报告行业投资评级 - 行业评级：增持 [1] 报告核心观点 - 报告认为，2025年国家及地方持续出台低空经济支持政策，应用场景不断拓宽，产业化进程有望进一步提速 [31] - 报告认为，整机、动力系统、飞控系统、低空检测等环节应当重点关注，相应的国内供应商有望长期受益 [31] 政策动态总结 - **五部委联合发文夯实“数字底座”**：2026年2月10日，工信部等五部门联合发布《关于加强信息通信业能力建设支撑低空基础设施发展的实施意见》，提出积极推进“5G-A”产业供给，促进基础设施与信息通信融合创新 [10]。文件制定了明确的低空通信覆盖目标，要求到2027年，全国低空公共航路地面移动通信网络覆盖率不低于90% [11]。 - **三部门发文推动低空保险高质量发展**：2026年2月，国家发展改革委、金融监管总局、中国民航局发布《关于推动低空保险高质量发展的实施意见》，明确提出到2027年，无人驾驶航空器责任保险强制投保制度初步建立；到2030年，低空保险政策框架基本形成 [14]。 行情表现总结 - 上月（2026年2月1日至2月28日），低空经济指数上涨4.56%，同期上证综指上涨1.09%，沪深300指数上涨0.09%，低空经济指数跑赢大盘3.47个百分点 [8][12]。 产业链进展总结 - **峰飞航空发布全球首款5吨级eVTOL**：2026年2月5日，峰飞航空自主研发的全球首款5吨级eVTOL——V5000“天际龙”正式亮相并完成转换飞行 [16]。该机型客运版可搭载10人，纯电版最大航程250公里，混动版最大航程可达1500公里 [17]。 - **电鹰科技发布吨级涵道式eVTOL**：2026年2月24日，电鹰科技在湖北“新春第一会”上展示自主研发的“电鹰飞车”，该产品为全球首创吨级涵道式eVTOL，最大起飞重量1.2吨，可搭载4名乘客或400-450公斤载荷 [18]。 - **晔生航空获三张特许飞行证**：2026年2月，广东整机厂家晔生航空自主研发的“云翼”、“云舰”、“云鲲”3款超轻型eVTOL相继获得中国民航局颁发的特许飞行证，成为全球首家同时持有三张超轻型eVTOL特许飞行证的企业 [21]。 - **日本企业完成城市空域实证飞行**：2026年2月24日，日本企业SkyDrive开发的SD-05型eVTOL在东京完成首次城市空域实证飞行，飞行距离150米，持续时间3分30秒 [24]。 投融资动态总结 - **沃飞长空完成近10亿元融资**：2026年2月，国内eVTOL主机厂沃飞长空完成近10亿元新一轮融资，创下开年低空经济最大单笔融资纪录 [27]。 - **天翎科完成超亿元A轮融资**：2026年2月11日，eVTOL整机厂商天翎科宣布完成超亿元A轮融资，资金将用于推进全球首款全尺寸倾转涵道翼eVTOL——INFLYNC L600的产品开发和商业进程 [28]。 投资建议总结 - 报告按产业链环节推荐了相关投资标的 [5][31]： - **整机**：万丰奥威、亿航智能、航天彩虹 - **动力系统**：宗申动力、卧龙电驱、航发控制、英搏尔 - **航电飞控**：纵横通信 - **低空监视**：北斗星通、中科星图 - **空管系统**：莱斯信息、四川九洲 - **低空运营**：中信海直 - **低空检测**：广电计量、华测检测、苏试试验

文章核心观点 港区全国人大代表、国宏嘉信资本董事长冼汉迪在2026年全国两会期间，围绕科技创新与产业升级提出多项建议，核心观点是：中国在人工智能（AI）、自动驾驶、低空经济等关键科技赛道已具备发展基础，当前正处于规模化应用与全球化拓展的关键窗口期，但面临法规标准不统一、基础设施不完善、出海服务体系缺失等挑战，需通过制定全国性法规、开放核心场景、建设出海基地、完善基础设施（如低空航图）等措施，以推动产业突破瓶颈，实现全球化发展[1] 自动驾驶产业 - 行业迎来规模化发展关键节点，是AI与实体经济融合的核心赛道[1] - 2026年2月联合国通过《自动驾驶系统全球法规草案》，为L4/L5级车辆确立统一监管框架，中国将参照起草国家标准，行业迎来全球规则制定的重要窗口期[1] - 国内产业基础为规模化应用奠定条件：全国开放测试道路超3500公里，发放测试牌照700余张，测试总里程突破700万公里，95%的用户愿意继续使用，在物流配送领域应用能显著降低行业成本[1] - 行业发展痛点突出：法规不统一、区域分割严重，测试牌照跨区域互认缺失导致企业每进一城都需重新申请和重复测试；机场、商圈、高速等高价值场景开放不足，难以验证盈利模式；无安全员运营成本高、企业出海面临合规难题[2] - 建议措施：加快全国性法规标准制定，建立“技术缺陷举证倒置”机制；推动测试牌照全国互认，开放核心场景的全无人运营权限；强化5G、V2X等基础设施配套；探索通过香港打造自动驾驶出海服务平台，帮助企业对接海外法规标准[2] 低空经济产业 - 低空经济进入体系化推进、规模化发展的新阶段，低空航图是关系到空域能否“飞得起来、飞得顺畅、飞得安全”的核心基础设施[3] - 低空航图建设面临挑战：投入大、回报周期长、收费机制缺失、跨部门协同难[3] - 建议措施：将低空航图纳入国家低空经济发展重点工程，设立专项补贴资金，通过政策性贷款等方式降低融资成本；建立“基础服务普惠+增值服务市场化”的收费模式；强化跨部门协调，推动全国低空航图体系统一规范、互联互通；利用香港在监管沙盒探索和国际化方面的优势，为低空航图建设提供实践经验[3] 人工智能（AI）产业 - AI产业已具备出海基础：中国AI产业规模突破9000亿元，企业超5300家，全球占比15%，国产开源模型全球下载占比17.1%，首次超过美国[3] - AI出海是提升中国科技治理话语权、构建数智丝绸之路的战略问题[4] - 企业出海面临挑战：政策合规挑战、技术与市场适配短板、出海服务体系缺失，中小企业受资金、人才限制出海难度更大[3] - 建议措施：在深圳前海合作区等平台布局建设AI出海示范基地，打造一站式展示交易和数据跨境合规服务平台；制定《AI技术出口合规指南》，明确企业出海合规路径[4]

自动驾驶法规与标准 - 加快完善自动驾驶法律法规 构建全国统一的标准与测评体系 为产业规模化落地提供保障 [1][3] - 自动驾驶产业已迈入规模化应用的快车道 [3] 广汽集团自动驾驶业务进展 - 公司通过“自研+生态合作+平台运营”全栈布局 已形成L4级前装量产能力与规模化商业运营成果 [4] - 自2018年起与文远知行、小马智行、滴滴出行等在研发、生产、技术共享与资本合作领域建立深度战略合作 联手加快Robotaxi、Robobus落地普及 [4] - 旗下如祺出行启动“Robotaxi+”战略 目前运营Robotaxi超300辆 服务覆盖广州、深圳及横琴粤澳深度合作区 运营站点超过1万个 [4] - 未来5年计划将Robotaxi服务拓展至100个核心城市 与合作伙伴构建超万辆的Robotaxi车队 同时在100个核心城市建成可支撑每年10万辆Robotaxi的三级运维网络 [4] 换电模式发展 - 随着新能源汽车渗透率和保有量提升 换电模式凭借高效补能优势进入规模化发展初期 [5] - 建议加快构建全国统一的换电标准 加强换电站运营补贴与要素保障 统筹全域换电网络布局 健全车电分离制度框架 以形成规模效应 [5] 低空经济发展 - 低空经济是战略性新兴产业 整体仍处于起步阶段 [6] - 建议从强化规划统筹、健全法规标准、完善监管机制、拓展应用场景四方面推动其高质量发展 [6][7] - 公司孵化的飞行汽车品牌高域GOVY已建成广州工厂 计划2025年3月实现首台机下线 [7] - 旗下复合翼飞行汽车GOVY AirJet已于2025年8月获中国民航中南局颁发的特许飞行证 多旋翼飞行汽车GOVY AirCab已获近2000架客户订单 预计2026年底取证并开启交付 [7] 汽车出口与国际竞争力 - 中国汽车出口连续三年稳居全球第一 正处于从规模扩张向高质量发展跃升的关键阶段 [8] - 建议通过构建出海合规服务体系、推动中国标准与国际接轨、强化国内企业标准协同统一等措施 加速技术优势向出口竞争力转化 [8] - 截至目前 公司全球渠道总数增至650家 覆盖86个国家和地区 已在尼日利亚、泰国、马来西亚、印度尼西亚、奥地利建成5家KD工厂 [8] - 2026年公司将加快推进产业链、生态、数字化、金融体系协同出海 并在产品开发、渠道建设、运营方式等方面采取创新举措 [8] 适老化出行服务 - 面对老年人出行需求 建议推行“数字包容+人工兜底”的出行服务模式 推动出行类应用程序优化“老年模式” 同时加快推进适老化公共设施配套建设 [8]

自动驾驶法规与标准建设 - 加快完善自动驾驶相关法律法规 构建全国统一的标准与测评体系 为自动驾驶汽车规模化落地提供保障 [1][2] - 自动驾驶产业已迈入规模化应用的快车道 需以“制度软实力”为“技术硬实力”高速发展护航 [1][2] 广汽集团自动驾驶业务进展 - 公司通过“自研+生态合作+平台运营”全栈布局 已形成L4级前装量产能力与规模化商业运营成果 [3] - 自2018年起与文远知行 小马智行和滴滴出行等建立深度战略合作 涵盖研发 生产 技术共享与资本合作 [3] - 旗下如祺出行启动“Robotaxi+”战略 目前运营Robotaxi超300辆 服务覆盖广州 深圳及横琴粤澳深度合作区 运营站点超过1万个 [3] - 计划未来5年将Robotaxi服务拓展至100个核心城市 与合作伙伴构建超万辆的Robotaxi车队 并在100个核心城市建成三级运维网络 可支撑每年10万辆Robotaxi线下运维 [3] 换电模式发展建议 - 随着新能源汽车渗透率和保有量提升 换电模式凭借高效补能优势已进入规模化发展初期 [4] - 建议加快构建全国统一的换电标准 加强换电站运营补贴与要素保障 统筹全域换电网络布局 健全车电分离制度框架 以促进规模效应形成 [4] 低空经济发展建议与布局 - 低空经济是战略性新兴产业 整体仍处于起步阶段 [5] - 建议从强化规划统筹 健全法规标准 完善监管机制 拓展应用场景四方面推动高质量发展 [5] - 公司孵化的飞行汽车品牌高域GOVY已建成广州工厂 计划2025年3月实现首台机下线 [6] - 旗下复合翼飞行汽车GOVY AirJet已于2025年8月获得中国民航中南局颁发的特许飞行证 [6] - 旗下多旋翼飞行汽车GOVY AirCab已获得近2000架客户订单 正在进行适航审定 预计2026年底取证并开启交付 [6] 汽车出口与标准出海 - 我国汽车出口连续三年稳居全球第一 正处于从规模扩张向高质量发展跃升的关键阶段 [7] - 建议通过构建出海合规服务体系 推动中国标准与国际接轨 强化国内企业标准协同统一等举措 加速技术优势向出口竞争力转化 [7] - 截至目前 公司全球渠道总数增至650家 覆盖86个国家和地区 已在尼日利亚 泰国 马来西亚 印度尼西亚 奥地利建成5家KD工厂 [8] - 2026年 公司将加快推进产业链 生态 数字化 金融体系协同出海 并在产品开发 渠道建设 运营方式等方面采取系列创新举措 [8]

文章核心观点 - 全国人大代表、赣锋锂业董事长李良彬聚焦低空经济，提出加快飞行器动力电池研发及商业化的建议，认为这是低空经济产业化的关键窗口期，对保障产业链自主可控与安全稳定具有重大战略意义 [2] 低空经济市场前景与电池技术挑战 - 机构预测，2035年中国低空经济的市场规模有望达到3.5万亿元 [2] - 电动垂直起降飞行器（eVTOL）、大型无人机等航空设备对动力电池的能量密度、放电倍率及可靠性提出远超地面载具的严苛要求 [2] - 商业化领先的eVTOL电芯能量密度已进入300Wh/kg以上区间，但要实现城市空中交通的经济性运营，需向更高阶演进 [3] - 现有电池标准无法完全覆盖航空器的严苛工况，如雷暴、高空低温、高风速等 [3] 关于加速产业发展的具体建议 - **顶层设计与规划协同**：建议制定出台相关规划，明确电池技术发展路径、产业孵化目标和商业化应用路线图，并与国家及各地低空经济发展规划紧密衔接，推出部分试点场景 [3] - **技术研发支持**：建议设立国家科技重大专项，强化产学研合作，以攻克技术难题 [3] - **标准体系建设**：建议建立健全行业标准体系，并保持与国际标准的动态对接，以赢得全球市场准入资格 [3] - **产业生态构建**：建议从财税金融与人才培养两方面给予政策支持，包括对相关企业给予财政补贴，以及支持高校设立交叉学科、职业院校开设相关专业以建立人才培养机制 [4] - **供应链保障与循环利用**：考虑到对镍、钴、锂、锗等关键矿产资源的需求，建议支持企业利用好期货市场，推进相关产品期货对外开放，同时建立飞行器专用电池全生命周期管理体系，提前布局绿色产业链 [4]

农村新能源汽车市场发展 - 建议加快完善农村补能网络 推动售后网点下沉并强化人才与设备保障 以充分释放农村新能源汽车消费潜力 [1] - 建议优化财税金融支持 以充分释放农村新能源汽车消费潜力 [1] 换电模式与车电分离 - 建议加快构建换电模式全国统一标准 强化运营补贴与要素保障 [1] - 建议健全车电分离制度框架 [1] 汽车产业出海与标准建设 - 建议加快构建出海合规服务体系 推动我国自主标准与国际接轨 [1] - 建议强化国内企业标准协同统一 以标准出海赋能汽车出口提质增效 [1] 适老化与无障碍出行 - 建议加快数字应用适老化改造并健全人工兜底服务 [1] - 建议推进无障碍设施与交通工具适老化升级 [1] 氢燃料电池汽车产业 - 建议加快完善70MPa加氢标准与法规体系 为氢燃料电池汽车产业提供必要制度支撑 [1] 自动驾驶产业发展 - 建议加快完善自动驾驶相关法律法规 构建全国统一的标准与测评体系 [1] 低空经济发展 - 建议强化低空经济规划统筹 拓展商业化应用场景 [1]

行业与公司 * 行业：航空发动机控制系统行业 [2] * 公司：航发控制，国内航空发动机控制系统细分领域的领先企业，中国航发旗下三大上市公司平台之一，主营航空发动机及燃气轮机控制系统研制生产 [3] 公司定位与核心竞争力 * 公司是国内航发控制系统唯一核心上市平台，主业营收占比高达 89% [2] * 在国产大飞机发动机控制系统机械液压执行机构中具备唯一供应商地位 [2] * 具备军品与民品发动机控制系统的全谱系研发与生产能力 [3] * 依托4家全资子公司（西控科技、航发红林、北京航科、长城控制）形成覆盖研发、制造与交付的体系化能力 [3] * 控制系统涉及关键技术与适航等高壁垒环节，公司在产业链中的卡位稀缺性较强 [3] 业务布局与市场空间 **国产大飞机与长江系列发动机** * 公司全程参与国产大飞机发动机相关研制工作，是唯一的机械液压关键执行机构供应商 [4] * 控制系统投入通常占发动机研制投入的 10%~20% [4] * 长江系列商用发动机对标国际第五代民用航空发动机水平，已列入“十五五”重点任务 [2][4] **市场空间测算** * 根据中国商飞预测，未来20年我国将交付窄体机7，250架，宽体机1，703架 [5] * 窄体机发动机市场规模约1.7万亿元人民币（按1，670万美元/台测算），宽体机发动机市场规模约9，366.5亿元人民币（按4，000万美元/台测算），合计约2.6万亿元人民币 [5] * 按控制系统价值量占发动机18%测算，未来20年商用航空发动机控制系统市场规模约4，737亿元，年均约237亿元 [5] **低空经济与通用航空** * 公司明确谋划通用航空与低空经济发展策略，设立专项资金支持相关技术产品产业化 [12] * 参与中高端燃油类通航与无人机动力控制系统配套，AES100发动机已获型号合格证 [2][12] * AES100 A1版为国内首款按国际适航标准自主研制的1，000千瓦级先进民用涡轴发动机，适配5~6吨级双发直升机等机型 [12] * 2024年航展上，以AES100为主的民用航空发动机系列签订1，500台订单，总额超100亿元 [2][12] * AES100已适配联合飞机“蓝影 R6，000”6吨级倾转旋翼无人机并完成试飞 [12] 技术发展与行业格局 **技术演进** * 航空发动机控制系统正向电子化与智能化迭代，经历三代技术演进 [9] * 第一代为液压机械控制系统，第二代为监控型电子控制系统，第三代为FADEC系统 [9] * FADEC系统具备闭环数字控制与多参数协调能力，是国际先进发动机的标配 [9] * 国内已掌握第二代技术，正推进第三代FADEC系统研制，以缩小与国际主流（如柯林斯）的技术差距 [2][9] **全球市场格局** * 全球航空发动机控制系统市场供需高度集中，供给侧呈现寡头垄断特征，主要供应商包括FADEC International、柯林斯、伍德沃德等 [10] * 2024年全球市场规模约32.7亿美元，预计未来将以约4%的复合增速增长，到2035年约50亿美元 [10][11] 财务与业绩表现 **2024年业绩** * 2024年实现营业收入54.8亿元，同比增长约3%；净利润7.5亿元，同比增长3.3% [15] * 毛利率28.1%，净利率13.8% [15] **2025年业绩预期与影响因素** * 预计2025年实现营业收入51.75亿元，同比下滑5.6%；归母净利润3.39亿元，同比下滑约55% [2][15] * 业绩下滑主因：产品价税改革、行业价格调整导致税金及附加增加；公司加大在商用航空、低空经济等领域的战略投入 [2][15] **财务稳健性与未来预测** * 截至2025年前三季度，资产负债率仅19.28%，财务结构稳健 [2][16] * 2025年前三季度经营现金流6.73亿元 [16] * 预计2025-2027年归母净利润分别为3.4亿、3.8亿、4.1亿元，业绩呈逐步修复态势 [2][16] * 对应每股收益分别为0.26、0.29、0.31元；市盈率分别为114倍、101倍、95倍 [16][17] 子公司与股权结构 **子公司情况** * **西控科技**：成立于1955年，是国内第一家航空发动机控制系统产品研制生产单位；2024年营业收入23.83亿元，占公司比重43.5% [7] * **航发红林**：在机电液一体化控制系统研发制造方面具备国内先进水平，是航空转包重要承制商 [8] * **北京航科**：为国家核定的保军单位，从事燃油泵、燃油调节器等产品研发；2020~2024年收入复合增速14.3%，为4家子公司中增速最快 [8] * **长城控制**：为国家级专精特新“小巨人”，2024年营业收入占比6.6% [8] **股权结构** * 控股股东为中国航发集团，持股43.66%；实际控制人为国务院国资委 [14] * 公司是航发控制领域唯一核心上市平台 [14] 其他重要信息 * 公司其他业务包括国际合作（为罗罗、赛峰等提供金属零部件转包）与技术衍生品（如高端电作动产品） [6] * 随着低空经济政策落地、核心机型量产与订单批量交付，公司通航与低空业务有望进入高速增长期 [13]

文章核心观点 全国人大代表、广汽集团董事长冯兴亚在2026年全国两会期间，围绕新质生产力、科技创新与民生保障提出多项建议，旨在推动汽车产业高质量发展，具体聚焦于新能源汽车换电模式、自动驾驶法规、中国汽车品牌出海、低空经济产业化以及农村新能源市场与老年出行等关键领域 [2][3][4][5] 新能源汽车换电模式 - 随着新能源车渗透率和保有量持续提升，补能成为挑战，更有效率、更安全的加电方式成为发展必备因素 [2] - 换电模式凭借高效补能优势已进入规模化发展初期，建议加快构建全国统一的换电标准，以促进规模效应 [2] - 建议加强换电站运营补贴与要素保障，统筹全域换电网络布局，并健全车电分离制度框架 [2] 自动驾驶与智能驾驶 - 自动驾驶已成为新一轮科技革命与产业竞争的战略高地，中国自动驾驶产业已迈入规模化应用的快车道 [3] - 建议加快完善自动驾驶相关法律法规，构建全国统一的标准与测评体系，为规模化落地提供保障 [3] - 针对全球标准各异抬高合规成本、国内标准国际话语权弱等问题，建议构建出海合规服务体系并推动中国标准与国际接轨 [3] - 建议强化国内企业标准协同统一，加速技术优势向出口竞争力转化，形成产业出海合力 [3] 低空经济发展 - 我国低空经济核心产业市场规模已突破6000亿元，产业发展具备一定基础，但整体仍处于起步阶段 [4] - 广汽集团孵化的飞行汽车品牌高域GOVY已建成广州工厂，计划2026年3月实现首台机下线 [3] - 产品GOVY AirJet已于2025年8月获得特许飞行证，GOVY AirCab已获得近2000架客户订单，预计2026年底取证并开启交付 [3] - 建议从四方面推动低空经济高质量发展：强化规划统筹（如制定“十五五”规划、构建低空航线网络）、健全法规标准、完善监管机制（建立协同平台、运用数字孪生等技术）、拓展应用场景（鼓励开放物流配送、医疗急救等场景） [4] 中国汽车品牌建设与出海 - 建议通过构建出海合规服务体系、推动中国标准与国际接轨、强化国内企业标准协同统一等举措，助力我国实现从“出口大国”向“全球产业引领者”的跨越发展 [3] 农村新能源市场生态 - 农村新能源汽车市场潜力巨大，但在软硬件基建方面有所欠缺 [5] - 建议通过完善农村充换电网络、推动下沉服务网点建设、加大对农村汽车消费支持等措施，构建更完善的农村新能源市场生态，激活乡村消费新动能 [5] 老年群体出行保障 - 我国有3.23亿老年人口，其出行需求未得到全面满足 [5] - 建议推行“数字包容+人工兜底”的出行服务模式，推动出行类应用程序优化“老年模式”，并加快推进适老化公共设施配套建设 [5]

核心观点 - 西部证券首次覆盖敏实集团 给予“买入”评级 预计2025-2027年营收分别为261亿元、301亿元、348亿元 同比增长13%、15%、16% 归母净利润分别为27.2亿元、32.3亿元、37.3亿元 同比增长17%、19%、16% 对应市盈率分别为16.7倍、14.0倍、12.1倍 [1] - 公司具备α与β双重属性 α属性源于作为全球最大电池盒供应商深耕欧洲市场 将受益于欧洲汽车电动化加速转型 β属性源于向智能机器人、低空经济、服务器液冷等新兴领域拓展 打造第二成长曲线 [1] 业务增长动力 (α逻辑) - 欧洲新能源汽车市场增长强劲 预计2025年销量达386万辆 同比增长31% 新能源渗透率达29% 同比提升6.3个百分点 主要受碳排政策明确及多国电车补贴重启驱动 [2] - 公司作为全球最大电池盒供应商 与大众、宝马、雷诺、奔驰等欧洲品牌深度绑定 将直接受益于欧洲电动化加速转型 [2] - 预计电池盒板块2025-2027年营收达75亿元、105亿元、141亿元 同比增长40%、40%、35% 成为公司主业增长核心动力 [2] 新兴领域布局 (β逻辑) - **机器人领域**：与智元达成战略合作 围绕智能外饰、无线充电、关节总成、柔性制造解决方案展开合作 同时与另一机器人公司签署协议 将负责其欧洲市场的经销及代工 [2] - **服务器液冷领域**：通过精确实业获得中国台湾AI服务器厂商浸没式液冷Tank订单 并通过另一中国台湾液冷系统厂商的分水器技术验证 相关产品均计划在2025年内交付 此外 与福曼科技成立合资公司共同拓展AI服务器液冷系统业务 [2] - **低空经济领域**：旗下全资附属公司敏翼与亿航达成战略合作 聚焦机体系统产品、旋翼系统产品、低空场景运营与教培维保等方向 [1][2]

关于推动中国低空经济高质量发展的建议 - 核心观点：中国低空经济产业具备一定基础，但整体仍处起步阶段，需通过强化规划、健全法规、完善监管和拓展应用来推动高质量发展 [2] - 强化规划统筹：建议制定低空经济发展“十五五”规划，编制低空数字空域图，构建“干—支—末”低空航线网络，打造长三角、粤港澳等城市群低空走廊 [2] - 健全法规标准：建议完善空域管理、飞行安全、数据跨境等领域专项法规，支持粤港澳开展“双边沙盒”制度创新，为区域一体化提供示范 [2] - 完善监管机制：建议建立军民航地“三位一体”协同平台，实施基于风险的分级分类监管，运用数字孪生、人工智能等技术构建智慧监管体系 [2] - 拓展应用场景：鼓励地方政府在物流配送、医疗急救、城市交通等领域开放场景，出台扶持政策降低企业试点成本，打造示范标杆项目，探索可持续商业模式 [2] 关于加快“标准”出海、推动汽车出口高质量发展的建议 - 核心观点：针对全球标准各异抬高合规成本、中国标准国际话语权弱及国内企业标准不统一等问题，需通过构建合规体系、推动标准接轨、强化标准协同来加速技术优势转化，形成产业出海合力 [3] - 构建出海合规服务体系：建议通过相关举措加速技术优势向出口竞争力转化 [3] - 推动中国标准与国际接轨：旨在提升中国标准在国际上的话语权 [3] - 强化国内企业标准协同统一：旨在形成产业出海合力，助力中国实现从“出口大国”向“全球产业引领者”的跨越发展 [3]