文章核心观点 日本汽车公司日产和本田宣布开始合并谈判，三菱也将参与讨论，公司希望合并能帮助其对抗特斯拉和中国电动汽车制造商，若合并完成将成为日本汽车史上最大国内合并案及全球第三大汽车制造商 [1][7][5] 合并相关情况 - 日产和本田同意就建立“专注于智能和电气化的战略伙伴关系”进行讨论 [2] - 已与三菱签署谅解备忘录，标志其参与合并谈判 [3] - 日产和本田希望在2025年1月底前达成谈判结论 [4] 合并目的 - 公司希望合并能帮助它们更好地与特斯拉和中国电动汽车制造商竞争 [7] 行业及公司业绩情况 - 日本三大顶级汽车公司丰田、日产和本田最新财报利润下降，在中国市场销售低迷是常见问题 [8] 股价表现 - 消息传出后，本田在纽约上市的股票周一盘前交易上涨13% [9] - 上周合并消息报道后，日产股价飙升近24% [10]

文章核心观点 - 日本汽车制造商本田和日产宣布合作计划，三菱也将加入业务整合谈判，合并后有望成为全球第三大汽车制造商，以应对行业变革和竞争 [6][1][15] 合作背景 - 日本汽车制造商在电动汽车领域落后于竞争对手，正试图削减成本并弥补失去的时间 [2] - 汽车行业正从化石燃料向新能源转型，行业竞争激烈，整合成为趋势 [2][15] 合作情况 - 本田和日产于周一签署谅解备忘录，三菱也同意加入业务整合谈判 [1][8] - 今年3月日产和本田达成初步协议，8月三家公司宣布将共享电动汽车组件并联合研究自动驾驶软件 [8] 合作影响 - 合并后公司市值可能超500亿美元，三家公司联合将获得规模优势，与丰田和大众竞争 [7][3] - 若合并成功，三家公司年产量约800万辆，但丰田仍将是日本领先汽车制造商 [4] 各公司情况 日产 - 2023年生产340万辆汽车，有电池、电动汽车和混合动力系统研发经验，可帮助本田发展相关业务 [12][20] - 因财务困境进行管理层改组，首席执行官降薪50%，公司有94亿美元现金储备 [13][14] - 11月宣布裁员9000人（约占全球员工6%），削减20%全球产能，季度亏损6100万美元 [24] - 惠誉将其信用展望下调至“负面”，股价此前下跌，本周一东京股价上涨1.6%，上周消息传出后涨幅超20% [24][26] 本田 - 2023年生产400万辆汽车，是日本第二大汽车制造商，被视为可能拯救日产的合作伙伴 [20][21] - 本财年上半年净利润下滑近20%，因中国市场销售不佳，本周一股价飙升3.8% [26] - 可从日产获得本田没有的大型SUV车型 [23] 三菱 - 2023年产量略超100万辆，作为日产联盟成员加入业务整合谈判 [20][15] 各方态度 - 日产首席执行官表示若整合成功，将为更多客户提供更大价值 [17] - 内阁官房长官称不评论细节，但日本公司需在快速变化的市场保持竞争力 [27] - 卡洛斯·戈恩嘲笑合并计划是“绝望之举” [11]

文章核心观点 日产和本田正考虑合并，前日产首席执行官卡洛斯·戈恩称此举是“绝望之举”，表明日产处于“恐慌模式”，且两家公司几乎没有互补性 [4][7][12] 合并相关情况 - 日产和本田表示正在“考虑未来合作的各种可能性”，但尚未做出决定 [1] - 日本报纸《日经新闻》称两家公司正在进行合并谈判 [5] - 若合并，将成为全球按销量计算的第三大汽车公司 [6] - 合并可使两家公司集中资源，更好地与特斯拉和中国电动汽车制造商等竞争对手在电动汽车领域竞争 [13] 日产现状 - 日产今年一直在努力应对利润下降和销量减少的问题，上个月在全球裁员9000人以降低成本，其股价今年下跌20.7% [21] - 日产面临来自比亚迪等中国电动汽车制造商的竞争，中国汽车制造商在泰国和巴西的电动汽车市场占据较大份额 [19] - 日产的电动汽车战略陷入困境，是美国少数几家没有混合动力或插电式汽车产品的汽车制造商之一 [20] 卡洛斯·戈恩观点 - 日产与本田的潜在合并是“绝望之举”，追求与本田的合并表明日产处于“恐慌模式” [4][7] - 两家公司几乎没有互补性，处于相同市场，拥有相同产品，品牌非常相似 [7] - 这不是一个务实的交易，两家公司之间很难找到协同效应 [15] 卡洛斯·戈恩经历 - 2018年11月，戈恩在日本被捕并被控金融犯罪 [16] - 戈恩在日本监狱被拘留100多天后，于2019年12月藏在乐器箱中逃往黎巴嫩 [17] - 去年，戈恩在黎巴嫩对日产提起十亿美元诉讼，称其损害了自己的财务和声誉 [9] 行业地位 - 本田和日产分别是日本第二和第三大汽车制造商，其本土竞争对手丰田是全球最大的汽车制造商 [14] 日产电动汽车历史 - 2010年，日产推出全球首款大规模量产电动汽车聆风，率先在电动汽车领域展开竞争 [22] 他人观点 - 前日产首席运营官安迪·帕尔默称，日产目前产品阵容不佳，在电动汽车领域缺乏明显领导力，这是管理不善的直接结果 [3]

以下文章来源于巨潮东北亚 ，作者老鱼儿 巨潮东北亚 . 向北开放第一新媒 本田+日产+三菱。 作者 | 老鱼儿 编辑 | 夏秋春 来源 | 巨潮东北亚 (ID:juchaoDBY) 新能源汽车扇起的翅膀，终于在传统车商的地盘上刮起了更加猛烈的旋风。 根据日经中文网的报道，本田与日产汽车将就业务整合展开磋商，将就成立控股公司并 将两家企业纳入旗下的方向推进协调。根据目前的口径，本田和日产将于近期签署谅解 备忘录（MOU），今后将确定控股公司的持股比例等详细内容。 报道中还提到，本田和日产从3月就开始探讨合作事宜，8月开展全面业务合作——这是 一次接近一年时间的长时间讨论，双方就车载软件及零部件的通用化等进行了协商。并 且，由于日产同时也是三菱汽车的最大股东，三菱汽车也表明了加入本田和日产联盟、 开展合作的方针。 根据公开的数据， 这三家车企在全球的整体销量超过800万辆。如果三家企业统合，将 超过现代汽车起亚，成为世界第三大汽车集团。 世界第三的名号非常炫目，不过这样的合作在如今的产业形势下，很难称得上是强强联 合，更像是抱团取暖。 数据显示，日本的8大车企2024年上半年度（4月至9月）全球产量为1187.8 ...

文章核心观点 日产汽车在与保守派活动家Robby Starbuck交谈后将撤回多元化举措，此前Robby Starbuck曾成功抵制多家大公司使其削减DEI项目，日产是近期众多改变DEI政策的美国大公司之一，同时日产面临日本监管审查并寻求与本田合并以应对竞争 [1][4][9] 日产撤回多元化举措内容 - 美洲部门将停止资助骄傲活动并取消多元化申请人的招聘和晋升配额 [1][6] - 员工培训将专注业务议程，取消DEI和LGBTQ培训要求 [2] - 结束参与人权运动组织的企业平等指数调查 [2] 事件相关背景 - Robby Starbuck曾威胁对多家美国大公司进行抵制，促使它们改变DEI政策，他称赞X平台所有者马斯克营造了利于其“反觉醒”抵制行动的环境 [4] - 当选总统唐纳德·特朗普曾表达抑制多元化举措的意愿，2020年签署可能撤回DEI举措和批判种族理论教学的行政命令，2021年拜登就职首日撤销该命令 [5] 日产此前多元化举措情况 - 去年日产曾大力宣扬其广泛的DEI举措，强调为LGBTQ员工提供福利 [7][8] 日产人事变动与业务挑战 - 现任美洲区主席Jeremie Papin将于1月1日担任首席财务官，美国区主席将由Christian Meunier接任 [9] - 日产在日本面临更多监管审查，因与本田均难以应对中国电动汽车制造商和特斯拉的竞争，正寻求合并 [9]

文章核心观点 - 日产和本田潜在合并消息引发股价变动，虽二者当前销售下滑，但合并若成将成全球第三大汽车制造商，投资者或从合并与否中获利 [1][4][7] 股价表现 - 周三日产和本田潜在合并消息使日产股价截至下午2点25分上涨18.5%，本田股价下跌3.3%，丰田股价上涨2.6% [1][2] 合并目的 - 日产和本田讨论成立新控股公司，联合对抗丰田及中国汽车制造商，尤其担忧中国比亚迪在电动汽车制造领域的崛起 [3] 合并规模 - 日产和本田可能将三菱汽车纳入控股公司，合并后年产量约800万辆，成为全球第三大汽车制造商 [4] 行业趋势 - 汽车行业类似合并和合作现象普遍，如通用与现代谈合作、宝马与丰田合作、 Rivian与大众结盟 [5] 销售情况 - 截至11月，日产在华销量下降超10%，本田在华销量下滑超30%，日产减产20%，本田减产10% [6] 投资分析 - 投资日产或本田在合并前是投资萎缩企业，但投资者仍可能获利 [7] - 日产市盈率超10倍，不分红，未来几年销售增长有限，但长期分析师预计到2029年销售增长约13%，与本田合并或助其实现 [8] - 本田市盈率低于6倍，股息收益率5.3%，预计未来五年年增长率超3%，2029年每股收益或比2024财年高1美元 [9] - 本田与日产合并或提升品牌前景，且周三股价更便宜，投资者可从两方面获利 [10]

文章核心观点 日产和本田承认正在考虑潜在合并，富士康也有意收购日产股份，此消息引发东京股市相关股票波动，双方数月来一直在探讨合作方式但尚未做决定，合并或助力双方在电动汽车制造领域取得进展，且可能拉入三菱汽车 [1][2][4] 分组1：合并消息及市场反应 - 日产和本田承认考虑潜在合并，引发东京股市相关股票活跃交易 [1][2] - 周三日产股价在日本上涨近24%，本田股价下跌约3% [3] - 东京证券交易所原计划暂停日产股票交易，后在市场开盘时改变决定 [3] 分组2：其他相关方动态 - 富士康询问收购日产股份事宜 [1][3] 分组3：合并目的及可能涉及方 - 双方认为合并可在电动汽车制造领域取得进展 [4] - 若交易推进，双方设想向控股公司投资股权组建合并实体 [4] - 合并可能拉入部分由日产支持的三菱汽车 [4] 分组4：合作历史 - 本田和日产今春宣布在电动汽车业务部分合作，8月三菱加入 [5]

文章核心观点 - 日产汽车与本田汽车启动合并谈判，旨在帮助日产度过危机并提升与中国电动汽车对手和特斯拉的竞争力，市场对此反应不一 [1] 合并情况 - 两家汽车制造商正讨论在单一控股公司下运营，以整合资源应对新兴竞争对手 [3] - 两家公司在新控股公司的持股规模和其他财务细节尚未确定 [3] - 合并实体计划最终让三菱汽车加入，其最大股东为日产 [4] - 日产表示正在考虑与本田和三菱进行“未来合作的各种方式”，但尚未最终确定 [4] - 本田称媒体报道并非基于公司官方声明 [4] 市场反应 - 周三上午东京交易中，日产股价飙升23.70%至417.6日元（2.72美元），触及单日波动上限导致交易暂停 [6] - 三菱汽车股价在消息传出后飙升19.65%至487日元（3.17美元） [6] - 本田汽车股价起初上涨，最终跌至1233日元（8.04美元），较前一日下跌近4% [6] - 日本最大汽车制造商丰田股价上涨近2%至2725日元（17.76美元） [6]

无符合要求的关于公司和行业的内容

文章核心观点 日产汽车在销量和利润暴跌后正努力扭转困境，特朗普拟对墨西哥加征关税使其复苏计划受阻，且公司还面临来自中国竞争对手的压力以及向电动汽车转型的挑战 [1][2][8] 日产现状 - 2024年经营艰难，销量和利润暴跌，已削减员工数量 [1][2] - 10月全球销量同比下降近2.7%，在中国和欧洲两位数下降，美国市场三个月来首次增长 [6] - 截至9月季度利润降至约2.1亿美元，去年同期为14亿美元 [7] - 本月宣布裁员9000人并削减20%制造产能 [7] - 因欧洲合作伙伴雷诺出售部分股份，正寻求额外投资者 [8] 生产情况 - 除墨西哥外，今年主要市场产量均大幅下降，全球前10个月产量同比下降7.1% [3] - 墨西哥产量较2023年增长近10%，上月全球近四分之一日产汽车在墨西哥制造 [3] - 在墨西哥有四个生产基地，生产Sentra、Versa和Kicks等车型 [5] 关税影响 - 特朗普拟上任首日对从墨西哥和加拿大进口商品征收25%关税，竞选时曾提出对墨西哥进口汽车征收200%关税 [4] - 日产高度依赖墨西哥生产，将是受关税冲击最严重的汽车制造商之一 [3][5] 行业竞争 - 包括日产、本田和丰田在内的日本汽车制造商受到中国汽车制造商压力，中国车企以实惠电动汽车抢占其在中国市场份额并拓展到日本车企主导的发展中市场 [8] 转型挑战 - 日产、本田和丰田在向电动汽车转型方面面临考验，优先发展混合动力汽车策略在美国促进销售，但在中国落后于比亚迪等本土竞争对手 [9][10]