文章核心观点 - 广东湛江创新的“并行港”物流模式运行一年成效显著，通过整合多港资源、构建海上环线网络，大幅提升了物流效率、降低了企业成本，并成功将服务范围从沿海延伸至中国西南腹地，促进了区域经济融合与国家战略对接 [1][3][4] 模式运营数据与成效 - 模式运行一年累计承运货物76.61万吨、3.7万标准箱 [3] - 参与企业从最初个别试点迅速扩展至超过一百家 [3] - 出口目的地从最初东南亚个别港口快速拓展至全球50余个重要港口 [3] - 相关航线船舶装载率从30%大幅提升至约80% [3] 模式的核心创新与特点 - 打破传统港口边界限制，将蛇口、湛江、洋浦、南沙等多港融为一体，构建“湛江—洋浦/蛇口/南沙—全球”高效物流路径 [3] - 形成类似“公交环线”的海上运输网络，企业可在同一班轮上自由混装内贸与外贸、重箱与空箱、进口与出口等六类货物，实现“随到随装、随需随卸” [3] - 发挥湛江连接粤港澳大湾区和海南自贸港的区位优势 [3] 政策叠加与效率提升 - “并行港+启运港退税”业务全链条贯通，将企业退税到账时间从原来的20天以上压缩到仅需3天 [4] - “并行港+西部陆海新通道”业务成功落地，综合物流成本降低约25% [4] 战略意义与区域联动 - 为西部地区开辟了经海南自贸港出海的新通道 [4] - 推动原有的湛江—海南自贸港—粤港澳大湾区“0”字形海上环线通道向内陆西南地区延伸拓展，升级成为辐射西部广阔腹地的“6”字形新格局 [4] - 有效联通共建“一带一路”国家及全球市场，以湛江“连接枢纽”区位助力三大国家战略融合发展 [4]

基础设施建设 - 新疆全力推进铁路网、公路网、航空网和商贸物流网建设 [1] - 新疆对外开放口岸数量达19个 [1] - 民航航线总数达595条 [1] 国际运输网络 - 开通双边国际道路运输线路119条 [1] - 开放多边国际道路货运线路10条 [1] - 开通25条国际客运航线通达17个国家和地区 [1] 区域发展与战略定位 - 推动形成“陆海内外联动、东西双向互济”对外开放新格局 [1] - 形成联通亚欧的立体通道 [1] - 新疆不断挺进开放前沿，在新时代丝绸之路上焕发勃勃生机 [1]

原标题： 9月24日，自治区党委理论学习中心组2025年度第4次专题学习会举行，认真学习《习近平谈治国理 政》第五卷，聚焦"深学细悟笃行新时代党的创新理论，提升经济社会高质量发展的质效"开展集中研 讨。自治区党委书记陈刚主持并讲话。自治区党委副书记、自治区主席韦韬，自治区政协主席孙大伟， 自治区党委副书记王维平等参加。 在集中研讨时，自治区决策咨询专家、广西社科院原党组书记、院长吕余生紧扣国家战略和广西实 际，讲解了西部陆海新通道沿线节点城市物流效率与线路选择分析，并提出富有创见的对策建议。韦 韬、孙大伟、王心富、农生文、卢新宁分别发言，王维平、房灵敏、陈奕君、许永锞、周异决、庄革、 苗庆旺、谭丕创、方春明作书面发言，紧扣学习主题，结合各自分管领域工作，坚持理论联系实际谈认 识体会和思路举措。大家一致表示，《习近平谈治国理政》第五卷是新时代中国共产党人坚持和发展中 国特色社会主义的最新理论结晶， 通过学习研讨，对习近平新时代中国特色社会主义思想的理解把握 更加深入，坚定拥护"两个确立"、坚决做到"两个维护"的政治自觉更加笃定，对推动新时代壮美广西建 设实践路径的认识更加清晰。 第4次专题学习会举行 陈刚主持并 ...

新疆对外开放格局 - 新疆积极参与共建西部陆海新通道，推动形成“陆海内外联动、东西双向互济”对外开放新格局 [2] - 新疆不断挺进开放前沿，在新时代丝绸之路上焕发勃勃生机 [2] 基础设施建设进展 - 新疆全力推进铁路网、公路网、航空网和商贸物流网建设 [2] - 新疆对外开放口岸数量达到19个 [2] - 民航航线总数达到595条 [2] 国际运输网络拓展 - 新疆开通双边国际道路运输线路119条 [2] - 新疆开放多边国际道路货运线路10条 [2] - 国际客运航线25条，通达17个国家和地区 [2]

新疆积极参与共建西部陆海新通道 全力推进铁路网 公路网 航空网和商贸物流网建设 推动形成陆海内外联动 东西双向互济的对外开放新格局 [2] 新疆已形成联通亚欧的立体通道网络 对外开放口岸达19个 开通双边国际道路运输线路119条 开放多边国际道路货运线路10条 民航航线达595条 其中国际客运航线25条通达17个国家和地区 [2] 新疆正从陆港到空港 从口岸到合作区不断挺进开放前沿 在新时代丝绸之路上焕发勃勃生机 [2]

西部陆海新通道物流量增长 - 西部陆海新通道铁海联运班列年货物发送量从2017年3382标箱增长至2024年96万标箱，实现8年增长283倍 [3] - 北部湾港集装箱吞吐量从2019年382万标箱增长至2024年902万标箱，年均增长18.7% [5] - 2024年1-8月北部湾港集装箱吞吐量完成640.6万标箱，同比增长10%，千万标箱大港目标有望年内实现 [5] 基础设施与运输网络扩展 - 铁路东线完成焦柳铁路怀化至柳州段电气化改造，中线提前开通贵南高铁，西线推进黄百铁路建设，实现铁山港、钦州、防城港主要港区进港铁路全覆盖 [4] - 班列从最初1条"渝桂新"线路扩展至常态化开行北部湾港至重庆、四川、云南、贵州等24条图定运行线路，其中以北部湾港、湛江港为起点的线路达14条 [6] - 运输网络形成以北部湾港为主要进出海节点、以重庆和成都为运营中心、覆盖西部主要城市的布局，并与中欧班列实现无缝衔接 [6] 运营效率提升与规则优化 - 推动北部湾港海铁联运一体化改革，海铁联运集装箱单次转运时间由3小时缩短至1.5小时，综合作业效率提高30% [7] - 实行钦州、铁山港、防城港地区三大港口路企合署办公，实现信息共享和无纸化交接，推动多式联运"一单制"和全程定价机制 [7] - 在东盟国家主要港口设立铁路集装箱还箱点并降低集装箱运价，为经营主体提供规范便利高效的服务 [7] 通道经济与产业带动效应 - 运输品类从最初陶瓷、板材等50多个增加至粮食、汽车配件、电脑配件等1316种，辐射国内18省75市163个站点，通达全球127个国家及地区577个港口 [7] - 开通"北部湾港—成都—波兰、德国"、"阿联酋—钦州—兰州"汽车班列、"重庆—钦州—迪拜"铁路JSQ车+海运滚装船专列等多条新线路 [5] - 平陆运河经济带初步形成，新能源、绿色化工、先进装备制造等年产值超百亿元产业集群兴起，沿边临港产业园区承接转移培育新兴产业 [5] 物流时效与成本优势 - 重庆至东盟国家货物运输时间从原来靠江海联运一个月左右缩短至通过西部陆海新通道最快4天到达越南 [3] - 西部陆海新通道从"通道经济"加速向"物流+经贸+产业"发展模式优化升级，提升西部沿线省区市企业出口竞争力并吸引产业向内陆聚集 [5]

文章核心观点 - 平陆运河作为总投资727亿元的超级工程 将彻底打破中国西南地区临海但难以直接出海的地理困局 实现西江与北部湾的直接连通 重塑区域经济格局 [5][6][8] - 该工程将缩短西南货物出海航程约560公里 每年节约运输费用52亿元以上 使北部湾港从边缘小港跃升为国际枢纽大港 [6][8][44] - 项目已完成总投资82.3%（598.5亿元） 土石方开挖92.4%（2.91亿立方米） 船闸混凝土浇筑93.6%（547.3万立方米） 航道工程完成率82.1% [6] 地理困局与工程必要性 - 广西拥有1595公里海岸线和三大天然良港 但西南货物需绕行广东珠三角 增加560公里航运距离 导致物流成本高企 [3][13] - 西江水系全部东流的地理特性 迫使云南 贵州 四川 重庆等西南省份货物需经广东中转 无法直接利用北部湾港口 [13][14] - 现有绕行路线无法满足西部陆海新通道对高效低成本物流网络的要求 平陆运河将成为该通道的骨干工程和关键闭环 [14][15] 工程规划与历史背景 - 运河全长134.2公里 从西江平塘江口向南穿越钦州丘陵 直达钦州港 实现引江济海 [18][19] - 孙中山1919年在《建国方略》中首次提出钦州建港构想 但因当时国力不足未能实施 [21] - 广西具有悠久的运河开凿历史 包括秦代灵渠 唐代桂柳运河和潭蓬运河等 体现了改造山河的千年执着 [23][26][28] 工程技术突破 - 采用三大枢纽六座巨型船闸解决65米水位落差问题 马道枢纽创新三级省水系统实现60%以上省水率和16分钟灌水时间 [33] - 运用低热混凝土和智能温控技术解决每日万立方米混凝土浇筑的裂缝控制难题 确保船闸百年安全 [36] - 投入"天鲸号"超大型自航绞吸船 日均吹填量2.5万立方米 实现挖运填一体化作业 [37] - 3.15亿立方米土石方量通过七大利用方向实现97%以上综合利用率 包括抬填造地 园区回填和绿色建材等 [38][40] 经济与战略影响 - 重庆至北部湾港比经上海港缩短1200公里（47%） 节省13天时间（90%） 大幅提升西南制造竞争力 [44] - 预计2035年带动GDP450亿元 货运总量达9550万吨 北部湾港将发展成为RCEP区域海洋服务中枢 [44] - 南宁将崛起为面向东盟的跨境电商区域总部和金融创新中心 钦州将成为中国-东盟大宗商品贸易和冷链物流基地 [44] - 将改变西南地区千年来的山地思维 形成面向海洋的文明共同体意识 推动中国与东盟从贸易往来升华为文明互通 [45]

截至目前，西部陆海新通道跨境公路班车已成功构建起"3向（南向、西向、西北向）12线25口岸"的跨境公路运输骨干网络，有效串联欧洲、中亚，全面覆 盖东南亚主要国家节点。 （总台记者 夏斯伟） 作为西部陆海新通道三大骨干物流组织方式之一，跨境公路班车具有"高时效、小批量、多批次"的独特优势，与铁海联运、国际铁路联运形成互补。今年前 7个月，重庆经西部陆海新通道3种主要运输组织方式共运输货值超340亿元，同比增长25%。其中，跨境公路班车运输的外贸货值占重庆经西部陆海新通道 三种主要运输组织方式运输外贸货值的40%左右。 9月23日，一辆满载"重庆造"通用机械的跨境公路班车从重庆南彭公路保税物流中心（B型）缓缓驶出，开往越南，标志着2025年西部陆海新通道跨境公路 班车年度开行量突破1万车次大关，运输货物外贸货值近134亿元，刷新了班车运营以来的年度纪录。 ...

项目概况与战略意义 - 平陆运河是新中国成立以来首条通江达海的运河工程，总投资约727亿元，全长134.2公里，旨在打通西江与北部湾的直达水路[3] - 项目彻底改变西南地区货物出海需绕行广东珠三角的格局，缩短航程约560公里，使云南、贵州、四川、重庆等省份获得最短距离、最低成本的出海通道[3][4] - 运河将广西从“地理末梢”提升为“区域枢纽”，强化西部陆海新通道骨干功能，优化全国港口布局，缓解珠三角港口压力[16][20][23] 工程进展与关键数据 - 截至2025年9月21日，项目累计完成投资598.5亿元，占总投资的82.3%，土石方开挖量约2.91亿立方米，完成率92.4%[3] - 船闸主体混凝土浇筑量达547.3万立方米，完成率93.6%，航道工程基本成型段施工长度103公里，完成率82.1%[3] - 全线土石方开挖总量3.15亿立方米，相当于三个三峡工程开挖量，资源化利用率达97%以上[45][48] 技术突破与工程挑战 - 为解决65米水位落差，工程设置马道、企石、青年三大枢纽，配备六座巨型船闸，采用三级省水系统，灌水时间仅16分钟，省水率超60%[39][40] - 通过低热混凝土配方、智能温控系统及“混凝土云工厂”数字化管理，攻克大体积混凝土开裂难题，确保船闸百年安全[41][42][43] - 投入自主建造的超大型自航绞吸船“天鲸号”，日均吹填量2.5万立方米，实现挖运填一体化作业，大幅提升硬岩开挖效率[44] 经济与物流效益 - 运河通航后，预计每年为西部陆海新通道沿线地区节约运输费用52亿元以上，重庆至北部湾港航程比经上海港缩短约1200公里，降幅47%，运输时间节省13天，降幅90%[4][53] - 北部湾港将从“边缘小港”升级为国际枢纽港，2035年运河带动的GDP预计达450亿元，货运总量达9550万吨[54][55] - 南宁依托多式联运体系发展为东盟跨境电商区域总部，钦州成为大宗商品贸易和冷链物流基地，推动西南地区产业增值[55][56] 历史背景与区域影响 - 项目实现孙中山1919年《建国方略》中钦州建“南方大港”的构想，延续广西自秦代灵渠以来的运河开发传统[25][29][37] - 运河重塑中国-东盟贸易格局，推动西南地区从“山地思维”转向“海洋共同体”意识，强化文明交流与产业嵌套[58][59][60]

平陆运河工程建设进展 - 平陆运河马道枢纽船闸主体已现雏形，北部湾港钦州港区自动化集装箱码头已投用 [1] - 平陆运河工程全线开工以来累计完成形象投资约596.81亿元，占工程概算的82.1% [1] - 30万吨级油码头及航道、20万吨级航道建成投用，新增万吨级以上泊位16个，新增港口通过能力4973.5万吨、集装箱通过能力263万标箱 [1] 港口物流与通道能力提升 - 钦州港港口货物吞吐量突破2亿吨，集装箱吞吐量2024年达696万标箱，2025年有望突破760万标箱，较2020年增长92.4% [2] - 西部陆海新通道海铁联运班列年开行量突破10000列，较2020年翻一番，覆盖18个省份、75个城市、163个站点 [2] - 运输货物品类从不足50种拓展至1000多种，西部陆海新通道沿线经钦州港口岸进出口总额突破1400亿元 [2] 面向东盟的跨境产业与贸易 - 构建全国首条中国—东盟燕窝跨境产业链，搭建中国—马来西亚“两国双园”棕榈油、再生金属跨境产业链 [2] - 与东盟国家建立“钦州—东盟”双基地发展模式，东盟国家投资占钦州全市实际利用外资总额三分之一以上 [2] - 钦州市对东盟国家外贸进出口总额2024年达146.9亿元，首次突破100亿元，同比增长72.9% [3] 国际航线网络与跨境物流 - “十四五”以来钦州港开通集装箱航线84条，与马来西亚关丹港实现双向集装箱直航，与越南海防港开通跨境“直通船” [3] - 创新促进中国—东盟双向投资，印尼、新加坡、马来西亚等国项目落户钦州 [2] - 在全国首创高冰镍加工贸易，液化石油气、成品纸、磷酸等货物从钦州口岸出口至东盟 [3]