业绩预期 - 公司预期2025年中期权益股东应占亏损不少于8亿元 对比2024年中期亏损约3000万元[1] - 2025年上半年确认非现金商誉及经销商权减值合计不少于8亿元 较2024年中期减值1.5亿元显著扩大[1] 亏损原因 - 宏观经济因素与国内消费力持续减弱对业务造成压力[1] - 乘用车供需格局失衡及价格战加剧 尤其影响豪华车市场[1] - 超豪华小汽车消费税增加直接影响超豪华车未来业绩[1] - 按揭返佣比率下降导致预期按揭申请服务收入减少[1] 减值评估 - 公司在外部估值师协助下对表现欠佳的现金产生单位进行减值评估[1] - 减值主要涉及非现金的商誉及经销商权减值[1]

核心观点 - 新能源汽车行业淘汰赛中爆雷车企的库存车因大幅降价形成超高性价比 吸引年轻消费者购买 反映汽车消费观念从品牌导向转向产品配置导向 [7][14][28] - 爆雷车购买渠道非标准化 消费者通过社交平台 跨省提车等方式完成交易 面临质保 配件和售后等不确定性 [17][21][25] - 电车产品结构简单化和配置内卷削弱了品牌价格锚点 消费者更关注具体配置而非品牌溢价 [27][28] 爆雷车市场现象 - 极越 哪吒 高合等爆雷车企库存车大幅降价 极越07原价22.99万元降价至14万-16万元(约7折) 哪吒L顶配版从15.99万元降至10.2万元 [5][13][16] - 爆雷车配置越级：极越07配备100kWh三元锂电池(续航880km) 3013mm轴距 哪吒L增程版配备40kWh电池(纯电续航310km) 零重力座椅和冰箱 [14][15] - 年轻消费者(90后和00后)占比高 更看重产品本身而非品牌 预期使用周期3-5年而非传统8-10年 [11][23][26] 购买渠道与交易模式 - 非官方渠道主导：消费者通过小红书 闲鱼等社交平台寻找车源 吉利工厂直接销售极越库存车 一个月售出60-70台 [5][17][20] - 跨省提车普遍：消费者从武汉到厦门 宁波到成都提车 板车运费约2000元 [21][22] - 经销商清理库存：哪吒经销商单台车亏损4-5万元 徐琛等二级经销商月销量20-60台 单台利润仅2000-3000元 [18] 产品配置对比 - 哪吒L增程版(10.2万元)对比理想L6(24.98万元)：电池容量40kWh vs 36.8kWh 纯电续航310km vs 212km 配备冰箱和零重力座椅 [13][15] - 极越07(14万元)对比极氪001(26.9万元)：同源底盘和架构 相同100kWh电池 电机功率200kW vs 310kW [11][15] 售后与风险 - 质保不确定性：极越售后由领克接管 配件等待时间约20天 哪吒车机需终身激活否则半年失效 [22][25] - 维修配件短缺：哪吒U车主自费4000元更换二手充电机(源自泡水车) 无质保 [25] - 保险问题：极越车主遭遇定损难 保费上涨 需自行购买保险 [21][25] 行业消费观念变化 - 价格锚点重构：电车配置内卷导致高端配置(大电池 智驾 零重力座椅)下放至低价车型 华为智驾一年新增超10款合作车型覆盖十几万至百万区间 [27][28] - 品牌忠诚度下降：消费者更关注具体配置对比 如14万元极越07对比26.9万元极氪001 10万元哪吒L对比25万元理想L6 [14][26][28] - 电车产品结构简化：消费者认知中电车仅需关注电池和电机 非传统油车复杂机械结构 [26][27]

个人养老金政策 - 人力资源社会保障部等5部门发布通知 新增三种个人养老金领取情形 包括医药费用负担超过当地居民人均可支配收入 领取失业保险金累计12个月 以及正在领取城乡最低生活保障金 自9月1日起实施 [2] 公司动态与市场表现 - 东方甄选股价跳水跌20% 公司辟谣新东方CEO被立案调查传闻 并启动报警和司法流程 [2] - 海口市龙华区发改委招聘临时聘用人员 研究生月薪3000元 本科2700元 薪资含个人缴纳五险一金且基本固定 [2][3] - 老铺黄金招聘珠宝销售顾问要求身高160-166cm 形象气质端庄 招聘方回应称最基本条件是能否穿下统一工装 [3][4] - 亚钾国际董事长郭柏春涉嫌挪用公款罪和滥用职权罪被逮捕 公司公告称事项与公司无关联 生产经营正常 [4][7] - 辛巴名下广东辛选控股入股杭州黑睛网络技术有限公司 [8] - 日本迷你岛便利店曝食品保质期造假 全国1600多家门店停售多种自制食品 [10] - 柯达公司官方声明没有停止运营或申请破产保护的计划 有信心完成债务偿还及再融资 [10] - 脉脉数据显示AI岗位数暴涨29倍 相关在招岗位超7.2万个 平均月薪4.7万至7.8万元 部分实习生日薪达4000元 [13] 汽车与交通行业 - 小米明确不参与汽车价格战 核心任务是汽车交付 经营亏损大幅收窄 有望下半年实现单季或单月盈利 [4][6] - 特斯拉Model 3全系标配转向灯拨杆 老车主加装需2499元 [5][6] - 韩国7月汽车出口额同比增长8.8%至58.3亿美元 对欧洲出口增加抵消对美出口下滑 [12] - 小鹏汽车第二季度营收182.7亿元 同比增长125.3% 汽车交付量103181辆 同比增长241.6% [17] 科技与电子产品 - 苹果首次将全部四款iPhone 17机型安排在印度制造 过去四个月印度iPhone出口额达75亿美元 [5] - 字节跳动否认将推出自有手机产品 表示仅探索AI能力开放给硬件厂商 [6] - 百度辟谣蒸汽机视频生成模型海外仿冒网址 将于8月21日推出2.0版本 [12][13] - 扎克伯格计划改革Meta人工智能业务 将AI部门拆分为四个小组 [13] - ChatGPT能耗比最初版本或高20倍 AI幻觉问题引发关注 [14] - Arm聘请亚马逊AI芯片专家Rami Sinno开发自研芯片 [14][15] - 宇树科技发布新款人形机器人预告 配备31个关节 [20] 零售与消费品 - 丹麦珠宝商潘多拉计划在中国市场关闭100家门店 并开启大规模裁员 [4][10] - 星巴克为北美所有领薪员工统一上调2%薪资 推进转型计划并管控开支 [5] - 泡泡玛特上半年营收138.8亿元 同比增长204.4% 中国区营收82.8亿元 美洲区营收22.6亿元同比增长1142.3% [16] - 华润啤酒上半年净利润57.9亿元 同比增长23% 每股派息0.464元 [19] 能源与半导体 - 泰国简化加密货币兑换泰铢流程 刺激旅游业 进行18个月试点 [4][7] - 美国商务部推进收购英特尔10%股份 考虑将109亿美元联邦补贴转换为股权 [9] - 软银与英特尔就收购合同芯片制造业务展开谈判 [12] - 韩国和美国可能签署能源领域投资协议 重点关注核电厂和生物能源产业 涉及1000亿美元能源产品采购 [11] 政策与法规 - 英国不再强制苹果提供"后门"访问加密数据 [4][9] - 海南优化个人所得税优惠政策 将合理离岛天数纳入居住天数统计 实际居住不得少于90天 [11] 企业财报 - 小米第二季度营收1160亿元 同比增长30.5% 智能电动汽车收入206亿元 交付新车81302辆 [15] - 中通快递上半年净利润40亿元 同比减少1.4% 收入227.233亿元 [18] 资本市场 - 加密货币交易所Figure Technology Solutions拟纳斯达克上市 代码FIGR 计划集资5亿至10亿美元 [20] - Nexstar以35亿美元现金收购电视台运营商Tegna 覆盖美国家庭比例将提升至80% [12]

价格战与市场结构变化 - 2024年国内车市降价车型达227款，新能源车和燃油车新车平均分别降价1.8万元和1.3万元，降价幅度分别为9.2%和6.8% [4] - 2024年84.4%的汽车经销商出现价格倒挂，超四成经销商亏损，汽车行业利润率从2017年的7.8%降至4.3% [4] - 2019年至2024年，5万—10万元燃油车销量占比从26.8%降至13.5%，30万元以上高端燃油车占比从6.2%升至10.3% [5] 汽车均价变化趋势 - 乘用车零售均价从2019年的15.1万元升至2024年上半年的18.6万元，2025年1—7月均价为18.1万元 [4] - 2025年二季度汽车均价降至17.2万元，7月进一步降至16.9万元，较2024年下降8000元 [6] - 2025年7月均价较2023年峰值下降8.7%，呈现环比连降趋势 [7] 新能源车与燃油车市场动态 - 新能源车均价从2023年的18.4万元降至2025年的16.1万元，主要因供应链成熟带来的"技术普惠" [5] - 30万—40万元市场中新能源车占比从2021年的14.4%提升至2024年的39.8%，40万元以上市场新能源车占比从12.3%提升至42.8% [5] - C级中大型燃油车市场份额从2019年的96%降至2024年的56.6%，2025年7月突降至39.8% [6] 消费结构与政策影响 - 2019年20万元以上新车销量为215万辆，2024年增至699万辆，增长3.25倍；20万元以下新车销量从1657万辆减至1590万辆 [5] - 2024年"以旧换新"政策推动5万元以下微型电动车销量占比从2.5%升至3.2%，2025年进一步升至4.2% [7] - 10万元以下车型销售占比从2024年的15.2%升至17.3%，20万元以上车型市场份额同比下降1.8% [7] 自主品牌与高端市场演变 - 自主新能源车如问界M9、尊界S800、领克900等高端车型销量表现亮眼，部分车型月销破万辆 [7] - 传统豪华车市场需求下降，30万元车型配置提升导致50万元以上车型需求减少，豪华车均价可能持续下降 [7] - 专家观点分歧：自主品牌可能填补豪华燃油车空缺 vs 高端车市场因"富人减少"而需求萎缩 [7]

碳酸锂价格历史波动 - 碳酸锂价格从2020年约4万元/吨飙升至2022年11月峰值60万元/吨，涨幅超过1400% [2] - 2023年4月碳酸锂价格跌破20万元/吨关口，较峰值跌幅超过60% [5] - 2025年6月碳酸锂价格结束长期下跌，反弹站上8万元/吨 [5] 碳酸锂价格对新能源汽车成本的影响 - 一辆售价20万元左右的电动车，配置60千瓦时锂电池约需消耗36公斤碳酸锂 [4] - 碳酸锂价格从4万元/吨涨至60万元/吨，导致单车电池的碳酸锂成本增加2.016万元 [5] - 碳酸锂价格每下降10万元/吨，电池每度电成本可降低50元，70kWh电池包可节约3500元 [5] 政策与供应端变化对碳酸锂市场的影响 - 政策治理低价无序竞争及淘汰3000吨/年以下落后产能，导致江西宜春8座锂云母矿停产，涉及年产能12万吨，占全国云母提锂产量的40% [7] - 国储局启动首批3万吨工业级碳酸锂收储，收储价格较市场价溢价5% [7] - 全球锂资源供应端出现实质性收缩，包括藏格矿业盐湖项目停产检修及澳洲Mt Cattlin矿永久关闭 [7] 碳酸锂需求端结构性变化 - 1-7月国内新型储能装机量达38GWh，同比增长120%，带动碳酸锂需求增加18.3万吨 [8] - 磷酸铁锂电池在动力电池领域占比提升至81.4%，其单位耗锂量较三元电池高出15% [8] 碳酸锂成本现状与未来预期 - 外购锂辉石提锂成本从5.8万元/吨升至7.2万元/吨，锂云母提锂成本推高至7.5万元/吨 [9] - 盐湖提锂保持3.6万元/吨的成本优势，但青海地区冬季减产预期强烈 [9] - 市场正从恶性价格战转向理性竞争，中期价格中枢能否站稳8万元/吨取决于新增产能与需求的博弈 [9] 汽车行业价格战展望与企业策略转变 - 碳酸锂价格触底反弹，汽车价格战可能难以为继 [1] - 价格战在未来16-18个月内会有阶段性调整，车企可能更注重本地化产品定义、差异化品牌营销及技术创新等 [10]

价格战与市场结构变化 - 2024年全年车市降价车型达227款 新能源车和燃油车新车平均分别降价1.8万元和1.3万元 降价幅度分别为9.2%和6.8% [1] - 2024年84.4%汽车经销商出现价格倒挂 超四成经销商亏损 行业利润率跌至4.3% 低于2017年7.8%和下游工业企业6%的水平 [1] - 2019-2024年5万-10万元燃油车销量占比从26.8%降至13.5% 30万元以上高端燃油车占比从6.2%升至10.3% 推动燃油车整体均价从15万元抬升至18.3万元 [1] 新能源车价格与市场占比 - 新能源车均价从2023年18.4万元降至2025年16.1万元 主要因供应链成熟带来技术普惠 [2] - 2021-2024年30万-40万元市场中新能源车占比从14.4%提升至39.8% 40万元以上市场占比从12.3%提升至42.8% [2] - 2019年20万元以上新车销量215万辆 2024年达699万辆增长3.25倍 20万元以下新车销量从1657万辆减至1590万辆 [2] 汽车均价变化趋势 - 2025年二季度汽车均价降至17.2万元 7月降至16.9万元 较2024年下降8000元 [2] - 2025年7月均价16.9万元较2023年峰值下降8.7% 呈现环比连降趋势 [4] - 2024年5万元以下车型占比从2.5%升至3.2% 目前达4.2% 20万元以上车型市场份额2024年同比下降1.8% 2025年1-7月再降2.2% [3] 高端燃油车市场变化 - C级中大型燃油车市场份额从2019年96%降至2024年56.6% 2025年二季度突降至45.5% 7月再降至39.8% [3] - 30万-40万元燃油车销量占比从2024年6.8%降至5.5% [3] - 以旧换新政策推动中低端市场回暖 10万元以下车型销售占比从2024年15.2%升至17.3% [3] 自主品牌高端化发展 - 自主新能源车可能填补豪华燃油车空缺 如华为鸿蒙智行问界 尊界 腾势 阿维塔 极氪等品牌 [5] - 尊界S800售价70万-100万元 上市67天大订单突破一万辆 领克900售价30万-40万元上市百天交付破两万辆 [6] - 问界M9月销1万辆左右 阿维塔连续五个月销量破万辆 极氪9X售价或超60万元即将预售 [7] 市场需求与价格展望 - 乘用车均价下降主要因需求下降 2025年上半年全国居民消费价格指数同比下降0.1% [4] - 30万元车型配置提升导致50万元以上传统豪华车需求下降 40万元以内车能满足大部分豪华功能需求 [8] - 高端车市场剧烈萎缩导致需求减少 豪华车均价可能下降进而带动乘用车整体均价持续下降 [8]

新款奔腾小马上市 - 新车推出5款车型 售价区间3 49-4 59万元 属于微型电动车市场 [1][3] - 采用双色车身设计 新增雪樱粉车色 尺寸3000/1510/1630mm 轴距1953mm 接近宏光MINI EV [5] - 内饰新增可可棕配色 配备10 1英寸中控屏 倒车影像 无钥匙进入 仿皮座椅等配置 [7] - 动力搭载30kW电机 18 11kWh电池 CLTC续航222km 支持快充 [11] - 属于"涨价增配"策略 相比老款贵2000元但增加终身质保等权益 反映行业价格战趋缓 [8] 大众集团上半年财报 - 总销量436 3万辆 同比增长0 5% 其中大众品牌增长4 5% 斯柯达增长13 6% 奥迪下降5 9% [10][15] - 营收1584亿欧元 同比微降0 3% 营业利润67亿欧元 同比大跌32 8% 汽车业务现金流-13 5亿欧元 [10] - 利润下滑主因包括纯电车型占比提升 价格战 汇率波动 美国关税政策损失13亿欧元 子公司重组开支7亿欧元 [17] 廉价版特斯拉Model Y曝光 - 新车代号E41 基于Model Y简化 取消全景天幕 后排屏幕 改用织物座椅 缩小轮圈 [19][20] - 计划2024下半年量产 2026年美国销量目标25万辆 反映特斯拉产品更新乏力 [20] - 特斯拉面临创新瓶颈 Model 3八年未大改 市场份额可能被中欧美车企蚕食 [20]

报告行业投资评级 - 推荐（维持）[4] 报告的核心观点 - 2025年汽车消费高端占比继续下降，20万元以上汽车销量占比降至21%，同比降2.5PP；随增换购占比提升，消费者购车级别不断提升，呈现“车越来越大，但也越来越便宜”趋势；7 - 8月行业进入传统淡季，预计下半年终端市场有望继续热销，价格战风险有望下降，建议积极观察情绪消化后的板块布局机会，港股建议择机兑现 [7][9][10] 根据相关目录分别进行总结 分价格销量及份额 - 各价格带销量占比变化：0 - 10万元1 - 5M25占比32.7%、同比升0.7PP；10 - 15万元1 - 5M25累计占比33.8%、同比升4.4PP；15 - 20万元1 - 5M25累计占比12.2%、同比降2.6PP；20 - 25万元1 - 5M25累计占比9.1%、同比升0.4PP；25 - 30万元1 - 5M25占比4.9%、同比降0.5PP；30 - 40万元1 - 5M25销量累计占比6%、同比降2.2PP；40万元以上1 - 5M2占比1.3%、同比降0.3PP [7] - 两两价格带合并销量占比变化：0 - 15万元1 - 5M25累计占比67%、同比升5.2PP；10 - 20万元1 - 5M25累计占比46%、同比升1.8PP；15 - 25万元2024年开始同比下降；20 - 30万元1 - 5M25累计占比14%、同比降0.1PP；25 - 40万元1 - 5M25累计占比11%、同比降2.7PP；30万元以上1 - 5M25累计占比7.3%、同比降2.5PP [7][8][10] 分级别销量及占比 - 0 - 20万元：A 级4 - 5M25占比下降（38% / - 6.5PP），B 级（37% / + 1.1PP）和 C 级（5.3% / + 0.1PP）占比提升；4 - 5M25在20万元以下狭义乘用车合计批发350万辆、同比升14%、环比升11%，占比77%、同比升1.2PP、环比降3.1PP [10] - 20万元以上：A 级（5.2% / - 1.0PP）和 B 级（44% / - 6.7PP）占比下降、C 级占比提升（48.9% / + 6.3PP）；4 - 5M25在20万元以上合计批发103万辆、同比升6.0%、环比升34%，占比23%、同比降1.2PP、环比升3.1PP [10] 投资建议 - 整车推荐江淮汽车；建议关注理想汽车i8新车、北汽蓝谷的享界品牌投入增强、小米集团YU7交付提速；建议关注油车占比更高、进程加快的上汽集团、长城汽车 [9]

地方政府补贴争议 - 河南省率先对购买搭载鸿蒙车机系统及华为途灵平台的20万元以上新能源车给予3000元现金补贴，总金额600万元（2000辆）[2][5] - 长沙、长春、安徽、云南等地随后跟进类似补贴政策，均由地方政府或行业协会平台发布[2] - 未获补贴地区的经销商认为此举构成不公平竞争，行业机构为单一企业站台损害中立性[3][11] 补贴政策执行细节 - 实际补贴资金来自华为而非地方政府，通过直接减免车价方式执行，未走政府报销流程[8] - 河南省要求通过云闪付平台支付定金尾款，但实际通过华为商城和门店直接交易[8] - 政策要求车型需同时满足鸿蒙车机+途灵平台双条件，排除仅搭载鸿蒙系统的深蓝等品牌[7] 市场影响与行业反应 - 补贴差异导致跨省购车现象，如湖北消费者转向河南等地购车[9] - 河南省政策被叫停后，安徽湖南等地补贴仍在执行[6][7] - 全国工商联汽车经销商商会指出该模式扰乱市场秩序，引发消费者观望[8][11] 华为鸿蒙智行战略动机 - 公司2025年销量目标100万辆，较2024年需增长125%，但上半年仅完成20万辆[11] - 选择河南安徽等新能源渗透率高地区（洛阳70%）实施补贴，配合渠道扩张（河南新增9家用户中心）[12] - 借政府背书提升政策公信力，规避企业直接降价引发的舆论争议[10][11] 行业政策背景 - 5-6月行业集体反对"无底线价格战"，工信部加强监管背景下企业促销手段受限[11] - 多地汽车以旧换新政策暂停（如湖北），与华为补贴形成叠加效应[13] - 此前已在天津等置换补贴暂停地区试点3000-5000元补贴[14]

地方政府补贴政策与华为鸿蒙智行促销 - 河南省汽车行业协会和工程学会发布通知，对7月在河南省内购买售价20万元及以上、搭载鸿蒙车机系统及华为途灵平台的新能源汽车消费者给予每辆3000元现金补贴，活动总金额600万元（2000辆）[2] - 长沙、长春、安徽、云南等地跟进类似补贴政策，均由当地政府或行业协会平台发布[2] - 补贴实际由华为鸿蒙智行自己出资，但通过政府和行业协会渠道发布，导致消费者误以为是地方政府补贴[2][4] - 河南省补贴政策被叫停，活动通知被删除，但安徽、湖南等省补贴仍在继续[3][5] 行业反应与争议 - 其他汽车品牌经销商认为选择性补贴不公平，属于新型行业乱象[3][5] - 全国工商联汽车经销商商会表示地方政府未参与补贴，活动已被叫停[2] - 补贴导致消费者跨区域购车，如湖北消费者前往河南、湖南等地购车以享受优惠[5] - 行业机构为单一企业站台可能削弱其中立性，被公众视为地方政府对华为的倾斜支持[6] 华为鸿蒙智行的市场策略 - 公司2025年销量目标100万辆，相比2024年44.5万辆增长125%，但上半年仅完成20万辆，完成率约20%[6] - 加速推出"五界"新产品（问界、享界、智界、尊界、尚界），加快渠道建设，截至6月27日拥有问界用户中心290+家、鸿蒙智行用户中心160+家、体验中心710+家[6] - 选择河南、安徽等高新能源渗透率地区（河南主要城市新能源渗透率超50%，洛阳达70.12%）推行补贴[7] - 此前已在天津、鄂尔多斯等地推出3000-5000元补贴，这些地区以旧换新补贴已暂停[8] 补贴实施细节 - 补贴对象需同时搭载鸿蒙车机系统和华为途灵平台，仅搭载鸿蒙车机系统的深蓝、阿维塔等品牌车型不符合条件[4] - 实际支付方式与公示存在出入，定金通过华为商城缴纳，尾款直接交到门店，而非通过云闪付平台[4] - 销售人员表示补贴是直接从车价中扣除，无需走政府补贴的报销流程[4]