公司产品线信息 - 小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在沟通会上透露，小鹏机器人产品线包含男性和女性两种设计 [1][2] - 目前引起市场广泛关注并实现“破圈”传播的是其女性机器人产品 [1][2]

自动驾驶技术进展与测试 - 吉利汽车旗下极氪9X车型获得杭州市L3级自动驾驶道路测试牌照 该牌照覆盖杭州全域9224平方公里 包含超过1500公里双向高快速路 是目前全国通行面积最大、里程最长的L3级测试牌照[2] - 测试将全面接入杭州市超7000个路口的交通数据集 在杭州全域开展全方位、多层次、广覆盖的自动驾驶场景能力验证 旨在建设全国最大的自动驾驶语料库[2] - 小鹏汽车发布四款新车 均将搭载其第二代VLA大模型 公司称这是行业首个实现L4级初阶能力的物理世界大模型[3] 车企战略规划与产品发布 - 法拉第未来公布2026年规划 未来5年累计产销目标为40万辆至50万辆 主要来自FX Super One、FX 4及规划中的其他车型 重点市场包括美国和中东[2] - 法拉第未来力争3年内通过Super One和FX 4车型的量产交付 实现经营性现金流为正 且毛利率超过20%[2] - 法拉第未来宣布推出具身智能机器人战略 计划于2月4日正式推出首批具身智能产品并启动销售[2] - 小鹏汽车计划在2025年开始运营Robotaxi 并规模量产人形机器人和飞行汽车[3] 市场表现与销售数据 - 2025年小鹏汽车全球交付量达42.9万辆 同比增长126% 其中海外市场进入全球60个国家和地区 共计交付4.5万辆[3] - 2025年厄瓜多尔全国新车销量为12.45万辆 较上年增长15% 其中中国品牌销量快速增长[3] - 2025年比亚迪在厄瓜多尔共售出2916辆汽车 同比增长243.1% 为当地增长最快的汽车品牌[3] - 长城、东风、福田、中国重汽在厄瓜多尔全年汽车销量增幅均高于60%[3] - 2025年厄瓜多尔电动汽车销量为4276辆 较上年增长202%[3] - 在厄瓜多尔混合动力汽车领域 东风小康、比亚迪、东风、长城的混动汽车销量在2025年均大幅增长[3]

行业格局变迁 - 自2015年造车新势力“元年”开启，新造车企业多达60余家，而十年过去，仍在公布销量的非传统大厂旗下的新造车企业仅剩个位数 [1][2] - 2025年，新造车企业按销量高低排名，上榜名单为：零跑、鸿蒙智行、小鹏、理想、小米、蔚来 [2] - 十年大浪淘沙，新能源汽车行业经过残酷的淘汰赛，仍坐在牌桌上的企业已经不多，下一个十年将考验各新势力企业的体系竞争力 [14] “黑马”崛起 - 零跑汽车在2025年销售59.7万辆，同比增长103%，首次登顶新势力销量“冠军” [4] - 零跑转变战略，瞄准主流大众市场，凭借“半价理想”的性价比优势销量持续攀升，并获得Stellantis的投资与战略合作以及中国一汽的入股 [4] - 鸿蒙智行2025年全年累计交付58.9万辆，同比增长32%，位列新势力排行榜第二，但其71%的销量依赖问界品牌 [4][5] - 小米汽车2025年销售41.2万辆，超额完成35万辆的年度目标，位列新势力企业第五名，超越蔚来，但交付以来负面消息不断 [5] “蔚小理”分化 - “蔚小理”三家元老发展路径出现分化，2025年小鹏再次领跑，理想销量下滑丢失冠军，蔚来排名垫底 [6][7][9] - 小鹏汽车2025年销售42.9万辆，同比增长126%，超额完成38万辆的年度目标，销量回暖得益于内部改革及与滴滴合作的低价车型MONA03等 [9] - 理想汽车2025年累计交付40.59万辆，同比下滑19.6%，未完成64万辆的年度目标，其纯电车型MEGA及i6销量未达预期，且增程式混动市场竞争加剧 [9][10] - 蔚来2025年销量32.6万辆，同比增长47%，其中蔚来品牌交付24万辆，乐道品牌交付13万辆，萤火虫品牌交付约4万辆，但未完成44万辆的年度目标 [8] 消失的“昨日英雄” - 众多倒下的新势力企业大致可分为三类：在量产前折戟的“投机者”（如游侠、赛麟、乐视）；因战略失误导致中途衰落的企业（如威马、哪吒）；因融资不顺导致资金链断裂的企业（如高合、拜腾） [12][13][14] - 哪吒汽车曾于2022年取得新势力销量“冠军”，但此后盲目向中高端突击导致市场不买账并拖累财务 [13] - 威马汽车2019年曾位列新势力销量亚军，但因品牌技术定位模糊及重资产模式在竞争加剧下持续滑落 [13] - 高合汽车因沙特阿拉伯投资协议未落实导致资金链断裂，于2024年2月停产后破产 [14] 新动向与复活迹象 - 在行业进入新一轮淘汰赛的背景下，仍有新品牌加入，例如家电企业追觅在2025年宣布进军汽车行业 [14] - 2025年，一些此前倒下的品牌出现复活迹象：翔飞接管威马并推动恢复量产；高合汽车宣布获得黎巴嫩电动汽车初创企业10亿美元注资；哪吒汽车仍在拍卖中 [15]

公司对AI技术的探索历程 - 过去3年AI技术变化猛烈 公司探索AI的过程非常艰难 期间调整过组织转型和算法逻辑推导 浪费了很多钱和时间 [1] - 公司董事长在去年年底感到震惊 认为基础做好后会看到很多可能性和变化 [1] AI+汽车带来的行业变革 - 过去软件改变汽车的范畴有限 但现在AI+汽车将改变人们的出行方式 改变很多生活逻辑 [1][2] - 当前的辅助驾驶级别主要是L2 但当所有场景和能力都走通之后 用户可能真的不想自己开车了 [1][2]

行业前景与公司战略 - 公司认为当前新能源汽车行业面临的销售压力是暂时的，预计行业过段时间会恢复 [1][1] - 公司认为行业最坏的时候也是最好的时候，并相信今年对公司而言存在巨大机会 [1][1] - 公司将专注于推进VLA、VLM以及人形机器人等产品的量产工作 [1][1]

公司产品战略 - 小鹏汽车计划在2024年推出4款全新的SUV车型 [1] - 新推出的SUV车型将面向全球市场 [1] 市场表现与关注点 - 市场关注点在于小鹏汽车的轿车产品销量表现优于SUV产品 [1]

核心观点 - 中国民营企业正通过模式创新、技术升级、拓展海内外市场及履行社会责任等方式，积极把握新机遇，培育核心竞争力，实现高质量发展 [1][2][3][4] 业务扩张与模式创新 - 老乡鸡公司探索“直营+加盟”双轮驱动模式，其合肥食品加工及仓储物流基地项目投产后将形成高效冷链配送网络，直接服务5000家餐厅，并计划持续加密华东市场、挖掘华南市场、探索海外门店布局 [1] - 美团把握低空经济发展机遇，已在深圳、上海、北京、广州等城市部署65条无人机航线，完成商业化订单超74万单，并于2025年12月推出“低空航网”运营模式及多款自研产品 [2] 技术升级与绿色转型 - 河南银金达集团投资建设的年产5万吨功能性聚酯薄膜二期项目，致力于打造废弃塑料回收、再生、绿色生产与高值化应用闭环产业链，预计2025年底投产，通过智能化改造和能源结构优化，单位产值能耗显著下降，绿色产品占比提升至近一半 [1] 海外市场拓展 - 小鹏汽车宣布其首款全球车型小鹏P7+将在包括中国在内的36个国家和地区同步发布，海外版针对欧洲道路环境进行了底盘配置优化 [3] - 小鹏汽车2025年前11个月海外市场交付量同比较快增长，在欧洲部分市场逐步站稳脚跟，公司正于东南亚和欧洲推进本地化生产项目并拓展销售服务网络 [3] - 2025年前11个月，中国民营企业进出口总额23.52万亿元，同比增长7.1%，增速高于同期全国货物贸易进出口增速（3.6%） [3] 社会责任履行 - 方太集团设立助残就业基地，截至2025年底累计帮助1500余名残障人士就业 [4] - 东方润安集团捐资1300万元改善地方基础教育设施，并投资1.5亿元成立教育基金会 [4] - 黑龙江飞鹤乳业公司启动规模12亿元的生育补贴计划，为孕期家庭提供支持 [4] 市场环境与政策支持 - 2025年12月，中国制造业采购经理指数（PMI）为50.1%，自4月份以来首次升至扩张区间，其中生产经营活动预期指数为55.5%，环比上升2.4个百分点 [5] - “十五五”规划建议明确将落实民营经济促进法，从法律和制度上保障民营企业平等发展 [5]

公司战略与产品规划 - 小鹏汽车计划于2026年开启Robotaxi运营 [2][4] - 公司认为Robotaxi仍需要方向盘和刹车，但会朝着更安全、更好用的方向发展 [1][3] - 公司认为Robotaxi的发展需要监管 [1][3] 行业竞争与定位 - 小鹏汽车将特斯拉视为优秀的公司，并认为双方可以互相勉励、共同成长，以做出更好的产品 [1][3]

文章核心观点 - 中国民营企业正通过模式创新、技术升级、拓展海内外市场及履行社会责任等方式，沿着高质量发展道路前行，市场预期持续向好 [1][2][3][5] 公司业务动态与战略 - **老乡鸡**：探索“直营+加盟”双轮驱动模式，其合肥食品加工及仓储物流基地项目投产后将形成高效冷链配送网络，直接服务5000家餐厅，公司计划持续加密华东市场、挖掘华南市场并探索海外门店布局 [1] - **银金达集团**：投资建设的年产5万吨功能性聚酯薄膜二期项目预计2025年底投产，致力于打造废弃塑料回收、再生、绿色生产与高值化应用的完整闭环产业链，通过智能化改造和能源结构优化使单位产值能耗显著下降，再生聚酯、生物基聚酯等绿色产品占比提升至近一半 [1] - **美团**：把握低空经济发展机遇，已在深圳、上海、北京、广州等城市部署65条无人机航线，完成商业化订单超74万单，于2025年12月推出“低空航网”运营模式，并同步发布第四代无人机长程版、智能接驳机场及第三代智能调度系统等多款自研产品，以扩大配送距离、实现跨区域资源协同并提升运营效率 [2] - **小鹏汽车**：宣布其首款全球车型小鹏P7+将在包括中国在内的36个国家和地区同步发布，海外版为适应欧洲道路环境采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，2025年前11个月海外市场交付量同比较快增长，公司正持续完善海外本土化布局，在东南亚和欧洲推进本地化生产项目并拓展销售服务网络 [3] 行业趋势与表现 - **民营企业出口**：已成为中国出口的“主力军”，2025年前11个月，中国民营企业进出口总额达23.52万亿元，同比增长7.1%，高于同期全国货物贸易进出口3.6%的增速 [3] - **市场预期**：2025年12月份，中国制造业采购经理指数（PMI）为50.1%，自4月份以来首次升至扩张区间，其中生产经营活动预期指数为55.5%，比上月上升2.4个百分点 [5] - **政策环境**：“十五五”规划建议明确将落实民营经济促进法，从法律和制度上保障民营企业平等使用生产要素、公平参与市场竞争、有效保护合法权益 [5] 企业社会责任 - **方太集团**：设立“幸福共富工坊”助残就业基地，截至2025年底累计帮助1500余名残障人士就业 [5] - **东方润安集团**：捐资1300万元改善常州湟里镇基础教育设施，并投资1.5亿元成立常州东方润安教育基金会以助力地方教育发展 [5] - **飞鹤乳业**：启动规模12亿元的生育补贴计划，为孕期家庭提供资金和服务支持 [5]

核心观点 - 中国乘用车出口正从由外部事件（如疫情、俄乌冲突）驱动的被动扩张阶段，转向以产品力和产业能力为核心的主动出海阶段 [3] - 2025年新能源车出口占中国整体乘用车出口比例升至42%，比亚迪是出口增量的主要贡献者 [3] - 通过“准入过滤”和“份额潜力”测算，中国车企可进入的全球市场规模约为2700万辆（2024年销量），长期出口潜力市场约为908万辆，市场空间巨大 [5] - 分区域可触达市场规模与市占率天花板排序为：东南亚、中东、欧洲、拉美 [5] 全球总量和新能源渗透率预测 - **全球乘用车销量预测**：预计2026年全球乘用车销量为9015万辆，同比增长1.7% [16] - **全球新能源渗透率预测**：除中国和欧洲外，2025年多数市场新能源渗透率低于10%，政策是影响渗透率的关键因素 [17] - **分区域新能源渗透率与增量贡献**： - **欧洲**：2026年新能源渗透率预期为30%（同比+5.1pct），英国为35%（同比+4pct）[2]。2025年渗透率超预期主因平价车型放量及部分补贴重启 [26]。2026年将是新一轮平价电动车上市放量节点 [34] - **东南亚**：2026年新能源渗透率预期为19%（同比+4.8pct）[2]。2025年渗透率超预期主因政策窗口期下的“抢装效应”及中国车企带来的有竞争力定价 [37]。2026年政策明显转向鼓励本地生产 [40] - **拉美**：2026年新能源渗透率预期为5%（同比+2.2pct）[2]。2025年增速放缓因政策重心在产业本地化而非刺激需求，且核心市场加征关税 [43]。2026年将是中国车企本地化产能集中释放元年 [46] - **大洋洲**：2026年新能源渗透率预期为13%（同比+3.7pct），主因澳大利亚实施新车燃油效率标准（NVES）[2][49] - **中东**：2026年新能源渗透率预期为15%（同比+3.5pct），政策鼓励但不激进，侧重基建 [2][51] - **中亚**：2026年新能源渗透率预期为3.3%（同比+1.2pct），进口优惠可能到期，但比亚迪等本地化投产形成支撑 [2][54] - **油电经济性**：横向比较，各地区电动化经济性排序为：欧洲 > 东亚（中国）≥ 南美 > 北美/独联体 > 中东 [22] 中国车企全球市占率预测 - **出口历程复盘**：2021-2025年，中国乘用车出口从“外生供需条件驱动”向“产品力与产业能力核心”过渡 [3] - 2021年：疫情后中国供应链恢复较快，填补全球缺口 [59] - 2022-2024年：俄乌冲突后，中国车企快速填补俄罗斯市场空缺 [59] - 2025年：新能源车出口占比显著提升至42% [59] - **市场准入过滤（STEP1）**：基于贸易壁垒、双边关系和外生不确定性，报告剔除了北美、日韩、印度、墨西哥市场，得出中国车企可进入市场规模约为2700万辆（2024年Marklines口径）[5][65] - **份额潜力测算（STEP2）**： - 在**有本土品牌培育目标**的市场（如欧盟、俄罗斯、越南等），中国品牌长期市占率天花板参考“非本土第二梯队品牌”的稳定市占率水平 [5][69] - 在**无本土品牌培育目标**的市场，中国品牌长期市占率天花板参考当前市场中市占率最高的品牌系别或集团结构 [5][69] - 测算得出中国车企长期出口潜力市场为908万辆（2025年自主品牌出口预计为300万辆）[5][70] 车企层面出口预测 - **区域市场通用性分析（STEP1）**： - **制度友好度**：大洋洲、中东、中亚及非洲对整车出口最友好；东南亚与拉美具备放量基础但引导本地化；欧盟制度约束明确且趋严；俄罗斯形成结构性本地化压力 [6][80] - **能源偏好**：东南亚、欧盟、英国、大洋洲明确支持BEV/PHEV；俄罗斯、中亚、中东、非洲以ICE/HEV为主；拉美多路线并存 [23][81] - **主流价格带**：欧盟、英国、大洋洲为主流中高价位（2.5-4万美元）；东南亚、俄罗斯、拉美、中东为中低价位（1.2-3万美元）；非洲、中亚为低价位（1-1.8万美元）[80][84] - **中国品牌竞争**：在俄罗斯、中亚、东南亚市场参与度极高，中国车企间边际竞争压力显著；其他多数区域中国品牌仍处扩张阶段 [6][85] - **车企具体打法分析（STEP2）**： - **比亚迪**：早期以BEV单一车型切入，后扩展至多车型矩阵，引入PHEV与不同价格带产品，配合分区定价、渠道升级、差异化海外产能布局及自建船队，构建可复制的全球化运营体系 [7] - **奇瑞**：以燃油车为海外基本盘，通过Tiggo系列及多品牌矩阵在发展中市场与俄罗斯快速放量，以KD本地化与经销商体系控制风险，定价锚定日韩品牌下沿，构建稳健的全球化打法 [7] - **长城**：以燃油车为基本盘，直控核心市场，采用区域制造中枢与KD并行，构建以功能与性价比驱动的稳健海外扩张路径 [7] - **吉利**：海外打法以风险控制与灵活性优先，长期高度集中于俄罗斯市场，依托集团全球化资产（如沃尔沃、宝腾、雷诺）推进，以合规与协同为核心的稳健型路径 [7] - **车企与区域匹配度及有效市场判断（STEP3）**： - **比亚迪**：与多数区域匹配度高，大洋洲和英国制度与竞争约束最小；东南亚和拉美通过本地化对冲风险；中东价格与政策环境友好；欧盟正推动本地化以消化贸易风险 [9] - **奇瑞**：俄罗斯、中亚、中东与非洲是匹配度最高的核心市场；拉美（除墨西哥）匹配基础良好；东南亚与大洋洲受新能源趋势与价格结构影响匹配度中等；欧盟市场约束较多 [9] - **长城**：在中东、中亚、拉美、非洲匹配度最高，优势区域集中于新能源渗透慢、SUV/皮卡需求稳定且制度友好的市场；欧洲市场约束明显 [9] - **吉利**：在中东、拉美（除墨西哥）及部分新兴市场匹配度较高；俄罗斯与中亚匹配基础中性；欧盟制度与合规要求约束放量节奏 [9] 投资建议与车企出口预测 - **行业出口总量预测**： - 中国车企总出口量（协会口径）：预计2026年达658万辆，同比增长15% [12] - 中国车企新能源出口量（协会口径）：预计2026年达362万辆，同比增长48%，占总出口比例提升至55% [12] - **车企出口占比预测**： - **比亚迪**：出口销量占总销量比重预计从2025E的21%提升至2026E的28% [10] - **长城汽车**：出口占比预计从2025E的38%变为2026E的34% [10] - **奇瑞汽车**：出口占比预计从2025E的46%变为2026E的42% [10] - **上汽集团**：出口占比预计从2025E的25%提升至2026E的27% [10] - **全球化标的筛选标准**： 1. 出口销量占比持续提升，海外成为重要增量来源 [11] 2. 海外产能（全工艺或KD）已实质性落地并进入投产放量阶段 [11] 3. 对俄罗斯市场依赖度较低 [11] 4. 新能源车型出口占比较高 [11] 5. 海外渠道与组织体系具备控制力和长期运营能力 [11] - **建议优先配置**：海外体系成熟、执行能力已验证的头部车企，如比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车，以及零跑、小鹏、上汽集团、长安汽车等 [11]