跨国车企战略调整 - 通用汽车宣布投资8 88亿美元在纽约州托纳万达工厂投产新一代V8发动机 强调这是发动机工厂中最大单项投资 计划2027年部署于雪佛兰和GMC全尺寸皮卡及SUV车型 [2][3] - 本田将2021-2030财年电动化及软件领域投资额从10万亿日元缩减至7万亿日元 暂停加拿大电动汽车及电池工厂建设计划 推迟约两年 [4] - 本田计划到2030年实现360万辆全球销量 其中混动车型占220万辆 2027-2030年投放13款混动新车 [5] 内燃机技术投资动向 - 丰田 马自达 斯巴鲁共同承诺继续投资内燃机技术 开发与绿色替代燃料兼容的新型内燃机 丰田已启动开发项目 [7] - 梅赛德斯-奔驰推迟2025年电动汽车销量占比50%的目标 未来十年继续更新内燃机产品阵容 [10] - 大众集团调整战略 2/3资金投入电动化 1/3用于巩固燃油车竞争力 奥迪扩展混动产品线 保时捷放弃2030年电动车占比80%目标 [10] 战略调整驱动因素 - 通用汽车转向利润丰厚的皮卡及SUV业务 以抵消电动汽车和自动驾驶业务亏损 特朗普政策取消电动汽车支持并加征关税 [3][4] - 本田2024财年净利润同比下降24 5% 2025年1-3月季度净利润暴跌87% 迫使公司转向混动确保基本盘 [6] - 行业面临电动化转型成本高企 盈利压力持续 市场需求变化导致战略再平衡 [11] 其他车企动态 - 凯迪拉克放弃2030年全面电动化目标 2030年后继续销售内燃机车型 [11] - 福特取消2030年欧洲全面电动化计划 决定继续投放燃油车型 [11] - Stellantis在南美投资60亿美元开发新车 包括灵活燃料发动机 [11]

粤港澳大湾区车展概况 - 展会规模超26万平方米，户外活动体验区及试驾专区超8万平方米，全球近百家品牌展示超1000款车型，涵盖概念车和首发车型 [1] - 车展以"科技Alpha车展"为核心方向，探索汽车前沿科技，主题延续"面向科技、面向未来、面向市场" [1] - 新能源车型成为焦点，包括小米YU7、尊界S800、猛士M817、奥迪Q6L e-tron家族等 [2] 比亚迪集团专馆 - 比亚迪全品牌矩阵参展（王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望），多项最新技术及产品首次公开亮相 [4] - 宣布与小桔充电合作共建10000座、与新电途合作共建5000座"兆瓦闪充桩"，计划全国建设超4000座"兆瓦闪充站" [4] - 超级e平台技术开放全行业，支持最高充电电压1000V、最大充电电流1000A [4] - 户外智能化街区达3万平方米，首次开放腾势易三方科技体验区和仰望云辇-Z体验区 [5] 华为鸿蒙智行专馆 - 华为首次以专馆形式展示生态协同，携问界、智界、享界、尊界及宁德时代参展 [5] - 华为乾崑ADS 4智驾系统将适配20多个品牌，智能驾驶辅助、智能座舱等技术系统化协同 [7] - 秉持"不造车，助造车"理念，数字底盘引擎等技术赋能车企生态 [7] 外资品牌智能化转型 - 奥迪Q6L e-tron家族为一汽奥迪与华为合作首款车型，搭载800V三元锂电池包，最大续航765km（CLTC工况） [8][11] - 奥迪A5L Sportback为首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车，标志豪华品牌本土化进入技术定义产品阶段 [11] - smart推出1经典焕新款，售价15.49万至19.99万元，升级超100项配置，泊车精度提升80% [12][15] 自主品牌高端化突破 - 自主高端车型价格区间覆盖50万至150万元，包括尊界S800、仰望U8L、极氪9X、蔚来ET9等 [16] - 猛士M817为首款全栈搭载华为乾崑智驾ADS 4的越野车，集成鸿蒙座舱5、星闪数字钥匙等技术 [17] - 仰望U8L轴距加长，定位全尺寸行政豪华SUV，将于下半年上市 [19] - 岚图计划推出百万元级车型，强调品牌向上标杆作用 [19] 行业价格战讨论 - 中汽协倡议反对无底线"价格战"，工信部支持整治"内卷式"竞争 [20] - 上汽大众、上汽奥迪、岚图、smart等车企表态拒绝价格战，强调技术驱动成本优化 [20][21] - 行业呼吁通过技术创新提升效率，回归理性竞争 [21]

【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】 当地时间5月29日，福特汽车董事长比尔·福特（Bill Ford）表示，美国众议院在本周四拟议的一项新法 案，或导致其动力电池工厂"陷入危机"。 尽管该法案仍需美国参议院审议才能通过，但外界普遍认为法案最终将通过审议。而福特则正在努力争 取修改最终法案中的部分措辞。 比尔·福特提到，税收抵免的取消将威胁到福特汽车在密歇根州马歇尔工厂总计划的投资30亿美元，目 前，该工厂目前已完成60%的建设进度，并且计划雇用1700名员工。"我不知道可能性有多大，但我知 道，如果它（税收抵免）消失，就会危及密歇根州的工厂和就业。" 福特汽车董事长比尔·福特 盖蒂图片社 美国众议院本月通过的"税收改革法案"中提到，将会禁止对使用某些中国公司生产的零部件，以及与中 国公司签订的许可协议生产的动力电池提供丰厚的税收抵免。 自2022年立项以来，福特马歇尔电池工厂的建设便经历了一波三折。彼时，福特汽车宣布与宁德时代合 作，投资35亿美元在密歇根州马歇尔建造一座动力电池工厂。 在谈及特朗普在任期内不断变化的美国政府政策时，他表示，福特是美国本土汽车产量最多的汽车制造 商，预计今年将遭受15亿美元的 ...

公司战略调整 - 公司宣布全球裁员3000人作为180亿瑞典克朗（约135亿元人民币）降本增效计划的一部分，其中1200名为瑞典本土员工，其余分布在其他市场[1] - 该计划目标在2025年秋季完成结构调整，预计产生15亿瑞典克朗一次性重组成本，影响2025年Q2至2026年财务表现[1] - 计划包含30亿瑞典克朗可变成本削减、50亿瑞典克朗间接现金支出效率提升（50%效果影响2026年EBIT）及100亿瑞典克朗营运资本与资本支出优化[4] 财务与销量表现 - 2024年全球销量76.34万辆（+8%），但结构性分化：欧洲销量36.97万辆（+25%），中国15.64万辆（-8%），美国12.52万辆（-3%）[3] - 2025年Q1销量8.21万辆（-8%），中国市场3.33万辆（-12%），美国市场3.33万辆（+8%）[4] - 2024年收入4002亿瑞典克朗（+0.2%），息税前利润270亿瑞典克朗（+6%），利润率6.8%（2023年为6.4%）[3] - 2025年Q1收入829亿瑞典克朗（-11.71%），息税前利润18.74亿瑞典克朗（-27.58%），利润率降至2.3%（2024年Q1为7.2%）[3] 电动化转型进展 - 2024年全球电动车销量35.28万辆（+33%），占比46%，其中纯电17.52万辆（+54%，占比23%）[6] - 调整电动化目标：2025年电动车（含插混）占比50%-60%，2030年占比≥90%（保留混动车型）[7] - 中国市场2024年电动车销量1.58万辆（+3%），占比仅10.08%，主力车型XC60新能源（6938辆）和S90新能源（3052辆）均为轻混车型[11] 管理层变动与挑战 - 2025年3月重新任命哈坎・塞缪尔森为CEO，接替吉姆・罗文，后者任期内股价下跌66%[6][8] - 美国市场面临潜在50%关税风险，EX30车型因关税问题起售价从3.5万美元上调至46195美元[9] - 中国区人事频繁调整：2023年8月钦培吉离职，潘鹤松接任大中华区销售总裁；2023年12月于柯鑫任代理总裁[10][11] 产品竞争力分析 - 纯电车型EX90（SPA2平台）延迟至2024年在欧美上市，中国计划2025年推出[12] - EX30中国上市滞后近一年（2023年6月全球亮相，2024年5月中国发布），2024年销量仅1564辆[11][12] - EM90纯电MPV 2024年销量仅677辆，显示高端纯电市场开拓乏力[11]

自2024年12月唐唯实（Carlos Tavares）辞去Stellantis集团首席执行官职务后，空缺将近半年的CEO职位终于迎来新人选。 当地时间5月28日，欧洲汽车制造巨头Stellantis集团正式宣布，在Stellantis集团董事会全面遴选后，董事会全票通过了任命Antonio Filosa为Stellantis集团新 任首席执行官的决议，该任命自6月23日起生效。 官方资料显示，Antonio Filosa目前居住于美国密歇根州，其拥有意大利米兰理工大学的工程硕士学位及巴西Fundação Dom Cabral商学院的高级管理人员 工商管理硕士学位（EMBA）。Antonio Filosa在Stellantis集团内部拥有25年的资深工作经验，Stellantis集团解释："其在全球范围内拥有的丰富经验、对 Stellantis集团深刻的了解以及他被公认的领导才能，使得董事会选择他担任Stellantis集团首席执行官。" 唐唯实的辞职以及多项高层人事变动的背后，是Stellantis集团业绩承压。财报显示，2024年全年Stellantis集团净营收为1569亿欧元（约1.2万亿元人民 币） ...

Stellantis集团将在未来几天内召开一次特别股东大会，以选举Filosa进入集团董事会，并担任集团 执行董事。自2025年6月23日起，Filosa将开始行使集团CEO的权力。 从履历来看，新任CEO来自内部提拔，他是Stellantis集团的资深高管，于1999年加入菲亚特集团， 逐步担起重任，包括担任巴西Betim工厂厂长和拉丁美洲地区的采购负责人。自2016年起，他担任阿根 廷市场负责人，并于2018年担任菲亚特克莱斯勒的拉丁美洲地区首席运营官。 2021年初菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并成立Stellantis集团后，Filosa被任命为集团南美区首席 运营官。2023年，他被任命为Jeep品牌全球CEO。2024年10月，他被任命为Stellantis集团北美区首席运 营官，并继续担任Jeep品牌CEO一职。在唐唯实下台后，Filosa的业务职责范围得到进一步扩展，2024 年12月被任命为Stellantis集团美洲区（涵盖北美和南美）首席运营官，2025年1月兼任集团首席质量官 一职。 继前任首席执行官（CEO）唐唯实匆匆下台后，经过半年的筛选与权衡，Stellantis集团终于敲定了 新 ...

菲洛萨于1999年加入菲亚特集团，担任巴西贝廷工厂厂长和拉丁美洲地区采购负责人。自2016年起，他 担任阿根廷市场负责人，并于2018年担任菲亚特克莱斯勒汽车拉丁美洲地区首席运营官。 2021年，菲洛萨被任命为新成立的Stellantis集团的南美区首席运营官；2023年，他被任命为Jeep品牌全 球CEO；2024年10月，又被任命为Stellantis集团北美区首席运营官，并继续担任Jeep品牌CEO一职。 【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】5月28日，Stellantis集团宣布，董事会全票通过了任命安东尼奥·菲洛 萨（Antonio Filosa）为集团新任首席执行官（CEO）的决议。 Stellantis集团将在未来几天内召开一次特别股东大会，以选举菲洛萨进入集团董事会，并担任集团执行 董事。自6月23日起，菲洛萨将正式行使Stellantis集团CEO的权力。 安东尼奥·菲洛萨Stellantis集团 2024年12月，菲洛萨被任命为Stellantis集团美洲区首席运营官。今年1月，他兼任Stellantis集团首席质量 官。 Stellantis集团Stellantis Stellantis ...

裁员与成本削减 - 公司宣布裁员3000人，占员工总数的15%，其中2200名在瑞典本土，其余分布在全球其他市场 [1] - 裁员集中在办公室白领岗位，基本不涉及一线工人 [1] - 裁员预计产生至多15亿瑞典克朗的一次性重组成本，人均遣散费至多50万瑞典克朗（约合人民币37万元） [3] - 公司计划在2026年前节省180亿瑞典克朗（约合人民币135亿元），通过优化采购流程、提升供应链效率、改进生产效率、缩减研发行政市场费用、减少资本开支等方式实现 [3] - 此前北美市场已进行小规模裁员，美国三家工厂削减550-800人 [3] 财务状况 - 一季度利润为19亿瑞典克朗，同比下滑28亿瑞典克朗（去年同期47亿瑞典克朗） [1] - 一季度营收为829亿瑞典克朗，同比下滑11.7%（去年同期939亿瑞典克朗） [3] - 营业利润从去年一季度的47亿瑞典克朗下滑至今年一季度的19亿瑞典克朗，跌幅近6成 [3] - CEO表示公司正遭遇"前所未有的市场逆风" [3] 销售表现 - 一季度全球销量17.2万辆，同比下滑6% [4] - 中国市场销量下滑12%（33.3万辆 vs 去年同期38.0万辆），欧洲市场下滑8%（82.1万辆 vs 89.7万辆） [4] - 电动汽车销量下滑15%（32.4万辆 vs 38.2万辆），BEV份额从21%降至19% [4] - 4月三款主销燃油车（XC60、S60、S90）销量合计9000辆，较去年11月的10323辆下滑近13% [7] - 电动车型销量不佳，XC60 PHEV销量4665辆，燃油版XC60销量32697辆，相差约7倍 [7] 行业背景 - 燃油车销量下滑是公司整体销量下滑的主要因素 [5] - 宝马、奥迪等一线豪华品牌一季度也出现两位数的净利润下滑 [7] - 电动化转型需要巨额资金投入，但公司电动车型仍难挑大梁 [5][7] - 电动化时代到来打破燃油车时代秩序，传统车企面临转型挑战 [7]

日前，据《日本经济新闻》报道，日产汽车正在考虑出售其位于日本横滨市的全球总部大楼。据当地机构估算，该总部大楼估值超过 1000亿日元 （约合人民币50.30亿元）。日产计划用这笔资金来支付关闭工厂等结构性改革所带来的高额成本。据悉，日产已将这栋总部大楼列入其拟于2026年3月底 前出售的资产清单中。 "本财年汽车遭受1.7万亿日元打击"、"7大车企业绩急刹车"、"4大车企预计利润下滑四成"……近日，丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁、三 菱7家日本车企陆续公布了2024财年（2024年4月-2025年3月）业绩，以及新一财年的预期，面对集体惨淡的成绩单，多家日媒发出了上述报道。 01 7大车企总利润缩水逾两成 从2024财年业绩来看，日本7大车企中，日产出现6708亿日元（约合人民币337亿元）的净亏损，而另外6家车企中，除了铃木外，均出现了利润下滑 的局面。 为此，在公布财报的同时，日产发布了"经营重建计划Re:Nissan"，宣布将在全球裁员2万人，并将全球汽车工厂从17家整合至10家，已确认关闭的包 括泰国、墨西哥、阿根廷、印度、日本等地工厂。九州动力电池工厂项目也紧急叫停。 本田也选择缩减投资并调 ...

大众与上汽合资延长 - 大众汽车与上汽集团延长合资合营期至2040年 上汽大众成为跨国巨头与中方在华经营期最长的合资车企 [2] - 双方第二次续约 合资期延长为55年 以先进技术为重点深化合作 开启中国汽车产业合资合作2 0阶段 [2] - 上汽大众成立于1984年 是中国最早的轿车合资企业 桑塔纳国产化推动中国汽车零部件产业飞跃式发展 [2] 中国汽车市场现状 - 中国汽车年产销量连续15年全球第一 2023年产销量突破3000万辆再创新高 [3] - 中国汽车市场具有强大韧性 潜力与活力 展示超大规模市场优势 [3] - 电动化与智能化浪潮下 中国成为全球新能源汽车技术创新最活跃的产业中心 [3] 跨国车企在华投资动态 - 宝马宣布投资200亿元于沈阳生产基地 2026年实现"新世代"车型本土化生产 [4] - 奔驰与中国合作伙伴投资140亿元 扩大乘用车和轻型商务车本土化产品阵容 [4] - 德国三大车企持续加码中国市场 体现对中国汽车产业及未来经济发展的信心 [4] 跨国车企在华挑战与机遇 - 中国汽车市场竞争加剧 自主品牌借助新能源崛起 部分合资车企市场份额被蚕食 [5] - 跨国车企三季度利润大幅下降 主因在华销量和业绩出现变数 [5] - 中国电动化转型速度快于全球其他市场 传统车企燃油车销量下滑 电动车尚未盈利 [5] - 汽车产业依赖技术与规模竞争 跨国车企需加快电动化转型 特斯拉在华成功提供示范 [5]