Nissan said it will use self-driving software developed by Wayve to beef up its advanced driver assistance system starting in 2027, a landmark deal for the buzzy UK startup that has raised more than $1.3 billion from Nvidia, Microsoft, SoftBank Group, and Uber. Nissan will integrate Wayve's software as well as sensors, including lidar from an undisclosed supplier, into its ADAS system known as ProPilot. The Japanese automaker said the system will set a "new standard for autonomous driving with advanced coll ...

文章核心观点 - 日产汽车准备在电动领域卷土重来，开发新的电动汽车平台，调整产品规划，同时权衡电动皮卡项目，还对部分车型进行调整 [1][4][6] 新电动汽车平台情况 - 公司正在开发新的电动汽车平台，支持在美国生产跨界车、轿车和可能的紧凑型皮卡 [1] - 新平台具有灵活性，可容纳多达五款紧凑型及相近细分市场的电动汽车，还为与其他汽车制造商合作降低生产成本创造了机会 [2] - 新平台将采用更高效的电动机和快速充电、经济实惠的锂离子电池，但不支持公司计划在2028年推出的固态电池技术 [3] 产品规划调整 - 原计划2026年年中推出以轿车为先的电动汽车平台，后因市场对售价超4.5万美元轿车需求疲软而调整，优先开发受欢迎的跨界车身款式 [4] - 至少一款新电动跨界车预计在2028年年中推出，具体品牌取决于市场需求 [4] 车型特点 - 3月在日本展示的车型轴距比Rogue长，内部空间与Pathfinder相当，紧凑型跨界车是日产下一波电动汽车的理想切入点 [5] - 日产跨界车设计大胆粗犷，灵感来自经典的Xterra和Pathfinder，可能取代原计划开发的电动Pathfinder，后者可能改为混合动力车推出；英菲尼迪版本将为豪华买家提供优雅造型和高级配置 [5] 电动皮卡情况 - 公司正在研发一款一体式轻型电动皮卡，最早2030年上市，该车更适合周末冒险家，空间可容纳五名乘客，货箱适合放置户外装备，尺寸小于Rivian R1T [6] - 电动皮卡尚未正式获批，公司正在权衡能否以消费者愿意支付的有竞争力价格生产，可能与正在评估的低成本混合动力Frontier一起销售 [7] 轿车业务调整 - 因消费者对特斯拉Model 3高价替代品兴趣不佳，公司缩减了电动轿车计划，这可能使电动皮卡更受优先关注 [8] - 公司预计2025年在坎顿工厂结束中型轿车生产，但供应链消息称生产已延长至2027年，同时对紧凑型Sentra进行了重大造型和技术升级，高端Sentra车型可能填补Altima留下的市场空白 [9] 其他相关股票信息 - 日产目前Zacks排名为3（持有），汽车行业其他排名靠前的股票有中国玉柴国际有限公司、米其林和Strattec Security Corporation，目前Zacks排名均为1（强力买入） [10] - 中国玉柴国际有限公司2025年销售额和收益的Zacks共识估计分别同比增长9.17%和36.84%，过去60天2025年每股收益估计提高了25美分 [11] - 米其林2025年收益的Zacks共识估计同比增长40.56%，过去60天2025年和2026年每股收益估计分别提高了27美分和18美分 [11] - Strattec Security Corporation 2025年销售额的Zacks共识估计同比增长2.61%，过去60天2025年和2026年每股收益估计分别提高了91美分和1.06美元 [12]

日产新任CEO面临的挑战 - 新任首席执行官伊万·埃斯皮诺萨需同时应对资金短缺、合作伙伴寻找、员工士气提振、内部机制重塑、产品线更新、北美与中国市场颓势扭转、扭亏为盈及美国25%汽车关税等多重危机 [6][8] - 公司全球销量目标从490万辆大幅下调至340万辆 [10] - 计划在2027年3月31日前削减数十亿美元成本，裁员9000人并削减20%全球产能 [10] 日产内部改革措施 - 将研发到投产周期从52个月缩短至30个月，此前18个月内曾投放12款新产品 [11] - 强调需改变销量预测随意性，高管目标与实际成果差距显著 [10] - 承认过去未能更积极推动车型开发计划 [11] 北美市场战略 - 计划投资2亿美元用于"集成客户体验"项目，2028财年起扩展客户忠诚度计划 [12] - 2025财年投放新一代聆风纯电车及奇骏插电混动版，2026财年推出第四代奇骏并提供三种动力选择 [14] - 2027财年末在密西西比工厂投产电动SUV，到2027年3月31日更新78%产品线 [14] - 与三菱联合开发1吨皮卡以丰富产品阵容 [14] 中国市场自救策略 - 东风日产发布"尽兴由NI"品牌主张，推出4款新能源概念车并启动"GLOCAL"模式整合全球与本土资源 [15] - 计划投入超100亿元研发新能源技术，扩大研发团队至4000人 [15] - 首款中高级纯电轿车N7将于2025年4月预售，搭载14合1智能电驱等核心技术 [15][17] - 目标2026年底前推出5款新能源车并重回年销100万辆阵营 [17] 资金与合作调整 - 雷诺将双方交叉持股比例从15%降至10%，终止日产对雷诺Ampere的6亿欧元投资 [19] - 雷诺收购日产在印度合资公司多数股权，确保Ampere为日产开发电动车型 [19] - 公司对与本田等合作持开放态度，但认为传统车企在智能汽车领域能力有限 [21]

美国对进口汽车征收25%关税的核心影响 - 美国总统特朗普宣布自2025年4月2日起对所有汽车进口征收25%关税，对全球经济和自由贸易原则产生深远影响[5] - 日本将面临严重后果，汽车行业首当其冲，预计国内生产总值至少下降0.2%[9][37] - 日本对美出口总额达21万亿日元(1400亿美元)，其中30%(6万亿日元)来自汽车产品[9] 日本汽车行业受到的具体冲击 - 日本主要车企股价大幅下跌：丰田跌2.8%，日产跌3.1%，斯巴鲁暴跌5.8%，本田跌2%，马自达跌5.6%，三菱跌4.5%[11] - 美国2024年汽车销量1600万辆中，日本车企贡献130万辆(另有40万辆在墨西哥生产)[13] - 高盛预测2026财年营业利润下滑：丰田11%，本田23%，日产66%，马自达34%[16] - 日本前六大汽车制造商将额外支出114亿美元关税成本[16] 受影响最严重的车企 - 日产和马自达受冲击最大：日产35%美国销量依赖墨西哥出口，马自达30%[19] - 摩根大通预计日本车企潜在损失4.46万亿日元(294.4亿美元)，马自达和斯巴鲁最脆弱[19] - 极端情况下营业利润冲击：丰田损失5700亿日元，本田3500亿日元，日产1300亿日元，马自达600亿日元[19] 供应链和零部件企业的影响 - 电装公司来自墨西哥/加拿大对美销售额2200亿日元，爱信公司600亿日元[21] - 波士顿咨询估计日本在汽车和零部件方面将承担110亿美元关税负担[21] - 高盛预计电装和爱信利润可能锐减550亿日元和150亿日元[21] 日本车企的应对措施 - 减少在日本为美国市场生产的车辆数量[23] - 本田最具本土化优势，去年仅从日本向美国出口5379辆汽车[25] - 丰田在美国销售中只有23%来自日本本土生产出口[27] - 斯巴鲁和马自达受影响较大：斯巴鲁50%美国销量来自进口，马自达55%[27] 对日本经济的整体影响 - 汽车业占日本对美出口28%，美国进口汽车占其总销量46%[13] - 可能破坏日本刚形成的"工资-物价良性循环"，推入经济衰退[35] - 野村预计关税将使日本GDP至少下降0.2%，可能导致经济空心化[37]

全球汽车业标志性车型停产现象 - 多款经典燃油车型因销量低迷、电动化转型及消费偏好变化相继停产，包括迈锐宝、GT-R R35、福克斯、奔驰A级车和凯迪拉克XT4 [4][5][18][24][34] - 深层原因：SUV热潮挤压紧凑型轿车市场，电动化战略导致燃油车研发资源缩减，入门级燃油车利润微薄成为战略调整牺牲品 [4] - 行业趋势折射出市场对智能化、新能源的狂热追逐，燃油车黄金时代终结 [4] 奔驰A级车停产分析 - 奔驰确认A级车将停产且无换代计划，当前一代持续生产至2026年 [6][10] - 历史销量：第一代（1997-2004）累计110万辆，第二代（2004-2008）近70万辆 [6][8] - 中国市场表现：2018年后月销维持四位数，2025年1月仅807辆，2月1302辆 [10] - 战略调整：紧凑型系列从7款减至4款，CLA将成新入门车型，品牌向高端化发展 [10] 马自达6停产分析 - 2025年3月宣布全球停产，三代车型跨越23年，初代2005年销量峰值27.2万辆 [12][15] - 销量滑坡：2012年全球销量降至2.2万辆（巅峰1/10），2023年不足5万辆 [15][17] - 中国市场表现：2003-2017累计80万辆，2021年随一汽马自达合并停产 [17] - 替代产品：推出基于长安底盘的EZ-6电动轿车，海外版马自达6e拟2025年欧洲上市 [17] 福特福克斯停产分析 - 2025年11月正式停产，四代车型全球累计销量超1600万辆 [21][23] - 销量下滑：欧洲市场2022年4月销量同比降50%（从1万辆降至5000辆） [23] - 产品问题：2018款三缸发动机引发消费者质疑，2022年改回四缸仍难挽颓势 [21] - 战略调整：福特近年相继停产蒙迪欧、嘉年华等燃油车型，转向电动化 [23] 日产GT-R R35停产分析 - 2025年2月日本停售，北美2024年10月停产，欧洲2022年3月停售 [25][27] - 技术参数：3.8L双涡轮V6发动机，2023款功率达421kW（Nismo版447kW） [29] - 停产原因：排放及安全法规收紧（如澳大利亚2021年因侧碰法规退市） [27] - 替代产品：R36或基于Hyper Force概念车，采用固态电池技术（预计不早于2028年） [31][33] 通用汽车双车型停产 - 雪佛兰迈锐宝2024年底停产，60年累计销量超1000万辆，2023年销量13万辆（同比降8.5%） [35][37] - 凯迪拉克XT4 2025年1月停产，2019年销量峰值3.2万辆，2024年仅1.8万辆 [39][41] - 战略替代：XT4/XT5/XT6将被Optiq、Lyriq等电动跨界车取代，堪萨斯工厂获3.9亿美元改造投资 [39][42]

文章核心观点 - 日产与SK On达成电池供应协议利于其长期电动汽车发展 但公司当前面临财务困境、销售下滑和竞争劣势 成本削减和转型策略效果不确定 目前不建议买入其股票 [1][18][19] 日产与SK On合作情况 - 日产与SK On签订6.61亿美元电池供应协议 2028 - 2033年将获约100GWh美国产电动汽车电池 支持其北美电动汽车生产目标 [1] - 协议是SK On与日本汽车制造商的首笔电池供应交易 SK On美国产能预计超180GWh/年 巩固其在电动汽车供应链地位 [2] - SK On高性能、高镍电池将提升日产下一代电动汽车续航和效率 日产未来三年计划推30款新车 16款为电动化车型 [3] 日产面临的问题 财务困境 - 2024年前9个月 日产营业利润暴跌87%至640亿日元 营业利润率降至0.7% 净收入从3250亿日元降至51亿日元 全年营业利润预测下调20%至1200亿日元 [5] - 公司背负巨额债务 三大信用评级机构将其债务评级降至垃圾级 限制其投资新技术和产品的灵活性 [7] 市场竞争 - 日产在美国和中国等关键市场销售下滑 面临丰田等竞争对手压力 且难以用混合动力车型吸引买家 需提供大幅折扣和激励措施 侵蚀利润 [6] 领导与战略 - 首席执行官内田诚因公司业绩不佳面临下台呼声 公司曾探索与本田合并 但谈判因条款分歧破裂 [8] 日产的应对措施 - 日产推出“弧线”战略下的激进成本削减计划 计划到2026财年削减约4000亿日元（26亿美元）成本 包括关闭工厂、降低劳动力成本和重组生产线 [9] - 公司将企业高管职位减少20% 内田诚致力于转型 目标是将盈亏平衡点从310万辆/年降至250万辆/年 实现4%稳定营业利润率 [10] 投资建议 - 年初至今 日产表现逊于行业和同行 底线估计共识呈下降趋势 目前不建议买入其股票 最好等待重组效果更清晰 其Zacks排名为3（持有） VGM评分为D [12][15][19]

韩国电池制造商SK On与日产合作 - SK On与日产签署电池供应合同 合同期限为六年 自2028年起至2033年止 [1] - SK On将向日产供应总量达99.4 GWh的电池 可满足约100万辆中型电动汽车需求 [1] - 供应电池为高性能高镍软包电池 计划在北美地区生产 [1] - 电池将用于四款日产下一代电动汽车 车型在日产美国密西西比州坎顿工厂生产 主要面向北美市场 [1] 鑫椤资讯服务内容 - 鑫椤资讯成立于2010年 主要服务于炭素 锂电 电炉钢3大行业 [2] - 提供数据库 产业前瞻预测 战略咨询和媒体宣传等服务 [2] 鑫椤报告产品 - 提供多份电池行业研究报告 包括固态电池 快充电池 大圆柱电池 钠电池产业链等 [3] - 报告涵盖锂离子电池回收 碳酸锂 磷酸铁锂 三元材料 电解液 负极材料等领域 [3] - 包括全球储能市场 锂电池应用市场运行趋势分析 [3]

文章核心观点 - 日产汽车首次在日本公共道路成功测试无人驾驶汽车，向在该国推出移动出行服务目标迈进，且日本多家公司正推进自动驾驶技术发展 [1] 日产汽车进展 - 首次在日本横滨港未来区公共道路测试无人驾驶的Serena MPV，向在日本推出移动出行服务目标迈出重要一步 [1] - 测试车辆配备14个摄像头、9个雷达和6个激光雷达传感器，传感器安装位置提升检测精度，增强的人工智能能力确保车辆在复杂环境平稳运行 [2] - 自2017年起完善自动驾驶系统，今明两年将在横滨用约20辆车进行服务示范测试，与地方政府和交通合作伙伴制定运营框架，计划到2027财年在远程监控支持下推出自动驾驶移动出行服务 [4] - 测试车辆仍属二级自动驾驶，总部远程操作员必要时可干预，测试时有人类乘客但必要时才主动控制车辆 [3] - 称其技术安全，传感器能提供360度感知，系统出错时车辆会自动停车 [6] 行业竞争情况 - 日本正努力追赶全球自动驾驶领先者，Alphabet旗下Waymo计划今年进入日本市场，已与日本交通合作管理自动驾驶电动捷豹I - PACE SUV车队，初期在东京运营且有人类司机随车 [3] - 丰田汽车也在投资自动驾驶技术，近期展示了富士山附近用于测试包括自动驾驶等多种技术的“城市”原型 [6] 行业背景与现状 - 日本人口下降、司机短缺，自动驾驶车辆可提供有价值交通解决方案 [5] - 日本多家公司包括初创公司Tier IV正推进自动驾驶技术，目前仅在有限区域批准四级自动驾驶车辆，日产的自动驾驶Serena能以正常道路速度行驶 [5]

文章核心观点 - 日产汽车面临财务不稳定、销售下滑、领导层不确定和竞争加剧等挑战，股价表现不佳，需谨慎对待其股票 [1][2][15] 一年表现 - 过去12个月日产汽车股价下跌26.4%，跑输Zacks汽车、轮胎和卡车板块1.5%的跌幅以及标准普尔500指数17.1%的涨幅 [1] 销售下滑与财务困境 - 2024年前三季度全球零售销量下降近2%至240万辆，北美有2.4%的适度增长，但日本和欧洲的下滑以及中国市场的困境抵消了这些增长 [5] - 预计到2026年债务将达到56亿美元，汽车自由现金流赤字达5060亿日元，三大信用评级机构将其降至垃圾级 [6] 产品阵容过时 - 在美国为维持销售提供大量折扣和激励措施，削减了利润空间 [7] - 多款车型与丰田等竞争对手相比过时，未能利用早期在电动汽车领域的领先优势 [8][9] 领导层不稳定与合并挑战 - 首席执行官承受巨大压力，与本田的合并谈判失败，取消三方谅解备忘录，雷诺可能减持股份 [10][11] 2024财年展望下调 - 2024财年全年展望三次下调，最新全年净销售预测下调1.6%，营业利润指引下调20%，预计净亏损8万日元，每股净亏损22.31日元 [12] 成本结构重组计划 - 计划在2025财年裁员5300人，2026财年再裁员1200人，2025财年第一季度关闭泰国工厂，2025财年对美国工厂进行轮班调整 [13] 营收和盈利预期下降 - 2024年第四季度营收预计为205.3亿美元，同比下降13.24%，第四季度亏损预计为每股5美分，同比大幅下降113.16% [14] 股票评级 - 日产汽车目前Zacks评级为3（持有），建议等待更有利的切入点 [15]

文章核心观点 日产汽车因财务业绩不佳和合并谈判破裂，正在制定更换首席执行官的计划，现任首席执行官内田诚面临内外部压力 [1][2][3] 公司动态 - 日产董事正在衡量潜在候选人的兴趣，以接替自2019年底以来担任首席执行官的内田诚 [2] - 日产拒绝就更换首席执行官的消息置评 [3] - 若内田诚离任，本田将重启与日产的谈判 [3] - 内田诚打算留任至2026年，但面临内外部压力，董事会成员和雷诺集团要求其未来几个月内辞职 [3] - 内田诚表示若被要求辞职将准备辞职，但不想在日产业务未稳定时辞职 [4] 财务状况 - 截至今年3月份的财年，日产预计净亏损800亿日元（约合5.36亿美元），与九个月前3800亿日元的净利润预期相差甚远 [4] - 日产汽车明年将有创纪录债务账单到期，且评级被下调至垃圾级 [4] 合作情况 - 去年年底内田诚向本田求助，达成谅解备忘录，计划合并为联合控股公司 [5] - 双方就合作条款争执，2月13日取消合并谈判 [6] - 本田和日产将继续与三菱汽车在电动汽车电池和软件开发方面合作 [6]