以下文章来源于凤凰网财经 ，作者凤凰网《风暴眼》 凤凰网财经 . 你好，我们是凤凰网财经，全球华人都在看的财经公众号，传播最有价值的财经报道，你值得关注！欢 迎访问：http://finance.ifeng.com/ 作者： 凤凰网《风暴眼》 来源： 凤凰网财经 加州的高铁项目简直是现实版 "大型迷惑行为现场"。 上周，美国交通部长肖恩・达菲直接开炮，把加州高铁管理局喷成了 "显眼包"： 过去15年狂花 近70亿美元，结果连一英尺铁轨都没铺出来。 这操作直接给网友看傻了。 有人嘲讽说："也许文书工作还没有完成"。 还有人痛心疾首地表示："这对美国纳税人来说是一场悲剧"。 更有网友开启 "扎心对比"：与中国相比，这是一个笑话，中国可以在一个月内完成，在美国可能 需要2年。 01 成了"夹心饼干" 达菲的批评并未就此打住，还甩出 "王炸" 威胁： 加州高铁办公室必须在7月11日前作出解释， 否则特朗普政府将撤回约40亿美元的联邦资金。 早在今年2月份，达菲就启动了 "查账模式"，结果发现加州高铁管理局"除了寻求更多的额外联 邦资金外，并没有其他可靠计划以填补资金缺口"。 对于这些指控，加州高铁管理局发言人表示，该 ...

京沪线交通竞争格局 - 京沪线连接北京和上海两座人口超2000万的一线城市，是中国交通行业的黄金线路，高铁最快4小时18分，飞机不到2小时 [4][5] - 2025年5月起，上海虹桥机场联合北京首都机场及东航、国航推出跨航司自愿签转服务，提升旅客出行效率 [6] - 跨航司签转服务实施后，东航京沪线乘客数量同比增长20.6%，国航增长4.6%，东航客座率从86.8%提升至92.7%，国航从81.1%提升至86.6% [6][10][11] 民航与高铁客流量对比 - 2024年京沪高铁运送旅客5201.6万人次，民航861.3万人次，高铁客流量仍远高于民航 [11] - 但民航增速显著，2023-2024年京沪航线旅客量同比增长269.52%和24.84%，同期高铁旅客量增长209.1%和-2.3% [11][16] - 2024年三季度京沪高铁营收同比降0.94%，净利润降3.17%，增速明显放缓 [16] 竞争策略分析 - 民航通过低价竞争吸引乘客，2024年三季度国内航线经济舱平均票价745.5元，同比下降15.9%，部分票价甚至低于高铁 [17] - 高铁采取高频发车（最快4分钟一班）、浮动票价（二等座498-1998元）及优质服务应对竞争 [19][22] - 民航需向高铁学习简化流程，如缩短候机时间、改进餐食服务和推广电子发票 [23] 市场背景与潜力 - 北京和上海GDP总量分别达49843.1亿元和53926.71亿元，增速5.2%和5%，常住人口2183.2万和2480.26万 [14][15] - 两城集中大量世界500强企业总部和外企总部，商务出行需求旺盛 [13] - 京沪线处于高铁与民航竞争的黄金距离（1318公里），双方各有优势：高铁准点率高、载客量大，民航速度快 [19][21]

高铁+旅游合作模式 - 国铁济南局泰安站联合岱岳区文旅局及多家景区推出"岱岳号"高铁专线 通过"高铁+旅游"模式吸引游客体验岱岳区文化与自然景观 [1] - 专列以7号车厢为核心打造"岱岳文旅"主题体验空间 景区工作人员以NPC形象开展互动活动并赠送门票及文创礼品 [2] - 泰安站为15人以上团体游客开设专用绿色通道 提供专人引导服务优化出行体验 [2] 文旅营销活动 - 在济南站候车室举办"速达泰安站 趣游岱岳区"推介活动 通过快闪演出、民俗表演吸引旅客参与互动 [1] - 列车到站播报特色宣传语如"中华泰山 国泰民安" 强化沉浸式文化氛围 [2] 景区优惠政策 - 持3日内泰安高铁票可享5大景区优惠：九女峰门票7折(原价58元)、套票7折(原价88元) 酒店住宿门市价8折 [3][4] - 石敢当文化园门票8折或赠送体验项目 商务座旅客可兑换拓印礼品 [4] - 刘老根大舞台演出票立减40元(原价>180元) 儿童可免费观看外场演出 [4] - 天颐湖泰山花海景区免费开放 梦想小镇推出99元/一大一小套票 [4] - 仙草谷景区门票优惠至29.9元 含观光小火车及饮品兑换权益 [4] 政策有效期 - 九女峰优惠政策截至2025年8月30日 刘老根大舞台截至2025年9月30日 [4] - 石敢当文化园、天颐湖、仙草谷优惠政策均延续至2025年12月31日 [4]

商报讯(记者顾帅辰)在历时近两个月的招标后，最近，杭温高铁联络线(又称"杭义温铁路联络线")有了 新进展。伴随着温州市公共资源交易网上《杭温高铁联络线(杭义温铁路联络线)工程勘察设计中标结果 公告》的发布，这条线路离建设又近了一步。 杭温高铁联络线新建线路长度33.126公里，是温福高铁的重要组成部分。其自杭温高铁长源村线路所引 出，经北白象镇西侧，与温福高铁并行，以公铁合建形式跨越瓯江北口，最终抵达温州东站，设计时速 为250公里／小时。 此外，杭温高铁联络线及其并行的温福高铁开通后，也将缓解杭深铁路客货运输压力。目前，杭深铁路 同时承担着客流和货物的运输任务，而在温福高铁和杭温高铁联络线建成后，将有望分流杭深铁路的客 运压力，逐步实现客货分线运输。 值得一提的是，目前温福高铁全线用地预审也已获批，已具备可研批复条件，其环评报告也即将上报审 批。可以说，从杭州西站出发一路顺畅直达福州的未来，正一步步走向现实，长三角与珠三角的沿海高 铁通道也将被彻底打通。 对于杭州市民朋友来说，它的建成，将直接打通杭温高铁与温福高铁间的隔阂，未来前往福州、厦门等 地，也会有新的线路可供选择。 当前，杭州市民想要搭乘高铁前往福 ...

公司基本情况 - 公司全称为株洲时代新材料科技股份有限公司，股票代码600458，成立于1994年5月24日，注册资本82,444.82万元人民币 [15] - 公司注册地址位于株洲市高新技术开发区黄河南路，办公地址在株洲市天元区海天路18号 [15] - 公司主营业务涵盖轨道交通、风力发电、汽车零部件及新材料等领域 [15] - 2024年度营业收入达到200亿元 [4] 股权结构与控股股东 - 截至2024年12月31日，公司总股本为82,444.82万股，其中无限售条件股份占比97.37% [16] - 控股股东为中车株洲电力机车研究所有限公司，持股比例35.48% [16][18] - 实际控制人为中国中车集团有限公司，最终控制人为国务院国资委 [18] - 前十大股东中，中车系公司合计持股比例达49.53% [17] 行业概况 轨道交通及工业与工程行业 - 行业具有政策驱动特征，受"交通强国"、"一带一路"等国家战略推动 [26][27] - 截至2024年末全国铁路营业里程达16.20万公里，其中高铁4.80万公里 [51] - 2024年全国铁路固定资产投资完成8,506亿元，同比增长11.26% [51] - 建筑减隔震行业市场前景广阔，政策由鼓励性向强制性转变 [51] 风电行业 - 全球风电装机容量持续增长，中国提出2030年风电、太阳能总装机达1,200GW以上目标 [52] - 截至2024年底全国风电累计装机容量约521GW，当年新增装机79.82GW [52] - 风电叶片行业已成为风电零部件中确定性高、市场容量大的细分领域 [53] - "十四五"期间规划可再生能源发电量增量占比超50%，风电发电量实现翻倍 [33][52] 汽车行业 - 截至2024年全国汽车保有量达3.53亿辆，其中新能源汽车3,140万辆 [53] - 2024年新能源汽车产销分别完成1,288.80万辆和1,283.40万辆 [53] - 汽车橡胶制品向轻量化、高性能方向发展，要求耐老化、耐疲劳等特性 [54] 新材料行业 - 新材料产业具有技术密集、高附加值特征，是国家战略性新兴产业发展基石 [47] - 重点发展领域包括高性能纤维及复合材料、生物医用材料等 [48][49] - 聚氨酯材料在汽车NVH性能提升、风电叶片防护等方面应用广泛 [47]

2024年财报及2025年一季度财报 - 2024年公司营业收入35.09亿元，同比增长2.87%，归母净利润6.59亿元，同比下降23.29%，基本EPS为0.2935元，同比下降22.69% [1] - 收入增长主因供暖及广告收入上升，净利润下降主因计提福林热力长期资产减值损失、兆讯传媒广告媒体资源成本增加及上期燃煤补贴减少 [1] 分行业表现 - 清洁能源业务收入28.08亿元，占比80%，同比增长0.88%，毛利率33.54%，同比增加0.26个pct，供暖及蒸汽业务收入22.75亿元，同比增长4.05% [2] - 广告发布业务收入6.7亿元，占比19.1%，同比增长12.26%，毛利率33.68%，同比下降8.27个pct，兆讯传媒签约铁路客运站529个，开通运营495个，98.4%为高铁站，运营4957块数字媒体屏幕 [2] 2025年一季度表现 - 2025Q1营业收入16.98亿元，同比下降1.06%，归母净利润6.18亿元，同比增长9.56%，主因燃煤成本下行，山西5500K动力煤平仓价从年初765元/吨降至611元/吨 [2] 未来业绩预测 - 预计2025-2027年营业收入分别为36.15亿元、37.96亿元、40.09亿元，归母净利润分别为8.00亿元、8.53亿元、9.21亿元，同比增长21.4%、6.6%、8.0% [3] - 对应EPS为0.35元、0.38元、0.41元，对应PE为16.9X、15.8X、14.6X [3]

早已存在 65 亿美元缺口 据美媒报道，2008年，加州批准了90亿美元的高铁建设资金，致力于建成美国首条高铁。该项目最初计划到2020年在旧金山与洛杉矶之间（约 1287公里）运营时速220英里（约合354公里）的火车，总预算330亿美元。但由于成本飙升、工期一再延期，该项目的里程已被多次缩减。 【环球时报报道 记者 肖震冬 杨舒宇】"几十年来，高速铁路一直是加利福尼亚州的梦想"，美国多年修建高铁的努力正面临着项目开始以来最严 重的挫折之一。日前，美国政府威胁要撤回支持高铁项目的数十亿美元联邦资金。而事实上，即使白宫最终选择恢复这笔资金，该项目也已经受 到延误和资金短缺的困扰。 加州高铁面临 " 断粮 " ？ 经过近4个月的审查后，美国政府近日宣布，计划削减加州高铁项目约40亿美元的联邦资金支持。 据美国CNBC网站等美媒报道称，美国交通部部长达菲4日表示，加州高铁项目存在工期延误、管理不善等一系列问题，"17年花了160亿美元却连 一条轨道都还没铺"。他还发布了一份长达315页的合规审查报告，表示加州高铁项目面临"成本飙升和工期延误"的严峻挑战，已"不存在按时按预 算完成的可行路径"。 报告还要求加州高铁 ...

来源|凤凰网《风暴眼》 加州的高铁项目简直是现实版 "大型迷惑行为现场"。 上周，美国交通部长肖恩・达菲直接开炮，把加州高铁管理局喷成了 "显眼包"：过去 15 年狂花近 70 亿美元，结果连一英尺铁轨都没铺出来。 这操作直接给网友看傻了。 有人嘲讽说："也许文书工作还没有完成"。 还有人痛心疾首地表示："这对美国纳税人来说是一场悲剧"。 更有网友开启 "扎心对比"：与中国相比，这是一个笑话，中国可以在一个月内完成，在美国可能需要2 年。 在一份堪比 "超长连续剧剧本" 的报告里，达菲开启 "吐槽模式"，铁轨没铺、信号系统没建，当初承诺 连接主要城市的 "大饼"，现在缩水成可能只连接两个随机端点的 "迷你套餐"，还严重延期。"按照当前 建设速度，加州高铁管理局"永远无法完成这一项目。" 达菲甚至在声明里直接给项目下 "病危通知书"：加州高铁管理局已被告知，若其无法履行协议，联邦 拨款将很快流向其他项目，"以实现特朗普重建宏伟工程'的愿景"。 最后他还不忘补刀："我们国家应该拥有能让我们引以为豪的高铁，而不是不知通往何方的断头铁路。" 01 成了"夹心饼干" 达菲的批评并未就此打住，还甩出 "王炸" 威胁：加州 ...

据参考消息网报道，马来西亚前总理马哈蒂尔在 "亚洲的未来" 年度论坛上称中国不会轻易被美国击败。他 还抨击特朗普的关税政策令自身陷入孤立，预言美国将在3个月内被迫取消关税。 马哈蒂尔的这番话掷地有声。他说，美国越来越保守的政策取向没办法阻止中国的发展势头。美国打关税 牌，把整个世界当成 "假想敌"，到头来自己陷入孤立不说，生活成本还被抬高，自己人倒先吃上亏。这哪 是阻挡别国发展的架势，分明是自己给自己 "使绊子"。 马哈蒂尔资料图 再看中国，存在时间比美国长得多，是少数延续至今的古老文明之一。中国人勤劳又技能娴熟，坐拥全球 最大的消费市场，产业链条完整，技术储备扎实，整体市场规模比欧美加起来还大，有技术能耐也有底气 去抵御经济增长放缓。这么一看，美国想靠点小手段就拖垮中国，根本不现实，中国根本不是那么好对付 的。 马哈蒂尔还对美元在全球金融体系里一家独大表示担忧，觉得世界该转向以黄金为基础的新型国际货币， 用于贸易结算。 马哈蒂尔资料图 军事领域，美国一年军费超 1 万亿美元，中国国防预算按汇率算约 2530 亿美元。可中国在航天工程、人 工智能、电子信息技术这些军事技术方面突飞猛进，军事实力一步步往上走。 ...

项目概况 - 新建潍烟铁路烟台南站站改首次既有5道封停要点施工圆满完成，历时240分钟夜间施工，为后续路基工程奠定基础 [1] - 5道封停要点施工是烟台南站改扩建工程的"咽喉手术"，直接影响桥梁改建进度，涉及工务、信号、接触网等专业同步施工 [1] - 项目部组织100余名作业人员分布各专业现场，通过加强现场推演和制定科学方案确保施工安全完成 [1] 工程规模与技术难点 - 站台规模从2台5线扩展至5台11线，新建站房命名为"山海城市"，建筑面积达5.8万平方米 [4] - 面临四大技术难题：营业线施工安全压力大、22个专业交叉作业、国内首次大面积拆除900t箱梁、坚硬地质影响站房进度 [4] - 工程采用创新管理模式，由中铁十局直属项目管理，实施扁平化运行和精细化管控，目标打造全国领先的绿建三星高铁枢纽 [4] 项目意义与配套 - 改造完成后将为架桥机进场、拆除既有箱梁及运输旧梁至存梁场创造条件 [1] - 配套建设集散广场和多种交通接驳设施（公交/出租车/网约车），显著提升旅客出行效率 [5] - 改扩建工程对提升烟台城市形象和区域竞争力具有战略意义 [5]