万辆，电池废弃物从42GWh增加到3455GWh，增加80倍以上 [10] 欧洲电动化的潜力 - 欧洲是全球第二大新能源汽车消费市场，2024年欧盟新注册纯电动乘用车达145万辆，纯电动汽车保有量587万辆，插电式混合动力车395万辆 [12] - 欧盟二氧化碳排放新目标要求汽车制造商实现至少1/5纯电动车销量才能达成碳排放目标避免巨额罚款 [12] - 2024年1-5月欧盟电动汽车注册量同比增长25%，德国、比利时和荷兰增速分别达43.2%、26.7%、6.7% [12] - 庞大市场基数与坚定减排目标使欧洲成为全球新能源产业布局不可或缺的关键战场 [12] 产业链协同创造的新机遇 - 中国在动力电池回收领域形成规模化优势，欧洲在政策制定和标准建设有优势，双方存在很大合作可能 [15] - 宁德时代打造"电池生产→使用→回收→材料再生"全链条闭环，连续8年动力电池使用量全球第一，2024年全球市占率37.9% [16] - 宁德时代镍钴锰金属回收率可达99.6%，锂金属回收率可达93.8%，子公司邦普循环2024年废旧电池综合回收利用量12.87万吨，位列国内第一 [16] - 全球能源循环计划帮助中国企业参与制定全球电池循环标准，实现从"产品出海"到"规则出海" [17] - 欧洲市场复苏关键因素是电动汽车成本显著下降，得益于中国新能源供应链企业在欧洲落地 [19] - 欧洲车企意识到与中国成熟产业链合作比自行建立闭环体系更高效，可节省转型成本并快速满足法规要求 [19] - 2024年欧洲15国销量最好纯电品牌除了特斯拉，主要是大众、宝马、奔驰、奥迪等当地传统品牌 [19] 欧洲汽车巨头的绿色转型催化剂 - 奔驰上半年营收663.77亿欧元同比下滑8.6%，净利润26.88亿欧元跌幅达55.8%，二季度净利润9.57亿欧元同比下滑68.7% [21] - 宝马集团上半年营收677亿欧元同比下降8%，净利润40亿欧元同比下滑29% [21] - 与中国领先供应链深度合作成为欧洲车企的"战略杠杆"，撬动法规、成本、技术和时间四座大山 [22][23] - 巴斯夫通过全球能源循环计划锁定稳定再生材料供应，降低原材料成本波动风险并减少产品碳足迹 [23] - 电池材料行业向"材料再生-材料生产-材料供应"一体化解决方案提供者转型，竞争核心升级为对闭环价值链的构建与掌控能力 [23] - 全球能源循环计划驱动材料科技、规模化回收能力与全球绿色政策的"三位一体"式深度融合 [24]

慕尼黑车展的定位与市场现实 - 慕尼黑车展的规模和影响力被部分中国车企高估，其整体规模仅为上海车展的一半，被戏称为“中国二线车展规模”[1][29] - 车展对缺乏知名度的企业而言，租用展台的实际商业效果有限，更多价值在于向投资人进行广告宣传[31] - 车展的核心受益者始终是财力雄厚的海外车企与外资Tier1供应商，许多欧美车企并未参展[30] 中国车企参展策略与表现差异 - 部分中国车企如比亚迪、小鹏、零跑被视为“少数调研派”，其策略侧重于与欧洲政商界联络感情，而非直接面向消费者[33][34][35] - 比亚迪在车展期间举办了针对政商界高净值人士的沟通会，旨在传播其“工程师价值观”[36][37] - 部分中国车企如广汽、东风柳汽、问界的参展策略被批评为“生搬硬套”，直接将国内展台与车型移植过来，未针对欧洲市场进行调整[40][42][43] - 在面向普通消费者的Open Space展区，仅有比亚迪、小鹏、零跑和阿维塔四家中国OEM参与[54] 中国车企在欧洲市场面临的挑战与差距 - 中国车企展台主要吸引中国访客与中国媒体，与欧洲本地观众存在隔阂[9][21] - 部分中国公司参展准备不足，出现展台无人接待、工作人员无所事事、无法回答当地媒体专业问题等情况，导致资源浪费[23][24] - 中国车企在展台布置、细节处理（如车辆露天放置、电线裸露）上与海外品牌（如现代汽车）存在显著差距，显示出对产品展示和本地消费者体验缺乏重视[57][58][59][61][62] - 中国主机厂被指出在欧洲市场缺乏对汽车发自内心的喜爱，展示出的野心较为单一，即“只想卖车”，与欧洲品牌展现出的音乐艺术品味和工程美学形成对比[56][69][70][73] 欧洲汽车供应链与技术生态现状 - 欧洲充电基础设施分布松散且建设进程缓慢，车展上的大功率充电桩多来自欧洲创业公司，如Alpitronic和Eko energetyka[14][15][16] - 在智能化领域，从零部件到算法的整个链条都存在对应的“海外镜像版”公司，但其技术能力被认为仅相当于中国电动车供应链的“初始阶段”[17][18] - 欧洲市场由博世、Mobileye等传统Tier1主导智驾领域，但其技术水平（如仅具备主动安全功能、不会变道）相对落后[74][77][103] - 欧洲产业界更倾向于信任本土供应链，存在“去中国供应链化”的讨论，且欧洲主机厂的竞标体系更青睐本土或英美公司（如Wayve），即便其技术不成熟[89][101][104][105] - 高通、谷歌云、亚马逊云构建的全球车载生态圈中，中国公司参与度极低，取而代之的是松下、Electrobit、Micware等日欧企业[107][108] 欧洲市场的独特性与进入策略反思 - 欧洲市场存在深厚的历史“傲慢”与思想固化，自上而下的电动化改革未见显著成效，2024年欧洲整车与Tier1供应商裁员超5万人并出现电动车工厂产能过剩[3][4][6][7] - 欧洲本土品牌如欧宝、菲亚特在当地市场依然活跃，与中国车企的境况形成鲜明对比，显示出两个不同的汽车世界[114] - 进入欧洲市场需要摒弃“我很强大”的心态，主动融入当地文化审美和商业体系，充分理解本地消费者[120]

召回事件概述 - 因起动机继电器腐蚀风险可能导致短路及火灾隐患，宝马汽车或将在全球召回超过33万辆汽车[1] - 召回涉及2015年9月至2021年9月生产的多款车型，其中德国市场受影响车辆超过13万辆，美国市场近20万辆[1] - 此次召回已是宝马2025年以来的第六次重大召回事件[2] 近期重大召回详情 - 2025年8月8日，因起动器发电机连接松动、高压系统误关闭等问题，一次性召回超过23万辆纯电动i系列车型[2] - 具体包括国产iX3车型召回10.6万辆，国产i3车型召回9.58万辆，进口i4、i7、iX等约1.6万辆[2] - 2025年5月9日，宣布召回进口5系汽车80辆、国产5系汽车16813辆以及X5汽车9953辆[2] - 2025年4月18日，宣布召回进口X3M40i、X4M40i汽车共计3736辆，因车载诊断软件标定问题存在排放危害风险[3] - 2025年6月，因驱动电机软件缺陷，宝马在美国召回逾7万辆电动车[3] 财务与市场表现 - 宝马在华销量持续承压，2024年销量下滑13.4%至71.45万辆，2025年上半年销量为31.79万辆，同比降幅扩大至15.5%[4] - 宝马集团2025年第二季度营收339.27亿欧元，同比下降8.2%，息税前利润26.61亿欧元，同比下降31.4%，净利润18.42亿欧元，同比下降31.9%[4] - 汽车业务营收294.43亿欧元，同比下降8.2%，息税前利润16.02亿欧元，同比大幅下降40.3%[4] 行业背景与公司应对 - 销量下滑主要源于中国本土汽车品牌在电动化、智能化领域的快速崛起，对比亚迪、蔚来、理想等品牌形成冲击[4] - 频繁的召回事件暴露出公司在产品质量控制方面存在的系统性隐患，反映传统豪华车企在电动化转型中的技术挑战[3] - 公司进行重大人事调整，宝思齐于2025年8月1日起接任华晨宝马总裁兼首席执行官，成为公司首位女性CEO[5] - 公司承诺加大对中国市场投资，计划在2026年和2027年推出包括新世代在内的20余款新车，首款新世代车型将于2026年在沈阳量产[5] - 行业分析指出，汽车产品质量问题已延伸至软件系统和电子控制单元等新型部件，要求车企建立全新的质量管控体系[5]

公司技术成就与认可 - 公司自主研发的“基于中央架构的高性能驾驶底盘控制技术”（新世代“驾控超级大脑”）在2025世界新能源汽车大会上再度荣获“全球新能源汽车创新技术”证书 [2] - 这是公司第五次在该大会上获评，并且是唯一连续四年获得该证书的外资车企 [2] - 公司是世界新能源汽车大会历史上唯一一家在纯电、混动、氢能三大技术领域均获证书的企业 [3] 公司技术路线与战略 - 公司坚持开放技术路线，积极推进纯电动、氢燃料电池、插电混动及内燃机等多种驱动技术的并行开发 [2] - 公司旨在满足不同市场消费者的多样化需求，推进个人出行迈向绿色未来 [3] - 未来公司将把新世代的设计语言、创新技术与前沿成果逐步拓展至全系车型，覆盖所有驱动形式 [3] 公司合作与生态建设 - 公司在中国市场将进一步拓展与本土科技伙伴的合作，共建协同的产业生态 [2] - 公司积极携手阿里巴巴、华为、Momenta等顶尖中国科技企业，倡导紧密的行业协同，推动形成互利共生的产业新生态 [3] 新世代车型与技术应用 - 新世代BMW iX3于2025年9月5日在德国国际汽车及智慧出行博览会全球首发，作为新技术的首秀平台 [4] - 新世代车型将为用户带来更精准、更高效、更舒适的智能驾趣新体验，并将“纯粹驾驶乐趣”提升到全新维度 [4] - 新世代车型将带来下一代智能、安全与可持续体验，全面展现公司的创新实力 [2] 公司历史技术突破 - 2022年公司凭“高性能励磁同步电机系统”首次获得“全球新能源汽车创新技术”证书，展示纯电驱动领域技术领先 [3] - 2023年公司凭“M高性能混合动力驱动系统”再度折桂，体现性能与能效的完美平衡 [3] - 2024年公司“燃料电池乘用车模块化储氢系统技术”获“全球新能源汽车前沿技术”评价，标志氢能技术领域重大突破 [3]

公司技术创新与荣誉 - 宝马自主研发的“基于中央架构的高性能驾驶底盘控制技术”（即“驾控超级大脑”）荣获“全球新能源汽车创新技术”证书，这是公司连续第四年、总计第五次在该大会上获评 [1] - 该技术首次将动力传动、制动、转向、能量回收四大系统集成至单一中央控制单元，使信号处理能力相比传统架构提升10倍，系统延迟少于1毫秒 [4] - 公司过往技术成果包括：2022年“高性能励磁同步电机系统”获证，2023年“M高性能混合动力驱动系统”获证，2024年“燃料电池乘用车模块化储氢系统技术”获“全球新能源汽车前沿技术”评价 [3] 公司产品与市场战略 - 新世代BMW iX3作为新技术的首秀平台，已于2025年9月5日在德国国际汽车及智慧出行博览会全球首发 [4] - 公司坚持开放技术路线，积极推进纯电动、氢燃料电池、插电混动及内燃机等多种驱动技术的并行开发 [3] - 在中国市场，公司计划进一步拓展与本土科技伙伴的合作，共建协同产业生态，加速新能源产业的高质量发展 [3] 技术性能与用户体验 - “驾控超级大脑”与“动态性能控制系统”（DPC）协同，可充分释放车辆动态性能潜力，实现卓越的过弯稳定性和精准入弯 [4] - 系统的毫秒级响应能力在拥堵路况下能显著提升驾驶舒适性，实现制动与重新启动的无缝衔接，操作丝滑静音 [4] - 新技术旨在让车辆毫无迟疑地理解并执行驾驶者意图，为用户带来更精准、更高效、更舒适的智能驾趣新体验 [4] 行业合作与生态建设 - 公司积极携手阿里巴巴、华为、Momenta等顶尖中国科技企业，倡导紧密的行业协同 [6] - 公司认为中国数字化的蓬勃发展为行业带来了前所未有的合作机遇，致力于推动形成互利共生的产业新生态 [6]