报告行业投资评级 * 报告未明确给出统一的行业投资评级，但对各细分板块给出了景气度判断 [12][13][35][59][60] 报告的核心观点 * 报告认为，美国补库周期延续，支撑铜价上行，行业维持高景气 [12] * 报告指出，铝价在传统淡季表现强势，累库速度放缓，景气度拐点向上 [12][13] * 报告认为，地缘政治风险与结构性驱动因素共同支撑黄金价格，维持高景气 [12][14] * 报告核心观点是，稀土板块因政策、原料紧缺与出口宽松预期共振，景气度加速向上，价格看多 [35][36] * 报告认为，锡供应持续紧张，库存下降支撑价格，板块景气度拐点向上 [35][38] * 报告指出，钨供应偏紧，叠加海外高备库预期，进一步支撑价格上行 [38] * 报告核心观点是，锂价在低库存和强需求支撑下保持强势，景气度拐点向上 [60][62] * 报告认为，钴原料供应偏紧，价格易涨难跌，景气度稳健向上 [59][63] 根据相关目录分别进行总结 一、大宗及贵金属行情综述 * **铜**：本周LME铜价上涨1.94%至12702.0美元/吨，沪铜上涨3.23%至10.14万元/吨，行业维持高景气 [12] * **铝**：本周LME铝价上涨2.22%至3088.00美元/吨，沪铝上涨6.13%至2.43万元/吨，景气度拐点向上 [12][13] * **贵金属（金）**：本周COMEX金价上涨3.36%至4487.9美元/盎司，SPDR黄金持仓增加2吨至1067.13吨，维持高景气 [12][14] 二、大宗及贵金属基本面更新 * **铜**：进口铜精矿加工费周度指数跌至-45.41美元/吨，全国主流地区铜库存环比增加6.29%，连续六周累库，总库存同比增加16.81万吨 [12] * **铝**：国内主流消费地电解铝锭库存录得71.4万吨，较上周增加3.0万吨，全国氧化铝周度开工率增加0.12个百分点至80.51% [13] * **贵金属（金）**：本周黄金受美国对委内瑞拉军事行动、伊朗骚乱及特朗普声称欲拥有格陵兰等地缘政治事件影响，市场呈现强势震荡格局 [14] 三、小金属及稀土行情综述 * **稀土**：板块景气度加速向上，因政策和原料紧缺导致冶炼厂供应缩紧，叠加出口宽松预期共振 [35] * **锑**：板块景气度拐点向上，因商务部暂停对美实施出口管制，产业信心大增 [35] * **钼**：板块景气度加速向上，因进口矿去化程度较高，钼价走强 [35] * **锡**：板块景气度拐点向上，高价下去库反映供应紧张，印尼供应持续缩紧预期强 [35] 四、小金属及稀土基本面更新 * **稀土**：氧化镨钕本周价格为62.44万元/吨，环比上涨2.90%，11月稀土永磁出口量环比增长12%，同比增长28%，单月出口量创历史同期新高 [36] * **钨**：钨精矿本周价格48.19万元/吨，环比上涨6.33%，供应持续偏紧，且海外或延续高备库进一步支撑价格 [38] * **锡**：锡锭本周价格为35.07万元/吨，环比上涨7.55%，库存为6935吨，环比下降12.61% [38] 五、能源金属行情综述 * **钴**：景气度稳健向上，刚果金出口逐步推进，但第一季度原料依旧为真空期，钴价易涨难跌 [59] * **锂**：景气度拐点向上，锂电池中游环节再次出现停产挺价现象，锂价持续保持强势 [60] 六、能源金属基本面更新 * **锂**：本周SMM碳酸锂均价上涨11.5%至13.18万元/吨，氢氧化锂均价上涨10.9%至12.69万元/吨，碳酸锂周度总产量2.25万吨，环比增加0.01万吨 [60][62] * **钴**：本周长江金属钴价上涨1.1%至46.0万元/吨，钴中间品CIF价上涨0.3%至25.23美元/磅，硫酸钴价上涨2.5%至9.55万元/吨 [63] * **镍**：本周LME镍价上涨1.8%至1.71万美元/吨，上期所镍价上涨4.3%至13.80万元/吨，LME镍库存增加2.95万吨至28.48万吨 [64]

2025年中国车市业绩总结与车企目标完成情况 - 2025年中国汽车市场业绩分化显著，全年共有六家车企完成既定销量目标，包括三家传统车企（比亚迪、吉利、上汽集团）和三家新势力（零跑、小鹏、小米）[1] - 比亚迪以460.24万辆销量稳居榜首，超额完成460万辆目标，并首次登顶全球纯电销量冠军[1] - 吉利汽车交付302.46万辆，完成率100.8%，同比增长39%创历史新高[1] - 上汽集团整车销量突破450.75万辆，同比增长12.32%[1] - 新势力中，零跑汽车交付59.66万辆，完成率119%，首次登顶新势力销冠[1] - 小鹏汽车交付42.94万辆，完成率113%，同比增长126%[1] - 小米汽车作为新兵交付超41万辆，超额完成首个年度目标[1] - 部分车企未完成目标：理想汽车全年交付40.6万辆，仅完成64万辆目标的63.5%，同比下滑18.81%[2] - 鸿蒙智行交付58.91万辆，与年初100万辆目标差距显著[2] - 其他未完成目标的车企包括：中国一汽（330.2万辆，完成率95.7%）、长安汽车（291.3万辆，完成率97.1%）、奇瑞集团（280.64万辆，完成率86.1%）、蔚来汽车（32.6万辆，完成率74.1%）[3] 2026年车企战略阵营划分 - 面对业绩分化，各家车企制定2026年目标时策略截然不同，总体可归纳为激进派、稳健派与保守派三大阵营[2] - 激进派以零跑汽车和鸿蒙智行为代表，设定近乎翻倍的高增长目标[3] - 稳健派以长城汽车和小米汽车为代表，选择基于自身实力与市场环境的稳健增长路径[7][8] - 保守派以吉利汽车和理想汽车为代表，采取更为谨慎的战略姿态，注重发展质量与盈利能力[10][11] 激进派车企：零跑汽车与鸿蒙智行 - 零跑汽车2026年销量目标从2025年的59.7万辆跃升至100万辆，增幅高达67.5%[3] - 零跑汽车的底气源于2025年“规模+盈利”双重突破：交付59.66万辆（同比增长103%），前三季度实现盈利，累计净利润达1.8亿元[4] - 零跑计划在2026年推出D系列高端车型，并加速全球化布局，海外销量目标10万辆以上[4] - 鸿蒙智行2026年目标定在100万至130万辆，意味着最多需要实现120%的同比增长[3] - 鸿蒙智行旗下“五界”（问界、智界、享界、尚界、尊界）在2025年全面成型，覆盖15万元至100万元全价格带[4] - 2026年，鸿蒙智行计划推出11至18款新车，以平均每20天一款的节奏密集投放市场，包括问界M6、智界V9高端MPV、享界硬派越野SUV等[5] - 激进派目标的实现取决于企业能否将资本投入从规模扩张转向技术壁垒构建，技术降本与模式创新成为关键[6] 稳健派车企：长城汽车与小米汽车 - 长城汽车2025年全年累计销量132.4万辆，同比增长7.33%，创历史新高；其中新能源车销量40.4万辆（同比增长25.44%），海外市场销量50.6万辆（同比增长11.68%）[7] - 长城汽车将2026年目标定为“超过180万辆”，蕴含约36%的增长率[7] - 小米汽车2026年目标为55万辆，同比增长约34%[8] - 2025年，小米凭借SU7和YU7两款车型交付超过41万辆，12月单月交付突破5万辆[8] - 小米2026年计划推出四款新车，包括新款SU7、SU7 GT、5座增程式SUV（内部或称YU8）以及一款7座增程式SUV（内部或称YU9）[8] - 小米的稳健目标是对产能瓶颈和供应链稳定性的审慎考量，其战略核心在于将流量转化为可持续的品牌口碑和“人车家全生态”体系能力[8] 保守派车企：吉利汽车与理想汽车 - 吉利汽车将2026年目标定为345万辆，同比增长约14%，在行业中显得相对保守[10] - 2025年，吉利银河品牌销量超过123万辆，同比增长150%，成为最快达成百万销量的新能源汽车品牌[10] - 吉利选择了“质量先行”的战略路径，2026年重要任务是持续冲高而非单纯追求销量，例如极氪9X已成功破局50万元以上SUV市场，12月销量突破1万辆[11] - 理想汽车尚未正式公布2026年销量目标，但从其2025年表现（交付40.6万辆，未完成目标且同比下滑）来看，大概率会采取相对保守的姿态，将重心放在巩固增程市场优势、稳步推进纯电转型等方面[11] - 蔚来汽车董事长李斌提出“2026年上半年实现月销5万辆”的目标，相比其他新势力的年度目标显得相对务实[12] - 保守派的“求利润”策略是行业理性化的体现，企业生存发展更取决于盈利能力、现金流健康和可持续发展能力[12] 行业趋势与竞争格局展望 - 2026年是行业理性化的深化节点，政策引导企业从“价格战”转向“价值战”，市场消费升级推动车企更加注重产品力、智能化与生态服务[10] - 2026年，新能源汽车渗透率有望突破60%，市场竞争将从“卖多少”转向如何“盈利卖”、“持续卖”[15] - 激进派（零跑、鸿蒙智行）为份额而战，目标高但风险最大；稳健派（长城、小米）是行业转型的中坚力量，目标最可能达成；保守派（吉利、理想）是行业理性化的标志，未来可能引领盈利新周期[14] - 短期看，激进派的执行力将直接影响其能否实现弯道超车；中期看，稳健派的战略定力将接受考验；长远看，保守派的转型速度或将决定其最终地位[14][15] - 中国车市的竞争结果将重塑中国汽车产业格局，并影响全球汽车市场走向[15]

公司上市进程 - 鸿星科技于1月9日提交首次公开发行股票并上市辅导备案报告 辅导机构为国投证券 [1] - 公司曾于2022年12月提交主板上市申请 并于2023年3月平移至上交所审核 但在2025年9月主动撤回申请 [3] - 此次重启上市 市场普遍认为公司已对业务结构 财务合规或发展战略进行了进一步梳理与优化 旨在以更成熟的姿态迎接检验 [3] 公司业务与市场地位 - 鸿星科技专注于石英晶体谐振器 石英晶体振荡器等频率控制元器件的研发 生产与销售 [3] - 根据行业统计数据 公司已位列全球第九大石英晶体元器件生产商 在细分领域具备较强的市场地位 [3] - 公司产品广泛应用于通信电子 智能家居 汽车电子 消费电子 医疗电子 工业控制等多个领域 [3] - 下游客户覆盖三星 创维 长虹 富士康 广达 和硕等国内外知名品牌商与制造服务商 终端产品最终应用于惠普 戴尔 思科 索尼等众多国际品牌 [3] 行业背景与发展趋势 - 石英晶体元器件是各类电子设备中维持频率稳定的核心基础元件 其市场需求随着5G建设 汽车智能化 物联网普及等趋势持续增长 [4] - 全球高端石英晶体元器件市场仍由日本厂商主导 其在技术工艺与规模效应方面具备领先优势 美国厂商则聚焦于军工等特定高端市场 [4] - 国内企业在中高端领域的国产替代与技术突破 正成为行业重要发展方向 [4] 上市潜在影响 - 若成功上市 鸿星科技有望借助资本市场力量 进一步扩大产能 加强研发投入 提升在高端应用领域的竞争力 在全球产业链中争取更重要的地位 [4]

公司概况与市场地位 - 公司是业内领先的智能座舱和智能网联全栈解决方案供应商，成立于2009年，2018年将重心转移至集成软件、硬件和云端服务的智能座舱解决方案 [1] - 公司设有6个研发中心及3个制造基地，客户累计超50个品牌，其中理想是核心客户，2024年以来其业务带动公司营收快速增长 [1] - 公司市场地位稳步提升，同时受益于高通在智能座舱芯片行业的领先地位及华为地位快速提升 [2] 行业趋势与市场规模 - 中国乘用车智能座舱渗透率自2019年35.3%快速上升至2025年75.9%，全球市场渗透率自2019年38.40%快速上升至2025年59.40% [1] - 2024年中国乘用车智能座舱解决方案行业的市场规模为1290亿人民币，预计2029年将达到2995亿人民币 [1] 核心技术与合作生态 - 公司与高通技术公司合作扩展，将共同打造搭载骁龙座舱平台至尊版（QAM8397P）的新一代智能座舱解决方案，合作不断双向加深 [2] - 公司自2018年起与华为合作不断深入，2025年华为智能汽车解决方案BU与公司达成了智能车控模组合作意向 [2] - 公司开发的擎OS、擎Core与擎Cloud共同构成了“软硬件云一体化”战略的核心技术栈，支撑了解决方案的可扩展性、快速定制化和持续演进能力 [2] 产品进展与财务预测 - 公司域控产品高端化升级趋势明显，自2025年9月上市以来，已获得4个高端智能座舱重要定点项目 [2] - 预计公司2025-2027年营业总收入分别为34.58亿元、54.52亿元、78.39亿元 [2] - 预计公司2025-2027年归母净利润分别为-2.01亿元、0.10亿元、10.02亿元 [2]

公司高层会晤 - 江汽集团董事长项兴初率团队于1月5日赴深圳拜访华为创始人任正非 [1] - 双方就汽车产业智能化变革趋势、合作项目进展及未来规划进行了全面深入的交流 [1] 未来合作规划 - 双方将进一步拓宽合作领域 [3] - 计划在汽车智能化、企业数智化等关键领域持续深化合作 [3] - 共同推动新能源汽车产业实现高质量发展 [3] - 目标是为中国汽车强国建设注入新动能 [3]

市场表现 - 2026年1月9日早盘，能源板块走高，截至10:13，中证新能源指数强势上涨1.30% [1] - 成分股明阳智能上涨10.03%，金风科技上涨9.99%，厦门钨业上涨9.86%，科士达、迈为股份等个股跟涨 [1] 行业趋势与展望 - 2026年新能源车行业将呈现全球化、智能化加速发展趋势 [1] - 政策与优质供给推动海外新能源加速渗透，预计2026年新能源出口总量有望达303万台，同比增长34%，渗透率提升至45% [1] - 智能化方面，AI Agent上车重塑座舱体验，成为差异化竞争手段 [1] - 智驾领域新一代架构及大算力芯片加速落地，城市NOA功能向低价格带下沉，头部车企技术迭代提速 [1] - 行业结构上，增换购需求主导消费升级，高端车市场表现优于经济型车型，自主品牌份额提升空间显著 [1] - 燃油车在智能化升级与HEV技术突破下迎来发展机遇期 [1] - 尽管行业竞争加剧导致盈利承压，但出口放量、规模效应及本地化产能投产有望带动车企海外盈利能力持续改善 [1] 电力市场与投资 - 全国统一电力市场建设加速推进，预计“十五五”期间电网投资有望达到4万亿元以上，相比于“十四五”期间电网投资2.8万亿元显著提升 [2] - 主网建设助力全国电网网架实现互联互通，是全国统一电力大市场搭建的重要支撑，仍将是重点建设方向 [2] 指数与产品信息 - 截至2025年12月31日，中证新能源指数前十大权重股分别为宁德时代、阳光电源、特变电工、隆基绿能、华友钴业、亿纬锂能、中国核电、赣锋锂业、天赐材料、三峡能源 [2] - 前十大权重股合计占比43.23% [2] - 新能源ETF(159875)紧密跟踪中证新能源指数，是一键布局新能源龙头的便利工具 [3]

公司战略与市场地位 - 公司在2026年1月召开全球新品发布会，一次性首发4款新车型，这是公司发布新车型最多的一场发布会[2][4] - 公司2025年全球累计交付新车42.94万辆，同比增长126%，按交付量排名位列中国造车新势力第三位[4][9] - 公司意图通过发布会向外界释放其不只是车企的信号[4] 产品与技术路线 - 公司于1月8日连续推出4款新车型：2026款小鹏P7+（纯电+超级增程）、小鹏G7超级增程版、2026款小鹏G6纯电版、2026款小鹏G9版[7] - 公司通过新车型进一步实施“一车双能”战略，其新能源汽车技术路线自2025年下半年起从纯电延伸至超级增程[9] - 2026款小鹏P7+（纯电+超级增程）和小鹏G7超级增程版是公司从“出海”到“全球扎根”的重要进展[9] - 公司计划在2026年第一季度推出3款超级增程产品，之后将推出4款“一车双能”的全新车型[9] - 公司计划在2026年推出4款全新SUV，并推出搭载增程系统的飞行汽车[9] 产品发布与销量增长节奏 - 公司车型上新速度持续加快，计划在2026年发布十余款新车，涉及改款车型、全新车型以及Robotaxi（无人驾驶出租车）[9] - 自2025年开始，公司持续加快新款车型推出节奏，每个季度都有新款车型上市，以助力销量增长[9] 智能化与自动驾驶进展 - 公司计划在2026年第一季度上车第二代VLA（视觉－语言－动作）大模型，该模型是行业首个实现L4级初阶能力的物理世界大模型[10][12] - 第二代VLA大模型将搭载在此次发布的4款车型的Ultra版和Ultra SE版上，目前正在训练面向L4级辅助驾驶的更多能力[12] - 搭载第二代VLA大模型的Robotaxi已通过第三方测试机构的场地测试，即将开始公开道路测试，并计划在2026年开启运营[10][12] - 公司CEO认为下一代真正的全自动驾驶会跳过L3级，直接从L2级到L4级，并预计2026年中国和美国将迎来真正的自动驾驶元年[12] 未来业务拓展（机器人及飞行汽车） - 公司计划在2026年量产人形机器人，其首台量产版人形机器人已于2025年12月完成，正在做调试[5][10] - 公司计划在2026年量产飞行汽车[10] - 公司CEO表示，2026年公司将迎来物理AI的落地与量产，开启从“技术探索”向“实践应用”的关键跨越[9]

公司2026年产品与战略发布会 - 公司于1月8日召开2026全球新品发布会，一次性首发4款新车型，为该公司发布新车型最多的一场发布会[2][3] - 公司董事长兼CEO表示，很少有车企会在1月份召开新车发布会，此举向外界展示了公司2026年的部分战略打法[3] - 公司意图通过此次发布会，向外界释放其不只是车企的信号[3] 产品战略与技术路线 - 公司连续推出4款2026年新车型，包括2026款P7+（纯电+超级增程）、G7超级增程版、2026款G6纯电版、2026款G9版[5] - 公司通过新车型进一步实施“一车双能”战略，其新能源汽车技术路线自2025年下半年起，已从纯电正式延伸至超级增程[7] - 2026款P7+和G7超级增程版成为公司从“出海”到“全球扎根”的重要进展[8] - 公司车型上新速度持续加快，计划在2026年发布十余款新车，涉及改款车型、全新车型以及Robotaxi（无人驾驶出租车）[9] - 公司计划在2026年推出4款全新SUV，并推出搭载增程系统的飞行汽车[10] - 公司将在2026年第一季度推出3款超级增程产品，之后将推出4款“一车双能”的全新车型，包括在重要细分市场投放的首款产品[10][11] - 自2025年开始，公司持续加快新款车型推出节奏，每个季度都有新款车型上市，以助力销量增长[12] 经营业绩与市场地位 - 2025年，公司全球累计交付新车42.94万辆，同比增长126%[13] - 按照2025年交付量排名，公司在造车新势力中位列第三位[3][13] 智能化与未来技术布局 - 公司宣布2026年将迎来物理AI的落地与量产，开启从“技术探索”向“实践应用”的关键跨越[15] - 公司2026年发展计划包括：第一季度上车第二代VLA（视觉－语言－动作）大模型、开启运营Robotaxi、量产人形机器人及飞行汽车[15] - 公司董事长兼CEO表示，2026年将量产人形机器人，且首台量产版人形机器人已于2025年12月完成，正在调试[3] - 第二代VLA大模型是行业首个实现L4级初阶能力的物理世界大模型，将搭载于本次发布的4款新车型的Ultra版和Ultra SE版上[17] - 公司第二代VLA大模型正在训练面向L4级辅助驾驶的更多能力[18] - 搭载第二代VLA大模型的Robotaxi已通过第三方测试机构的场地测试，即将开始公开道路测试[19] - 公司董事长兼CEO认为，2026年中国和美国将迎来真正的自动驾驶元年，其第二代VLA大模型可实现L4级自动驾驶能力及Robotaxi的无人驾驶功能[19] - 公司董事长兼CEO在试驾特斯拉FSD V14.2后得出结论，下一代真正的全自动驾驶会跳过L3级，直接从L2级到L4级[20]

全球汽车贸易紧张局势加剧 - 2026年全球汽车贸易摩擦预计加剧，世贸组织将2026年全球货物贸易增长预期大幅下调至0.5%，安联贸易预测为0.6%，远低于2025年2.4%的预期增速 [2] - 贸易保护主义抬头是核心推手，特朗普政府自2025年4月起对汽车、零部件、钢铁等关键产品加征关税，直接冲击全球汽车产业链成本结构 [3] - 欧盟计划扩大碳边境调节机制，将汽车零部件等纳入；墨西哥计划2026年1月1日起对未签署自贸协定的国家加征关税，轻型车关税从20%飙升至50% [3] - 这些举措打乱了全球汽车供应链节奏，导致企业生产计划调整、物流成本攀升，加剧了贸易不确定性 [3] 国际电动汽车销量增速放缓 - 2026年全球电动汽车销量增速放缓成为大概率事件，2025年11月全球电动汽车销量增速降至2024年2月以来最低水平 [4] - 美国市场前景悲观，特朗普政府取消电动汽车购车补贴导致2025年四季度美国电动汽车销量大幅下滑 [4] - 欧盟委员会决定取消2035年“禁燃令”，将新车排放目标设定为较2021年水平减少90%而非100%，多家跨国车企将重心重新向内燃机技术倾斜 [4] - 经济学人智库将2026年中国国内电动汽车销量增速从16%下调至14%，而2020~2024年中国新能源汽车销量年均增长率超过75%，高基数效应和恢复征收购置税带来压力 [5] 中国车企海外本土化加速 - 2026年成为中国车企海外本土化布局的加速突破期，战略正从“单纯整车出口”转向“本地化生产+全体系输出” [6] - 长安汽车首个海外整车工厂在泰国投产，比亚迪抓紧建设欧洲匈牙利工厂并规划马来西亚CKD工厂 [6] - 比亚迪计划将欧洲销售网点翻倍；奇瑞汽车海外收入占比不断提升；零跑、小鹏等新势力本土化项目持续落地 [7] - 本土化策略包括推进CKD散件出口以降低关税、与跨国及本地企业深度合作、采用代工生产等灵活模式 [7] - 德国波鸿汽车研究院预测，2026年中国将继续巩固全球最大新车市场、生产国和出口国地位 [7] 中外车企合作从中国走向世界 - 中外车企合作模式发生根本性重塑，进入以中方技术输出、资源互补、全球协同为核心的深度绑定新阶段，合作范围从中国延伸至全球 [8] - 日产进出口（广州）有限公司成立，其首批出口产品N7和锋坦Frontier Pro PHEV由中国本土开发，其中N7是日产全球首款由中国团队主导、面向全球市场的新能源车，单月交付破万辆 [9] - Stellantis与零跑、吉利与雷诺的全球合作，均以“技术输出+渠道共享+本地化生产”为核心逻辑 [9] Robotaxi开启大规模商业化进程 - 2026年将成为Robotaxi从技术验证迈向大规模商业化的关键之年，技术成熟度提升、政策放宽及成本下降共同推动突破 [11] - 特斯拉在美国奥斯汀启动完全无人驾驶Robotaxi测试，摩根士丹利预测特斯拉将在2026年将Robotaxi车队规模增至1000辆，并到2035年达到100万辆 [11] - Waymo在美国率先推出高速公路Robotaxi服务 [11] - 小马智行在2025年第三季度于广州实现Robotaxi单车盈利转正；百度“萝卜快跑”每周全无人订单超过25万单，全球累计服务次数突破1700万次 [12] 全固态电池装车验证元年 - 2026年被公认为全固态电池装车验证元年，多家国内外车企已明确2026年装车测试计划 [13] - 上汽集团表示清陶动力全固态电池产线已全线贯通，2026年进行样车测试，2027年量产交付 [13] - 广汽集团全固态电池中试产线已建成投产，计划2026年进行小批量装车实验；长安汽车计划2026年完成装车验证；奇瑞星途品牌2026年将首搭犀牛全固态电池 [13] - 外资车企中，丰田、本田宣布2026年开展小批量试产；奔驰开展搭载硫化物固态电池的EQS原型车路测；宝马联合Solid Power推进研发，跨国车企量产时间多集中在2027~2028年 [13] 大模型深度上车 价值全面释放 - 2026年将成为“大模型深度上车、价值全面释放”的关键一年，大模型在汽车领域的价值挖掘将从技术赋能转向商业闭环构建 [14] - 智能驾驶方面，魏牌蓝山智能进阶版成为全球首款搭载元戎启行VLA模型的量产车型，大模型让高阶智驾从“高端专属”走向“大众普惠” [14] - 智能座舱方面，2026年将有更多车型搭载专用座舱AI芯片运行千亿参数多模态模型，软件订阅毛利贡献率正逐步提升 [14] - 研发制造方面，大模型辅助生成工程图纸、测试用例，大幅缩短开发周期；数字服务、软件升级等推动后市场扩容 [14][15] - 科智咨询预测，到2028年，汽车大模型衍生市场（包括数据服务、算力租赁、AI工具链等）的规模将突破千亿元 [15] 车企掀起人形机器人交付潮 - 2026年将成为车企在人形机器人领域从技术实训迈向规模化量产、小批量落地的关键一年，行业竞争焦点转向商业化交付 [16] - 特斯拉Optimus人形机器人技术成熟度持续提升，2026年计划推出V3版本并正式投产，加速产能建设并扩展至制造业、服务业等多领域 [16] - 现代汽车集团控股的波士顿动力将在2026年CES上首次公开展示Atlas人形机器人，并已在现代美国电动车工厂试点应用 [16] - 小鹏汽车新一代IRON人形机器人计划2026年底实现规模量产，率先入驻宝钢等企业参与工业巡检，并切入导览、导购等服务场景；广汽、奇瑞、长安等车企也在加快布局 [17] - 广发证券将2026年定义为人形机器人行业“放量”元年，行业有望将人形机器人成本压缩至20万元以内 [17]

行业投资评级 - 行业投资评级为“增持” [2] 核心观点 - 报告核心观点为关注智能化、出海及国产替代三大方向 涉及智能化相关的整车及零部件企业、海外销量具备潜力的整车企业以及具备国产替代效应的零部件企业 [9] 市场回顾与行业动态 - 过去一周（报告期2025年12月29日至2026年1月4日） 申万汽车行业指数上涨+1.49% 在31个申万一级行业中排名第5位 表现领先 [3] - 子板块中 汽车零部件表现最佳 涨幅为+3.55% 摩托车及其他+0.21% 商用车+0.12% 乘用车-1.56% 汽车服务-2.23% [3] - 个股方面 周度涨幅前五为天铭科技+65.78%、恒勃股份+42.78%、福赛科技+30.43%、斯菱智驱+27.46%、万向钱潮+26.19% 跌幅后五为奥联电子-21.56%、浙江世宝-11.74%、隆基机械-10.93%、明新旭腾-10.34%、威帝股份-9.86% [4] - 根据乘联会数据 2025年12月22日至28日 国内乘用车日均批发量为11.89万辆/天 同比-13.00% 日均零售量为8.98万辆/天 同比-12.00% [4] 政策与宏观数据 - 国家发展改革委、财政部发布通知 明确2026年支持汽车报废更新和置换更新 [5] - 报废更新补贴：购买新能源乘用车补贴车价的12%（最高2万元） 购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的10%（最高1.5万元） [5] - 置换更新补贴：购买新能源乘用车补贴车价的8%（最高1.5万元） 购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的6%（最高1.3万元） [5] - 商务部数据显示 2025年以旧换新相关商品销售额超2.6万亿元 惠及超3.6亿人次 其中汽车以旧换新超1150万辆 [6] - 乘联会秘书长崔东树表示 2025年11月世界汽车销量859万台 同比增长1% 中国占世界汽车份额40% 较去年提升1个百分点 [6] - 2025年1-11月 中国车市占世界份额35.4% 较同期增长1.2个百分点 [6] 重点公司与合作 - 中国一汽出资约37.44亿元认购零跑汽车增发股份 交易完成后持股约5% 成为其重要战略股东 双方合作升级至“资本+技术+生产”深度融合 [7] - 基于零跑技术平台开发的红旗海外车型计划于2026年下半年量产并投放全球 [7] 前沿技术与产品 - 上纬新材发布全球首款全身力控小尺寸人形机器人“启元Q1” 并宣布以“上纬启元”品牌进军个人机器人赛道 [8] - 该机器人的核心突破在于攻克了高性能人形机器人关节微型化难题 将QDD准直驱关节成功压缩至“比鸡蛋还小” [8] 投资建议与关注标的 - 报告建议关注三大方向：智能化相关的整车及零部件企业、海外销量具备潜力的整车企业、具备国产替代效应的零部件企业 [9] - 整车建议关注：北汽蓝谷 [11] - 零部件建议关注：保隆科技、伯特利、银轮股份、隆盛科技、浙江仙通、豪能股份、凌云股份、沪光股份 [11] - 中小市值建议关注：百合花、科捷智能 [11]