公司可持续发展战略 - 公司计划到2030年将每辆汽车生命周期内的二氧化碳排放量降低30% [1] - 公司计划在2030年于中国、美国、日本、欧洲四大主要市场将每种新车型驾驶过程中的二氧化碳排放量降低50% [1] - 公司在2024年推出“日产绿色计划2030”与“日产社会计划2030”以加速实现“日产汽车2030愿景” [1] 全生命周期减碳举措 - 公司将可持续发展理念贯穿汽车“设计、生产、制造、销售、服务”的全链路和全生命周期 [2] - 公司通过零部件出口事业部使用物流链可视化系统、推广电动化设施、使用可回收包装箱等措施践行可持续发展 [2] - 零部件出口事业部通过选择低碳铁路运输和内河水运替代空运，每年为企业减少约12000吨二氧化碳排放 [2] 产学研合作与行业研究 - 公司与清华大学联合成立的产业可持续发展研究中心发布了《V2G产业调查及车联网产业发展白皮书》 [2] - 公司从2013年开始支持《新能源汽车蓝皮书》撰写，并参与《汽车低碳蓝皮书：中国汽车产业绿色低碳发展报告（2025—2026）》编写项目 [3] - 公司重视将研究报告内容转化为实际行动并应用到生产的每一个环节 [3]

合作与技术路线 - 日产于2025年9月22日在东京开始测试新一代ProPILOT辅助驾驶系统，核心软件来自英国自动驾驶公司Wayve，测试车型为Ariya纯电车型 [4] - 新一代系统基于Wayve的端到端人工智能软件，旨在应对复杂城市路况，所需摄像头和传感器数量更少，计划在2027财年首先在日本搭载到量产车 [4][7] - Wayve获得软银、英伟达等出资，其技术路线强调对真实道路数据的吸收与迁移能力，以实现较高的跨城市“即插即用” [7] - 为支撑日本本地化开发，Wayve于2024年4月22日在横滨设立测试与开发中心，形成覆盖日本、英国、美国、加拿大、德国的五地布局 [7][9] 系统能力与迭代 - 新一代ProPILOT系统属于L2级自动驾驶，驾驶员需始终监控路况并随时接管，并非在所有条件下均可用 [4][9] - 与2016年首发和2019年实现高速公路“短时脱手”的版本相比，新一代系统核心变化在于引入下一代激光雷达与Wayve的AI Driver，重点验证城市道路场景能力 [7][9] - 日产原型车采用11摄像头、5雷达和1激光雷达的组合，保留雷达与激光雷达以增强夜间与高速场景的探测冗余 [15] 战略目标与行业对标 - 日产明确表示其最新一代辅助驾驶技术将达到与特斯拉FSD同等的技术水平，并认为其系统比特斯拉FSD更智能，但产品打磨程度尚未达到其水平 [4][14] - 公司计划在2027财年前后在日本启动小规模无驾驶员L4出行服务，当前与Wayve的合作重点在于量产前的城市感知与决策能力打磨 [10] - 日产“L2先行、城市优先”的路线被视为在日本法规与用户接受度下的折中策略，是量产路径的加速与重心转移，而非直接通向L4 [16]

日产汽车自动驾驶技术进展 - 日产汽车本月在东京开始演示其下一代ProPILOT高级驾驶辅助技术，计划在2027财年在日本推出结合其“Ground Truth Perception”技术与英国初创公司Wayve的“AI Driver”软件的新系统 [1][2] - 新系统专为真实城市路况设计，不同于此前主要限于高速公路的版本，演示车队基于Ariya电动SUV，配备11个摄像头、5个雷达传感器和下一代LiDAR单元 [2][3] - 公司计划到2027年推出自动驾驶共享服务，以应对日本驾驶员数量减少的问题，并相信其技术将与特斯拉FSD系统相当，但现阶段仍为需要驾驶员持续监督的L2级自动驾驶 [1][4][5] Waymo在机器人出租车领域的领先地位 - Alphabet旗下的Waymo是美国机器人出租车部署的领导者，已在凤凰城、洛杉矶、旧金山、奥斯汀和亚特兰大提供完全无人的L4级服务，并近期扩展至丹佛和西雅图 [6][7] - Waymo每周提供约25万次付费乘车服务，其技术基于多年的数据收集和模拟，并得到Alphabet数十亿美元资金以及与传统车企和网约车平台合作的支持，建立了广泛领先优势 [6][7] 亚马逊Zoox的独特机器人出租车方案 - 亚马逊通过其自动驾驶公司Zoox进行了不同尝试，从头开始设计了一款完全自动驾驶、无方向盘和驾驶员座椅的特制机器人出租车，代表了其对出行即服务的长期愿景 [8][9] - Zoox已在拉斯维加斯和加利福尼亚开始有限测试，计划今年晚些时候在旧金山推出服务，并将奥斯汀和迈阿密纳入路线图，同时在洛杉矶、亚特兰大和西雅图进行测试 [9][10] 特斯拉的全自动驾驶与机器人出租车愿景 - 特斯拉的FSD系统目前处于测试阶段，仍需人类全程监督，但其优势在于规模，有数十万辆运行FSD的车辆在路上收集无与伦比的真实世界数据 [11][12] - 特斯拉于6月在奥斯汀推出机器人出租车服务后，三个月内迅速扩展至加利福尼亚、内华达和亚利桑那，并提出了一个与大胆目标挂钩的巨额薪酬方案，包括1000万FSD订阅用户和100万辆商用机器人出租车 [12] 中国在自动驾驶领域的快速发展 - 中国在自动驾驶部署方面飞速前进，百度Apollo Go和小马智行等公司已在北京、上海等城市运营商业无人驾驶网约车服务，并在政府支持和有利法规下大规模测试L4技术 [13] - 中国企业甚至向海外扩张，中东城市成为其服务的试验场，使中国在机器人出租车应用方面处于全球领先地位 [13]

公司客户覆盖情况 - 公司产品覆盖国内多家主流主机厂和汽车零部件供应商 包括吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车、赛力斯、一汽集团、广汽集团等[1] - 公司同时服务国际汽车品牌 包括丰田汽车和日产汽车等[1] - 公司采用与大客户集群协同创新的合作模式 坚持共享共赢理念并持续构建产业生态圈[1]

客户群体 - 公司直接或间接客户包括国内外众多主机厂和汽车零部件供应商 [1] - 国内客户涵盖吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车、赛力斯、一汽集团、广汽集团等 [1] - 国际客户包括丰田汽车、日产汽车等 [1] 业务模式 - 公司采用与大客户集群协同创新的合作模式 [1] - 坚持共享共赢理念持续打造产业生态圈 [1]

公司管理层变动 - 日产汽车持续调整全球领导层以快速扭转财务困境 [1] - 任命Massimiliano Messina为非洲、中东、印度、欧洲和大洋洲区域管理委员会主席自10月1日生效 Messina将向首席绩效官Guillaume Cartier汇报工作并常驻巴黎 [2] - 任命Victorino Esnaola为非洲、中东、印度、欧洲和大洋洲区域高级副总裁 主管财务和信息技术 Esnaola将向Messina汇报工作并常驻巴黎 [4] - 公司进行多项高级管理层变动旨在提升组织专注度 培养赋权和问责文化 并明确领导职能以强化区域自治 [3] 全球财务团队重组 - 公司重组全球财务团队以推动效率 加强跨职能协作 并通过更清晰的问责制赋能团队 [4] - 任命George Leondis为企业执行官 主管绩效控制、并购与合作伙伴关系 并担任领先成本竞争力负责人 [5] - 任命Roberto Delgado为企业执行官 主管中央控制员收入与成本 负责监督区域和职能控制员活动以及收入和公司营业利润 Delgado将向Leondis汇报 [5] - 任命Takahiko Ikushima为企业执行官 主管全球控制员和税务 Leondis和Ikushima均将向首席财务官Jeremie Papin汇报 [5] 其他职能部门调整 - 公司全球市场适应性部门将整合进产品规划部门以支持竞争对手评估 [4] - Craig Croot转任日产汽车运动与定制公司高级副总裁 主管企业战略、合作伙伴关系与转型 向该公司首席执行官Yutaka Sanada汇报 [5] - Hirofumi Sawada接替Croot担任全球市场适应性部门负责人 向产品战略与产品规划部门副总裁Richard Candler汇报 [5]

公司战略与产品规划 - 日产汽车计划在2028财年前推出新一代ProPilot驾驶辅助系统 [1] - 新系统借助英国AI初创公司Wayve Technologies的软件，首次实现复杂城市路况下的高阶辅助驾驶 [1] - 新系统在技术水准上可对标特斯拉FSD套件 [4] - 公司计划在2027年启动自动驾驶共享出行服务，以加快抢占全球智能出行市场 [4] 技术路径与合作模式 - 历代ProPilot系统主打高速公路单车道辅助，最新版本沿用2+级自动驾驶定义，驾驶员仍需随时接管 [4] - 通过Wayve的深度学习算法，新系统仅用少量摄像头即可识别信号灯、路口、行人等城市要素，完成跟车、变道、避障等操作 [4] - 日产辅助驾驶工程部总经理表示，系统的感知能力已接近人类水平，产品化打磨是下一步重点 [4] - 借助Wayve AI的通用性，公司目标在成本与系统精简度上形成差异化优势 [4] 商业化应用与市场拓展 - 日产汽车计划在2027年上线Robotaxi试点，采用Ariya电动SUV车队，结合新一代ProPilot系统 [4] - 该服务旨在为老龄化导致的出租车司机短缺提供解决方案 [4] - 公司计划尽快切入北美、欧洲及亚洲其他市场 [4]

公司动态 - 日产汽车已开始测试采用英国初创公司Wayve技术的新型驾驶辅助系统 [1] - 该系统计划于2027财年在日本市场正式推出 [1] 技术合作 - 公司采用英国初创企业Wayve的技术开发展驾驶辅助功能 [1] 产品规划 - 新型驾驶辅助系统预计在2027财年实现商业化落地 [1] - 日本市场被确定为首批推出该系统的目标市场 [1]

公司财务状况与业绩表现 - 2025财年第一季度营业收入为2.71万亿日元（约1303亿元人民币），同比下降9.7% [6] - 单季度归母净亏损为1157.6亿日元（约55亿元人民币），而去年同期为净利润285.62亿日元（约13.7亿元人民币） [6] - 截至2025年6月末，经营活动现金净额为-842.1亿日元（约-40亿元人民币），自由现金流为-3954.36亿日元（约-146.8亿元人民币） [7] - 2025年上半年全球销量为161万辆，同比下滑6%，创2009年以来新低，首次跌出全球前十大汽车制造商行列 [1][7] 全球业务重组与成本削减计划 - 作为“Re:Nissan”自救计划的一部分，目标削减5000亿日元（约240亿元人民币）的固定与可变成本，以期在2026财年回归盈利并实现自由现金流回正 [4] - 计划在全球范围内裁员2万人，并关闭部分工厂，将工厂数量从17家整合至10家 [1][8] - 预计全球产能将从去年的350万辆降至250万辆，整体缩减近30% [11] - 产品研发周期目标缩短至30-37个月，在中国市场进一步缩短至24个月，零部件复杂度计划降低70% [9] 设计部门架构调整 - 关停位于美国加利福尼亚和巴西圣保罗的两家全球设计工作室，并削减英国伦敦及日本本土的设计业务 [2] - 重组后设计资源将集中于日本厚木、洛杉矶、伦敦、上海和东京五大中心 [2] - 此次调整预计能使设计工作时间缩短近40%，产品开发的整体设计成本降低约25% [4] 供应链与生产挑战 - 由于电池短缺，2025年9月至11月的产量被削减一半以上，影响了6月推出的新款日产LEAF的产能爬坡 [11] - 公司搁置了原计划于2025年5月推动的LFP电池工厂项目，该项目被视为追赶比亚迪的关键一环 [9] 中国市场战略转向 - 公司正研究分析中国供应商的特点，重点关注使用标准件以降低成本，以及与设计师紧密协同以提升效率 [12] - 计划在2026年底前在中国追加投资100亿元人民币，专门用于电动汽车的研发与创新 [16] - 2025年6月，通过全资子公司NCIC与东风汽车集团成立新合资公司，双方持股比例为60%和40%，经营期限28年，计划共同从事汽车出口业务 [16] - 日产中国在研发周期和研发成本的控制上被确认为全球领先 [16]

新款LEAF生产计划调整 - 日产汽车大幅下调计划年内推出的新款纯电动汽车LEAF的生产计划 [2] - 9月至11月近三个月的产量被调整为原计划的一半以下 [2] - 栃木工厂2025年度生产计划已被下调，9-10月某些月份降幅甚至达到数千辆 [4] 生产计划调整原因 - 电池供应商远景动力为新款LEAF提供的电池良品率未达预期，导致日产无法充分确保电池 [2][4] - 配备的电池采购延迟是生产计划下调的直接原因 [2] 新款LEAF产品信息 - 新款LEAF将迎来第三代车型，计划2025年秋季在美国上市，年内在日本推出，2026年在欧洲销售 [4] - 续航里程将增加30%以上，外观设计变成受欢迎的SUV [4] - 该车型被定位为日产改善业绩的标志性车型 [5] 日产汽车经营状况 - 2024财年（截至2025年3月）合并最终损益为亏损6708亿日元，上财年为盈利4266亿日元 [5] - 2025年上半年全球新车销量为161万辆，同比减少6%，创16年来新低，首次跌出全球销量前十 [7] - 公司在美国市场遭遇销售低迷，并推进工厂重组等裁员措施 [5][7] 市场竞争环境 - 日产在EV市场的存在感不断下降，面临美国特斯拉和中国比亚迪等新兴势力的竞争 [7] - 日本国内市场竞争加剧，本田于9月推出轻型电动车，比亚迪预计2026年度推出轻型电动车 [7] - 如果因生产延迟未能确保新款LEAF库存，日产业绩回升将更加困难 [7]