新华财经北京5月22日电近期，汽车制造厂商陆续披露4月销售数据。新华财经和面包财经研究员以A、H股上市的主要汽车厂商披露的月度销售数据公告， 分别统计其整车、新能源汽车的销量。 图1：2025年4月沪港深上市汽车公司整车销量 具体来看，比亚迪、上汽集团4月整车销量均超37万辆，吉利汽车销量为23.41万辆，位居第三。增速方面，小鹏汽车、北汽蓝谷4月整车销量同比增速超过 200%，曙光股份、蔚来、吉利汽车增速超过50%；一汽解放、宇通客车等8家公司销量出现同比下降。 | | | 沪港深上市汽车公司2025年4月整 | | | --- | --- | --- | --- | | 25 | 公司 | 4月销量(辆) | 同比 | | 1 | 比亚迪 | 380089 | 21.34% | | 2 | 上汽集团 | 376517 | 4.59% | | 3 | 吉利汽车 | 234112 | 52.75% | | ব | 长安汽车 | 190661 | -9.27% | | 5 | 东风集团 | 138719 | -2.74% | | 6 | 广汽集团 | 116440 | -12.66% | | 7 | 长城汽车 ...

报告行业投资评级 - 电新行业，维持“推荐”评级 [4] 报告的核心观点 - 25Q1淡季不淡，25年或是国内电动化率迈入50+%并开启新一轮高增期的关键时期，需求支撑性强；海外美国市场低迷、欧洲有所回暖，国内车企出海潜力大；储能装机短期下滑但中长期潜力大，国内电池企业地位稳固且有望提升 [6] - 电芯强者恒强，25Q1营收增长，价格企稳或带来出货量与收入共振；25Q2需求预计平稳增长，价格触底，盈利向上，龙头优势明显 [6] - 经对比25Q1业绩和综合技术等因素，材料环节迎来修复良机，建议布局磷酸铁锂、结构件、负极材料、电解液、铜箔、三元、隔膜 [6] - 充电设备及服务景气度回升，25Q1装机大增，快充技术或倒逼设施更新迭代，市场竞争加剧 [6] - 推荐宁德时代、亿纬锂能、富临精工等，建议关注科达利、贝特瑞等 [6] 根据相关目录分别进行总结 需求：国内24年超预期，25Q1淡季不淡 - 中国：24年新能源汽车销量1285.9万辆，同比高增36.1%，渗透率40.9%；25Q1销量307.5万辆，同比高增47.1%；预计25年渗透率迈入50+% [9] - 美国：24年销量160.6万辆，同比+9.6%；25Q1销量39.3万辆，同比+11.3%；特朗普2.0时代政策倾向性或降温，关税风险影响市场 [10] - 欧洲：24年销量300.8万辆，同比-0.7%；25Q1销量84.9万辆，同比+21.3%；26年碳排放法规趋严将刺激电动车推广 [11] - 全球：25Q1新能源汽车销量约433万辆，同比+33.4%；中国市场份额扩大，国内车企出海潜力大 [11] - 动力电池：24年全球装车量895GWh，同比+26%；25Q1新增装车量221.8GWh，国内123.4GWh同比大增52% [16] - 需求结构：25Q1磷酸铁锂装车量占比提升至80.8%，替代三元材料势头不减 [27] - 单车装车量：25年3月国内新能源汽车单车平均带电量同比提升6.3%至50.8kWh [28] - 储能：25Q1国内新增投运新型储能项目装机规模同比-1.5%/-5.5%；中长期新能源主动配储潜力大 [32] 产业链：25Q1进入复苏期 - 营收：25Q1锂电全产业链营收2265.7亿元，同比+12%，环比-12%；材料环节改善明显，设备企业仍在探底 [38] - 利润：除设备环节外，其余各环节均进入修复期，动力电池引领行业复苏 [39] - 毛利率：25Q1锂电全产业链毛利率19%，同比-1pcts，环比+4pcts；动力电池和设备环节环比修复 [41] - 费用率：25Q1锂电全产业链期间费用率10%，同比-3pcts，环比+3.1pcts；锂电设备期间费用率较高 [41] - 现金流：25Q1锂电全产业链经营净现金流318亿元，同比+20pcts，环比-43pcts；动力电池环节现金流强势 [44] - 资本开支：25Q1锂电全产业链期间资本开支333.8亿元，同比+2pcts，环比+7pcts；动力电池环节带动投资 [44] - 库存周转率：25Q1锂电全产业链库存周转率0.92次，同比材料环节改善，动力电池下滑 [48] - 应收周转率：25Q1锂电全产业链应收周转率0.97次，环比下滑，上游原材料回款管理增强 [48] 电芯：强者恒强，龙头效应突出 - 基本面 - 量：25Q1国内动力电池装车量184.3GWh，同比+52.8%；市场格局稳定，TOP2/TOP10维持67%/93% [52] - 基本面 - 价：25Q1新能源汽车降价力度基本持平，3 - 4月降低；电池端价格下滑，后续有望企稳 [53] - 营收：25Q1行业营收1229亿元，同比+9.6%，环比-18.25%；价格企稳将带来出货量与收入共振 [57] - 毛利率：25Q1行业毛利率22.1%，同比-1.48pcts，环比+7.08pcts；宁德时代领先，二线梯队回升 [57] - 费用控制：25Q1行业期间费用率9.2%，同比-4.25pcts，环比+5.75pcts，整体呈下降趋势 [58] - 净利润：25Q1行业归母净利润153亿元，同比+31%，环比-6%，行业进入复苏向上趋势 [60] - 经营性现金流：25Q1行业公司经营性净现金流同比+34%，大部分企业现金流改善 [65] - 资本开支：25Q1行业资本开支同比增长27.1%至164亿元，头部企业扩产 [65] - 营运效率：25Q1行业存货周转率、应收周转率分别为1.08次、1.04次，同比略有下滑 [67] - 展望后续：25Q2需求进入观察窗口期，预计国内平稳增长，海外超预期；价格触底，盈利增强，看好龙头业绩 [71] 材料：逐步走出周期底 正极材料&前驱体：关注高压密铁锂趋势 - 基本面：25Q1行业代表公司正极材料合计产量88.3万吨，同比+53%；磷酸铁锂产量69万吨，同比+77%；碳酸锂价格下跌，三元相对抗跌 [74] - 业绩：25Q1行业营收345亿元，同比+19.6%；归母净利率1.7%，同比微降/环比+4pcts；行业毛利率9%，同/环比分别+0.1pcts/-1.1pcts [80] - 现金流与资本开支：25Q1行业经营性现金流符合季节性备货需求，资本开支同比+21%，存货和应收周转率改善 [87] 结构件：稳定表现穿越周期 - 业绩：25Q1行业营收48亿元，同比+22%，环比-12%；归母净利率9.6%，同/环比+0.4pcts/-0.1pcts；毛利率18.9%，同/环比分别+0.2pcts/-4.0pcts [92] - 现金流与资本开支：25Q1经营性现金流同比增速6.31%，同/环比高增2267%/124%；资本开支节奏与电芯环节一致性好 [96] 负极材料：价格探底，关注快充、硅基等边际变化 - 基本面：25Q1行业代表公司负极材料合计产量65.2万吨，同比+64%；石墨负极价格下滑，成本波动向上 [103] - 业绩：25Q1行业营收117亿元，同比+23%，环比-10%；归母净利率4.9%，同/环比+1.4pcts/+3.1pcts；毛利率20%，同/环比分别+1.4pcts/-0.3pcts [105] - 现金流与资本开支：25Q1行业经营性现金流恶化，资本开支同比-18%，营运能力上龙一龙二应收周转率优于二三线企业 [108] 充电设备及服务板块：景气度回升 - 25Q1装机同/环比大增75.3%，2025年在设备更新等政策调控下，行业景气度有望回升；快充技术或倒逼充电基础设施更新迭代，TOP5运营商市占率同比微降，市场竞争加剧；25Q1收入同/环比分别+5%/-31%，扣非同/环比分别+20%/-16%，板块内竞争加剧形成分化 [6] 综述&投资建议 - 推荐宁德时代、亿纬锂能、富临精工等，建议关注科达利、贝特瑞、尚太科技、天赐材料、嘉元科技、星源材质、欣旺达、湖南裕能、龙蟠科技、中科电气、天奈科技等 [6]

混动车型需求迎来市场良机 摩特的首款混动车型专用润滑油是于2016年问世，但此后近十年的时间里，该公司并未对该产品做出太 大的调整或者升级。 原因在于该公司管理层对市场需求的判断："在2023年之前，新能源汽车渗透率的提升还没有如今这样 的趋势，但从2024年开始，我就明确感受到这样的势头。" "你从去年全国乘联会（注：中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会）所公布的去年混动车增速， 就能知道答案了。"王远博在接受记者专访时首先解答第一个疑惑。 乘联会的数据显示，2024年，中国混合动力汽车市场同比增长65%。这一增速让王远博振奋："这是一 个很'可怕'的数字，如果连续保持这样的增速，混动车型所带来的市场需求将十分可观。" 事实上，混动车的规模化增长，是当前中国汽车电动化趋势下市场需求格局演变的一个缩影。"'十年河 东、十年河西'，中国汽车市场、汽车供应链已经成为全球一股强劲动力，并体现出巨大的需求和独特 性。"王远博告诉记者。 成立已有172年历史的法国润滑油企业摩特，借着今年5月国际汽联F4方程式中国锦标赛上海站开赛之 际，发布了一款面向混合动力专用的汽车润滑油新产品。 在专访摩特中国董事总经理王远博前， ...

纪要涉及的公司 继峰股份、格拉默、TMD、未来电器、理想汽车、奥迪、大众 纪要提到的核心观点和论据 - **继峰股份投资逻辑**：海外业务 2024 年深化整合后业绩改善，2025 年一季度格拉默报表可见成效；乘用车座椅业务 2025 年加速放量，员工持股计划解锁目标显示今明年座椅利润率明显提升，提高今明年业绩置信度[3] - **继峰股份对格拉默并购及整合情况**：2019 年完成并购获支持，整合包括调整组织架构、推行降本措施、开拓中国市场；2024 年深化整改，调整欧洲业务、剥离美洲亏损子公司 TMD[4][5] - **格拉默各地区业务表现**：欧洲区收入同比小幅下滑但好于行业，EBIT 翻倍增长；美洲区剥离 TMD 后营收下滑，EBIT 扭亏为盈；亚太区收入持续增长，EBIT 利润率维持 10%以上，一季度同比增长延续[7] - **乘用车座椅行业情况**：是汽车重要零部件，与舒适性和安全性相关，是复杂小总成产品；行业有客户认证、技术、资金和生产管理等壁垒，塑造优秀格局[9][10] - **国内自主品牌在乘用车座椅行业发展**：过去外资或合资公司垄断，新能源渗透率提升和车型周期缩短，为民营企业提供机会，继峰股份表现突出，在手订单多[11][12] - **继峰股份营收情况及预期**：2023 年营收约 10 亿元，2024 年 30 亿元，2025 年预计 50 - 60 亿元，2026 年有望接近 100 亿元；2025 年净利率中枢预计 2%，2026 年有望提升至 5%[2][13] - **继峰股份盈利预测及估值评级**：2025 年收入同比增长可能不到 10%，净利润预计 6 - 7 亿元；2026 年净利润预计可达 11 亿元甚至更高，对应 PE 仅 16 倍左右，有较高投资价值[14] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 格拉默亚太区一季度 EBIT 利润率因春节季节性因素处于全年低点，但同比表现好，基于海外整合进度，一季度树立环比持续改善起点[8]

证券代码：301525 证券简称：儒竞科技 上海儒竞科技股份有限公司 投资者关系活动记录表 编号： 2025-002 投资者关系活动 类别 □特定对象调研 □分析师会议 □媒体采访 ☑业绩说明会 □新闻发布会 □路演活动 □现场参观 □其他 （ ） 参与单位名称 参加 2025 年上海辖区上市公司年报集体业绩说明会的投资者 时间 2025 年 5 月 15 日 地点 上证路演中心平台 上市公司接待人 员姓名 董事长、总经理：雷淮刚 先生 独立董事：朱军生 先生 董事会秘书、财务总监：厉昊超 女士 投资者关系活动 主要内容介绍 一、董事会秘书致开场辞 尊敬的各位投资者： 大家好！我是上海儒竞科技股份有限公司财务总监兼董事会秘书厉昊 超。在此，我谨代表公司向参加本次业绩说明会的各位投资者表示热烈的 欢迎和衷心的感谢。同时，感谢上证路演中心为本次公司业绩说明会提供 网络平台支持。 出席本次业绩说明会的嘉宾还有公司董事长、总经理雷淮刚先生、独 立董事朱军生先生。公司召开本次业绩说明会，是为了便于广大投资者更 全面深入地了解公司情况，公司将积极与广大投资者进行交流，就大家所 关心的有关公司经营和发展方面的问题进行探讨， ...

新能源渗透率动态 - 2025年一季度新能源渗透率降至41.2%，较去年下半年突破50%后显著回落 [1] - 2023年4月新能源汽车零售/批发渗透率首次突破50%，7月达53.9%峰值后连续5个月回落至47.6% [3][10] - 2024年1月燃油车份额反弹至58.5%，4月新能源批发/零售渗透率分别为51.7%和51.5%，停滞在50%平台期 [10] 行业发展历程 - 新能源渗透率从2005年0%到2015年1%用10年，2020年后4年冲至50%，呈现指数级爆发 [6][11] - 2021-2022年国内零售渗透率从15%跃升至28%，2023年达48%，增速超预期 [8][12] - 行业早期依赖政策驱动，2020年市场渗透率6.18%后转向市场主导，微型车和特斯拉/蔚小理推动直线拉升 [11][12] 市场竞争格局 - 自主品牌（比亚迪/蔚来/理想/小鹏）、合资车企（铂智3X/东风日产N7）和豪华品牌（奥迪AUDI/奔驰CLA）全面入局 [7][10] - 传统车企如长城/吉利/大众坚守燃油车，2024年燃油车占比超50%，长城展出4.0T V8发动机，吉利星越L累计销量74.5万辆 [19][21] - 过去4个月近百款新车上市，新能源占多数，10家品牌曾同日发布新车 [3] 技术瓶颈与消费行为 - 电池技术存在"跷跷板效应"：宁德时代超充电池快充致循环寿命缩短40%，无法兼顾续航/寿命/成本 [11] - 2024年超30%纯电车主计划换车回归燃油阵营，反映技术实用门槛未突破 [11] - 大众消费阶段用户更关注续航/补能/保值率，购车决策需通过品牌认知、产品对比、长期成本三层筛选 [15][17] 燃油车反攻策略 - 燃油车通过智能化升级缩小差距：上汽大众途昂Pro搭载L2+智驾，一汽大众探岳L计划2026年实现全路况自动驾驶 [19] - 传统车企智能化改造提升用户体验，在长途续航/低温性能等场景反超新能源 [19]

5月12日，中国汽车流通协会表示，进入4月下旬多地出台新一轮扩内需促消费政策，叠加上海国际车展开幕，众多新车集中发布并陆续上市提升了 市场关注度，带动客流量提升及订单转化率环比增长。 根据乘联分会统计的数据，4月全国乘用车市场零售175.5万辆，同比增长14.5%，环比下降9.4%；今年前4个月累计零售687.2万辆，同比增长7.9%。 "今年4月国内乘用车零售同比增速是近10年正常年份同期的最高增速，扭转了此前零售增速偏低的特征，进一步削弱汽车市场的季度周期波动特 征。"乘联分会表示，今年国家以旧换新政策启动早，补贴政策"一步到位"，年初市场增长较好，车市价格竞争较为温和，行业内卷状态因市场增 长而改善。 车型降价潮降温 乘联分会发布的数据显示，今年4月仅有14款车型降价，较去年4月的41款和2023年4月份的19款数量大幅下降，体现了降价潮明显降温的特征。 "在国家促消费政策推动下，很多省市出台并逐步落实了相应的促消费政策，叠加主机厂厂补加码、金融支持、车展等线下活动的全面启动，4月车 市走势良好。随着春节前的燃油车消费潮转为节后的新能源消费潮，新能源渗透率持续提升，新能源车成为春季乘用车市场恢复的主要驱 ...

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 2025年第18周新能源乘用车零售同比增长显著且渗透率提升 新能源汽车市场需求分化 头部品牌巩固领先地位 但市场格局未固化 新品牌带来变数 传统车企在新能源销量上表现出色[2][3] 根据相关目录分别进行总结 1. 乘用车市场周度概述 - 2025年第18周（4月28日 - 5月4日），乘用车零售42.0万辆，同比增长17.6%；新能源乘用车零售20.3万辆，同比增长38.4%；新能源渗透率为48.4%，同比提高7.2个百分点，环比下落4.6个百分点[2][13] - 今年以来，乘用车累计零售687.4万辆，同比增长4.0%；新能源乘用车累计零售334.7万辆，同比增长32.5%；累计新能源渗透率为48.7%[2][13] - 分动力方式，传统燃料、油电混合、新能源分别零售19.6万辆、2.0万辆、20.3万辆，同比分别为0.6%、34.5%、38.4%，占比分别为46.8%、4.8%、48.4%；新能源乘用车中，纯电、插混、增程式分别零售11.5万辆、6.4万辆、2.5万辆，同比分别为34.0%、31.7%、92.5%，占比分别为56.5%、31.3%、12.2%[18] - 分生产属性，乘用车中，自主、合资品牌分别零售26.4万辆、15.6万辆，同比分别为31.6%、 - 0.4%，占比分别为62.9%、37.1%；新能源乘用车中，自主、合资品牌分别零售18.7万辆、1.7万辆，同比分别为47.3%、 - 18.0%，占比分别为91.9%、8.1%[18] 2. 重点新能源车企销量分析 2.1 比亚迪 - 周销量6.5万辆，比亚迪品牌销量6.2万辆，腾势、方程豹、仰望品牌分别销量3k、2k和19台[23][24] - 自2022年3月起停止燃油汽车整车生产，今年3月以来发布超级e平台，上市多款新车[24] 2.2 吉利汽车 - 周销量4.0万辆，其中新能源2.2万辆（极氪品牌0.3万辆），车企电动化率约55%[27] - 2024年发布《台州宣言》，几何品牌并入银河品牌，2025年宣布收购极氪，2025年销量目标271万辆，新能源汽车销量目标150万辆[27] 2.3 上汽通用五菱 - 乘用车整体销量1.4万辆，其中新能源1.2万辆，车企电动化率约86%[35] - 近期五菱宏光推出增程版车型，宝骏品牌新车“宝骏享境”上市，纯电车型销量占主导[35] 2.4 长安汽车 - 乘用车整体销量2.4万辆，其中新能源销量1.1万辆，车企电动化率约47%[40] - 旗下新能源品牌深蓝、启源分别销量4k、3k余台，阿维塔销量约2k台[40] 2.5 奇瑞汽车 - 乘用车整体销量2.4万辆，其中新能源0.7万辆，车企电动化率约30%[48] - 旗下新能源品牌iCAR、奇瑞新能源、智界销量均约1k台[48] 2.6 特斯拉 - 该周销量7,324辆，Model 3 1,987辆，Model Y 5,337辆[54] - 今年多次推出优惠活动，如春节后对Model 3优惠，4月22日宣布Model Y和Model 3新优惠[54] 2.7 造车新势力 - 理想汽车销量1.1万辆，绝大多数为L系列车型[56] - 问界销量约0.7万辆，环比提升，新车M8于4月16日上市，4月20日交付[56] - 零跑、小米、小鹏销量均约0.6万辆，蔚来销量约0.5万辆，埃安销量约0.4万辆[57]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 中国新能源汽车行业发展由政策驱动转向市场驱动，23年新能源渗透率突破30%，24年以来首次突破50%，25年高竞争力新车产品丰富且价格下探，但欧美贸易保护主义冲击出口，自主品牌市场份额扩大 [3][91] 根据相关目录分别进行总结 重点标的跟踪 - 展示相关板块一周涨跌幅情况及上市公司一周行情梳理，涉及比亚迪、赛力斯等整车企业和宁德时代、亿纬锂能等动力电池及材料企业的收盘价和一周涨跌幅 [13][16] 产业链数据跟踪 整车：全球 - 展示全球新能源汽车销量（分地区）、渗透率、EV销量、PHV销量相关图表 [18][23] 整车：中国 - 展示中国新能源汽车销量（季节性）、渗透率、内销（季节性）、出口（季节性）、EV销量、PHV销量相关图表 [27][28][30] 整车：欧洲 - 展示欧洲新能源汽车销量、渗透率及英国、德国、法国的EV和PHV销量相关图表 [32][37][39] 整车：北美 - 展示北美新能源汽车销量、渗透率、EV销量、PHV销量相关图表 [44][46] 整车：其他地区 - 展示其他地区新能源汽车销量、渗透率、EV销量、PHV销量相关图表 [49][51] 上游：动力电池与相关原材料 - 展示动力电池装车量（分材料）、出口量（分材料）、电芯周度平均价、电芯材料成本及三元材料、磷酸铁锂等相关材料的开工率和价格图表 [55][60][62] 上游：其他原材料 - 展示橡胶、玻璃、铝的日度价格图表 [82][83] 热点资讯汇总 中国：行业数据 - 4月1 - 27日全国乘用车市场零售139.1万辆，同比增10%，今年累计零售651.8万辆，同比增7%；新能源市场零售72.8万辆，同比增24%，零售渗透率52.3%，今年累计零售314.8万辆，同比增33%；厂商批发156.9万辆，同比增10%，今年累计批发784.7万辆，同比增11%；新能源厂商批发84.6万辆，同比增25%，批发渗透率53.9%，今年累计批发369.5万辆，同比增38% [85] 中国：企业动态 - 零跑汽车4月交付量41,039台，同比增173%，B10上市，B01开启盲订，将在马来西亚本地化生产 [86] - 理想汽车4月交付33,939辆，同比增31.6%，截至4月30日累计交付1,260,675辆 [86] - 蔚来汽车4月交付23,900台，同比增53%，环比增58.9%，累计交付737,558台 [86] - 阿维塔4月销量11,681台，同比增122.6% [87] - 比亚迪4月销量380,089辆，乘用车372,615台，同比增19.4%，海外销量78,705辆，同比增91.9% [87] - 吉利汽车4月销量234,112辆，同比增53%，新能源销量125,563辆，同比增144% [87] 海外：政策动态 - 美国对进口中重卡及零部件开启国家安全调查，将征询公众意见 [87][88] - 美国4月29日发布行政命令，进口整车关税按第10908号公告确定，为本土车企提供税收抵免 [88] 海外：企业动态 - 沃尔沃汽车启动180亿瑞典克朗降本增效计划，包括降低可变成本、提高间接成本效率等，还将裁员，在中国将上市增程式插混车，在美国改进产品阵容 [89] 行业观点 - 4月1 - 27日全国乘用车新能源市场零售72.8万辆，同比增24%，零售渗透率52.3%，今年累计零售314.8万辆，同比增33%；厂商新能源批发84.6万辆，同比增25%，批发渗透率53.9%，今年累计批发369.5万辆，同比增38% [1][89] - 多车企发布4月销量数据，比亚迪领先，吉利、零跑等新能源销量抢眼 [2][90] - 美国汽车关税影响下北美3月新车销量高增长，新能源渗透率无明显变化，关税政策回撤 [2][90] - 英国3月新能源市场创历史新高，因4月1日电动车税收调整和3月新牌照月效应 [2][90] 投资建议 - 建议关注产品力强、出海推进顺利、供应稳定性强的企业 [3][91]

文章核心观点 中国新能源汽车渗透率已突破50%且持续提升，充电基础设施建设需适度超前，高质量充电基础设施是提高消费者购买意愿和满足充电需求的前提，行业发展面临挑战，需采取政策建议推动发展 [1] 新能源汽车发展意义 - 中国已布局完整产业链，持续发展有助于推动技术创新和产业链升级，提振内需并增强国际竞争力 [1] - 新能源汽车普及有助于减少石油消费，推动绿色低碳交通体系建设，是实现碳中和目标的重要举措 [1] 新能源汽车充电基础设施特征 - “充电桩进社区”成关注重点，2017 - 2024年11月底中国私人充电桩保有量从23.2万增长到889.2万，占比从52%增至72%，将缓解公共充电设施压力 [2] - 大功率充电桩得到更多支持，截至2024年10月底直流充电桩在公共充电桩中占比超45%，多省市规划大规模布设 [2] - 充电基础设施加速走向乡村，我国推动农村充电基础设施建设，助力乡村振兴 [3] - 车网互动迎来规模化商用化发展，多地建设示范项目，如深圳车网互动示范应用1小时削峰4389千瓦时 [3] 充电基础设施建设规划面临挑战 - “充电桩进社区”受阻，“私桩共享”模式困境待解决，存在安装困难、权责界定不清等问题 [4] - 需树立提前布局理念，新能源汽车大规模无序充电可能挑战配电网安全稳定运行 [4] - 充电基础设施接口标准不统一，增加规模化布局成本，阻碍商业模式创新 [5] - 充电基础设施下沉乡村面临经济性问题，回本周期长、使用频次低，还存在用地、电网等条件性问题 [5] - 车网互动应用需要综合性解决方案，存在技术和经济性瓶颈，车主参与意愿低 [6] 充电基础设施发展政策建议 - 形成统一标准的充电基础设施系统，明确“私桩为主、公桩为辅”模式，统筹建设与电网升级，推动“中国标准”全球化 [7] - 优化私人充电基础设施审核流程，推动私桩共享商业模式创新，开展“光伏 + 储能 + 汽车充电”试点 [8] - 以私人充电桩为乡村充电基础设施体系基本盘，整合城乡充电资源，建立协同合作机制 [9] - 加快确立车网互动技术标准，建立健全价格与市场机制，探索完善商业模式 [9] - 明确充电基础设施发展方向，推进政企协同规划建设，加快充电桩进社区进度 [10]