香港绿色交通政策 - 香港特区政府推动绿色创科成果商品化 支持市场发展换电型电动车及自动化换电站技术[1] - 特区政府推出3亿元高速充电桩鼓励计划 2028年底前提供额外3000支高速充电桩[1] - 计划推出六块用地建设高速充电站 巴士公司开放充电设施供其他车辆使用[1] 智能驾驶国家标准 - 工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见[2] - 标准要求系统具备手部脱离检测及视线脱离检测能力 驾驶员未及时响应时系统可控退出激活状态[2] - 标准构建智能网联汽车产品安全基线 设置人机交互 功能安全 信息安全等全方位技术要求[2] 储能行业挑战 - 储能系统价格三年间下降约80% 价格战蔓延至海外导致毛利率急速缩水[3] - 部分储能项目实际运行寿命不到企业承诺时间的25% 技术同质化问题显现[3] - 目前注册储能企业超过30万家 全面市场化将加速行业洗牌淘汰[3] 固态电池技术布局 - 亿纬锂能在固态电池领域进行技术布局 致力于提升能量密度 安全性和循环寿命[4] - 计划2026年实现全固态电池生产工艺突破 推出高功率高环境耐受性电池用于混合动力领域[4] - 2028年推出400Wh/Kg高比能全固态电池 增强混合动力市场竞争力[4][5]

赛事概况 - 2025GT世界挑战赛北京亦庄站将于10月17日至19日在北京通明湖区域举行 [1] - 赛事首次以街道赛形式落户北京 属于国际顶级赛事 [1] - 赛事以体育+科技+产业深度融合为核心特色 [1] 行业定位 - 赛事与北京亦庄世界一流智能网联汽车高地的定位高度契合 [1] - 通过新能源安全驾驶嘉年华 自动驾驶安全高效技术秀等创新环节展现首都科创实力 [1]

政策制定背景与目的 - 工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会制定了《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的征求意见稿，现正公开征求意见 [2] - 该标准旨在填补中国组合驾驶辅助系统产品安全基线的空白，为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据 [2] - 标准制定目标为全面提升产品安全水平，支撑道路交通安全水平提升，保障人民群众生命财产安全 [2] 标准技术内容与框架 - 标准技术内容在合理可行的前提下与UNR171等国际标准法规协调接轨，并紧密结合中国复杂道路交通场景 [2] - 标准充分考虑不同产品形态和技术路线，将组合驾驶辅助系统分为基础单车道、基础多车道、领航组合驾驶辅助系统，泊车组合驾驶辅助系统不在本次标准化对象范围内 [2] - 标准从"提升产品能力表现"、"强化安全保障要求"、"规范系统使用方式"三个维度构建"三重安全保障"，多维度规范系统安全能力 [2] 后续工作计划与影响 - 工业和信息化部将根据反馈情况，加强部门间协同合作，加快推进标准的发布、宣贯、实施与监督等各项工作 [3] - 后续工作旨在确保各项安全技术要求有效落地，为智能网联汽车产业高质量发展保驾护航，守护人民群众出行安全 [3]

政策标准核心内容 - 工业和信息化部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准向社会公开征求意见 [1] - 该标准为智能网联汽车产品构建了安全基线，要求系统只能在其设计运行条件下激活 [1] - 标准针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要求，构建了"三重安全保障" [1] 具体技术要求 - 标准要求系统每次上电/点火后，需确认驾驶员完成使用培训方可激活 [1] - 系统激活期间需具备手部脱离检测和视线脱离检测能力，一旦发现驾驶员出现相关情况，立即提示报警 [1] - 驾驶员未及时响应系统报警，系统则可退出激活状态 [1] - 若因驾驶员脱离导致系统启动风险减缓功能，或驾驶员多次出现手部、视线脱离，将在一定时间内禁止系统再次使用 [1]

9月17日，工业和信息化部公开对《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准，向社 会征求意见。专家表示，这将为我国智能网联汽车产业的发展再次筑牢安全底线。 最新数据显示，今年1—7月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为775.99万辆，同比增长 21.31%，渗透率升至62.58%。组合驾驶辅助系统的规模化应用为产业发展注入了新动能，但也存在着 产品性能缺乏统一基线等问题。专家表示，标准对智能网联汽车的行车安全提出更高要求，计划明年正 式发布。 这次发布的征求意见稿构建了智能网联汽车产品的安全基线，要求系统只能在其设计运行条件下激活。 针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、 数据记录等全方位安全技术要求，构建了"三重安全保障"。 记者注意到，征求意见稿中提到，标准要求系统具备手部脱离检测以及视线脱离检测能力，一旦系统激 活期间驾驶员出现手部脱离、视线脱离，系统应发出提示以及报警，并在驾驶员未及时响应系统报警的 前提下可控地退出激活状态。 ...

征求意见稿中提到，标准要求系统具备手部脱离检测以及视线脱离检测能力，一旦系统激活期间驾驶员 出现手部脱离、视线脱离，系统应发出提示以及报警，并在驾驶员未及时响应系统报警的前提下可控地 退出激活状态。 最新数据显示，今年1—7月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为775.99万辆，同比增长 21.31%，渗透率升至62.58%。组合驾驶辅助系统的规模化应用为产业发展注入了新动能，但也存在着 产品性能缺乏统一基线等问题。专家表示，标准对智能网联汽车的行车安全提出更高要求，计划明年正 式发布。 据央视新闻，9月17日，工业和信息化部公开对《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国 家标准，向社会征求意见。专家表示，这将为我国智能网联汽车产业的发展再次筑牢安全底线。 这次发布的征求意见稿构建了智能网联汽车产品的安全基线，要求系统只能在其设计运行条件下激活。 针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、 数据记录等全方位安全技术要求，构建了"三重安全保障"。 ...

标准基于我国道路交通特征，构建了包括道路交叉口、施工区、环岛、隧道等交通环境的试验场 景；为确保系统声明的各项能力均经过充分验证，要求至少通过场地试验、道路试验和文件检验验证系 统符合相关安全要求等。 新华社北京9月17日电（记者唐诗凝）工业和信息化部17日对《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安 全要求》强制性国家标准公开征求意见。标准针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能设置全方位安 全技术要求。 记者从工业和信息化部装备工业一司获悉，这一标准填补了我国组合驾驶辅助系统产品安全基线空 白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平，切实保障 人民群众生命财产安全。 据介绍，标准的技术内容在合理可行的前提下，与相关国际标准法规协调接轨。从提升产品能力表 现、强化安全保障要求、规范系统使用方式构建"三重安全保障"，多维度规范组合驾驶辅助系统安全能 力，支撑道路交通安全水平提升。 值得注意的是，组合驾驶辅助系统不同于自动驾驶系统，并不具备独立识别及响应驾驶过程中全部 事件和场景的能力，需要驾驶员持续关注外界及本车情况并执行动态驾驶任务方可保障系统安全。标准 要求系统每次上电或点火后 ...

征求意见稿中提到，标准要求系统具备手部脱离检测以及视线脱离检测能力，一旦系统激活期间驾驶员 出现手部脱离、视线脱离，系统应发出提示以及报警，并在驾驶员未及时响应系统报警的前提下可控地 退出激活状态。 最新数据显示，今年1—7月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为775.99万辆，同比增长 21.31%，渗透率升至62.58%。组合驾驶辅助系统的规模化应用为产业发展注入了新动能，但也存在 着产品性能缺乏统一基线等问题。专家表示，标准对智能网联汽车的行车安全提出更高要求，计划明年 正式发布。 据央视新闻，9月17日，工业和信息化部公开对《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性 国家标准，向社会征求意见。专家表示，这将为我国智能网联汽车产业的发展再次筑牢安全底线。 这次发布的征求意见稿构建了智能网联汽车产品的安全基线，要求系统只能在其设计运行条件下激活。 针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、 数据记录等全方位安全技术要求，构建了"三重安全保障"。 ...

智能网联汽车安全新规 - 征求意见稿构建智能网联汽车产品安全基线 要求系统仅在设计运行条件下激活[1] - 针对单车道 多车道 领航辅助等不同功能设置人机交互 功能安全 预期功能安全 信息安全 数据记录等全方位安全技术要求 形成三重安全保障[1] - 标准要求系统具备手部脱离检测及视线脱离检测能力 出现脱离时需发出提示报警 未及时响应则可控退出激活状态[1] 辅助驾驶市场现状 - 1-7月组合驾驶辅助系统乘用车新车销量达775.99万辆 同比增长21.31%[1] - 组合驾驶辅助系统渗透率升至62.58% 规模化应用为产业注入新动能[1] - 当前存在产品性能缺乏统一基线问题 新标准计划明年正式发布[1] 智能化发展趋势 - 10-20万价格带具备城市NOA功能车型渗透率有望加速 推动智能化迈过导入期进入快速渗透期[2] - 行业智能化发展将带动零部件企业智能化进程 创造更大价值增量[2] - 2025年或为汽车智能化拐点 城市NOA普及推动智能化成为消费者购车前三大考虑因素[2] 产业格局展望 - L3智能化渗透率预计2025-2027年实现从10%到50%再到80%以上的跨越[2] - 未来整车企业可能分化为B端Robotaxi运营 C端个性化品牌 整车高端制造三类公司[2] - 建议关注VLA/下一代智驾架构上车进度及渗透率和买单意愿等关键指标[2]

最新数据显示，今年1—7月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为775.99万辆，同比增长 21.31%，渗透率升至62.58%。组合驾驶辅助系统的规模化应用为产业发展注入了新动能，但也存在着 产品性能缺乏统一基线等问题。专家表示，标准对智能网联汽车的行车安全提出更高要求，计划明年正 式发布。 9月17日，工业和信息化部公开对《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准，向社 会征求意见。专家表示，这将为我国智能网联汽车产业的发展再次筑牢安全底线。 这次发布的征求意见稿构建了智能网联汽车产品的安全基线，要求系统只能在其设计运行条件下激活。 针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、 数据记录等全方位安全技术要求，构建了"三重安全保障"。 记者注意到，征求意见稿中提到，标准要求系统具备手部脱离检测以及视线脱离检测能力，一旦系统激 活期间驾驶员出现手部脱离、视线脱离，系统应发出提示以及报警，并在驾驶员未及时响应系统报警的 前提下可控地退出激活状态。 （文章来源：央视新闻客户端） ...