产品发布与定位 - 新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车将于1月29日正式发布，此次升级被品牌称为史上最大规模革新，而非传统中期改款 [1] - 公司CEO表示，这将是S级历史上涉及范围最广的一次升级，新车新增或重新设计了约2700个零部件，占整车比例超过一半 [1] 外观与硬件升级 - 新车前格栅尺寸较现款扩大20%，三叉星徽回归发动机盖并融入LED照明元素 [1] - 车身侧面轮廓基本保持不变，前翼子板位置新增摄像头，为智能驾驶辅助功能提供硬件支持 [1] 内饰与软件系统 - 内饰核心升级为首次量产搭载奔驰自研的MB.OS操作系统，该系统采用芯片到云端的架构 [3] - MB.OS整合27个传感器，支持语音连续对话、手势控制及基于AI的个性化服务，软件更新速度较前代提升10倍 [3] - 新车配备路况记忆功能，可记录颠簸路段GPS信息并上传服务器，为同平台车型提供悬架预判调整支持 [3] 动力系统 - 公司明确不会放弃燃油发动机，尽管推进电动化，新一代S级仍将提供V8和V12发动机 [3] - 全新V8发动机采用平面曲轴设计，搭配48V轻混系统，满足欧七排放标准，燃油效率提升18% [3] - 全新V8发动机红线转速可达7500rpm，动力上限超越现款M178发动机 [3]

公司发展历程与市场地位 - 公司自2002年成立以来，二十多年深耕汽车电子领域，从行业追随者成长为国内汽车电子标准化解决方案的领头羊 [2] - 公司在中国自主品牌乘用车前装标配车身（域）控制器市场以25.50%的份额连续三年排名第一 [3] - 公司在乘用车前装标配遥控实体钥匙领域以13.83%的份额排名第一，在自主品牌乘用车前装标配座舱域及显示屏总成市场进入前三 [3] 产品布局与技术实力 - 公司构建了覆盖车身域、智能座舱域、动力域和智能驾驶域的四大产品矩阵，形成全维度布局 [2] - 公司已构建覆盖硬件设计、软件算法的完整知识产权体系，拥有182项授权专利，并通过ASPICE CL2认证 [4] - 公司研发了基于“星闪”技术的新一代数字钥匙、面向服务架构（SOA）的区域控制器等前沿产品 [4] 客户合作与市场拓展 - 公司客户覆盖国内外主流车企，国内与长安、长城、上汽、吉利等头部自主品牌及理想、小鹏、零跑等造车新势力深度合作 [3] - 公司通过为博世等国际零部件供应商提供汽车电子EMS服务，产品最终配套至沃尔沃、奥迪等豪华品牌，实现全球布局 [3] 行业趋势与公司前景 - 汽车行业正朝电动化、智能化、网联化深度变革，汽车电子作为核心板块迎来爆发式增长机遇 [4] - 登陆资本市场将为公司的技术创新和产能扩张注入资金，助力其在智能座舱、智能驾驶等前沿领域继续突破 [4] - 公司有望在全球汽车电子产业链重构中抢占先机，进一步巩固行业龙头地位 [7]

欧美电动化政策与市场动态 - 跨大西洋关系紧张背景下 欧洲在贸易与产业政策上释放更强“自主”信号 打断了“电动化退潮”的叙事 [2] - 欧盟委员会发布针对中国对欧出口纯电动车的价格承诺提交指南 明确了最低进口价、销售渠道、交叉补偿等关键条款 提供了一条在反补贴关税框架下可操作的合规路径 [5][6] - 德国推出总额30亿欧元的新电动车支持计划 补贴追溯至2026年初并对所有车企开放 按收入分层单车补贴约1500至6000欧元 目标到2029年支持约80万辆新车 [8][9] - 英国加码电动重卡刺激政策 追加资金延长插电式卡车补贴 企业购买电动卡车最高可获约12万英镑折扣 政策延续至2026年3月 [10] - 德英两国政策分别指向乘用车市场“止跌回暖”与商用车电动化“补齐短板” 共同强化了欧洲2026年电动化并未系统性退潮的判断 [11] 中欧电动车贸易摩擦进展 - 中欧围绕电动车贸易摩擦的沟通出现技术性推进 [4] - 欧盟的价格承诺指南反映了其以最低价机制替代关税的“硬条件” 中方则认为分歧可通过对话解决 [6] - 该指南为部分车型提供了更可预期的进入方式 有助于降低企业对欧洲市场的政策不确定性折价 [6] 北美市场准入变化 - 加拿大与中国达成新安排 允许每年最多4.9万辆中国电动车以最惠国税率6.1%进入市场 相当于在配额范围内回撤了2024年叠加的100%附加税 [12] - 作为交换 中国下调对加拿大油菜籽等农产品的关税 [13] - 此举使加拿大市场从“几乎封死”变为“限量放行” 为具备成本优势的车企及动力电池与零部件链条构成一个可测算的新增增量窗口 [13] - 有观点指出 加拿大市场的增量上限仍被配额与政治博弈锁定 确定性不如欧洲的政策“制度化信号” [14] 对中国电动车产业链的启示 - 出口叙事不应再把“美国放缓”简单外推为“全球退潮” 欧洲的规则博弈正从“硬碰硬”转向“可计算的准入机制” 且德英的财政刺激将部分需求拉回到确定框架内 [16] - 加拿大的配额式回撤为北美市场提供了一个“非美国路径”样本 但该窗口高度依赖外交与产业交换条件 相关企业更需要用本地合作、合规与供应链安全来对冲反复风险 [16]

2025年中国汽车市场核心观点 - 自主品牌凭借电动化优势全面占据市场主导地位，销量前十中自主品牌累计销量是几家合资车企总销量的2.5倍，行业竞争焦点正从销量和电动化转向智能化、全球化及高质量增长 [1] - 2025年汽车市场价格战持续升级，但下半年新能源汽车领域价格刺激效应衰减，消费者决策转向产品力、体验感等综合考量，行业从价格战回归价值战 [5] - 中国汽车出口呈现“量价齐升、结构优化”特征，出口量达709.8万辆，同比增长21.1%，成为支撑行业规模的关键支柱 [14][15][16] 整体市场与行业趋势 - 2025年全年汽车累计销量为2374.4万辆，同比增长3.8% [3] - 新能源汽车全年销量为1280.9万辆，同比增长17.6%，渗透率稳超50% [2][3] - 按车型统计，轿车销量1080.9万辆（同比增长3.1%），SUV销量1187.8万辆（同比增长5%），MPV销量105.8万辆（同比下跌2.3%）[3] - 2025年国内车市零售累计增速呈现“前低中高后平”走势，但四季度增速回落至-5%，大幅低于“走平”预期 [5] 车企竞争格局与销量排名 - **批发销量排名（含出口）**：比亚迪汽车以454.5万辆（同比增长6.9%，份额15.4%）位居第一，吉利汽车以302.5万辆（同比增长39.0%，份额10.2%）跃居第二，奇瑞汽车以269.8万辆（同比增长7.3%）位列第三 [8] - **国内零售销量排名**：比亚迪汽车以348.5万辆（同比下跌6.3%，份额14.7%）第一，吉利汽车以260.6万辆（同比增长46.9%，份额11.0%）第二，一汽大众以153.1万辆（同比下跌4.8%）第三 [9] - 头部自主车企（比亚迪、吉利、长安、奇瑞）凭借庞大产销规模、全栈自研和多元技术路线，在销量和市场份额上持续领先 [7] 主要车企表现分析 - **比亚迪汽车**：国内新能源零售销量同比下跌6.3%，市场份额从2024年的34.1%下降至27.2%，但凭借海外市场强势增长，全年批发销量达454.5万辆（同比增长6.9%），出口销量突破百万辆，比2024年翻倍，出口占比提升至23% [7][8] - **吉利汽车**：增势最猛，零售销量同比增长46.9%，批发销量突破300万辆，新能源车渗透率达55%，新能源零售量达168.8万辆（同比增长81.3%），成为除比亚迪外唯一达到百万量级的新能源车企，旗下银河品牌销量达123.6万辆 [9][10][12] - **特斯拉中国**：跌出新能源销量榜前三，排名下滑至第五位，国内新能源销量为62.6万辆（同比下滑4.8%，份额4.9%），成为TOP10中全年销量未达百万辆的两家车企之一 [11][12][13] 新能源汽车市场表现 - 2025年新能源厂商销量榜：比亚迪（348.5万辆，份额27.2%）第一，吉利（156.5万辆，同比增长81.3%，份额12.2%）第二，长安（78.9万辆，同比增长26.8%）第三 [12] - 造车新势力阵营剧烈洗牌，零跑汽车以52.9万辆（同比增长86.3%）成为新势力销量领头羊，市场竞争重点从“讲故事”转向“拼效率” [12][13] - 小米汽车首次进入新能源销量榜TOP10，年销量达41.2万辆（同比增长200.9%），月销量已从4万攀升至5万 [1][12][13] 汽车出口表现 - 2025年汽车出口709.8万辆，同比增长21.1%，其中乘用车出口603.8万辆，同比增长21.9% [16] - 比亚迪以105万辆的新能源出口量位居行业首位，在欧洲、日本等高端市场表现亮眼 [16] - 上汽集团出口95万辆，出口占比超过60%，在东盟、南美市场保持领先 [16] - 吉利汽车出口量较上年翻倍，达到42万辆，在东南亚市场实现突破 [16] - 广汽集团自主品牌海外销量近13万辆，同比增长47%，重点布局中东、非洲市场 [16]

核心观点 - 保时捷在中国市场正面临空前的经营挑战，销量、利润、市值均出现大幅下滑，品牌光环与产品价值在电动化与智能化的行业变革中受到严重冲击 [4][5][13] 市场表现与财务数据 - 2025年全球销量约27.9万辆，同比下滑10%，为2009年以来最大跌幅 [7] - 2025年中国市场销量约4.2万辆，同比下滑26%，较2021年近10万辆的巅峰销量跌去近60% [7] - 中国市场已连续4年销量下跌 [7] - 2025年前三季度销售收入为268.6亿欧元，同比下降6% [8] - 2025年前三季度营业利润仅为4000万欧元，较2024年同期的40.35亿欧元暴跌99% [8][9] - 公司股价较2022年上市发行价下滑近58% [11] 经销商网络与终端市场 - 多地保时捷中心出现闭店或业务终止情况，引发“经销商跑路”传闻 [12] - 公司计划在2026年将4S店数量削减至80家，较2024年的150家减少近半数 [12] - 终端价格大幅跳水，部分门店推出七六折优惠以清库存，与昔日加价提车、等车周期半年的盛况形成鲜明对比 [12] 行业竞争与挑战根源 - 中国汽车市场结构剧变，2025年新能源渗透率逼近60%，自主品牌份额升至65%，燃油车零售同比骤降三成 [15] - 以问界、理想、蔚来、比亚迪为代表的本土高端电动车型迅速抢占市场，保时捷在对比中常处劣势 [15] - 智能化成为核心竞争要素，2025年末L2级辅助驾驶新车渗透率逼近70%，但保时捷的智能驾驶依赖供应商方案，与领先者存在代差，且车机系统本土化不足 [16] - 产品价值缺失导致品牌溢价能力减弱，近一半消费者不再愿意为外资品牌支付溢价 [18] 公司回应与未来展望 - 保时捷中国总裁将当前挑战比喻为勒芒24小时耐力赛中遭遇的大雨和计划外维修，但表示赢得比赛的决心不变 [18] - 行业观点认为，电动化与智能化已成为汽车行业灵魂，保时捷面临的是时代性的规则改写，而非短暂风雨 [18]

豪华车市场竞争格局 - 豪华车市场正经历前所未有的变局，传统豪华品牌处于调整期，而中国新势力品牌正进军豪华市场，甚至有品牌直接对标保时捷 [2][22] - 保时捷认为真正的竞争不在于单一维度的参数或配置对标，而在于能否为用户提供完整、深刻且无可替代的价值体系 [2][12][22] 保时捷中国市场表现与战略调整 - 2025年保时捷全球销量约27.9万辆，其中中国市场销量约4.2万辆，出现同比下滑 [2][23] - 公司提出“赢回中国”战略，核心目标并非简单回归过去的销量规模，而是建立可持续、盈利的商业模式，衡量成功的指标是多维度的 [2][17][23] - 2025年是公司的“调整”之年，主动进行了产品策略再平衡、经销商网络优化提质和本土化研发体系升级等一系列战略调整 [19][40] 经销商网络优化与客户权益保障 - 经销商网络优化被定义为一项主动的、战略性的决策，旨在构建更健康、高效、可持续的零售网络，是“提质”而非“收缩” [2][5][22] - 优化过程中，保障符合保时捷标准的车主体验是最高优先级，制定了周密计划确保服务无缝衔接 [5][6] - 针对因经销商集团资金链问题导致的“闭店”风波，公司积极履行品牌方责任，主导推动与银行协商，并为已支付定金客户提供保障方案，受影响客户可在其他中心享受售后服务 [7][27] 本土化研发与智能化战略 - 2025年11月正式启用位于上海的中国研发中心，这是保时捷在德国总部之外首个全职能研发枢纽，旨在以“中国速度”开发契合本土需求的数字化和智能化解决方案 [8][28] - 由本土团队主导研发的全新一代中国专属信息娱乐系统，计划于2026年中期开始搭载于多款车型，深度融合中国主流数字生态并引入基于大语言模型的AI语音助手 [9][30] - 在智能驾驶方面，策略是优先确保技术成熟、可靠、安全，并与整车性能完美融合，目标是走出一条增强纯粹驾驶乐趣、符合品牌价值的智能化道路，而非简单对标或赶超新势力 [9][10][31] - 纯电动Cayenne将在数字化和智能化方面有亮眼表现，更多细节计划在2026年北京车展分享 [11][31] 产品策略与电动化承诺 - 采用“三管齐下”（燃油、插混、纯电）的驱动形式协同发展产品策略，以灵活应对不同市场需求 [16][36] - 对电动化的承诺坚定不移，纯电动Cayenne和纯电动718即将推出 [16][36][37] - 充电网络策略从自建转向开放生态整合，将加大与优质第三方充电资源的深度合作 [16][36] - 坚持“质大于量”战略，通过保持供应量略低于市场需求来维护产品独特性和品牌长期价值，但这不直接等同于终端售价的简单上调 [17][37] 品牌核心优势与竞争定位 - 保时捷的核心优势在于由四大支柱融合而成的完整价值体系：独特的驾驶体验与赛道基因（超过30,000次赛道胜利）、历久弥新的设计与工程传承（超过70%的车辆仍行驶在路上）、全球化的车主社群与归属感、深度的个性化与共同创造（Exclusive Manufaktur提供超过1000万种配置可能） [13][14][33][34][35] - 公司以开放和尊重的态度看待中国本土品牌的竞争，认为被对标印证了其行业标杆地位和品牌价值 [12][33] - 豪华的定义正在演变，在中国市场，智能互联、无缝数字化生态和前瞻性用户体验成为衡量豪华价值的新维度，保时捷的平衡之道在于“融合”品牌传承近80年的跑车基因与电动化、智能化趋势 [11][12][32] 2026年战略展望与成功指标 - 2026年被定位为战略调整初见成效的年份，将有多项关键举措落地 [18][39] - 具体举措包括：搭载本土研发全新信息娱乐系统的车型陆续上市、纯电动Cayenne及更多中国专属车型投放市场、经销商网络优化进入新阶段 [18][39] - “赢回中国”的成功指标是多维度的，核心侧重于“健康度”和“可持续性”，包括品牌向往度和美誉度、客户忠诚度与满意度、经销商网络健康度以及可持续的盈利能力 [17][18][38] - 最终目标是构建一个“品牌强大、客户热爱、伙伴共赢、业务健康”的可持续发展体系 [18][39]

核心观点 - 保时捷在2025年遭遇至暗时刻 其在中国市场的销量、利润、市值及经销商网络均出现严重滑坡 品牌价值与产品价值面临瓦解[1][10][11] 卖不动的保时捷 - 2025年全球销量约27.9万辆 同比下滑10% 为2009年金融危机以来最大跌幅[3] - 2025年中国市场销量约4.2万辆 同比下滑26% 较2021年销量高点下跌近60%[3] - 中国市场已连续4年销量下跌 中国曾在2015年成为其全球最大单一市场 2021年销量巅峰近10万辆[3] - 2025年前三季度销售收入268.6亿欧元 同比下降6% 营业利润仅4000万欧元 同比暴跌99%[6][7] - 公司股价较2022年上市发行价下滑近58%[9] - 经销商网络出现闭店潮 包括郑州、贵阳、北京、盐城等多地门店停业 计划将4S店数量从2024年的150家削减至2026年的80家 淘汰近半数经销商[9] - 终端价格大幅跳水 部分门店推出七六折优惠 与巅峰时期基础版卡宴需加价选配、落地价超120万元且一车难求形成鲜明对比[9] 价值瓦解 神话破产 - 中国车市结构剧变 2025年新能源渗透率逼近60% 自主品牌份额升至65% 年末燃油车零售同比骤降三成[11] - 公司首款纯电车型Taycan未能成功拓展增长极 中国本土高端电动品牌如问界、理想、蔚来、比亚迪等迅速抢占市场[11] - 智能化竞赛中处于劣势 L2级辅助驾驶新车渗透率逼近70% 而公司L2方案依赖供应商 与特斯拉FSD、华为ADS等存在代差 车机系统本土化及语音交互体验不佳[12] - 产品价值缺失 前保时捷设计部门员工指出公司“只剩品牌价值 而不再有产品价值”[14] - 消费观念转变 麦肯锡2024年报告显示近一半消费者不再愿为外资品牌支付溢价[14] - 行业人才流失 例如原保时捷销售明星“保时捷三姐妹”集体转投鸿蒙智行旗下高端品牌尊界[14] - 公司承认面临巨大挑战 将之比喻为勒芒耐力赛中遭遇大雨和计划外维修 但行业规则已被电动化与智能化彻底改写[14]

行业整体表现 - 2025年中国汽车产销量双双突破3400万辆，连续17年位居全球第一 [1] - 2025年新能源汽车产销量均突破1600万辆，连续11年位居全球第一 [1] - 2025年新能源汽车在国内新车销量中占比达到50.8%，已成为市场主导力量 [1] - 2025年汽车出口突破700万辆，海外市场成为新的增长极 [1] 技术发展与市场认可 - 中国新能源汽车凭借电动化、智能化的差异化技术路径和贴近市场的产品设计打开局面 [1] - 从比亚迪实现全产业链自研自产，到宁德时代动力电池技术领跑全球，实现了从0到1的跨越 [1] - 从L2级辅助驾驶逐步普及，到800伏高压平台批量应用，一系列技术创新让中国汽车在全球市场初露锋芒 [1] - 国际车展上，有德国观众认为中国新能源汽车的驾驶体验和交互水平已超过很多传统欧洲品牌 [1] - 中国新能源汽车为全球汽车产业电动化转型注入强大动能 [1] 供应链与产业体系 - 中国车企凭借长三角、粤港澳等产业集群的协同优势，能在3个月内完成零部件开发 [2] - 高效的供应链保障大幅提升了消费者对产品交付和售后维修的信任度 [2] - 中国已建成涵盖基础材料、零部件、整车、制造装备等全链条、完备高效的产业体系 [2] - 中国向全球供应了70%的电池材料和60%的动力电池，形成比较优势 [2] 政策支持与战略驱动 - 产业规划被认为是中国电动汽车成功的主要归功因素 [2] - “十四五”时期，超长期特别国债支持设备更新，带动社会投资向汽车产业倾斜 [2] - 科技创新和技术改造再贷款精准发力，引导企业向绿色化、智能化、高端化转型 [2] - 人才培养体系完善与国际合作深化，为产业升级注入活力 [2] - 政策的驱动与牵引激发了经营主体创新热情，并构建了产业链协同发展的良好生态 [2] 品牌发展与战略转型 - 中国汽车品牌曾陷入“低价内卷”困境，挤压行业利润并影响品牌形象 [3] - 随着反内卷措施落地，车企纷纷转向技术创新与价值升级，品牌向上步伐加快 [3] - 行业从规模扩张转向质量提升，摆脱了“低价低质”的刻板印象 [3] - 通过高质量供给赢得了消费者的认可 [3] - 在智能化、网联化的下半场，行业将继续向新攀高、提质增效 [3]

公司里程碑与市场地位 - 一汽奥迪在中国市场的累计用户规模达成千万级别，成为首个在华用户数量突破千万的合资豪华汽车品牌 [2] - 这一里程碑是公司38年发展历程中，经历中国汽车市场多次变革并长期进行市场积累的结果 [3] 新产品发布与特点 - 公司发布全新奥迪Q5L，官方指导价为30.98万-38.48万元 [2] - 该车型是全球首款搭载华为乾崑智能驾驶系统的豪华燃油SUV，标志着华为高阶智能驾驶技术正式进入传统燃油豪华车领域 [2] - 全新奥迪Q5L基于PPC豪华燃油智能平台打造，引入油电混合技术以降低能耗，并继续提供长轴距版，增加了多款中国市场专属配色 [2] - 活动现场同步全球首秀了全新一代奥迪A6L，揭示了品牌未来的设计方向与智能化战略 [2] 公司战略与行业趋势 - 到2026年，奥迪将形成以PPC豪华燃油智能平台和PPE豪华纯电平台为核心的产品架构，以实现燃油与电动车型在智能化水平上的同步提升 [2] - 当前中国豪华车市场竞争格局发生深刻变化，电动化与智能化成为核心赛道，本土新势力品牌与加速转型的传统豪华品牌竞争日益激烈 [3] - 公司正尝试通过深化与本土科技企业的合作来加快智能化步伐，同时依托其庞大的既有用户基础和销售服务体系进行转型 [3] - 公司发布了名为“臻·心之道”的客户体验战略，旨在推动服务体系升级 [3] 行业发展与历史意义 - 从奥迪A6开启豪华车“加长”先河，到如今在主流燃油车型上集成本土智能驾驶方案，一汽奥迪的发展轨迹折射出中国汽车市场从规模扩张到技术驱动的演变 [3] - 达成千万用户是一个历史性节点，而在新的市场竞争环境下，如何将规模优势转化为面向未来的创新与体验优势，将是其面临的下一个课题 [3]

英国汽车市场颜色偏好转变与电动化趋势 - 2025年英国绿色汽车销量预计将创下20年来新高，反映出消费者对车身颜色的偏好正在发生转变 [1] - 2025年英国共售出9.9万辆绿色汽车，同比增长46.3%，约占汽车总销量的5% [3] - 绿色汽车销量增长得益于英国政府计划到2035年实现净零碳排放，不少车主将“绿颜色”与脱碳、环保理念直接联系起来 [3] 电动化进程与市场结构 - 英国电动车（包括纯电、混合动力和插电式混合动力）的市场份额已超过48% [3] - 绿色纯电动车销量几乎翻倍，达到2.3万辆 [3] - 制造商正通过扩大车型系列、颜色和饰面来应对消费者偏好的变化 [3] 颜色趋势的行业意义与历史背景 - 汽车颜色能反映出人们品位的转变，例如在燃油车鼎盛时期，审美偏好趋向于单调的灰色调 [3] - 2023年，菲亚特首席执行官发起了一项推广更明亮色调的活动，业内认为电动化为长期单调的车色趋势注入活力 [3] - 传统审美仍占主流，灰色已连续第八年成为英国最受欢迎的汽车颜色，其后依次为黑色、蓝色和白色 [3]