文章核心观点 日产汽车陷入财务困境寻求投资，虽有报道称特斯拉被邀请投资致日产股价上涨，但马斯克迅速否认，特斯拉不太可能成为日产的救星 [1][3][9] 日产汽车情况 - 日产汽车信用评级被穆迪下调至垃圾级，此前与本田拟500亿美元的合并计划失败 [5] - 日产在中国和美国的销量因中国电动汽车公司竞争和混合动力车型表现不佳而大幅下降，预计年度亏损800亿日元（约5.19亿美元） [5] - 日产CEO承诺通过全球裁员9000人、削减全球汽车产量来扭转局面，并表示将探索所有选项确保公司未来 [6] - 日产股价周五因特斯拉可能投资的报道上涨9.5% [1] 特斯拉相关情况 - 特斯拉生产大量使用先进制造技术，改造日产工厂可能困难且昂贵 [7] - 特斯拉已放弃每年生产2000万辆汽车的目标，还取消了2.5万美元电动汽车的计划，但马斯克称今年会推出更实惠车型 [8] - 特斯拉去年首次出现年度销售下滑，且因特朗普撤销联邦对电动汽车的支持，面临美国电动汽车市场的不确定性 [8] 投资相关情况 - 有报道称日本投资者和前政客组成的财团计划邀请特斯拉投资，认为特斯拉对日产美国工厂感兴趣 [2] - 马斯克回应称特斯拉工厂本身就是产品，否定对日产工厂感兴趣 [3] - 前特斯拉董事会成员否认参与此事，并认为特斯拉工厂设计独特，不太可能对日产工厂感兴趣 [4] - 富士康是日产潜在投资者 [6]

文章核心观点 日本包括前首相在内的团体计划寻求特斯拉对陷入困境的日产汽车投资，特斯拉CEO马斯克表态模糊，消息公布后日产股价上涨 [1][3][5] 事件相关方及计划 - 前特斯拉董事会成员Hiro Mizuno在日本前首相Yoshihide Suga支持下牵头该投资计划，日产多名董事会成员知晓但公司未公开置评 [2] - 该团体希望特斯拉成为日产战略投资者，认为特斯拉想收购日产在美国的制造工厂 [3] - 团体希望促成以特斯拉为首的“投资者财团”投资，苹果供应商富士康作为少数投资者加入 [4] 市场反应 - 消息公布后，日产东京上市股票周五下午交易中飙升超12%，当日收于3.05美元（459日元），较前一日上涨近9.5% [5] 日产-本田合并情况 - 上周，日产与竞争对手本田结束去年12月宣布的合并谈判，分歧点在于本田想改变原计划，通过“股份交换”让日产成为其子公司 [6] 富士康对日产的兴趣 - 富士康作为苹果关键供应商，为拓展电动汽车市场表达收购日产股份的兴趣，公司董事长Young Liu表示主要目标是与日产“合作”而非“收购” [7]

文章核心观点 公司希望通过开放和有深度的对话连接人们，让读者在安全空间分享观点、交流想法和事实，同时需遵守网站服务条款中的发帖规则 [1] 分组1 - 帖子若包含虚假、故意断章取义或误导性信息将被拒绝 [2] - 帖子若包含垃圾信息将被拒绝 [2] - 帖子若包含侮辱性、亵渎性、语无伦次、淫秽或煽动性语言或任何威胁将被拒绝 [2] - 帖子若包含对其他评论者或文章作者身份的攻击将被拒绝 [2] - 帖子若包含违反网站条款的内容将被拒绝 [2] 分组2 - 用户若持续尝试重新发布先前被审核/拒绝的评论，账号将被封锁 [2] - 用户若发布种族主义、性别歧视、恐同或其他歧视性评论，账号将被封锁 [2] - 用户若采取危及网站安全的尝试或策略，账号将被封锁 [2] - 用户若采取违反网站条款的行动，账号将被封锁 [2] 分组3 - 用户应紧扣主题并分享见解 [2] - 用户可清晰且有深度地表达观点 [2] - 用户可用“点赞”或“点踩”表达观点 [2] 分组4 - 用户应保护社区，有人违规时使用举报工具告知公司 [2]

财务数据和关键指标变化 - 2024财年前9个月，净收入为9.1万亿日元，利润为640亿日元，净利润为510亿日元 [14][70] - 综合基础上，净收入持平于9万亿日元，营业利润降至640亿日元，净利润降至50亿日元 [73] - 汽车自由现金流为负5.06万亿日元，汽车业务净收入约为8万亿日元，营业利润率为负1.8% [73] - 9个月结束时，汽车部门净现金为1.2万亿日元，总现金超2万亿日元，未使用承诺信贷额度超1.7万亿日元 [74] - 外汇带来310亿日元积极影响，原材料成本改善增加230亿日元，但销售业绩因销量降低、销售费用增加和营销投资下降2140亿日元，制造成本产生590亿日元负面影响，通胀产生1060亿日元负面影响，其他方面产生890亿日元负面影响 [75] - 2024财年展望中，净收入展望下调2000亿日元至12.5万亿日元，营业利润下调300亿日元至1200亿日元，营业利润率从1.2%降至1% [78] - 2024财年净利润预测包含约1000亿日元重组成本初始估计，预计在第四季度确定 [79] 各条业务线数据和关键指标变化 - 零售销售方面，年初至今全球零售销售下降不到2%至240万辆，排除中国后单位销量略有增加，其中北美增长2.4%，抵消了日本和欧洲的下降；第三季度排除中国后增长近2%，北美增长近10% [15][71] 各个市场数据和关键指标变化 - 中国市场仍具挑战性，零售销售下降；北美市场有增长，年初至今增长2.4%，第三季度增长近10%；日本和欧洲市场有下降 [15][71] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 终止与本田的业务整合谅解备忘录，取消涉及三菱汽车的三方谅解备忘录，未来将继续探索战略合作伙伴关系 [9][64] - 到2026年，以350万辆的销量确保可持续利润和现金生成，通过战略合作伙伴关系提高投资效率和推出更强产品 [26][82] - 修订组织和高层管理，提高流程效率，削减固定成本和可变费用，目标是到2026年将可变费用减少1000亿日元以上，固定成本减少3000亿日元以上 [30][86] - 推出多款新车型，包括美国的插电式混合动力版Rogue和e - POWER版、日本的Kei Car和大型MPV、全球的全新LEAF、欧洲的紧凑型EV以及中国的新能源汽车N7等 [102][103] - 专注e - POWER系统发展，第三代e - POWER系统将应用于多款车型，预计在海外市场高速燃油效率提高15% [104][105] - 2026年集中发展智能座舱和驾驶辅助技术，中长期致力于自动驾驶体验革命和无人驾驶出行服务的实际应用 [105] - 进行战略审查，探索新的合作伙伴机会，优化业务和产品组合 [112][115] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 市场持续面临挑战，公司需进行更深入的结构改革以保持竞争力 [112] - 新车型推出带来积极贡献，但仍面临外汇波动、未来增长投资、二氧化碳排放监管成本和固定成本增加等风险 [29][85] - 通过实施成本削减和效率提升措施，有望在2026年实现4%的营业利润率 [30][86] 其他重要信息 - 公司计划在2025财年第一季度关闭泰国一号工厂，2025年第三季度及2026年关闭另外两家工厂，并在2025财年对Smyrna和Canton工厂进行班次调整 [36][92] - 全球生产能力将从目前的500万辆减少20%至2026财年的400万辆，中国产能从150万辆降至100万辆，排除中国后从350万辆降至300万辆，利用率从70%提高到85% [37][93] - 从2024财年开始实施SG&A削减政策，预计减少2000亿日元，包括劳动力成本和广告效率提升 [176][178] - 固定营销激励计划目标是降低20%，将于2025年部署 [184][185] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 与本田业务整合未成功的原因及成为其全资子公司的担忧 - 最初设想创建控股公司整合双方优势产生协同效应，但本田新提案使日产成为全资子公司，经讨论认为难以发挥自身优势和保持自主性，所以拒绝该提案 [123][127] 问题2: 实施周转行动的总费用 - 目前估计约1000亿日元的重组成本和减值，后续若有更新会及时告知 [130] 问题3: 未来一个月左右周转行动的更新内容 - 将进一步明确在哪些市场运营及运营方式，优化2026年及以后的平台，确定核心产品，探索与联盟伙伴和本田的合作，进行战略审查以寻找新的合作伙伴机会 [134][136] 问题4: 实现300万辆收入增长目标的差异及市场退出情况 - 增长计算考虑了车型老化导致的销量下降、新车型替换、新车型推出、车型扩展以及中国出口等因素；市场运营方式可能会改变，但未明确是否退出某些市场 [149][155] 问题5: 应对特朗普关税的备用计划 - 若墨西哥关税增加，部分从墨西哥出口的30万辆汽车可在日本生产，目前正在考虑替代生产基地和优化计划 [145][146] 问题6: 战略审查的时间线、领域及需要新合作伙伴的领域 - 因之前与本田的谅解备忘录有独家谈判权，目前无法对外讨论，但内部正在探索多个领域的机会，可能与非汽车行业合作，也会与雷诺探讨更有效的合作方式 [168][170] 问题7: 全年指导向下修订的原因，特别是制造成本和其他项目 - 从1500亿日元调整至1200亿日元，主要是第四季度欧洲和美国需要更高的可变营销激励，其他项目中的法律事项是一次性的；制造成本中其他部分是由于生产略低导致的不利可变制造和采购成本 [164][167] 问题8: 销售成本大幅降低的详细情况及固定费用能否按计划减少 - SG&A中一半是劳动力成本和费用，包括全球2500人裁员、减少后台人员、外包降低单位劳动力成本等；另一半是广告效率提升；固定营销激励计划目标降低20%，将于2025年部署 [178][184] 问题9: 寻找新合作伙伴与产品开发的关系，特别是EV和软件定义车辆 - 与本田的业务整合讨论已终止，但仍会探索SDV、EV等领域的战略合作伙伴关系，不会改变原有做法，同时会通过战略审查评估其他业务领域的可能性 [191][193]

业绩总结 - FY2024第三季度净收入为640亿日元，同比下降0.3%[10] - FY2024第三季度营业利润为9143.2亿日元，同比下降98.4%[10] - FY2024第三季度净利润为51亿日元，同比下降86.6%[10] - FY2024全年净收入预期为12500亿日元，较FY23实际下降185.7亿日元[25] - FY2024全年营业利润预期为120亿日元，较FY23实际下降448.7亿日元，营业利润率为1.0%[25] - FY2024全年资本支出预期为580亿日元，较FY23实际增加93.9亿日元[25] 用户数据 - FY2024第三季度零售销量为2397千辆，同比下降2.2%[12] - FY24 Q3日本市场零售销量为33.9万台，较FY23 Q3下降3.2%[128] - FY24 Q3北美市场零售销量为94.0万台，较FY23 Q3增长2.4%[128] - FY24 Q3中国市场零售销量为63.45万台，较FY23 Q3下降9.1%[128] - FY24 Q3的总注册销量为1,172千单位，较FY23 Q3的1,242千单位下降5.6%[134] - FY24 Q3的出口销量为441千单位，较FY23 Q3的523千单位下降16.0%[134] - FY24 Q3的总生产量为3,291千单位，较FY23的3,399千单位下降3.2%[134] 未来展望 - 预计FY2026汽车业务的盈亏平衡销量将降至250万辆[37] - 计划在FY26之前实现超过3000亿日元的固定成本削减[44] 财务状况 - 截至2024年12月31日，日产的现金及现金等价物为2023.3亿日元[15] - FY24 Q3自由现金流为-12.1亿日元，较FY23 Q3下降34.3亿日元[106] - FY24 Q3 YTD的汽车自由现金流为-506.7亿日元，较FY23 YTD的181.9亿日元下降[156] - FY24 Q3 YTD的净现金流入为+181.1亿日元，较FY23 Q3 YTD的+109.5亿日元增长[156] 销售融资 - FY24 Q3销售融资净收入为862.5亿日元，较FY23 Q3下降237.2亿日元[113] - FY24 Q3销售融资运营利润为24.6亿日元，较FY23 Q3增长2.5亿日元[124] 市场表现 - TIV零售销量同比增长1.7%，达到22.01百万单位，较FY23的21.64百万单位下降2.2%[131] - 日本市场TIV零售销量同比下降4.3%，为1.17百万单位，FY24 Q3的销量为105千单位，较FY23 Q3的109千单位下降3.1%[134] - 北美市场TIV零售销量同比增长9.3%，达到5.07百万单位，FY24 Q3的销量为318千单位，较FY23 Q3的289千单位增长9.8%[137] - 欧洲市场TIV零售销量同比增长5.6%，达到12,780千单位，FY24 Q3的销量为12,106千单位，较FY23 Q3的11,420千单位增长0.4%[140] - 中国市场TIV零售销量同比下降12.2%，为794千单位，FY24 Q3的销量为780千单位，较FY23 Q3的897千单位下降16.8%[143]

文章核心观点 - 日产和本田取消500亿美元合并计划，未来将继续战略合作伙伴关系 [1] 事件进展 - 日产和本田于12月下旬首次宣布启动合并谈判 [2] - 周四两家公司发表声明取消交易 [1] 取消原因 - 汽车市场进入电动汽车时代且日益动荡，公司需优先考虑决策速度和管理措施执行 [1] 合并影响 - 若合并成功，将成为全球销量第三大汽车制造商 [2]

文章核心观点 日产和本田就潜在合并可能被放弃的报道作出回应，日产因本田提出的条款“不可接受”而考虑退出谅解备忘录，双方整合筹备委员会仍在讨论，日产目标是2月中旬确定方向并公布 [1][2][3] 合并进展 - 日产和本田于12月下旬宣布签署谅解备忘录，考虑通过联合控股公司合并，旨在保持全球竞争力并为全球客户提供更有吸引力的产品和服务 [5] - 路透社报道日产可能停止讨论，日产称计划在1月底决定管理整合方向，整合筹备委员会讨论仍在进行，目标是2月中旬确定方向并公布 [1][2][3] - 本田周三表示仍在讨论中，但拒绝提供更多细节 [4] 合并影响 - 若本田和日产合并成功，将形成全球第三大汽车制造商 [5] - 双方若达成合并，可整合管理资源、创造协同效应、增强应对市场变化的能力并提升中长期企业价值 [6] 公司情况 - 本田旗下有本田和讴歌品牌，日产旗下有Nismo、Autech和英菲尼迪等品牌 [7] - 2024年本田生产车辆超370万辆，日产全球生产超310万辆 [7] - 截至周三，本田市值约501.1亿美元，日产市值为94.4亿美元 [7]

合并谈判进展 - 日产汽车暂停与本田汽车的合并谈判 因双方未能就整合率等关键规定达成一致 [3] - 日产将撤回12月签署的关于业务整合谈判的谅解备忘录 本田曾提议将日产作为子公司但遭内部强烈反对 [5] - 双方考虑未来恢复合并讨论或继续在电动汽车等项目上合作 目标在2月中旬前敲定方向 [5] - 谈判初期双方就股权比例和资产估值问题发生争执 紧张局势导致40多天后谈判恶化 [5] 合并战略意义 - 本田与日产合并将使新联盟成为全球第三大汽车制造商 2024年合计产量6878072辆（本田3733602辆 日产3144470辆） [7] - 目标成为收入超30万亿日元（1905 1亿美元） 营业利润超3万亿日元（190 5亿美元）的"世界级移动公司" [7] - 日产电动汽车技术专长可加速本田电动化转型 协同效应或使本田在电动车竞赛中超越对手 [9] - 合并被视为应对行业电动化变革的战略举措 而非单纯"拯救"日产 [9] 公司财务与运营状况 - 日产市值缩水至本田五分之一（本田7 3万亿日元/470亿美元） 实际合并将导致本田收购日产 [5] - 日产2024财年上半年（4-9月）营业利润骤降90 2%至329 08亿日元 净利润下滑93 5%至192 23亿日元 [15] - 日产计划全球裁员9000人 削减20%产能 出售所持三菱汽车股份（上限10%）以节省30亿美元 [13] - 本田要求日产2026财年实现约26亿美元收益 并收购雷诺股份作为合作前提 [13] 谈判核心分歧 - 本田最新提案偏离最初共同控股公司计划 要求全面掌控日产引发内部抵制 [5][15] - 日产坚持平等整合条件 拒绝被收购为子公司导致谈判搁置 [15] - 本田对日产改革进展不满 要求更严厉措施确保业务扭转 [15] - 三菱汽车曾参与合并谈判 但因规模较小难以影响管理决策而退出 [15] 市场反应 - 东京证券交易所报告后 日产股价下跌超4% 本田股价上涨超8%反映投资者对取消交易的乐观情绪 [15]

文章核心观点 日本汽车制造商本田和日产考虑取消合并谈判，消息传出后两家公司股价上涨，此前合并提议或因日产财务困难及联盟重组，全球汽车行业变革也对传统车企造成冲击 [1][3] 公司动态 - 当地报纸报道本田和日产董事会将讨论终止合并谈判，消息传出后日产股价涨幅达7.4%，本田涨幅达4.2% [1] - 去年12月两家公司宣布正式进行合并谈判，原计划6月结束讨论，合并后将成为全球第三大汽车制造商 [2] - 日产战略合作伙伴三菱受邀参与合并，预计2月中旬或更晚做出决定 [2] 日产情况 - 合并提议或因日产财务困难及与雷诺联盟的重组，二季度报告显示日产计划削减9000个工作岗位并降低20%全球产能 [3] - 日产在美、中及其他新兴市场面临挑战，2024财年上半年营业利润下降90%，净收入下降94% [4] 行业趋势 - 电动汽车发展推动全球汽车行业变革，对传统汽车制造商造成冲击 [3]

日产汽车战略调整与电池工厂建设 - 公司宣布在日本北九州市投资1533亿日元建设下一代电动汽车电池工厂 年产能5吉瓦时 计划2028年应用于轻型电动汽车[2] - 公司全球产能削减20%并裁员9000人 主要因美国和中国市场销售不佳[2] - 采取降低销售及行政开支、优化资产组合等措施以扭转业绩 社长内田诚因业绩恶化自愿减薪50%[2] 日产与本田合并计划 - 公司与本田汽车启动合并 框架已敲定 预计6个月内完成细节对接[2] - 合并后成立控股公司 双方作为子公司运营 目标年销售额超30万亿日元 年营业利润超3万亿日元[2] - 控股公司董事会超半数成员由本田提名 本田持股过半 计划2026年8月上市 合并后两家公司退市[2] 电池行业动态 - 行业首届圆柱电池技术论坛定于2025年2月28日在深圳举办[4] - 多家电池相关企业被提及 包括国轩高科、利维能、诺达智慧、中泽科技等[3]