航空机场板块市场表现 - 12月2日航空机场板块整体下跌0.34%，表现弱于大盘，当日上证指数下跌0.42%，深证成指下跌0.68% [1] - 板块内个股表现分化，华夏航空领跌，跌幅为2.36%，厦门空港领涨，涨幅为1.18% [1][2] - 部分航空公司股价持平，中国东航和海航控股涨跌幅均为0.00% [1][2] 个股交易情况 - 海航控股成交量最大，为481.64万手，成交额达8.42亿元，南方航空成交量为45.32万手，成交额为3.18亿元 [1][2] - 中国东航成交量为67.41万手，成交额为3.45亿元，中国国航成交量为48.50万手，成交额为4.07亿元 [1][2] - 厦门空港、白云机场和深圳机场实现上涨，涨幅分别为1.18%、0.93%和0.72% [1] 板块资金流向 - 当日航空机场板块整体呈现资金净流出态势，主力资金净流出8229.36万元，游资资金净流出4487.23万元 [2] - 散户资金净流入1.27亿元，与主力和游资流向形成反差 [2] - 南方航空、春秋航空和吉祥航空获得主力资金净流入，分别为1541.98万元、977.03万元和915.93万元 [3] 个股资金流向分析 - 南方航空主力净流入1541.98万元，主力净占比4.85%，但游资净流出1379.98万元 [3] - 深圳机场主力净流出1044.74万元，主力净占比高达-13.82%，但散户净流入1097.18万元 [3] - 白云机场和中国东航主力资金流出显著，分别净流出936.43万元和552.23万元，且游资净流出规模更大，分别达1631.90万元和2646.08万元 [3]

行业核心动态：航空公司付费选座与辅营收入策略 - 文章核心观点：国内航空公司正通过广泛推行付费选座、细化舱位等级等方式，将经济舱座位作为重要的辅营收入来源，以应对行业普遍亏损的经营压力，但此举引发了关于消费者权益和定价透明度的争议 [1][4][21] 航空公司付费选座实践与现状 - 付费选座已从廉航的创收创新普及至几乎所有航空公司，包括四大航 [3] - 锁座现象普遍且比例高，例如有航司锁座率高达62%，深圳航空某航线锁座比例超50%，海南航空、东方航空、厦门航空相关航线锁座比例在40%至46%区间 [1][5] - 付费选座价格通常在50元至500元人民币之间，最夸张情况下免费可选座位仅剩竖排中间座位 [5] - 国内航空公司由春秋航空最早于2011年推出付费选座，四大航在2015年后试水，疫情后该做法几乎成为所有航司标配 [14] 舱位等级细分与定价策略 - 经济舱被拆分为越来越细的等级，舱位代码繁多（如B舱为9折，T舱为55折等），但高票价并不保证获得好座位 [7][8][9] - “超级经济舱”（或称明珠经济舱）被设置在公务舱与经济舱之间，座位空间宣称比普通经济舱增加40%，但实际体验可能因航司而异 [4] - 与部分外国航司（如大韩航空、韩亚航空、达美航空）将机票与座位捆绑销售、保证服务一致性不同，国内不少航司将机票和座位分开销售 [10] 锁座背后的商业动机与辅营收入 - 锁座最初出于安全（如安全出口、载重平衡）考虑，但现在更多是商业驱动 [14] - 辅营收入对航空公司越来越重要，其中行李服务和选座服务贡献了超过50%的辅营收入 [19] - 2024年全球航空公司辅营收入预计升至1484亿美元，占全球航空公司收入14.8%，远超2023年的1179亿美元 [19] - 部分航司已成立专门辅营团队，积极推动相关销售，有员工月辅营业绩可达30多万元人民币 [21] 航空公司财务状况与会员策略 - 2025年上半年，主要航司预计净亏损严重：中国国航17亿至22亿元，中国东航12亿至16亿元，南方航空13.38亿至17.56亿元，而海航控股预计扭亏为盈，净利4500万至6500万元 [22] - 航空公司高度重视高卡会员（如白金卡），将其视为营收支柱，会为其预留好座位（如经济舱第一排）[21] - 航空公司积极发展会员以增强粘性，工作人员有办卡指标，通过提供值机、托运等服务推广会员 [23] 消费者体验与行业影响 - 付费选座被批评限制了消费者选择权、侵害了知情权，违背公平交易原则 [1] - 选座规则复杂且不透明，同一航空公司不同航线、不同航班的选座费用可能各不相同，缺乏统一透明的定价准则 [12] - 消费者为获得好座位需付出更多金钱和精力（如下载多个航司App、蹲点抢座），但临近起飞时航司可能开放更多付费座位，导致提前努力效果不佳 [12] - 为降低成本，航司取消了小枕头、小毯子、机上电视等非必须服务，并可能通过缩减座位间距来增加座位排数 [28] - 国际长航线付费座位（如第一排加1000元、安全出口800元）销售情况较好，而短途航线则较少人购买 [25]

公司增资计划 - 西部航空有限责任公司拟增加注册资本不低于15.5亿元人民币 [2] - 增资由外部投资人重庆瀚翼盛航企业管理合伙企业（有限合伙）认缴6亿元人民币 [2] - 增资由外部投资人重庆盛翱鸿巍企业管理合伙企业（有限合伙）认缴9.5亿元人民币 [2] 股东股权变动 - 包括海航控股在内的全体原股东放弃认缴增资额部分 [2] - 本次增资完成后，海航控股在西部航空的持股比例预计由28.43%稀释至13.94% [2]

调查背景与核心问题 - 飞机经济舱“锁座”及有偿选座服务引发消费者广泛关注和热议 [1] - 消费者反映在线选座时，经济舱前排、靠窗、靠过道等便利舒适座位常被单独锁定，选择需额外付费 [1] - 江苏省消费者权益保护委员会针对此问题选取了10家国内航空公司进行调查并于11月26日公布结果 [1] 调查范围与对象 - 调查覆盖南方航空、中国国航、海南航空、厦门航空、深圳航空、山东航空、四川航空、东方航空、春秋航空、吉祥航空共10家航空公司 [1] 调查核心发现 - 10家航空公司的经济舱均存在锁座行为 [1] - 厦门航空公司航班锁座率最高，达到42.5% [1] - 大多数航空公司锁座比例达到30%以上 [1] - 部分航空公司锁座比例在50%以上 [1] 监管行动与要求 - 江苏省消费者权益保护委员会已就飞机票锁座问题向10家航空公司提出明确整改要求 [1] - 要求10家航空公司在15个工作日内提交书面整改情况 [1]

行业核心问题 - 飞机经济舱“锁座”行为引发广泛消费者争议，即航空公司将前排、靠窗、靠过道等优质座位锁定，需额外付费或使用积分才能选择[1] - 江苏省消保委对包括南方航空、中国国航、东方航空等在内的10家国内航空公司展开调查，并于近日公布结果[4] 锁座行为普遍性与比例 - 被调查的10家航空公司经济舱均存在锁座行为，购票阶段锁座比例介于19.9%到62.1%之间，均值达到38.7%[5] - 多数航空公司锁座比例达到30%以上，部分在50%以上，其中厦门航空航班锁座率高达42.5%[7] 锁座范围与模式 - 锁座范围高度集中于经济舱前排、靠窗及靠过道等消费者偏好的优质座位，仅开放中间区域、机尾等舒适度较差的座位供免费选择[9] - 锁定优质座位的解锁机制存在变相付费现象，大多需要乘客用会员积分或里程兑换，非会员或不常坐飞机的旅客选择受限[11] - 部分航空公司可通过积分兑换或付费购买等方式解锁优选座位，将基础服务转为收费项目[13] - 春秋航空锁定区域覆盖经济舱前端大部分优质座位，前十几排均支持付费升级或权益包购买，锁定区间超过其他航司[18] 航空公司锁座理由与矛盾 - 南方航空、山东航空、厦门航空等多家航司客服以预留特殊旅客座位、保障应急座位使用、维持飞行配载平衡等为由强调合规性[15] - 调查结果与航司说法相悖：锁座比例高达30%以上与“预留特殊旅客座位”说法不符；大量便利舒适座位被锁定与“保障应急座位”说法不符；付费即可解锁与“维持配载平衡”理由不符[15] - 中国国航、深圳航空客服回复模糊，以系统默认规则回应，未给出明确合理依据[16] 涉嫌侵犯的消费者权益 - 行为涉嫌侵犯消费者知情权，未在购票环节明确告知免费选择范围、兑换标准等关键信息，使用模糊表述[20] - 行为涉嫌侵犯消费者自主选择权与公平交易权，将大量常规便捷座位划为“优选座位”并收费，压缩免费选择空间，因设置不合理交易条件违反公平原则[22] 监管介入与整改要求 - 江苏省消保委已线上约谈10家航空公司并提出明确整改要求[23] - 要求航空公司立即开展自查自纠，重点解决“锁座范围过度”问题，取消付费或积分兑换等形式的变相付费选座模式，确保免费可选座位数量合理、分布均衡[24] - 要求对涉嫌不公平的格式条款进行修改，将权力限制在合理透明的框架内，并严格履行告知义务[24] - 要求航空公司在服务中恪守信息透明、规则公平、尊重选择自主三项基本原则[27] - 要求10家航空公司在15个工作日内提交书面整改情况，江苏省消保委将持续关注整改落实情况[26][29]

公司资本运作 - 海航控股拟以自有资金7.5亿元对海航货运有限公司进行增资 [1] - 本次增资完成后，海航控股将持有海航货运16.2227%的股权 [1] 增资目的与战略考量 - 增资旨在增强海航货运的资本实力，优化其资产负债结构，并促进其业务发展 [1] - 公司旨在把握航空货运市场增长机遇，并提升与腹舱货运代理单位的战略协同 [1]

公司增资行动 - 海航控股拟以自有资金75,000万元人民币对海航货运进行增资 [1] - 增资额中5,015.6170万元计入注册资本，69,984.3830万元计入资本公积 [1] - 增资完成后，海航控股将持有海航货运16.2227%股权 [1] 增资目的与战略考量 - 增强海航货运资本实力，优化其资产负债结构，促进业务发展 [1] - 把握航空货运市场增长机遇 [1] - 提升与腹舱货运代理单位的战略协同 [1]

公司增资行动 - 海航控股拟以自有资金7.5亿元对海航货运有限公司进行增资 [1] - 增资完成后，海航控股将持有海航货运约16.22%股权 [1] 增资战略目的 - 增资旨在把握航空货运市场增长机遇 [1] - 增资旨在提升与腹舱货运代理单位的战略协同 [1] 交易关联方关系 - 海航货运为与海航控股同一实控下的主体 [1]

增资方案概述 - 西部航空拟增加注册资本不低于155,000万元人民币，增资价格为每一元注册资本金1元人民币 [1] - 西部航空当前注册资本为149,179.4422万元人民币，增资完成后注册资本将增至不低于304,179.4422万元人民币 [1] - 本轮增资拟对外定向募集155,000万元，原股东可按原出资比例优先认缴 [1] 新增投资者与认缴安排 - 外部投资人重庆瀚翼盛航企业管理合伙企业认缴金额为60,000万元人民币 [1] - 外部投资人重庆盛翱鸿巍企业管理合伙企业认缴金额为95,000万元人民币 [1] - 原股东放弃认缴的增资额部分由外部投资人认缴 [1] 原股东认缴权放弃情况 - 原股东海航航空集团有限公司、重庆西部航空控股有限公司、深圳市国瑞投资咨询有限公司拟放弃增资及增资优先认缴权 [2] - 海航控股拟放弃前述增资认缴权 [2] 股权结构变动影响 - 增资前海航控股持有西部航空28.43%股权 [1] - 本次西部航空增资完成后海航控股持股比例预计由28.43%稀释至13.94% [2]

关联交易审议 - 2025年3、9月分别召开会议审议年度日常生产性关联交易额度及调整议案[3] - 新增预计金额经董事会通过，尚需股东大会审议[3][5] 关联交易金额 - 调整后出租资产预计12.0494亿元，租赁资产预计16.9138亿元[5] - 出租飞机费用约0.9亿元，租赁飞机费用约1.44亿元[6][8] 关联方占比 - 出租资产中香港航空占比28.00%，租赁资产中天津航空金融占比37.59%[6][10] 交易情况说明 - 2025年度同类关联交易价款结算正常，新增金额无重大影响[13][16] - 关联交易按协议执行，定价合理，无利益损害[14]