区域公用品牌战略 - 运城市推出"好运诚品"区域公用品牌战略，旨在将"运城特色"转化为"运城名片"，带动经济高质量发展并形成区域新优势 [1] - 品牌涵盖一、二、三产产品及服务，包括优质农产品、智能网联汽车、文创非遗产品等，并允许山西省质量奖和山西精品企业产品使用该品牌 [1] 品牌培育体系 - 评定过程严格审核企业条件，要求近3年无不良记录，并征求多方意见，通过数据比对、专家评价和网上公示 [2] - 从运营成绩、质量创新能力、品牌建设能力和企业文化4个维度衡量，确保产品具有代表性和高质量 [2] 品牌宣传策略 - 利用传统媒体、新媒体矩阵和网络达人代言，加大宣传力度 [2] - 开展网络评选活动，通过互动方式为品牌造势 [2] 品牌保护机制 - 建立跨区域联合执法机制，打击侵权行为 [2] - 对获证企业实施动态监管，加强产品抽检和舆情监测，确保品牌形象 [3]

科技创新与产业聚集 - 重庆两江新区作为中国内陆首个国家级开发开放新区，锚定建设具有全国影响力的科技创新中心核心承载区目标，2024年新增高新技术企业210家、科技型企业700家，总量分别达到1140家、6000家 [2] - 两江新区聚焦空天信息、低空经济、生命健康、智能机器人、人工智能等未来产业方向，迭代升级"行动方案+支持政策+应用场景"协同模式 [2] - 梧桐车联科技由长安汽车联合腾讯成立，前瞻布局AI座舱领域，在智能网联新能源汽车领域赢得先机 [2] - 思灵机器人在两江新区设立西南总部基地项目，以具有协同能力的智能机器人为核心产品 [3] 医疗技术创新 - 海扶科技研发的"海扶刀"设备通过超声波聚焦实现体外精准"杀灭"体内肿瘤，具有不开刀、不流血、保器官的治疗效果 [4] - 海扶刀技术已在全球35个国家和地区的400余家医疗机构应用，累计治疗患者超32万例 [4] - 海扶科技主导或参与制定聚焦超声领域国家标准、行业标准14项 [4] 汽车产业技术突破 - 中国汽研建设华为+诺基亚双核心网整车级蜂窝网络仿真实验室，可模拟全球100余个国家、300余家运营商的网络信号 [5] - 中国汽研构建"典型海外路试场景数据库"和"海外路试最佳实践数据库"，归纳超600个海外道路典型场景，收集超10000个海外路试问题事件 [5] 创新平台建设 - 两江协同创新区发布《明月湖协同创新行动计划》，目标到2027年创建国家级创新平台不低于3家，行业引领性成果不低于50项 [5] - 计划组建500人专业服务队伍，每年举办双创活动超100场，技术合同成交额突破20亿元 [5] - 明月湖科创基金丛林总规模达1000亿元，累计孵化引育企业1000家，其中科技型企业500家、高新技术企业100家 [5]

链博会概况 - 第三届中国国际供应链促进博览会以"链接世界，共创未来"为主题 设置先进制造、绿色农业、数字科技、健康生活、智能汽车、清洁能源6大链条和供应链服务展区 [2] - 吸引75个国家和地区及国际组织的651家企业参展 [2] 四川及成都经开区参展情况 - 29家四川企业亮相链博会 延续"链链有川企"特色 [2] - 成都经开区企业"组团"参展 深度展示本地企业核心产品和区域产业优势 [2] - 成都经开区考察团拜访北京长木谷医疗科技、天津云遥宇航科技、万有引力（宁波）电子科技、黑芝麻智能科技、湖南视比特机器人等重点企业 围绕人工智能、医疗科技、自动驾驶、XR芯片等领域对接合作意向 [3] 智能网联汽车领域发展 - 成都经开区智能网联汽车领域重点企业易控智联展示汽车智能化、网联化、无人化三大方向最新成果及落地场景 吸引越南、俄罗斯等国家整车厂和外贸公司对接 [2] - 易控智联专注传统能源电控系统、AMT动传一体控制系统、新能源电驱系统、氢燃料系统、智能网联等多个板块领域 成为商用车领域核心零部件排头兵 [2] - 成都经开区建成中德智能网联汽车试验基地 引进信通院、西门子、德赛西威、易控智联等权威机构和重点企业 [3] - 成都经开区率先出台"低速无人车测试与运营管理办法""智能网联汽车试点运营管理办法" 实现智能网联汽车测试城市道路全域开放 [3] 产业链发展策略 - 成都经开区以产业链思维重塑特色产业优势 推动产业链、创新链、人才链深度融合 [3] - 成都经开区将持续推动企业"走出去""请进来" 为加快建设先进制造业高地注入新动能 [3]

改革与法治的关系 - 改革和法治相辅相成，如鸟之两翼、车之两轮，只有相辅相成才能相得益彰 [1][2] - 通过地方立法固化改革成果，形成可复制、可推广的制度，推动改革向纵深发展 [1][2] - 立法引导、推动、规范、保障改革，发挥"稳定器"作用 [2] 地方立法与改革实践 - 上海利用浦东新区地方立法权，出台《上海市促进浦东新区商事调解规定》，探索建立中国特色与国际接轨的商事调解制度 [1] - 2023年立法法修改确认浦东新区法规、海南自由贸易港法规，为地方立法先行先试提供法律依据 [1] - 浙江嘉兴通过《嘉兴市综合查一次若干规定》将行政检查改革经验上升为法规制度 [2] 立法适应改革需求 - 立法主动适应改革需要，确保改革于法有据，为改革创新提供底气 [2] - 地方立法为智能网联汽车等新兴业态提供法律依据，加速科技创新与产业创新融合 [2] - 对不适应改革的现行法律法规及时修改或废止，防止束缚改革步伐 [3] 地方立法的功能定位 - 地方立法需落实上位法规定，同时突出地方特色、积累改革经验、解决实际问题 [3] - 把握地方立法实施性、补充性、探索性的功能定位，确保法规立得住、行得通、真管用 [3]

智能网联行业发展历程 - 上世纪70年代末斯坦福大学设计出首辆基于摄像头识别的自动驾驶汽车[2] - 2001年西安交通大学研制出低速校园自动驾驶车"思源1号"[2] - 2013年中国汽车工程学会联合30多家单位提出智能网联汽车概念[2] - 当前L2级辅助驾驶已普及，新能源汽车实现车路云互联[2] 行业现状与挑战 - 产业链条长且复杂，技术方向不统一，各地政策存在差异[3] - 行业空间持续扩大，头部新能源车企动向影响资本市场[3] - 北京环普国际科创园已形成智能网联产业集群，入驻120余家顶尖企业[7] 自动驾驶发展瓶颈 - L3级以上落地面临数据挑战，包括海外数据需求和合成数据应用[10] - 法规完善与道路基建是关键，车路协同需时间发展[10] - 感知端需解决多传感器在极端天气下的性能问题[10] - 决策端需处理"边缘案例"和"长尾场景"[10] - 车企需满足工信部L2组合驾驶辅助的严格准入要求[13] 封闭场景商业化案例 - 踏歌智行在露天矿实现500余台L4级矿用车7*24小时运营[11] - 无人矿车在安全、效能、经济、环保方面全面超越人工驾驶[12] - 已完成超8亿元融资，C轮获合肥产投等4亿元投资[11] 车路云一体化发展 - 百度2020年启动全球首个车路云一体化自动驾驶示范区[15] - 2023年五部委推动相关政策，多地启动百亿级投资[15] - 面临数据确权、收益分配等商业化路径不清晰问题[16] - 国汽智图构建统一时空数据平台解决数据孤岛问题[19] - 18米三轴铰接车可实现城市固定路线L4级无人驾驶[19] 智能座舱发展现状 - 技术路线多样且缺乏统一标准，人机交互评价差异大[25] - 与消费电子产业链关联度高但试错成本更高[25] - 需先在手机等消费电子产品验证技术再移植到汽车[25] 资本与产业关系 - 产业资本存在节奏错配，资本有时过度引领产业[26] - 一级市场退出路径单一导致资本诉求难匹配[27] - 当前投资面临"小、卷、贵"三大难题[27] - 智能网联出海被视为避免内卷的重要方向[28] 企业出海案例 - 希迪智驾2024年提交港股IPO，专注矿卡自动驾驶[29] - 雷科智途聚焦地下矿自动驾驶，完成1亿元A轮融资[29] - 行易道科技已进入韩国、东南亚市场，2024年签署L4项目[30] - 海外项目导入周期长但利润有保障，需与大型企业合作[30]

会议概况 - 第十届智能网联汽车技术及标准法规交流会在天津召开，汇聚国内外政府、企业、专家等300余名嘉宾 [1] - 会议回顾智能网联汽车标准化十年历程，规划未来产业生态构建蓝图 [1] 行业标准化战略方向 - 中汽中心提出四点战略方向：强化顶层设计、深化跨行业协同、坚持创新驱动、加强内外协同 [5] - 工信部聚焦四大方向：加强准入管理、持续建设标准体系、创新标准工作思路、推进国际标准化合作 [8] 标准化成果发布 - 《中国智能网联汽车标准化十大成果》发布，涵盖体系奠基、国际引领、安全基石等十大领域 [11] - 成果推动行业从政策驱动转向标准引领，强化全球话语权 [11] 技术发展与合作 - 会议举办四场专题技术论坛（驾驶自动化、网联通信、信息安全、智能座舱）及两场闭门会议 [12] - 星闪技术因低时延、高带宽等优势，有望纳入汽车行业及国家标准 [12] 车用人工智能标准化 - 国内首个车用人工智能标准化促进中心成立，提出SAFER AI计划和"O"型开发框架 [15] - 科大讯飞牵头发布《多模态大语言模型技术及应用标准领航研究报告》，推动智能座舱AI技术应用 [15] 行业展望 - 智能网联汽车标准从"破冰探索"迈向"体系引领"，中国从"跟随"走向"引领" [16] - 会议将持续提升中国在全球标准治理中的影响力，注入中国动力 [16]

汽车产业变革与中汽创智的战略定位 - 当前汽车产业正经历新能源和智能网联驱动的百年变局，中国汽车产业从"跟跑"向"领跑"转型，科技创新成为关键抓手 [2] - 中汽创智作为国家级创新平台，聚焦智能底盘、新能动力、智能网联三大核心技术领域，旨在突破"卡脖子"技术并构建产业生态 [2][3] - 公司由一汽、东风、兵装（长安）三家汽车央企联合成立，肩负保障供应链安全和推动协同创新的国家使命 [3][4] 核心技术突破与成果 - 在智能底盘、氢燃料膜电极、全固态电池电解质等领域实现多项行业第一，累计申请知识产权2717项，承担22项国家级科技专项 [8] - 通过"自主""组群""入群"三维创新模式快速突破技术瓶颈，布局产业链上下游，形成"产学研用"协同生态 [8][16] - 发起"车用操作系统开源"和"星辰数据联盟"两项生态行动，标准化三家央企数据交换，已产生2000万元收益 [11] 战略调整与未来方向 - 新战略定位为"三家央企在新能源与智能网联领域的延伸创新体"，聚焦"新能动力材料""共性智能底座""同源新型技术"三大领域 [4][5] - 双轨并行策略：饱和投入成熟技术量产（如固态电池），同时探索飞行汽车、人形机器人等跨界领域 [18][19] - 强调技术研发需"追求深度"（如固态电池核心材料）和"对标国际高度"（燃料电池对标丰田，智能底盘对标博世） [11][15] 行业竞争与央企优势 - 民营车企（如"蔚小理"）凭借ICT背景在软件定义汽车时代占先机，但央企在资金、技术、人才积累上具备后发优势 [9] - 行业需警惕过度宣传，坚守安全可靠底线，同时将新能源领域的暂时领先转化为持续优势 [12][13] - 中国汽车工业需从市场角度前瞻布局，构建常态化创新机制以应对国际竞争 [13][17] 公司治理与转型挑战 - 管理层推动从研发思维向商品思维、经营思维转变，强调技术成果必须支撑股东和行业发展 [10][18] - 面临产业化压力，需平衡技术攻坚与市场落地，如数据标准化平台已初步实现商业化 [11][18] - 作为"国家队"试验田，公司探索的经验将为央企协同创新提供重要镜鉴 [18][19]

辅助驾驶强标制定争议 - 同济大学教授朱西产主张L2级辅助驾驶强标合格线应设为60分 认为当前草案标准过高可能导致行业无法普及[1] - 强标草案由华为牵头制定 测试场景复杂且难度高 包含复刻小米SU7事故场景 被行业称为"重塑行业"的高难度考试[4][6] - 行业分歧在于消费者期待100分安全性与企业技术现实差距 部分企业担忧无法达标需硬件升级导致成本上升[4][5] 强标制定背景 - 强标立项直接催化剂是小米SU7"3·29铜陵爆燃事故" 加速了L2级辅助驾驶系统安全要求的法规制定[3] - 主要起草单位包括中汽中心、东风汽车、华为等 项目周期22个月 旨在减少因性能缺陷导致的事故[2] - 标准面向L2级辅助驾驶 强调驾驶员仍是安全第一责任人 需加强DMS系统监测[6] 行业技术影响 - 新强标可能迫使企业增加激光雷达/4D毫米波雷达等传感器 带动中高算力芯片需求整体提升[5] - 纯视觉方案面临挑战 融合感知方案热度或上升 硬件升级将引发软件架构/车辆设计等系统性改造[6] - 百元级入门L2系统可能被淘汰 行业担忧形成技术垄断 部分企业可能无法通过"生死考试"[5][6] 标准分级建议 - 朱西产提出"金字塔"分级测评：60分为强标准入门槛 80分满足常规需求 80-100分实现全场景覆盖[7] - 行业认为L3级以上自动驾驶需100分标准 但L2级应区分安全性与驾驶体验的考核维度[2][6] - 最终标准仍在起草中 测试环境涵盖日间/夜间/不同等级雾天雨天等复杂条件[4]

长沙青年人才政策与创新生态 - 长沙常住人口超千万，14至35岁青年占比超30%，青春是城市最鲜明标签 [2] - 推出"小荷"青年人才计划，每年遴选约20个35岁以下科研项目，每项提供20万元资金支持 [9] - 实施"双肩包"创业行动计划，构建从"一张床"(人才驿站)到"一间房"(租房补贴)再到"一个家"(安居保障)的全链条支持体系 [8] 产业创新与科技成果 - 中冶长天郑富强团队开发钢铁固废提铁减锌技术，年创经济效益6800万元 [6] - 苏科智能龙啸海团队研发智慧安检系统，已应用于全国百余个交通枢纽 [10] - 创远高新代建龙团队突破国外技术封锁，自主研发成果获中国有色金属工业科技奖一等奖 [10] - 雪天盐业谢伟超主导制定国内首个《电池级碳酸钠》团体标准 [12] - 圣湘生物丁峰团队研发血液核酸筛查产品实现进口替代 [12] - 华腾制药赵春晖团队完成新型聚乙二醇衍生物项目填补国内市场空白 [12] 研发实力与城市竞争力 - 2024年长沙位列全球科技集群百强第32位、全球科研城市第23位、全国城市创新能力第9位 [13] - 全市研发机构总数接近4000家，较前期实现翻番 [13] - 中南智能郭东妮参与国家重点研发计划智能机器人专项 [12] - 联智科技周俊华主持11项科研课题，拥有50余件国家专利 [12] 人才引进战略 - 市委书记带队赴北京、上海顶尖高校开展"背起双肩包出发"专项招聘 [7] - 设立20家青年人才驿站，提供14天免费住宿及包含地铁卡、创业指南的"星荷礼包" [6] - 火车南站设立大学生创业服务接待站，实现政策咨询、孵化对接"一站式"服务 [5]

创新生态发展 - 深圳南山从"三来一补"加工区转型为全球创新生态范本，形成"独角兽走廊"，聚集年轻、高成长性、市场潜力巨大的独角兽企业 [2] - 南山区通过制度改革（如土地使用权有偿转让、工程招标）吸引跨国企业，为产业升级奠定基础，华为、中兴等企业在此完成技术积累 [3] - 2008年南山提出"自主创新核心区"战略，构建"创新金三角"，成为独角兽走廊雏形 [3] 政策与服务支持 - 2010年起深圳引进海外高层次人才，南山区推出"领航计划"等政策支持创新创业 [4] - 2016年南山推行政务服务"5个100%"模式，2018年设立5亿元融资担保基金和40亿元民营企业发展基金 [4] - 2023年推出"i南山企业服务综合平台"，实现541项服务"一次办"，2025年细化服务颗粒度，构建全周期创业支持体系 [4] 市场驱动与产业生态 - 南山区尊重市场规律，通过商事制度改革（2013年）激发活力，2024年商事主体达58.6万家，每3名常住人口1个市场主体 [6] - 政策留白引导市场自发形成金融科技、机器人、物流三大支柱产业，并孕育半导体、人工智能等新兴赛道 [6] - 开放自动驾驶测试场景（2022年），吸引元戎启行等企业形成技术闭环，推动智能网联汽车产业聚集 [6] 产业链与全球化布局 - "独角兽走廊"形成完整创新链：鹏城实验室等攻坚技术，高校促成转化，腾讯、大疆等主导市场落地 [7] - 2022年南山区无人机产值超550亿元（占全国50%），链上企业超150家，大疆创新占全球民用无人机70%以上市场份额 [7] - 产业链覆盖碳纤维、特种塑料、锂电池等上游产业，实现区域内无人机全链条制造 [7] 差异化赛道与全球影响 - 深圳以"链主"企业（如大疆）带动产业链协同，形成年产值超500亿元的无人机产业集群 [8] - 硬科技领域通过跨境制度创新和市场化容错机制开辟差异化赛道，改写全球创新地图 [8] - 南山区创新土壤持续催生"从0到1"的突破，独角兽企业不断涌现并影响全球竞争格局 [8]