公司合作动态 - 江汽集团董事长项兴初于1月5日率团队赴深圳拜访华为创始人任正非 [1][4] - 双方就汽车产业智能化变革趋势、合作项目进展及未来规划进行了全面深入交流 [1][4] - 江汽集团表示将与华为进一步拓宽合作领域 [1][4] 合作领域与目标 - 双方将在汽车智能化、企业数智化等关键领域持续深化合作 [1][4] - 合作旨在共同推动新能源汽车产业实现高质量发展 [1][4] - 合作目标是为中国汽车强国建设注入新动能 [1][4]

公司股价与市场表现 - 2026年1月6日，索菱股份触及涨停，涨停价7.33元，涨幅10.06% [1] - 公司总市值63.30亿元，流通市值62.69亿元，总成交额8.67亿元 [1] - 当日超大单资金呈现净流入状态，显示有主力资金介入 [2] - 技术形态上，该股MACD指标在近日形成金叉，短期走势向好 [2] 公司治理与股权结构 - 公司近期围绕治理结构进行全面升级，修订了32项治理制度，涵盖信息披露、投资管理、内控审计等关键领域 [2] - 新一届董事会成员高票当选，独立董事制度完善 [2] - 控股股东通过司法竞拍增持3.18%股份，显示对公司发展的信心，股权结构趋于稳定 [2] 主营业务与行业趋势 - 公司专业从事CID系统的研发、生产、销售，并以此为基础向客户提供专业车联网硬件及软件服务和自动驾驶开发 [2] - 公司聚焦汽车智能化及物联网通信两大领域，核心业务包括智能网联、智能舱驾、V2X、商用车等 [2] - 当前汽车智能化是行业发展的重要趋势，市场对相关概念题材较为关注，公司所处的赛道具备发展潜力 [2]

公司战略与成长逻辑 - 公司通过“中国基因、全球布局”的战略，借助一系列关键国际并购实现跨越式成长，从借壳上市到并购德国普瑞、美国KSS等全球知名企业，完成了从中国本土到世界舞台的转型 [1][3] - 公司坚持“制造业为主、资本市场为辅”的“双轮驱动”战略，将资本市场的力量视为助推制造业实现技术跃迁和市场突破的关键加速器，上市公司的身份嵌入了全球整合与资源配置的基因 [3] - 公司的核心竞争力源于对产业趋势的精准判断和果敢切入，例如2011年并购德国普瑞是看准了汽车电子将成为未来汽车的大脑和神经，通过并购获得技术并嵌入全球顶级供应链，每一次成功的并购都是对产品线与技术护城河的关键性加强 [6] 财务表现与运营整合 - 2025年前三季度，公司实现营业收入458.44亿元，同比增长11.45%；归母净利润11.20亿元，同比增长18.98% [5] - 2025年前三季度整体毛利率提升至18.3%，第三季度单季毛利率达18.6%，创近三年新高，盈利能力大幅改善 [5] - 公司将财务成果部分归功于全球并购后的深度整合与协同效应，通过关闭高成本地区工厂、将产能向更具效率的东欧地区和中国转移、推动全球研发体系协同并将一半以上研发力量集中在中国，有效降低成本，目标是将净利率稳步提升至5%以上 [5] 业务布局与市场地位 - 公司已稳居全球第二大汽车安全系统供应商，并在智能驾驶、智能座舱、新能源管理及充配电等汽车电子领域建立起强大竞争力 [6] - 公司当前业务重点之一是新兴的机器人业务，认为智能网联和自动驾驶是下一波浪潮，而之后最大的市场就是机器人，产业浪潮的轮动是制造业企业必须抓住的命脉 [8] - 公司切入机器人赛道是基于“技术同源”的逻辑，机器人所需的感知、决策、执行三大核心技术模块与智能汽车尤其是自动驾驶领域高度重合，公司已将汽车电子和汽车安全领域验证过的成熟技术迁移应用到人形机器人上 [8] 机器人业务进展与研发投入 - 公司早在三年前便已启动机器人领域的研究布局，目前已基本完成机器人关键部件解决方案的搭建，并与智元机器人、银河通用等国内外多家机器人公司展开合作，部分产品已实现批量供货或送样 [8][9] - 公司机器人业务首先聚焦工业机器人，希望在未来三年内解决其在复杂工业场景中应用的“最后一公里”问题，认为能切实提升制造业效率、降低成本的工业机器人将比服务娱乐型人形机器人更快迎来爆发 [9] - 公司持续保持高强度研发投入，2025年前三季度研发费用达25.58亿元，为包括机器人在内的前沿创新输送动力 [9] 区域产业环境与支持 - 公司董事长认为宁波的科创属性被市场低估，宁波是以高端制造业、高精尖制造业为中心，产业链非常完整，全世界没有任何一家新能源汽车公司能够离开宁波的产业链 [10] - 宁波优越的营商环境对企业发展有滋养作用，政府秉持“有事必到、无事不扰”的原则，金融机构支持力度大，民间资本活跃，在企业多次重大并购整合和升级转型过程中，当地政府以及银行、金控平台都给予了至关重要的支持 [10] - 公司希望宁波能进一步优化人才引进与创新的“共育机制”，通过更精准的政策吸引和留住高端人才，为制造业持续升级注入核心动能 [10] 企业家精神与持续创新 - 公司将始终站在产业变革前沿的敏锐归功于企业家的“定力”与持续的“创新”，认为制造业的回报是一个缓慢但坚实的过程，关键在于企业家要有定力，要能看到长远的浪潮 [11] - 公司要求企业每隔三四年就必须主动思考一次升级转型，加固护城河，无论是当年切入汽车电子还是如今投入机器人，都是这种战略前瞻与坚定执行力的体现 [11] - 公司的发展路径为中国制造业在全球化与智能化浪潮下的进退取舍提供了一个可供观察的实践案例 [11]

2025年市场回顾与2026年展望 - 2025年中国汽车市场收官交出亮眼成绩单，新能源汽车渗透率突破50%，汽车出口量预计达680万辆蝉联全球第一 [2] - 2025年四季度市场增长动能切换，未呈现传统“翘尾效应”，10月、11月乘用车零售销量分别同比下滑0.5%、8.1%，同期累计上险量同比减少57万辆 [2] - 2025年上半年在汽车以旧换新政策拉动下，中国汽车市场实现强劲增长，销量达1565.3万辆，同比增长11.4% [4] - 瑞银预判2026年国内乘用车销售增速可能从2025年的8%大幅放缓至-2%，即便纳入出口数据，乘用车批发增速也可能从11%放缓至3% [2] - 车百会研究院预计2026年国内汽车销量有望超过2820万辆，实现2%的微增长，新能源汽车销量（含出口）有望达到2000万辆，国内市场渗透率达到57% [8] 2026年核心政策变量 - 自2026年1月1日起，新能源汽车购置税减免政策正式调整为减半征收，税率为5%，每辆减税额不超过1.5万元 [3] - 2026年汽车以旧换新补贴实施细则将定额补贴改为与新车售价挂钩的比例补贴，核心导向鼓励汽车消费升级 [3] - 个人报废旧车并购买新能源乘用车，可享受新车价格12%、最高2万元的补贴；购买排量2.0升及以下的燃油乘用车，可享受新车价格10%、最高1.5万元的补贴 [3] - 售卖转让旧车并购买新车的个人，购买新能源车和符合条件的燃油车，补贴比例分别为8%（最高1.5万元）和6%（最高1.3万元） [3] - 乘用车置换更新补贴单车均值退坡约30%，报废更新补贴单车均值退坡约20% [7] - 乘用车燃料消耗量新国标实施，对传统能源和混合动力乘用车的燃料消耗量限值要求加严约18%，企业平均燃料消耗量目标值则加严约48% [4] 市场结构分化与竞争格局 - 2025年四季度销量下滑中，20万元以内车型贡献了54.5万辆的下滑规模，成为拖累市场的核心因素 [2] - 政策退坡与市场分化加剧，此前受益于政策刺激的低端车型将面临更大经营压力，整体市场结构有望向高端化、智能化方向优化 [2] - 10万元以下新能源汽车中纯电占比高达80%，这类价格敏感型车型最先承受补贴减少和购置税上涨的双重压力 [5] - 新政策将加速淘汰老旧高排放车，强化新能源与高效燃油车导向 [7] - 由于商用车的政策基本不退坡，且2026年的商用车免税目录的传承比例高，因此2026年的商用车表现会更突出 [7] 新能源汽车技术路线分化 - 摩根士丹利预测，2026年插电式混合动力汽车（含增程式）的增长速度将再次超过纯电动汽车，预计增速分别为14%和9% [5] - 购置税政策调整将鼓励汽车制造商推出电池容量更大的插电式混合动力汽车，从而提高其相对于纯电动汽车的性价比 [5] - 瑞银预计电动车渗透率有望再提升6个百分点，但电动车批发增速（包括出口）也将从2025年的28%放缓至2026年的15% [2] 智能化发展趋势 - 2025年，具备L2级辅助驾驶功能的乘用车新车渗透率已攀升至64% [6] - 2025年末工信部发放首批L3级自动驾驶车型准入许可，为行业突破扫清制度障碍 [6] - 车百会研究院预测，2026年L2级组合驾驶辅助功能将进入普及阶段，成为新车标配，渗透率预计将超过70% [6] - 摩根士丹利预计L2+级智能驾驶渗透率将在2026年达到32%，到2030年超过50% [6] 全球化与出口市场 - 出口市场将成为2026年中国汽车产业的主要增长引擎，摩根士丹利预计2026年中国汽车出口将同比增长16%，其中新能源汽车出口增长39% [6] - 从区域分布看，欧洲、东盟、拉美三大市场预计均将实现20%~25%的增长 [6] - 到2030年，中国电动汽车企业在海外新能源汽车市场的份额有望达到30%~35% [6] - 2025年，中国汽车出口占总销量比重升至18.6%，形成“以内促外、以外哺内”的全球性产业循环 [7] - 奇瑞2025年全年出口接近120万辆，连续多个月单月出口超10万辆 [7] - 出口模式正从“量的输出”升级为“模式的远征”，比亚迪、广汽等企业通过在泰国等地建设本地工厂，实现研发、生产、销售的本土化布局 [7]

核心观点 - 亿咖通科技对路特斯科技的战略投资，标志着双方从业务协同迈向资本与战略强耦合，旨在加速构建以技术为基石的高端智能出行生态[3] - 此次投资是汽车科技企业全球化进程进入“资本联动、生态共建、战略协同”深水区的象征性事件[15] 资本闭环：从伙伴到“命运共同体”的战略升维 - 亿咖通以2300万美元战略投资路特斯，完成了双方“资本循环”：路特斯曾是亿咖通上市前早期投资者，现亿咖通反向投资，将关系从传统伙伴升级为“互惠发展”的命运共同体[4] - 投资为路特斯电动化与智能化转型提供“定心丸”，确保其能优先获得并深度融合亿咖通前沿技术资源，保障高端智能体验的独特性和持续性[4] - 投资对亿咖通而言是面向全球的“高段位示范”，路特斯的品牌溢价和全球影响力为亿咖通技术提供了顶级展示与验证平台，有助于其赢得更多全球头部车企订单[4][5] 盈利底色：全球化能力锻造的稀缺性标杆 - 亿咖通2025年第三季度实现全面盈利，总收入2.199亿美元同比增长11%，毛利润4760万美元同比激增39%，净利润90万美元，调整后EBITDA盈利830万美元[6] - 在全球汽车科技企业普遍亏损背景下，其盈利尤为稀缺，是其“全球发展”战略持续深耕的成果[8] - 公司全球锁定订单储备超过25亿美元，技术产品总出货量同比增长51%至66.7万台，全球搭载其产品的车辆已近1000万辆[8] - 盈利是商业模式成功和可持续发展能力的体现，为公司进行战略投资布局提供了资本和余力[8] 技术纵深：“双平台驱动”下的全球技术输出 - 公司构建了完整且经过验证的全栈技术体系，采用“双路线高低搭配”的产品与技术路径[9] - 高性能市场：基于高通SA8295P芯片的“亿咖通·派克计算平台”搭配自研Cloudpeak跨域软件平台和GAS，构成面向全球的高算力解决方案，是服务路特斯的核心技术底座[9] - 主流大众市场：基于芯擎科技“龍鹰一号”的Antora系列计算平台，与Cloudpeak和GAS生态结合，具备强大成本优化能力，已成功赢得两个大众海外市场订单[12] - Cloudpeak软件平台和GAS高效集成能力是贯通产品线的关键，亿咖通将GAS集成开发周期从行业常规的12-18个月大幅缩短至8个月，此工程能力是赢得国际车企订单的关键软实力[12] 全球多元合作伙伴，构筑长期发展护城河 - 公司通过打造多元化“战略合作伙伴客户群”，系统性展示并落地其全球适配能力[13] - 与大众集团合作意味着技术方案经受住严苛考验，获得了全球市场交付的“通行证”[14] - 与路特斯在资本加持下的合作深化，旨在打造豪华品牌智能化升级的标杆案例[14] - 与一汽集团、东风雪铁龙、长安马自达、吉利、沃尔沃、领克、极星、smart等品牌的长期深度合作，提供了稳定的基本盘和快速迭代的应用场景[14] - “多点开花、高低并举”的布局构建了多元化、抗风险且增长潜力清晰的业务结构[14]

行业核心观点 - 2025年是汽车智能化的分水岭与合规元年，行业在技术狂奔与安全刹车之间发展，呈现出前所未有的广度，是车企战略、技术突破、政策引导与用户认知共同演化的结果[1][3] - 汽车智能化正从技术炫技走向规模化落地，技术、价格、监管、场景均发生深刻变化，并成为中国汽车走向全球的新名片[22] 技术发展与路线 - **大模型密集上车**：DeepSeek、华为盘古、阿里通义等通用大模型在2025年密集登车，推动座舱交互从指令响应迈向具备语义理解、多轮对话、场景预判能力的主动服务[1][7] - **技术路线多元合竞**：无图方案、端到端、VLA大模型等技术路线并存，车企竞争焦点从讲愿景转向在真实路况上的稳定表现[3] - **端云协同挑战**：部分车型的大模型依赖云端算力，在弱网或离线状态下功能大幅缩水，真正考验的是端云协同的稳定性与本地化推理能力[7] - **纯视觉方案局限**：比亚迪入门版“天神之眼C”采用纯视觉方案，实际可用场景远少于高端版本[5] 产品与市场普及 - **智驾平权启动**：比亚迪在年初将自研“天神之眼”智能驾驶系统搭载至全系车型，最低至6.98万元的海鸥，迫使整个10万级市场重新定义产品标准，NOA从高端配置变为竞争基线[1][5] - **平权不等于好用**：部分用户对入门智驾功能反馈“功能有了，但不敢用”，暴露出普及与用户体验之间的差距[5] - **高阶智驾系统发布**：吉利推出自研“千里浩瀚”高阶智驾系统，并发布“智能汽车全域AI”战略，将AI能力覆盖智驾、座舱、动力控制、电池管理及售后服务，标志着头部品牌向全栈自研、软硬一体的系统级智能化迈进[12] - **华为智驾生态形成**：华为发布乾崑智驾ADS 4.0系统，成为国内首个通过高速L3级商用认证的解决方案，上汽奥迪、北汽极狐、长安阿维塔等品牌合作落地，形成跨豪华与主流市场的华为智驾矩阵[10] 政策与监管环境 - **L3政策正式开闸**：2025年9月，八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，首次明确L3级有条件自动驾驶可在限定场景下合法上路，并配套责任认定、保险机制等制度框架[14] - **L2+监管加码**：小米SU7事故后，监管部门于6月出台《L2级及以上智能驾驶系统管理暂行规定》，首次明确车企需对系统能力边界进行强制标注，并禁止使用“自动驾驶”等误导性宣传[8] - **政策落地挑战**：L3政策虽已开闸，但保险公司对L3风险定价尚无成熟模型，地方交管系统也未全面接入车辆运行数据，真正的责任转移仍需时间磨合[14] 安全与行业规范 - **安全事故引发强监管**：2025年4月，一辆开启NOA的小米SU7在高速上未能识别施工锥桶致三人遇难，事故直接推动了L2+智驾新规的出台，成为行业规范化发展的关键节点[8] - **行业宣传转向审慎**：事故暴露了技术快速落地阶段产业宣传激进与法规标准滞后的脱节，此后安全冗余和审慎宣传成为智能驾驶合规发展的前提[8] 商业化与场景拓展 - **Robotaxi商业化试水**：特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀正式上线Robotaxi试点服务，车辆无驾驶员、完全依赖FSD V12端到端系统运行，目标在2025年底前将当地无人驾驶出租车队规模扩大至500辆，为2026年规模化运营铺路[17] - **智能化向工业端延伸**：华为联合中国华能集团在内蒙古伊敏露天矿投运全球首个百台规模的纯电无人矿卡集群，实现7×24小时全自动作业，运营效率提升20%，事故率降低5%以下，每年可替代柴油超1.5万吨，标志着“车路云一体化”在封闭重载场景跑通商业闭环[19] 市场与出海表现 - **新能源汽车渗透率突破**：2025年4月起月度渗透率多次突破50%，10月达51.6%[20] - **汽车出口全球第一**：2025年1—9月，中国汽车出口495万辆，是日本同期306万辆的1.6倍，连续两年稳居全球第一汽车出口国[20] - **智能化成为出海关键**：出海车型普遍标配高阶智驾与智能座舱，“电动+智能”组合拳帮助中国品牌在欧洲、东南亚、中东快速抢占市场[20]

华为与广汽集团合作动态 - 华为常务董事余承东带队访问广汽集团 与广汽集团董事长冯兴亚及团队就共建鸿蒙生态进行交流 [1][3] - 双方在企业智能化、汽车电动化网联化智能化等方面均有合作 [1][3] 具体合作车型与技术应用 - 广汽昊铂A800、广汽传祺向往M8、向往S9等车型已搭载华为乾崑智驾和鸿蒙智能座舱 [1][3] - 搭载上述技术为相关车型带来了行业领先的智能化体验 [1][3] 华为未来合作战略 - 华为将持续打造并开放鸿蒙系统、座舱智驾的智能化体验 [1][3] - 目标是让不同阶段、不同路径的车企伙伴都能找到合适的合作方式 [1][3] - 最终目的是共同推动中国汽车产业向前发展 [1][3]

华为与广汽集团合作进展 - 华为常务董事余承东到访广汽集团交流共建鸿蒙生态并参观广汽展厅 [1] - 双方已在企业智能化、智能汽车等方面建立合作 [1] - 广汽旗下部分车型已搭载华为提供的乾崑智驾与智能座舱 具体车型包括昊铂A800、传祺向往M8及向往S9 [1] 华为技术开放与合作战略 - 华为将持续加强在系统、智能座舱及智能化等领域的技术能力并向产业开放 [1] - 华为希望与处于不同发展阶段、遵循不同技术路线的车企开展合作 [1] - 合作旨在共同推动汽车产业向智能化、网联化方向演进 [1]

行业核心观点 - 2025年全球纯电动汽车市场出现“新旧王者”更替，比亚迪纯电销量超越特斯拉，行业竞争焦点从单一明星车型驱动转向以成本、供应链与产品矩阵为核心的体系化竞争 [1][2] - 行业竞争正从“有没有增长”转向“增长从哪里来、靠什么实现”，从单纯的交付竞赛转向对现金流、毛利率与渠道效率的综合考核 [5] - 2025年几乎所有主流车企都在以“出海”寻找增量，以“智能化”争夺溢价，再以“体系化降本”抵御“价格战” [6] - 行业核心矛盾已从“有没有车卖”转为“卖车能不能赚钱”，真正的考题是海外能否站稳脚、智能化能否实现规模交付与安全合规、以及能否将规模优势转化为毛利与现金流优势 [7] 头部车企销量与格局 - 比亚迪2025年新能源汽车总销量为460.24万辆，同比增长7.73%，其中纯电车型销量225.67万辆，同比增长27.86%，首次超越特斯拉（全年交付约164万辆）成为全球纯电第一 [2] - 上汽集团2025年整车销量突破450.75万辆，同比增长12.32% [2] - 中国一汽2025年整车销量为330.2万辆，同比增长3.2%，其中自主品牌销量94万辆、自主新能源销量36.6万辆 [2] 第二梯队车企表现 - 吉利汽车2025年全年销量为302.46万辆，同比增长约39%，超额完成全年300万辆目标 [3] - 长安汽车2025年销量为291.3万辆，同比增长8.5%，其中新能源销量110.9万辆、海外销量63.7万辆，目标完成度约97% [3] - 奇瑞集团2025年累计销量为280.64万辆，同比增长7.8%，其新能源销量为90.38万辆（同比增长54.9%），全年出口约134.40万辆 [3] - 长城汽车2025年累计销量为132.37万辆，同比增长7.33%，海外累计销售50.61万辆，新能源累计销售40.37万辆 [3] 新势力车企表现 - 新势力车企呈现“强者恒强、分化加剧”的竞争格局 [1] - 零跑汽车2025年全年交付59.66万辆，同比增长103%，超额完成目标 [4] - 小鹏汽车全年交付42.94万辆，同比增长126%，超额完成目标 [4] - 小米汽车在产能爬坡带动下，2025年交付总数已超过41万辆，完成其35万辆年度目标 [4] - 蔚来公司全年交付32.6万辆，目标完成度约七成 [4] - 理想汽车全年交付40.59万辆，年度目标完成度约六成 [4] 出海战略进展 - 2025年前11个月，中国汽车出口634.3万辆，同比增长18.7%，预计全年将突破700万辆，创历史新高 [6] - 比亚迪2025年海外销量首次突破100万辆，同比增长145% [6] - 奇瑞汽车12月份单月出口首次突破14万辆、全年出口超过134万辆，并通过欧洲本土化生产等方式深耕海外市场 [6] - 长安汽车、长城汽车等也在年度销量数据中同步体现海外增长 [6] 智能化与行业趋势 - 2025年行业竞争已从“配置堆叠”转向“系统交付”，高阶辅助驾驶、座舱大模型、端到端能力开始从高端车型下探到主流价位 [6] - 监管部门对营销合规、功能宣传边界的约束趋严，车企需要在技术迭代与风险控制之间重新校准节奏 [6] - 未来的比拼更依赖可验证的体验、可持续的口碑与更扎实的售后体系 [6] - 需求出现分化，中低端市场竞争加剧，高端市场则面临更大的品牌与技术挑战 [7] 成功车企的关键特性 - 能在年末顺利完成年度销量目标的车企往往具备三个特性：产品矩阵能覆盖更广价格带并稳定上量；新能源与燃油结构更可控；海外渠道与供应链配套能够持续兑现交付 [5] - 如果增长主要依赖单一爆款、单一技术路线或单一区域市场，一旦遭遇需求波动或竞争加码，年度目标就容易落空 [5] - 出口与海外建网需要长期投入、回报周期更长，以及供应链与渠道的资金压力增加，要求主机厂在规模扩张与现金流安全之间找到平衡 [7]

核心观点 报告核心观点为：北交所科技新产业在2025年实现显著扩容与增长，总市值近5000亿元，并重点指出汽车智能化与硬科技稀缺龙头是两大投资主线[1] 2025年北交所科技新产业复盘总结 - **整体规模**：截至2025年12月31日，北交所科技新产业共有158家企业，总市值达到4,815.74亿元[1][13] - **估值波动**：整体市盈率TTM中值在2025年内经历上升-回调，于2025年6月30日达到58.47X的高点，年末收于40.54X[13] - **智能制造分类**：共有57家标的，2025年12月31日总市值1,612.81亿元，市盈率TTM中值39.97X，该分类2025年涨跌幅排名前十的标的年内涨幅均超过100%[1][15][20] - **信息技术分类**：共有27家标的，2025年12月31日总市值865.77亿元，市盈率TTM中值85.42X并在第四季度出现回升，星图测控在2025年内实现237.52%涨幅，共有8只标的实现50%以上年内涨幅[1][21][25] - **汽车分类**：共有28家标的，总市值在2025年内持续上涨，年末收于768.93亿元，市盈率TTM中值34.09X，该分类2025年涨跌幅排名前十的标的年内均实现50%以上涨幅，其中开特股份以178.43%涨幅排名第一[1][31][36] - **电子分类**：共有46家标的，2025年12月31日总市值1,568.23亿元，市盈率TTM中值44.61X，该分类2025年涨跌幅排名前十的标的中有7只年内涨幅超过100%，锦好医疗以174.08%涨幅排名第一[1][39][43] 近期市场表现与估值动态 - **行业周度表现**：在2025年12月29日至31日当周，高端装备、信息技术、化工新材、消费服务、医药生物五大行业平均涨跌幅分别为-1.00%、-0.90%、-2.07%、-3.47%、-2.33%[2][46] - **行业估值变化**：当周，高端装备行业市盈率中值升至37.0X，信息技术行业升至77.5X，化工新材行业降至39.2X，消费服务行业降至46.3X，医药生物行业降至33.1X[2] - **科技新产业周度表现**：当周，158家科技新产业企业中42家上涨，区间涨跌幅中值为-1.93%，涨幅前五为天铭科技(+65.78%)、立方控股(+29.92%)、众诚科技(+6.92%)、华洋赛车(+6.00%)、辰光医疗(+5.93%)[3][61] - **科技新产业估值与市值变化**：当周，158家企业的市盈率中值由41.6X降至40.5X，总市值由4,880.38亿元下降至4,815.74亿元，市值中值由22.73亿元下降至22.67亿元[3][63][64] - **细分产业估值动态**： - **智能制造产业**：市盈率TTM中值降至40.0X[3][68] - **电子产业**：市盈率TTM中值降至44.6X[3][74] - **汽车产业**：市盈率TTM中值升至34.1X[3][77] - **信息技术产业**：市盈率TTM中值降至85.4X[3][81] 重点公司动态与事件 - **五新隧装**：发行股份及支付现金购买湖南中铁五新重工有限公司100%股权和怀化市兴中科技股份有限公司99.9057%股权的标的资产过户手续已于2025年12月25日全部完成[4][85] - **捷众科技**：与杭州云深处科技股份有限公司达成深度合作，签订产品开发协议，共同研发适用于人形机器人及四足机器人关节部位的专用齿轮[4][85] - **旭杰科技**：被列入江苏省2025年第一批高新技术企业备案名单[4][85] - **交大铁发**：再次通过高新技术企业认定[4][86] - **铜冠矿建**：收购天明爆破100%股权事项已完成工商变更登记[4][86] - **格利尔**：实际控制人正在筹划可能导致公司控制权发生变更的重大事项，股票自2025年12月31日起停牌[86] - **铁大科技**：拟设立“上海铁大电信科技股份有限公司西部分公司”[86] - **智新电子**：被列入山东省2025年第一批高新技术企业备案名单并已通过公示期[86]