合作概述 - 东软睿驰与舍弗勒正式签署战略合作框架协议，双方将聚焦软件定义汽车核心领域，深度整合软件平台技术与硬件生态优势，联合打造面向未来的SDV解决方案平台[1] - 合作旨在为中国及全球车企提供更具竞争力的软硬件一体化控制器产品与服务[1] 合作基础与共识 - 合作源于双方在SDV技术路线与平台化发展方向上的高度共识[2] - 双方已历经多阶段技术验证、联合工程实践及平台级产品开发协同，形成了坚实的合作基础[2] 合作内容与目标 - 合作将进一步聚焦基础软件、中间件及AI软件开发平台的联合研发，共同构建成熟的SDV软件平台[2] - 合作将为车企提供经过充分验证、可灵活交付的产品方案[2] - 双方将在前沿技术探索、创新应用场景挖掘及商业模式迭代等领域深化协作，携手拓展全球汽车产业的市场机遇[2] - 双方将持续深化智能汽车软件平台与系统层面的协同创新，推动SDV解决方案在更多产品与应用场景中规模化落地[5] - 双方将围绕数字孪生、人工智能、AI定义汽车等前沿领域探索技术突破与场景应用[5] 双方优势与协同 - 舍弗勒在集中式整车电气架构及SDV领域拥有完整的产品生态与硬件实力，已形成功能域控制器、区域控制器、车辆运动控制器、中央控制器等核心产品矩阵[5] - 东软睿驰具备成熟的整车软件平台创新能力[5] - 合作将强化双方软硬件深度协同，精准匹配本土客户在交付周期、成本控制、服务响应等方面的综合需求[5] - 合作旨在构建“深度立足中国市场、以中国方案走向全球”的生态协同新范式[5] 合作意义与展望 - 软件定义汽车不仅是汽车产业的技术演进方向，更驱动着产业协作模式的深刻变革[2] - 东软睿驰表示，此次合作是双方长期技术交流与实践合作的升级深化，未来将持续发挥自身在整车软件平台领域的核心优势[2] - 双方将携手以“中国速度”和创新基因推动SDV解决方案的成熟化落地，为本土及全球车企打造兼具竞争力与持续演进能力的产品方案[2] - 舍弗勒指出，通过本次合作将进一步深化与本土优质供应链的协同，加快SDV相关产品的研发进程，提升本土市场响应效率[3] - 合作旨在打造兼具技术领先性与成本优势的SDV解决方案，更好地服务中国及全球客户需求[3] - 合作将助力汽车产业向更智能、高效、可持续的方向转型发展[5]

文章核心观点 - 本届CES展会是芯片产业的技术风向标，展示了三大核心趋势：AI已渗透技术金字塔的每一层，物理AI和边缘AI是两大竞争关键；汽车电子步入“集中化+软件定义”深水区，跨域融合成为行业必然趋势；生态竞争取代单点技术比拼，协同合作联合定义产品成为制胜关键 [33] 德州仪器 (TI) - 发布三款汽车新品：L3跨域融合SoC TDA5系列、单芯片8发8收雷达发射器AWR2188、全新10BASE-T1S以太网串行外设接口PHY DP83TD555J-Q1 [1] - TDA5系列SoC算力极为强大，最高达1200TOPS，能效比超24 TOPS/W，AI算力较前代产品最高可提升12倍，采用UCIe接口增强扩展性，并与新思科技合作推出虚拟开发套件 [1] - AWR2188是业界首个单芯片8发8收雷达方案，性能较现有解决方案提升30%，能对距离>350米的目标实现高精度探测 [4] - DP83TD555J-Q1是首款10BASE-T1S产品，具有纳秒级时间同步能力，支持数据线供电，可降低线缆设计复杂度和成本 [7] 亚德诺半导体 (ADI) - 在汽车、消费、机器人三大领域展示方案 [10] - 汽车领域展示最新A²B 2.0方案，带宽比1.0版本高4倍，并展示利用E²B和LED驱动器的车灯方案、GMSL技术、无线BMS方案等 [10] - 消费领域与IDUN Technologies合作开发AI直接响应人体大脑与身体信号的演示，并在AR眼镜展示并联电池管理方案 [10] - 机器人领域展示视觉赋能的自主机器人仿生手、高精度轮驱运动控制方案、3D深度感知、以及为独轮机器人展示的六自由度IMU [11] 恩智浦 (NXP) - 发布S32N7超高集成度处理器系列，采用5nm技术平台，包含32个兼容型号，可在一颗芯片上实现动力总成、车辆动态控制、车身、网关和安全域 [12] - 该处理器通过减少数十个硬件模块，帮助汽车制造商大幅简化车辆架构，总体拥有成本最高可减少20% [12] - 算力包括8个分锁Cortex-A78AE@1.8 GHz、12个分锁Cortex-R52@1.4 GHz、eIQ NPU等，存储支持LPDDR4X/5/5X、36MB SRAM等 [15] 微芯科技 (Microchip) - 展示大量Demo，重点包括适用于高通Ride平台的ASA Motion Link方案，以及基于10BASE-T1S的无软件式智能大灯 [17] - ASA-ML方案展示四颗ADAS摄像头通过该技术无缝连接至高通Snapdragon Ride平台 [17] - 10BASE-T1S无软件大灯搭载欧司朗25K像素ULED，由端点直接渲染视频流，降低了中央计算机复杂度并构建了硬件抽象层 [18] 芯科科技 (Silicon Labs) - 推出适用于Zephyr的新Simplicity SDK，这是一种经过严格审核的Zephyr代码库快照，可完全访问公司标准技术支持渠道 [19] - 展演了蓝牙信道探测和使用人工智能/机器学习进行的单芯片无线电机控制 [19] 英飞凌 (Infineon) - 联合Flex展示一款为区域控制单元设计的模块化开发套件，旨在加速面向软件定义汽车的电子/电气架构开发 [20] - 该套件支持所有核心区域控制功能，预验证硬件集成了英飞凌的AURIX微控制器、OPTIREG电源、PROFET等产品，软件栈得益于Vector的贡献 [20] 意法半导体 (ST) - 与帕加尼和Osdyne合作推出Osdyne Automotive Gateway，利用了ST的Stellar SR6 G系列MCU，实现了车内和车到X的通信路由与防火墙、诊断、遥测、远程监控及空中更新等功能 [22] - 该网关旨在集中计算，以大幅减少线束数量，同时提供更多功能和更好性能 [22] - 也展示了在人形机器人方面的应用合作 [24] 安霸 (Ambarella) - 发布CV7端侧AI视觉感知SoC，采用4nm制程，专为多元AI感知场景深度优化，应用包括8K消费级智能产品、安防监控、机器人、工业自动化及视频会议系统 [25] - 相较于上一代产品，CV7在同等负载下的功耗降低20%以上，AI性能较上一代CV5 SoC提升超过2.5倍，并支持卷积神经网络与Transformer网络协同运行 [25] 英伟达 (NVIDIA) - 发布大量革命性产品，包括首次亮相的Rubin平台，该平台包含Vera CPU、Rubin GPU等六款新芯片 [26] - 汽车方面推出NVIDIA Alpamayo系列开源AI模型、仿真工具及数据集，以及完全开源的端到端仿真框架AlpaSim和超过1700小时驾驶数据的物理AI开放数据集 [26] - 机器人方面推出Jetson T4000平台，提供高达1200 FP4 TFLOPs的AI计算和64 GB内存 [26] 英特尔 (Intel) - 第三代英特尔酷睿Ultra处理器正式发售，成为首款基于Intel 18A制程节点的产品 [27][28] - Intel 18A采用RibbonFET和PowerVia技术，可在相同功耗下提升芯片性能超过15%，或在相同性能下降低功耗25%以上，晶体管密度提升30% [28] - 集成Arc GPU的全新酷睿Ultra X9在1080p高画质下，45款游戏的平均帧率对比前代平台提升高达77% [28] 超威半导体 (AMD) - 发布多款重磅新品，包括全新AI芯片MI455X GPU、Ryzen AI 400系列处理器、AMD Ryzen AI Max+系列处理器以及AMD AI开发平台Ryzen AI Halo [29] - MI455X拥有3200亿晶体管和432GB HBM4内存 [29] - 首批Ryzen AI 400 PC计划本月晚些面市，全年计划推出超过120款设计，Ryzen AI Halo平台预计第二季度上市 [29] - 公司强调是唯一拥有GPU、CPU、NPU全栈计算引擎的公司，过去四年已将AI性能提升1000倍 [30] Arm - 特别关注物理AI、边缘AI发展，认为其智能化演进与深度融合将成为AI领域发展的核心动能 [31] - 携手合作伙伴围绕五大应用场景展示前沿趋势：自动驾驶、机器人、PC/笔记本电脑/平板、可穿戴设备、智能家居 [31] - 预计到2026年，各大主流OEM计划推出的相关PC等机型将超过100款 [32]

合作深化与战略整合 - 高通与谷歌宣布进一步加深在汽车领域长达十年的合作 将整合骁龙数字底盘解决方案与谷歌汽车软件及云服务能力 [1] - 合作旨在加快软件定义汽车的落地 促使AI赋能的智能出行体验能够大规模普及 [1] - 此次深化合作聚焦智能体AI与边云协同能力 旨在打造端到端的汽车技术解决方案 [1] 合作历史与演进 - 双方合作起始于2016年 最初重点是用骁龙处理器为嵌入式Android车载信息娱乐系统提供支持 [1] - 合作范围后续不断扩大 涵盖了AI座舱、语音控制、导航等功能 推动了Android Automotive OS的广泛应用 [1] - 过往合作为全球数百万车辆带去了智能车载体验 [1] 技术方案与架构 - 骁龙数字底盘将与谷歌汽车AI智能体、云服务深度融合 采用边云混合架构 [1] - 该架构兼具终端侧即时响应和云端持续进化能力 可支持多模态交互和个性化体验 [1] - 基于谷歌Gemini模型 将打造汽车专属AI智能体 覆盖对话式导航、媒体娱乐、车辆控制等场景 [1] - AI智能体将实现语音、触控、视觉等多方式交互 以适应驾驶者的不同需求 [1] 平台统一与产业影响 - 从Android 17起 将提供统一参考平台 与骁龙座舱平台的Android Automotive OS路线保持一致 [1] - 此举旨在简化车企的研发与生产流程 [1] 市场覆盖与客户基础 - 目前全球有超过7500万辆汽车安装了骁龙座舱平台 [2] - 骁龙数字底盘累计覆盖率超过4亿辆 [2] - 客户涵盖了理想、零跑、极氪等多家新势力车企 [2] - 其中零跑汽车将推出基于双骁龙8797的中央域控制器 [2]

行业概述 - 汽车网关是整车电子电气架构中的核心数据交互枢纽，负责在不同网络之间进行安全可靠的数据传输和协议转换，使车内多个异构网络能够相互通信 [2] - 汽车网关按架构分类主要分为中央网关和区域网关两大类 [2] 市场规模 - 2024年中国汽车网关行业市场规模约为77亿元，同比增长22.22% [1][5] - 行业正加速从传统的分布式ECU架构向域集中/区域架构跃迁，同时网关功能向服务化转型，服务型网关已成为下一代主流 [1][5] - 网关正演变为能支持SOA架构、5G/V2X、边缘计算及主动式AI安全防护的综合性智能平台 [1][5] 产业链与上游 - 产业链上游主要包括芯片、微处理器、电阻、电容、电感、二极管、三极管、PCB板、晶振、共模电感、通信模块等核心零部件 [4] - 汽车网关核心硬件依赖车规级芯片，如MCU、SoC及以太网PHY芯片 [4] - 国家政策支持集成电路产业发展，例如对线宽小于28纳米的集成电路生产企业，前十年免征企业所得税 [4] - 2025年1-11月，中国集成电路产量为4318.4亿块，同比增长9.25% [4] 下游需求驱动 - 2025年1-11月，中国汽车产量为3123.1万辆，同比增长11.9%；同期汽车销量为3112.7万辆，同比增长11.4% [5] - 新能源汽车渗透率提升及智能驾驶技术普及，直接拉动高性能网关需求 [5] - L3级自动驾驶需支持10Gbps以太网数据传输及低时延通信，要求网关集成5G/C-V2X模块、边缘计算能力及AI安全防护，推动网关芯片向SoC+MCU异构架构演进 [5] 竞争格局 - 中国汽车网关市场长期以来由国际领先的供应商主导，如博世、大陆集团、安波福等 [6] - 本土企业正抓住国产化替代和智能化升级的机遇展开竞争 [6] - 以经纬恒润、东软集团等为代表的科技公司，凭借对本土车企需求的深刻理解和快速响应能力，在网关控制器及核心基础软件领域取得突破 [6] - 在车联网细分赛道，以东软集团、华为为代表的本土力量表现突出，例如东软集团在5G/V2X车载T-BOX市场占据领先地位 [6] 重点企业：东软集团 - 东软集团是中国汽车电子软件与信息安全的领军企业，在网关领域以“软件定义安全”为核心差异化优势 [7] - 公司推出的NetEye智能网联汽车信息安全解决方案深度集成于网关系统，涵盖车载终端安全、联网汽车安全传输、OTA远程升级、车载防火墙及安全管理平台五大模块 [7] - 其网关产品率先支持国密SM2/3/4算法与端到端加密，在红旗H9/HQ9等高端车型中实现量产，成为本土厂商中唯一通过ASIL-C等级认证的信息安全网关方案 [7] - 2025年前三季度，东软集团营业收入为74.91亿元，同比增长8.72%；归母净利润为0.51亿元，同比下降66.47% [7] 重点企业：经纬恒润 - 北京经纬恒润科技股份有限公司是国内汽车网关行业龙头，自2007年布局汽车电子以来，已迭代推出四代智能网关产品，服务百余家中外车企 [8] - 其网关产品线实现全协议覆盖，支持CAN/CANFD、LIN、Flexray、百兆/千兆车载以太网、TSN时间敏感网络，并集成OTA Master并行刷写、SOA服务化架构、硬件安全模块等前沿功能 [8] - 产品能效表现行业领先，工作电流低至250mA，休眠电流仅200μA [8] - 2025年前三季度，经纬恒润营业收入为44.64亿元，同比增长25.88%；归母净利润为-0.75亿元，同比增长81.70% [8] 发展趋势：架构与功能演进 - 汽车电子电气架构正加速从分布式向域集中式，并最终向中央计算式演进 [8] - 未来的网关将演变为集成了更强算力、具备域控制甚至区域控制能力的“服务型网关”或“计算中枢” [8] - 例如，大众SSP平台通过“中央计算+区域控制器”架构，将电子控制单元数量大幅精简至10个以内 [8] - 网关将原生支持面向服务的架构，成为一个提供标准化数据服务的软件平台，以实现功能的灵活部署与迭代 [8] 发展趋势：计算与网络演进 - 为满足L3级及以上自动驾驶对海量数据处理和极低时延的严苛要求，网关正加速向“边缘计算节点”转型 [9] - 通过集成AI加速器，网关能在车端就近完成传感器数据的实时处理与融合，将关键决策延迟降至毫秒级 [9] - 车载以太网正从千兆向万兆演进，同时车载光通信因其超高带宽、高抗干扰和轻量化等优势，正成为下一代网络发展的主流方向之一 [9] 发展趋势：安全与生态演进 - 随着汽车网联化程度加深，网络安全威胁急剧上升，未来的网关安全将发展为贯穿“端-边-云”的纵深防御体系 [10] - 网关需集成从硬件安全启动、入侵检测到符合ISO/SAE 21434等国际标准的安全架构 [10] - 产业形态正从单点竞争走向协同合作，整车厂、芯片商、软件公司与云服务商之间正加强联盟，共同构建开放的软硬件平台生态 [10]

德州仪器推出新型汽车半导体产品组合 - 公司推出新型汽车半导体及开发资源，旨在提升各类车型的安全性和自动驾驶能力 [2] - 新产品包括可扩展型TDA5高性能计算片上系统(SoC)产品系列、AWR2188单芯片8发8收4D成像雷达发射器以及DP83TD555J-Q1 10BASE-T1S以太网物理层(PHY) [2] - 这些产品丰富了公司的汽车产品组合，旨在赋能下一代高级驾驶辅助系统(ADAS)与软件定义汽车(SDV)的研发 [2] - 公司将于2026年1月6日至9日在CES展会上首次展示这些产品 [2] TDA5高性能计算SoC系列详情 - TDA5 SoC系列采用专有NPU和芯片级封装设计，可提供高达1200 TOPS的安全、高效的边缘人工智能算力 [3] - 该系列专为高性能计算打造，可提供每秒10万亿次(TOPS)至1200万亿次(TOPS)运算的边缘人工智能算力，能效比超24 TOPS/W [3] - 该系列支持芯粒设计，采用标准UCIe接口，具备出色的可扩展性，支持基于单一产品组合实现多种功能配置，并且支持最高汽车工程师学会L3级自动驾驶 [3] - 通过集成最新一代C7™神经处理单元(NPU)，TDA5 SoC在功耗相当的前提下，人工智能算力较前代产品最高可提升12倍 [4] - 该性能可支持语言模型与变压器网络中数十亿规模的参数运算 [4] - 该系列产品搭载最新的Arm® Cortex®-A720AE内核，可助力集成更多安全、安防及计算类应用 [4] - TDA5 SoC可在单芯片内实现ADAS、车载信息娱乐系统与网关系统的跨域融合，从而降低系统复杂度与成本 [5] - 其安全优先的架构可助力在不依赖外部组件的情况下，达到汽车ASIL-D的最高功能安全标准 [5] - 公司正与新思科技合作推出TDA5 SoC虚拟开发套件，其数字孪生功能可帮助工程师将软件定义车辆的研发周期缩短长达12个月 [5] AWR2188 4D成像雷达发射器详情 - AWR2188 4D成像雷达发射器将8个发射器与8个接收器集成于一颗封装启动芯片中，专为满足全球市场需求而设计 [6] - 这种单芯片8发8收的集成设计简化了高分辨率雷达系统的搭建流程，无需进行芯片级联，即便要拓展至更多通道数，所需器件数量也更少 [6] - 该发射器同时支持卫星式架构与边缘式架构，能够为汽车制造商提供灵活的解决方案，简化并加速从入门级至高端车型全系车辆的ADAS功能全球部署 [6] - AWR2188具备增强型模数转换器数据处理功能与雷达线性调频信号发生器，其性能较现有解决方案提升了30% [6] - 强劲的性能可支持多种先进雷达应用场景，例如探测掉落的货物、区分近距离并行行驶的车辆，以及在高动态范围场景下识别目标物体 [6] - 这款发射器对距离>350米的目标物体也能实现高精度探测 [6] DP83TD555J-Q1 10BASE-T1S以太网PHY详情 - 全新DP83TD555J-Q1 10BASE-T1S以太网串行外设接口PHY集成了媒体访问控制器，具备纳秒级时间同步、业界领先的可靠性及数据线供电功能 [7] - 凭借这些特性，工程师可将高性能以太网拓展至汽车边缘节点，同时降低线缆设计的复杂度与成本 [7] - 该技术旨在通过简洁统一的网络架构，支持系统在汽车各功能域之间实时采集并传输更多数据 [7] 产品推出的行业背景与战略意义 - 汽车行业正朝着无需人工操控的驾驶未来迈进，半导体是将更安全、更智能、自动化程度更高的驾乘体验带入每一辆汽车的核心所在 [3] - 为提升下一代汽车的安全性与自动化水平，汽车制造商正逐步采用可支持人工智能与传感器融合技术的中央计算系统 [3] - 凭借二十余年的汽车处理器研发经验，TDA5系列产品拓展了公司现有产品组合的性能边界，助力汽车制造商实现计算架构集中化，并处理复杂的先进人工智能模型 [3] - 雷达技术可在各类天气条件下实现更优的感知性能与可靠性，是高阶ADAS和更高等级车辆自动驾驶的核心基础技术 [6] - 软件定义汽车的快速发展和自动驾驶等级的不断提升，正推动汽车子系统架构发生根本性变革，以太网是助力这场变革的重要技术 [7] - 借助公司端到端系统解决方案，涵盖先进检测技术、可靠车载网络及高效人工智能处理技术，汽车制造商可开发适用于不同车型的系统，全面提升安全性和自动化水平 [7]

公司产销与市场表现 - 2025年12月，公司新能源汽车单月销量达60,981辆，同比增长63.40%，已连续三个月单月销量突破5万辆 [1] - 2025年1-12月，公司新能源汽车累计销量达472,269辆，同比增长10.63% [1] - 问界品牌2025年12月交付新车超5.7万辆，创单月交付纪录；2025全年累计交付新车突破42万辆 [1] - 问界品牌累计交付新车已超97万辆 [1] - 问界M9累计20个月稳居50万元级以上豪华SUV销量第一，上市以来累计交付超26万辆 [1] - 问界M8上市8个月累计交付超15万辆，迅速占领40万元级高端SUV市场 [1] - 问界M7累计交付超37万辆，全新问界M7于2025年9月上市 [1] 产品与战略布局 - 公司坚持“软件定义汽车”的技术路线和“用户定义汽车”的市场导向，持续深耕高端化、智能化、绿色化发展路径 [1] - 公司已形成问界M5、M7、M9、M8四大产品序列，全面覆盖豪华细分市场 [1] 技术与研发投入 - 公司立足技术创新，持续高强度投入研发，深耕电动化、智能化核心技术 [2] - 公司打造了赛力斯魔方技术平台2.0、赛力斯智能安全、赛力斯超级增程等多项行业领先成果 [2] 资本市场进展 - 2025年11月，公司成功登陆港股，成为首家实现“A+H”两地上市的豪华新能源车企 [2] - 同期，公司首次入选了中证A100指数，作为A股新能源汽车领域重要企业代表 [2]

CES 2026展会规模与变迁 - 2026年CES展会规模已扩张至30万平方米展区，参展商突破4500家 [1] - 展会性质已从2018年传统的“家电手机博览会”转变为科技巨头的加冕礼，不再仅是消费电子展览 [1][12] 参展商动态与产品焦点 - AMD CEO苏姿丰将在展会发表首场重磅主题演讲，发布新版Ryzen芯片阵容，聚焦“从云到端的全栈 AI 计算” [2] - 英伟达CEO黄仁勋虽非官方演讲嘉宾，但仍是绝对主角，将在同日举办“NVIDIA Live”活动，抢先披露AI领域最新进展 [3] - 中国厂商吉利和长城带着最新自动驾驶平台进入展会核心区 [3] - 追觅、石头科技等公司带来具身智能和全屋智控产品，让机器人从“工具”变为“管家” [4] 科技行业对传统经济的“破冰”渗透 - 科技公司正从经济“冰面”边缘走向中央，对金融、制造、能源等核心产业进行结构性颠覆 [5] - 汽车行业：机械结构退化为硬件载体，软件定义汽车（OTA）成为行业铁律 [5] - 零售行业：AI Agent接管供应链和消费决策，算法预测能力远超传统商超 [5] - 金融行业：科技巨头凭借真实数据流和信用评价进行结构性渗透 [5] 资本市场权力格局变化 - 2026年初，美股“科技七巨头”统治力达巅峰，仅英伟达、微软和苹果三家市值合计达12万亿美元，成为全球经济基础 [6] - 初创公司生长逻辑巨变：大模型和云基础设施成熟大幅压缩产品构建与获客成本 [7] - 典型案例：Manus在九个月内估值冲上30亿美元，并于2025年底被Meta收购 [7] - 资本市场权力天平向创始人倾斜，顶级VC难以约见一线创始人，最聪明的年轻人才成为时代稀缺品 [7] 新质生产力与财富创造 - 2025胡润百富榜前100位中，新能源、AI、生物医药等“新质生产力”企业家占比已达60% [8] - 这些财富高度集中在中国最具活力区域：大湾区和长三角 [8] 科技文化成为主流价值观 - 全球主流文化正从“感性文学”向“理性创造”的“科技文化”平移 [9] - 当代年轻人讨论焦点从“文字的精妙”转向“模型参数”、“具身智能”和“火星移民” [10] - “创造者文化”强调效率、逻辑和科学理性，正在压倒老派的“文人文化” [10] - 科技巨头掌控大部分社会财富，其审美和价值观成为时代主流 [11] 行业未来展望 - AI将从屏幕中走出来，寄宿在每一个机器人和移动终端的躯壳里 [12] - 世界正在迎来一个由科技巨头定义、硅基理性重构碳基感性的新时代 [13]

公司销量表现 - 2025年12月，公司新能源汽车单月销量达60,981辆，同比增长63.40%，已连续三个月单月销量突破5万辆大关 [1] - 2025年1-12月，公司新能源汽车累计销量达472,269辆，同比增长10.63% [1] - 问界品牌2025年12月交付新车超5.7万辆，创单月交付新纪录；2025全年累计交付新车突破42万辆 [1] 产品矩阵与市场地位 - 公司已形成问界M5、M7、M9、M8四大产品序列，全面覆盖豪华细分市场 [3] - 问界品牌累计交付新车超97万辆 [3] - 问界M9累计20个月稳居50万元级以上豪华SUV销量第一，上市以来累计交付超26万辆 [3] - 问界M8上市8个月累计交付超15万辆，迅速占领40万元级高端SUV市场 [3] - 问界M7累计交付超37万辆，全新问界M7于2025年9月上市，定位30万元级SUV价值之选 [3] 技术与研发 - 公司坚持“软件定义汽车”技术路线和“用户定义汽车”市场导向，深耕高端化、智能化、绿色化发展路径 [3] - 公司持续高强度投入研发，深耕电动化、智能化核心技术 [5] - 公司打造了赛力斯魔方技术平台2.0、赛力斯智能安全、赛力斯超级增程等多项行业领先技术成果 [5][6] 资本市场进展 - 2025年11月，公司成功登陆港股，成为首家实现“A+H”两地上市的豪华新能源车企 [6] - 同期，公司首次入选了中证A100指数，作为A股新能源汽车领域重要企业代表 [6]

2025年中国汽车出口表现与趋势 - 2025年1至11月汽车累计出口量达733万辆，同比增长25.7%，全年出口量预计达800万辆，表现超出年初10%增长的预期 [2] - 出口增长主要由新能源车驱动，其出口量同比增长62%至301万辆 [2] - 出口市场格局呈现新变化：一边强攻欧洲市场，一边快速布局新兴市场 [2] - 出口模式从整车出口贸易升级为供应链出海，向产能、技术和服务本土化转型，更多整合当地资源 [2] 2025年出口增长引擎与市场重构 - 增长引擎出现切换：在纯电车型受关税阻击下，混动车型增势迅猛，成为出口新动力 [6] - 市场格局重构：传统市场生变，新兴市场快速崛起，在东南亚、非洲、中东、南美等市场市占率提升，墨西哥正成为海外主力市场 [6] - 俄罗斯市场受政策调整影响告别爆发状态，但吉利、长安、奇瑞、比亚迪等车企表现总体稳定 [6] - 欧盟反补贴调查未阻挡中国汽车进军欧洲的步伐 [7] 2025年技术输出与本地化生产 - 技术输出成为新标签：以比亚迪、小鹏、宁德时代、华为、地平线等为代表，以技术授权、平台共享方式深度参与全球产业分工 [7] - 本地化生产进入密集落地期：多家车企海外工厂在2025年投产或奠基，深化“全球造，全球卖”模式，更多采取与欧洲车企合作或“复活”当地产能的方式实现低风险快速投产 [7] - 产业链集体出海加速：以宁德时代、国轩高科为代表的头部电池供应商在全球建设电池厂，标志着行业全球战略迈出关键一步 [7] 出口模式向质升级与未来预测 - 出口模式从“量的扩张”向“质的升级”转型，从单纯“卖车”转向技术、标准、供应链和生态链的协同输出 [8] - 据汽车工业协会预测，到“十五五”末，中国汽车的海外产销将超过1200万辆 [8] 2026年全球化深度布局趋势 - 2026年行业进入全球化深度布局时代，“海外生产”与“贸易出口”并重趋势将凸显，比亚迪匈牙利工厂、奇瑞西班牙工厂及供应链欧洲产能将释放，有望推升中国汽车在欧洲的市场占有率 [10] - 智能化技术和产品出口将加速，2026年被视为L3级自动驾驶商用元年，智能化将成为新的价值增长点和技术输出载体 [10] - “软件定义汽车”概念和产品的输出将改写全球汽车业进程，供应链和生态的协同落地将是决定国际化布局成败的重中之重 [10] - 在补贴退坡、国内竞争加剧背景下，利润丰厚的海外市场对车企业绩和估值的支撑角色将愈发关键 [10] - 行业将加快形成“整车引领、产业链协同、服务配套补位”的生态出口模式 [10] 2026年欧洲市场的高阶挑战 - 欧洲作为最大海外目的地，将成为2026年车企的最大“考场”，面临“合规性”和“树立品牌口碑”的迫在眉睫的挑战 [11] - 2026年欧盟将实施多项严苛新法规，涉及材料环保、循环经济、安全、碳边境调节机制、汽车标签等，对电池全生命周期的监管将带来标准挑战并提升出口成本 [11][12] - 品牌口碑经营提上日程，技术先进性、可持续发展和服务连续性将决定欧盟消费者的品牌黏性 [12] - 企业正通过模式创新降低风险，例如地平线与博世、大陆等全球供应商合资合作，奇瑞谋划组建欧洲本土“产学研商”合作网络 [12] - 有欧洲国家已在谈判中抛出“以技术换市场”的方式，欢迎中国产品落地 [12] - 多家机构预测2026年出口将总量持续增长且结构进一步变化，核心课题是如何将技术领先优势转化为可持续的商业成功和品牌价值 [12]

2025年中国汽车出口表现与趋势 - 2025年1至11月汽车累计出口量为733万辆，同比增长25.7%，全年出口量预计将达到800万辆，表现远超年初预测的10%增长率 [1][9] - 出口增长主要由新能源车驱动，其1至11月出口量同比增长62%至301万辆 [1][9] - 行业展现出超出预期的应变能力，在欧美关税和法规壁垒倒逼下，增长引擎出现切换，混动车型增势迅猛，成为出口新动力 [3][11] - 出口市场格局重构，呈现一边强攻欧洲，一边快速布局东南亚、非洲、中东、南美等新兴市场的趋势，墨西哥正成为海外主力市场 [1][3][9][11] - 技术输出成为新标签，以比亚迪、小鹏、宁德时代、华为、地平线为代表的企业，通过技术授权、平台共享深度参与全球产业分工 [4][12] - 本地化生产进入密集落地期，多家车企海外工厂在2025年投产或奠基，标志着“全球造，全球卖”模式深化 [4][12] - 产业链集体出海加速，以宁德时代、国轩高科为代表的头部电池供应商在全球建设电池厂和回收体系，形成“集团军作战”态势 [5][13] - 出口模式启动从“量的扩张”向“质的升级”转型，从单纯“卖车”转向技术、标准、供应链和生态链的协同输出 [5][13] 2026年行业展望与核心挑战 - 2026年行业将进入全球化深度布局时代，形成“整车引领、产业链协同、服务配套补位”的生态出口模式 [6][14] - “海外生产”与“贸易出口”并重趋势将凸显，比亚迪匈牙利工厂、奇瑞西班牙工厂等欧洲本土产能释放，有望推动市占率快速上升 [6][14] - 智能化技术出口将加速，2026年被视为L3级自动驾驶商用元年，智能化将成为新的价值增长点和技术输出载体 [6][14] - 海外市场的利润贡献角色将愈发关键，成为车企业绩和估值的重要支撑点 [6][14] - 欧洲将成为2026年中国车企的最大“考场”，面临“合规性”和“树立品牌口碑”的高阶挑战 [2][7][10][15] - 2026年欧盟将实施多项严苛新法规，涉及材料环保、循环经济、安全、碳边境调节机制等，尤其电池全生命周期监管将带来标准挑战并提升成本 [7][15] - 企业正通过模式创新降低风险，例如地平线与博世等全球供应商合资合作，奇瑞谋划组建欧洲本土“产学研商”合作网络 [8][16] - 多家机构预测2026年中国汽车出口总量将持续增长且结构进一步变化，核心课题是如何将技术优势转化为可持续的商业成功和品牌价值 [8][16]