南北丰田转型对比 - 一汽丰田bZ5上市发布会强调"合资新力量"概念但缺乏实质性内容，主销车型550PRO智行版搭载的Momenta 5.0系统比广汽丰田铂智3X晚上市三个月 [1][6] - 广汽丰田科技日宣布新能源专属平台、电子电气架构、AI数字底盘等硬核技术，并联合华为/Momenta/小米构建AI生态圈，成为日系合资车企中首个导入增程技术的品牌 [1][3] - 广汽丰田通过REC制度将中国工程师角色从"图纸翻译者"升级为"蓝图绘制者"，下一代汉兰达/赛那增程版由中国首席工程师主导开发 [2][3] 广汽丰田战略布局 - 制定"聚变2030"分阶段目标：2024-2026年转型攻坚期，2027-2030年战略反攻期，旨在冲击智电领域头部地位 [2] - 推出中小型和中大型双新能源平台，同步布局增程动力与高性能插混车型，开启"大混动时代" [3] - 铂智3X上市3个月订单达3万辆，交付近2万辆创合资纯电交付纪录，连续两月蝉联合资销量冠军 [4] - 技术合作方面：铂智7首搭华为DriveONE电机和鸿蒙座舱，Momenta飞轮大模型全球首发于铂智3X，与小米合作统一车载生态接口 [3] 一汽丰田发展现状 - "4新思维"（新用户/新汽车/新营销/新使命）被指缺乏创新，营销理论强调"反内卷"但未解决供应链账期等实际问题 [5][6] - 产品策略滞后于行业，bZ5被质疑为口号式宣传，其技术应用较竞品存在明显时间差 [1][6] - 公司反复强调"大厂担当"概念，但用户更关注技术突破与产品创新等实质内容 [6] 行业转型趋势 - 新能源智能化重构供应链体系，传统车企需打破既有利益链，广汽丰田通过本土科技公司合作实现快速技术迭代 [1][3] - 合资品牌高增长时代终结，智电领域中国品牌已取得三电/智驾/座舱等技术先发优势 [3] - 现地化研发成效显著，中国工程师主导权提升直接反映在铂智3X等产品的市场表现上 [2][4]

报告公司投资评级 - 维持“买入”评级 [4] 报告的核心观点 - Q1营收、归母分别为400.2亿元、17.5亿元，同比分别-6.6%、-45.6%，盈利下滑受新品空窗期、直营店建设等短期/错位因素影响较多，全年销量、业绩有望随新车周期提振 [1] - 公司加速向智能新能源方向转型，国内新车上市及营销体系变革提振内销，海外市场拓展出口稳健增长，有望优化销售结构，提升盈利能力 [1][11] 事件 - 公司发布2025年一季报，一季度营业收入、归母净利润、扣非净利润分别为400.19亿元、17.51亿元、14.69亿元，同比分别下降6.63%、45.60%、27.12% [2] 简评 盈利下滑原因 - 25Q1营收、归母、扣非分别为400.19亿元、17.51亿元、14.69亿元，同比分别-6.63%、-45.60%、-27.12%，环比分别-33.24%、-22.65%、+7.89% [3] - 收入端营收同比小幅下降因新车空窗期销量下滑，ASP保持稳定；Q1累计销售25.7万辆，同比-6.7%，出口、内销分别为9.1万辆、16.6万辆，同比分别-2.0%、-9.1% [3] - 分品牌看，Q1哈弗、魏牌、皮卡、欧拉、坦克累计分别销售14.5万辆、1.3万辆、5.0万辆、0.7万辆、4.2万辆，同比分别-8.4%、+38.7%、+15.0%、-54.3%、-14.6% [3] - 单车收入方面，Q1平均单车收入约15.6万元/台，同比+0.1%，环比-1.3% [3] - 利润端归母同比下滑，因素包括整体销量下滑，国内坦克换代叠加外销结构变化，国内直营体系建设及新车提前预热广宣增加销售费用，俄当地报废税返还滞后 [3] - Q1长城新上市主力车型仅25款坦克300一款（实际上市21天），拉动销量增长动力有限 [3] 后续展望 - Q2起二代枭龙MAX、全新高山等多款主力车型及储备新车将密集上市，有望拉动销量并优化产品结构 [3] 盈利能力 - Q1毛利率、净利率分别为17.84%、4.38%，同比分别-1.53pct、-3.13pct，环比分别+1.30pct、+0.60pct，毛利下滑受销量下滑、产品结构波动及报废税返还滞后影响 [4] - Q2起国内新车周期开启，盈利能力有望回升 [4] - 期间/销售/管理/研发/财务费用率分别为10.27%、5.74%、2.34%、4.76%、-2.57%，同比分别-0.19pct、+2.42pct、+0.00pct、+0.18pct、-2.79pct，环比-0.22pct、+3.09pct、-0.59pct、-0.38pct、-2.33pct [9] - 随着直营渠道投入稳定及店效爬坡，费用率波动有望趋稳 [9] 业绩回升驱动因素 - 25年是长城产品大年，已上市的全新高山、二代枭龙MAX等新车产品力充沛、性价比突出，25款坦克300Hi4 - T放开限产有望成爆款，二季度有望贡献增量 [10] - 二季度新款哈弗猛龙、二代大狗PHEV版等新车将接续发布，下半年计划推出哈弗猛龙PLUS、魏牌新系列智能豪华旗舰SUV等新车 [10] - 一季度长城对非俄地区出口双位数增长，5月起配合新车导入出口有望回升 [10] - 全年业绩增长核心逻辑是国内新车周期带动内销回升，高端品牌优化结构，出口增长贡献利润增量 [10] 投资建议 - 预计公司2025 - 2026年归母净利润140亿元、165亿元，对应当前股价PE为14X、12X [11] 重要财务指标 |指标|2023|2024|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----|----| |营业收入(百万元)|173,212.08|202,195.47|221,473.18|255,726.59|284,824.19| |YoY(%)|26.12|16.73|9.53|15.47|11.38| |净利润(百万元)|7,021.56|12,692.20|13,998.12|16,538.00|18,935.35| |YoY(%)|-15.06|80.76|10.29|18.14|14.50| |毛利率(%)|18.73|19.51|20.04|20.63|21.07| |净利率(%)|4.05|6.28|6.32|6.47|6.65| |ROE(%)|10.25|16.07|15.43|15.82|15.73| |EPS(摊薄/元)|0.82|1.48|1.64|1.93|2.21| |P/E(倍)|28.59|15.81|14.34|12.14|10.60| |P/B(倍)|2.94|2.55|2.22|1.93|1.67|[12]

公司动态 - 广汽商用车成立广汽领程新能源商用车有限公司并发布首款新能源"全域皮卡"概念车GAC PICKUP 01、弹匣电池商用版、华为兆瓦超充联盟技术、商用车专属Deepsky微晶电芯及"智链生态"战略 [1] - 广汽领程前身为广汽日野成立于2007年曾是中日合资模式在商用车领域的代表 [1] - 广汽集团通过股权转让与增资持股比例提升至89.72%成为绝对控股方日野汽车持股降至4.83%员工持股平台"氢云新能源"占5.45% [1] - 广汽集团发布商用车"135"发展战略锚定2030年营收300亿元的发展目标 [1] - 广汽领程正推进ABS发行并引入战略投资人优化股权结构目标是最快三年内启动IPO [5] 技术研发 - 广汽集团在新能源领域累计超500亿元的研发投入埃安品牌年销50万辆的规模化能力广汽集团在三电智能座舱和辅助驾驶上的积累赋能广汽领程 [2] - Deepsky微晶电芯专为商用车设计通过弹匣电池安全基因与叠片工艺创新实现"零起火、零爆炸" [2] - GAIA自适应智能架构支持纯电、混动、增程等多种动力形式四轮分布式驱动电机可适应多个场景 [3] - 兆瓦级超充车型充电峰值功率达1.44MW双枪稳态输出2400A电流15分钟补能效率较常规快充提升300% [3] 市场战略 - "135"战略以"智能制造、用户生态、产业联盟"为支柱推动技术自研、场景化服务与跨界资源整合的三维突破 [2] - GAC PICKUP 01概念车标志着广汽正式进军皮卡领域发力海外市场目标锁定年销量超600万辆的全球皮卡市场 [3] - PICKUP 01首阶段主攻澳大利亚、沙特、智利、墨西哥四大核心市场而后进入国内市场 [4] - 广汽领程采取"轻资产"策略走"核心自研+外围协同"的模式 [4] 合作与生态 - 广汽日野与广汽能源签署战略合作协议提出"2030年万桩"的补能网络建设目标 [3] - 华为与深向、广汽领程、北汽重卡、东风商用车等企业宣布打造超充联盟2.0 [3] - 广汽领程借助广汽在全球70多个国家的销售网络进军海外市场 [4]

报告公司投资评级 - 维持“强烈推荐”投资评级 [3][5] 报告的核心观点 - 2025年一季度长城汽车营收和净利润下降，销量也有所下滑，但新能源销售有增长 公司通过产品换代升级、加强技术积累、开展合作等方式提升竞争力 预计25 - 27年归母净利润分别为146.2/178.6/214.7亿元，维持“强烈推荐”评级 [1][6] 根据相关目录分别进行总结 财务数据 - 2025年一季度营业总收入400.2亿元（-6.6%），归母净利润17.5亿元（-45.7%），扣非归母净利润14.7亿元（-27.4%） 毛利率17.8%，净利率4.4%，整体期间费用率10.3%，同比下降0.8pct，销售/管理/研发/财务费用率分别为5.7/2.3/4.8/-2.6% [1][6] - 预计2025 - 2027年营业总收入分别为2365.69/2862.48/3406.35亿元，同比增长17%/21%/19%；营业利润分别为161.24/197.98/238.94亿元，同比增长16%/23%/21%；归母净利润分别为146.21/178.59/214.69亿元，同比增长15%/22%/20% [7][33] 产品情况 - 3月10日，2025款坦克300上市；4月16日，二代哈弗枭龙MAX上市，24小时大订16368台；4月21日，魏牌全新高山开启预售，高山8和高山9开启预售24小时订单突破7848辆；4月23日，山海炮Hi4 - T开启全球预售 [6] - 3月26日，长城重卡Hi4 - G技术发布，其超级混动系统集成三擎八挡十模核心技术，动力响应效率提升20% [6] 合作情况 - 与宇树科技达成战略合作，发力具身智能底层技术、“车 + 机器人”场景创新、整车智造升级三大方向 [6] - 与武汉光庭信息技术股份有限公司签署战略合作协议，发起“超级软件工场AI联合实验室”项目 [6] - 与星星充电签署战略合作协议，在超快充技术联合研发、品牌充电站网络共建、虚拟电厂创新以及低碳消费生态构建四大领域展开合作 [6] 股价表现 - 1个月、6个月、12个月绝对表现分别为-13%、-15%、-5%，相对表现分别为-9%、-11%、-13% [5]

文章核心观点 - 长城汽车2024年业绩超预期，盈利质量双升，战略转型成效显著，具备长期投资价值，正书写中国汽车全球化新范本 [1][9] 财务亮点 - 营收2021.95亿元，同比增长16.73%，净利润126.92亿元，同比增长80.73%，扣非净利润97.35亿元，同比增长101.4% [1] - 毛利率19.51%，同比提升1.36pct，单车净利润破万元，同比增加4600元，经营活动现金流净额277.83亿元，同比增长56.49% [1] - 量价齐升逻辑成立，单车收入16.38万元，同比增加2.3万元，高价值车型占比提升至35%，海外出口车型配置升级 [1] - 成本控制成效显著，通过供应链垂直整合和规模化效应，毛利率逆势提升 [1] - 现金流安全边际加固，经营性现金流净额相当于净利润的2.18倍，为技术研发和全球化扩张提供充足资金 [2] 战略拆解 产品转向 - 越野领域，坦克品牌全球销量突破60万辆，市占率超50%，2024年坦克300单车净利润达1.8万元，同比增加6000元，Hi4 - T超级混动架构使越野车型油耗降低30% [4] - 新能源赛道，魏牌蓝山用户春节期间智驾使用率96%，咖啡智驾系统通过纯视觉方案降低成本30%，欧拉好猫车型毛利率达22%，高于行业均值5pct [4] - 品类创新，灵魂S2000摩托车以“8缸8挡”技术切入高端市场，供不应求，重卡Hi4 - G架构预计2025年贡献增量收入超10亿元 [4] 市场转向 - 生态出海，2024年海外销量45.41万辆，同比增长44.61%，坦克300在多国上市登顶销量榜，马来西亚/印尼CKD工厂投产使单车成本降低18%，巴西工厂2025年中启用覆盖南美市场 [5] - 高价值布局，魏牌高山在迪拜获千辆订单，坦克500、长城炮在澳洲碰撞测试获五星评级，提升中国品牌溢价能力 [6] 技术转向 - 智能新能源，Hi4电混技术搭载车型占比超40%，咖啡智驾Ultra版成本较激光雷达方案降低70%，未来三年Hi4电混技术搭载量将突破200万辆 [7] - 研发护城河，2.3万研发人员占员工总数25%，连续三年研发投入超百亿，森林生态体系覆盖三轨技术，九州超算中心算力达行业前三 [7] 风险对冲 - 市场多元化，国内新能源渗透率超30%，海外新兴市场电动化率不足5%，燃油车型贡献稳定现金流 [8] - 技术代际差，Hi4 - T、Hi4 - Z架构形成技术壁垒，延长越野车型生命周期，纯电车型切入欧洲市场规避风险 [8] 估值重构 - 技术溢价显现，咖啡智驾系统预计2025年软件订阅收入超5亿元 [8] - 生态闭环价值，完成能源 - 制造 - 服务全产业链闭环，估值天花板有望从3000亿元提升至万亿元级别 [9] 财经视角 - 盈利可持续性，高价值车型占比提升与技术溢价形成“戴维斯双击”，预计2025年净利润增速40% - 53% [9] - 全球化纵深，海外渠道超1400家，覆盖170余国，2026年海外销量占比有望突破40% [9] - 技术前瞻性，AI大模型与智能驾驶结合，使公司转型为出行服务运营商，打开第二增长曲线 [9]

文章核心观点 2024年公司全年业绩符合预期，高端化持续优化产品结构，全球化布局拓展至更多市场，维持A/H股“增持”评级 [1][2][3] 全年业绩情况 - 2024年公司总收入同比+16.7%至2022.0亿元，归母净利润同比+80.8%至126.9亿元，扣非后归母净利润同比+101.4%至97.4亿元 [1] - 4Q24公司收入同比+11.6%/环比+17.9%至599.4亿元，归母净利润同比+11.7%/环比-32.4%至22.6亿元，扣非后归母净利润同比+32.7%/环比-50.0%至13.6亿元 [1] - 4Q24扣非后单车盈利同比+28.2%/环比-61.2%至0.36万，单季度盈利环比下降主要因年终奖一次性计提，剔除后预计单车盈利稳中有增 [1] 产品结构优化 - 2024年公司汽车销量同比+0.2%至123.3万辆，新能源汽车销量同比+22.8%至32.2万辆，渗透率同比+4.8pcts至26.1% [2] - 2025E公司将同步推进新车型+改款车型，高端化持续推进，坦克采用“越野+新能源”技术路线，魏牌拥抱智能化战略，长城炮巩固市场领军地位 [2] - 品类创新方面，哈弗品牌依托核心技术打造爆款车型，公司开创超豪华摩托车品牌长城灵魂，首款车型灵魂S2000已于2024/10上市 [2] - 技术迁移方面，预计欧拉品牌将于2H25E全面焕新，有望通过智舱/智驾技术迁移提振品牌势能 [2] 全球化布局 - 2024年公司海外销量同比+43.4%至45.3万辆，占销量总量36.7%；2025年1 - 2月海外销量同比+3.7%至5.9万辆，占销量总量37.2% [3] - 公司全面推进全价值链全球化布局，在渠道和本地化产能方面具备优势 [3] - 预计2025E公司将重点发力拉美、中东北非、东盟等海外市场，看好海外销量保持稳健增长 [3] 评级与预测 - 维持2025E - 2026E归母净利润预测分别为人民币155亿元/178亿元，新增预测2027E归母净利润为196亿元 [3] - 维持A/H股“增持”评级 [3]

报告公司投资评级 - A股维持“增持”评级，当前价26.42元；H股维持“增持”评级，当前价14.20港元 [4] 报告的核心观点 - 2024年长城汽车全年业绩符合预期，总收入、归母净利润、扣非后归母净利润均同比增长；4Q24收入同比和环比均增长，但归母净利润和扣非后归母净利润环比下降，扣非后单车盈利环比下降主要因年终奖一次性计提，剔除后预计单车盈利稳中有增 [1] - 高端化持续优化产品结构，品类创新与技术迁移或释放更多品牌势能；2025E将同步推进新车型与改款车型，高端化、品类创新、技术迁移三方面均有布局 [2] - 全球化布局拓展至更多市场，生态化出海进程加速；2024年海外销量同比大增，2025年1 - 2月继续增长；公司在渠道和本地化产能方面具备优势，看好2025E海外销量稳健增长 [3] 根据相关目录分别进行总结 财务数据 - 2024年总收入同比+16.7%至2022.0亿元，归母净利润同比+80.8%至126.9亿元，扣非后归母净利润同比+101.4%至97.4亿元；4Q24收入同比+11.6%/环比+17.9%至599.4亿元，归母净利润同比+11.7%/环比 - 32.4%至22.6亿元，扣非后归母净利润同比+32.7%/环比 - 50.0%至13.6亿元；4Q24扣非后单车盈利同比+28.2%/环比 - 61.2%至0.36万 [1] - 预计2025E - 2027E归母净利润分别为155亿元、178亿元、196亿元 [3] 业务表现 - 2024年汽车销量同比+0.2%至123.3万辆，新能源汽车销量同比+22.8%至32.2万辆，渗透率同比+4.8pcts至26.1% [2] - 2024年海外销量同比+43.4%至45.3万辆，占销量总量36.7%；2025年1 - 2月海外销量同比+3.7%至5.9万辆，占销量总量37.2% [3] 业务布局 - 2025E高端化持续推进，坦克采用“越野+新能源”技术路线，魏牌全面拥抱智能化战略，长城炮巩固市场领军地位 [2] - 2025E品类创新，哈弗依托核心技术驱动科技平权，开创超豪华摩托车品牌长城灵魂 [2] - 预计2025E欧拉品牌将于2H全面焕新，通过智舱/智驾技术迁移提振品牌势能 [2] - 公司全面推进研发/生产/供应/销售服务全价值链全球化布局，在渠道和本地化产能方面具备优势；2025E将重点发力拉美、中东北非、东盟等海外市场 [3] 盈利预测与估值 |指标|2023|2024|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----|----| |营业收入（百万元）|173,212|202,195|242,118|271,998|292,676| |营业收入增长率|26.12%|16.73%|19.74%|12.34%|7.60%| |净利润（百万元）|7,022|12,692|15,465|17,810|19,648| |净利润增长率|-15.06%|80.76%|21.85%|15.16%|10.32%| |EPS（元）|0.83|1.48|1.81|2.08|2.29| |ROE（归属母公司)（摊薄）|10.25%|16.07%|17.23%|17.31%|16.77%| |P/E（A股）|32|18|15|13|12| |P/E（H股）|16|9|7|6|6| [3] 财务报表 - 利润表涵盖营业收入、营业成本等多项指标在2023 - 2027E的情况 [9] - 现金流量表展示经营活动现金流、投资活动现金流等在2023 - 2027E的情况 [9] - 资产负债表呈现总资产、总负债等在2023 - 2027E的情况 [10] 指标分析 - 盈利能力指标如毛利率、EBITDA率等在2023 - 2027E的变化情况 [11] - 偿债能力指标如资产负债率、流动比率等在2023 - 2027E的表现 [11] - 费用率包括销售费用率、管理费用率等在2023 - 2027E的情况 [12] - 每股指标如每股红利、每股经营现金流等在2023 - 2027E的数值 [12] - 估值指标如PE（A股）、PB（A股）等在2023 - 2027E的情况 [12]

文章核心观点 长城汽车2024年财报表现出色，营收、利润双增长，多品牌战略使毛利率提升，研发投入持续超百亿，全球化布局成果显著，未来将锚定智能新能源与全球化战略，但国内新能源渗透率需提速 [1][3][6][7] 财务表现 - 2024年实现营业收入2021.95亿元，同比增长16.73%；归母净利润126.92亿元，同比增长80.73%；扣非归母净利润97.35亿元，同比增长101.4% [1] - 基本每股收益1.49元，拟每股派发现金红利0.45元（含税） [1] - 2024年毛利率19.51%，同比提升1.36个百分点；单车收入16.38万元，同比提升2.30万元；单车净利润1.03万元，同比提升0.46万元；经营活动产生的现金流量净额277.83亿元，同比增长56.49% [3] 销量情况 - 2024年全年实现销量123.45万辆，同比增长0.37%，其中新能源车型销售32.22万辆，同比增长25.65% [2] - 2024年海外销售45.41万辆，同比增长44.61%，海外累计销量突破190万辆，海外销售渠道超1400家 [6] 品牌与产品 - 拥有哈弗、魏牌等六大品牌，产品涵盖SUV、轿车等品类 [2] - 哈弗全球累计销量达950万辆，2024年推出2024款哈弗猛龙等车型 [2] - 魏牌新能源立足高端市场，2024年上市首款全场景NOA智慧旗舰SUV [2] - 坦克品牌全球累计销量突破60万辆，2024年推出坦克700Hi4 - T等车型 [2] - 欧拉专注女性用户，2024年2024款欧拉好猫等车型上市 [2] - 长城皮卡市占率近50%，2024年长城炮品牌推出多款车型 [2] - 长城灵魂摩托S2000于2024年正式上市 [2] 研发投入 - 研发投入连续三年超百亿元，研发人员2.3万人 [4] 技术创新 - 建立包括端到端智驾大模型SEE等在内的完整技术架构，Coffee Pilot Ultra智驾系统等已量产装车 [4] - 坚持多元化动力电池技术路线，布局多种化学体系电池和高功率超充800V车型平台 [4] - 发布越野分级标准，Hi4混动技术体系新增Hi4 - Z泛越野超级混动架构 [5] 全球化布局 - 推进“ONE GWM”全球品牌行动纲领和“国际新四化”战略，全面推进全价值链全球化布局 [6] - 销售网络覆盖170余个国家和地区，在泰国、巴西等地建立3个全工艺整车生产基地，在多地拥有KD工厂 [6] 未来展望 - 2025年锚定智能新能源技术跃迁与高质量全球化战略 [7] - 依托森林生态体系巩固技术优势，加速生态化“出海”进程 [7] - 计划到2030年实现海外销售超百万辆，构建覆盖全品类的产品矩阵 [8] 行业建议 - 国内新能源渗透率需提速，纯电布局相对薄弱，需在纯电方面加速布局以保持长期竞争力 [8]

业绩数据 - 2024年营业总收入2021.95亿元，较2023年增长16.73%[34][54][113] - 2024年归属于上市公司股东的净利润126.92亿元，较2023年增长80.76%[34][54][113] - 2024年基本每股收益1.49元，较2023年增长81.71%[36][54] - 2024年毛利率19.51%，较2023年增加1.36个百分点[54] - 2024年销售费用占营业收入比例3.87%，较2023年减少0.34个百分点[54] 用户数据 - 2024年公司全年销量123.45万辆，同比增长0.37%[46][68] - 2024年新能源汽车累计销售32.22万辆，同比增长25.65%[48] - 2024年海外销售45.41万辆，同比增长44.61%，海外累计销量超180万辆[49][83] - 2024年哈弗品牌累计销售707,104辆，全球用户突破900万[69] - 2024年坦克品牌累计销售232,195辆，同比增长42.57%[70] - 2024年魏牌累计销售55,539辆，同比增长56.60%[71] - 2024年欧拉品牌累计销售63,609辆[72] - 2024年长城皮卡累计销售175,057辆，国内终端市占率近50%[73] - 全球累计用户突超1500万[84] 未来展望 - 计划到2030年实现海外销售超百万辆[85] 新产品和新技术研发 - 2024年推出新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra和新一代智慧空间系统Coffee OS 3[47] - 2024年自研并量产V4高算力座舱平台，CPU、GPU、NPU算力和内存均有提升[76] - 2024年Hi4混动技术体系新增Hi4 - Z泛越野超级混动架构[48] - 2024年金属堆燃料电池系统额定功率升级，完成相关试制和标定测试[82] - 高功率超充800V车型平台可实现5C超充，10分钟补能至80%电量[78] 市场扩张和并购 - 2024年1月在马来西亚完成CKD组装合作签约，9月拓展与越南CKD合作，与塞内加尔签署KD工厂合作备忘录[84] 其他关键数据 - 截至2024年12月31日，公司已发行总股数为8,556,164,379股，包括A股6,237,388,379股，H股2,318,776,000股[29] - 2024年度拟向全体股东每股派发现金红利人民币0.45元（含税）[14][178] - 2024年末归属于上市公司股东的净资产7,898,782.41万元，较2023年末增长15.31%[36] - 2024年末总资产21,726,622.37万元，较2023年末增长7.95%[36] - 2024年末总负债13,826,999.49万元，较2023年末增长4.15%[36] - 2024年加权平均净资产收益率为17.20%，较2023年增加6.59个百分点[36] - 2024年非经常性损益合计29.57亿元，2023年为21.88亿元[41] - 分类为公允价值计量且其变动计入当期损益的债务工具投资当期变动100.69亿元[42] - 以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的应收款项融资 - 应收票据当期变动121.76亿元[43] - 2024年末流动资产1334.35亿元，流动负债1222.29亿元[57] - 截至2024年12月31日，公司取得短期借款66.65亿元，长期借款88.83亿元[60] - 2024年员工成本总额（不含股权激励成本）占营业总收入的9.47%，较2023年的10.60%有所降低[63] - 2024年来源于本国的对外交易收入1210.49亿元，来源于其他国家的对外交易收入811.46亿元[65] - 2024年研发投入总额104.46亿元，同比减少5.33%，占营业收入比例5.17%，资本化比重49.59%[131][134] - 截至2024年12月31日，公司累计申请专利28000余项，授权专利17000余项，累计获得中国专利奖10项[134] - 2024年经营、投资、筹资活动产生的现金流量净额分别为277.83亿元、 - 232.96亿元、 - 121.78亿元[136] - 2024年交易性金融资产期末数141.81亿元，较上期增长244.85%[139][140] - 境外资产400.50亿元，占总资产的比例为18.43%[141] - 年末受限资产合计324.44亿元[142] - 保定、天津、重庆、荆门、俄罗斯工厂产能利用率分别为78.02%、35.51%、134.02%、159.40%、165.61%[144] - 新能源汽车本年累计销量322,202辆，同比增长25.65%；本年累计产量325,389辆，同比增长21.57%[150] - 新能源汽车收入64,334,271,375.53元[152] - 截至2024年12月31日，集团长期股权投资余额较年初增加7.44%[154] - 以公允价值计量的金融资产期末数合计57,011,211,554.22元[157] - 诺博汽车系统有限公司本年净利润1,726,678,238.87元[160] - 俄罗斯哈弗汽车制造有限责任公司本年净利润1,343,367,529.36元[160] - 公司2024年度应缴存基本养老保险人民币12.3629106967亿元[200]