文章核心观点 - “十五五”期间，国内新能源发展将从“量的积累”转向“质的飞跃”，同时全球电力建设有望开启超级周期，新能源板块基本面预计在2026年迎来显著改善 [1] - 看好储能和风电行业的高景气增长，光伏行业转向高质量发展，绿色燃料领域则存在新的成长机遇 [1][9] 储能行业 - 国内大储商业模式逐步成熟，需求回归市场化价值驱动；海外储能盈利丰厚且模式多元，预计2025-2027年全球大储装机量年复合增长率（CAGR）有望保持50%左右 [3] - 工商储受益于各国支持力度加码、系统成本下降和应用场景拓宽，有望开启从1到10的高增长阶段 [3] - AIDC激增和供电方案升级带动配储需求放量，进一步打开市场空间 [3] - 中国拥有完备的储能产业链并主导全球供应链，厂商有望凭借项目经验、性价比和供应链优势强化全球份额，推动业绩持续高增 [3] 风电行业 - 国内风电需求有望稳健增长，海外加码政策支持，国内外增长趋于同频，开启全球风电增长新周期 [4] - 风机业务国内受益于“反内卷”，价格和毛利率有望稳步修复，同时加快海上和海外（“双海”）业务拓展以打开全球市场 [4] - 预计2026年零部件行业供需或边际略松，整体量利趋稳，不同环节增长将分化；行业β看出海拓展，α看产品升级，建议关注管桩、海缆、铸造主轴、轴承等核心产品 [4] 光伏行业 - 需求方面，预计2026年国内光伏装机承压，海外高基数市场增长放缓，新兴市场保持活力，全球装机或下滑5%-10%至520-550吉瓦（GW） [5] - 供给方面，“反内卷”在上游环节初见成效，随着行业回归有序竞争及潜在供给侧改革措施落地，产业链有望迎来价格合理回升和盈利修复 [5] - 新技术是行业中长期发展的推动力，高效晶硅电池、铜浆料、钙钛矿是值得关注的方向；光伏设备龙头在半导体、光模块等领域的第二、第三增长曲线有望开花结果 [5] 绿色燃料行业 - 绿色液体燃料（如绿醇、绿氨和SAF）是航运、航空、化工等领域脱碳的主要抓手，受益于国内外政策推动及成本下降，行业正驶入发展快车道 [7] - 预计2025-2030年市场有望迎来近10倍增长，远期市场空间望达万亿元 [7] - 国内产业链具备绿电资源、设备供应和下游配套优势，正加速从示范验证到商业化运营的跨越，一体化生产厂商和设备供应商有望深度受益 [7]

文章核心观点 - 在国内体系化升级与海外需求放量的推动下，受益于供给格局和全球布局优化，预计2026年新能源板块基本面整体有望迎来显著改善 [1] - 看好储能、风电行业的高景气增长，光伏转向高质量发展，以及绿色燃料领域的新成长机遇 [1] - “十五五”期间，新能源有望从“量的积累”向“质的飞跃”转变，并在政策导向、电源结构、电力消纳和市场应用等方面呈现结构性优化 [1][2] 新能源发展2.0：从“量的积累”向“质的飞跃” - “十四五”期间，风电光伏从“补充能源”成长为替代火电的“中流砥柱”，新能源电价和结算机制逐步向市场化并轨 [2] - “十五五”作为2030年碳达峰的冲刺期和建设新型能源体系的关键期，新能源在保持装机增长韧性的同时，有望加快实现“质”的飞跃 [2] - 结构性优化体现在：政策导向从“强制驱动”向“考核引导”、电源结构从“光主风辅”向“风光储协同”、电力消纳从“通道筑基”向“多层次闭环”、市场应用从“电力偏科”向“兼顾非电” [2] 储能：开启新成长，布局新方向 - **大储**：国内电力现货市场建立健全、独立储能利用率提升、容量电价推广落地，商业模式逐步成熟，需求回归市场化价值驱动 [3]；海外储能项目盈利丰厚且模式多元，在贸易政策影响钝化的情况下，2025-2027年全球大储装机量复合年增长率有望保持50%左右 [3] - **工商储**：受益于各国支持力度加码、系统成本下降、应用场景拓宽，有望开启从1到10的高增长阶段 [3] - **配储需求**：AIDC激增和供电方案升级带动配储需求放量，进一步打开储能市场增长空间 [3] - **产业链与厂商**：中国拥有从电池、PCS到系统集成的完备储能产业链，主导全球供应链 [3]；中国储能厂商有望受益于国内产品标准和盈利水平提升，同时凭借项目经验、性价比优势和供应链保障能力，强化全球份额优势和龙头话语权，推动业绩持续高增 [3] 风电：价值扩张新周期，制造出海新名片 - **行业前景**：国内风电凭借较高收益率和对电网更友好的优势，需求有望稳健增长 [4]；海外加码风电政策支持和开发力度，国内外风电中期增长趋于同频，开启全球风电增长新周期 [4] - **风机**：国内业务有望受益于“反内卷”，迎来价格和毛利率稳步修复，同时加快“双海”（海上风电和海外市场）业务拓展，打开全球市场增长空间，推动盈利和估值的双重提升 [4] - **零部件**：预计2026年零部件行业供需或边际略松，整体量利趋稳，不同环节增长或将分化 [4]；零部件β看出海，拓展高盈利市场和高持续性增量；α看产品升级，聚焦结构性供给紧缺和盈利优化，建议关注管桩、海缆、铸造主轴、轴承等核心产品 [4] 光伏：行业拐点将至，新技术放量可期 - **需求与装机**：预计2026年国内光伏装机承压，海外高基数市场增长放缓，而新兴市场仍保持活力，预计全球装机或下滑5%-10%至520-550GW [5] - **供给与竞争**：在强化厂商自律要求、综合成本限价的推动下，光伏“反内卷”在上游环节初见成效 [5]；随着行业回归规范化有序竞争，以及产能收购整合、技术标准抬升等潜在供给侧改革措施逐步完善和落地，光伏产业链有望迎来价格合理回升和盈利修复，基本面有望得到夯实和改善 [5] - **新技术与增长曲线**：高效晶硅电池、铜浆料、钙钛矿是值得关注的技术方向，率先布局新技术的企业有望带头走出行业寒冬期 [6]；光伏设备龙头具备较强的纵向研发和横向拓展能力，半导体、光模块、机器人、固态电池等第二、第三增长曲线有望开花结果 [6] 绿色燃料：政策东风渐近，万亿市场蓄势待发 - **行业定义与前景**：绿色液体燃料（绿醇、绿氨和SAF等）是航运、航空、化工等领域脱碳的主要抓手之一 [7]；受益于国内可再生能源非电消纳引导和海外碳税政策加码，以及用电机制和工艺优化推动成本快速下降，行业正驶入发展快车道 [7]；2025-2030年市场有望迎来近10倍增长，远期随着与化石燃料综合成本差距逐步缩小甚至打平，市场空间望达万亿元 [7] - **产业链优势**：国内绿色燃料产业链具备丰富低廉的绿电资源、完备的设备供应和下游体系化配套优势，正加速实现从示范验证到集群化布局、商业化运营的关键跨越 [7]；多元应用场景有望得到持续激活，产业链中具备价值量和话语权优势的一体化生产厂商和设备供应商有望深度受益 [7]

文章核心观点 - 绿色液体燃料作为航运、航空、化工等领域脱碳的关键路径，受益于政策加码与成本下降，正进入快速发展期，未来5年有望迎来近10倍增长，远期市场空间达万亿元 [1] - 国内厂商凭借绿电资源、设备供应和下游配套体系优势，正加速产业布局，重点关注绿色氢氨醇一体化生产商及电解槽等核心设备供应商 [1] 行业需求与市场空间 - 绿色液体燃料主要包括绿色甲醇、绿氨和可持续航空燃油，具备零碳或超低碳排放、高能量密度、易于储运等特点 [2] - 在碳关税等政策驱动及化工原料替代需求下，行业需求正从“潜在”向“刚性”转化 [2] - 预计2025年全球绿醇、绿氨、SAF潜在需求分别达300万吨、250万吨、250万吨左右，2030年有望增至3600万吨、2300万吨、1100万吨左右 [2] - 未来5年，绿醇、绿氨、SAF需求或分别增长11倍、9.2倍、3.5倍，市场长期空间巨大 [2] 产能规划与供需格局 - 绿醇、绿氨、SAF制备工艺已趋于成熟，目前国内外规划产能分别达5600万吨、3200万吨、1800万吨，但项目多处于前期规划阶段 [3] - 预计2025年绿醇、绿氨、SAF有效产能仅50万吨、130万吨、440万吨 [3] - 预计2030年有效产能或分别达2600万吨、2400万吨、1700万吨 [3] - 绿醇供给或面临长期紧张，绿氨供需相对匹配，SAF供给较为充裕 [3] 成本结构与平价进程 - 目前绿色液体燃料制备成本较传统灰色路线普遍高70%-120%，差异主要来自“绿色溢价” [4] - 以绿醇为例，当前主流项目生产成本达4500元/吨，其中电力成本占比约52%，设备折旧成本占比约27% [4] - 电力成本下降是主要降本方向，受益于风电光伏成本下降及绿电直连模式优化，度电成本有望从0.25元降至0.15元左右 [4] - 电解槽设备方面，碱性电解槽是当前主流，质子交换膜电解槽有望凭借高能效等优势逐步推广 [4] - 预计绿氢有望于2030年前实现平价，对应绿醇生产成本有望下降20%-35%至2900-3700元/吨，与灰醇成本差距有望从100%左右缩小到约50% [4] 产业链与商业模式 - 产业链分为上游绿电/生物质/设备供应商、中游一体化生产运营商、下游储运加注商及终端客户 [5] - 一体化厂商目前以风电企业和电力央企为主，通过向下游延伸可缓解绿电消纳压力并实现更高价值 [5] - 在国际长单支撑下，当前主流优质绿醇项目内部收益率或可达8%-10% [5] - 绿氨、绿醇相较于绿氢具备显著的低运输成本优势，可解决绿氢储运痛点，并受益于管网建设降本 [5] - 在“双碳”目标驱动下，绿色氢氨醇产业正加速从示范验证向集群化布局、商业化运营跨越 [5][6]

国际绿色燃料联盟成立 - 由华商能源科技股份有限公司联合产业链发起的国际绿色燃料联盟（IGFA）在香港成立，首批30余家全球产业机构参与共建航运脱碳生态圈 [1] - 联盟旨在应对绿色燃料产业标准不统一、体系不互认、市场机制不完善等结构性挑战 [2] - 联盟计划搭建信息交互平台、研究产业政策、牵引示范项目、制定行业标准、促进绿色金融与碳市场创新联动，助力香港成为国际绿色燃料贸易中心 [2] 绿色燃料市场前景与需求 - 当前船用生物柴油需求约为2亿吨，船用生物天然气（RNG）需求约为4000万吨，绿色甲醇需求约为600万吨 [2] - 全球绿色燃料跨境贸易规模有望达到数千亿美元级别 [2] - 在加速转型情景下，可持续燃料到2035年将能满足全球航运业35%的燃料需求 [2] 行业脱碳政策与标准 - 国际海事组织（IMO）和国际民航组织（ICAO）提出到2050年实现净零排放目标，欧盟出台欧盟排放交易体系（EU ETS）和《欧盟海运燃料条例》（FuelEU Maritime）以推动海事运输业脱碳 [1] - 大会发布《船用燃料生命周期温室气体强度计算方法》和《船舶年度达到的燃料温室气体强度核验方法》两项团体标准，为航运企业提供统一量化标尺 [3] - 大会同时发布《全球航运公司净零路径实践指南》，结合数字化工具为全球航运业低碳转型提供可操作路径 [2] 大会背景与规模 - 2025世界航商大会主题为“破壁迎变 共促可持续发展”，在香港开幕 [1] - 大会由招商局集团牵头，联合香港特区政府运输及物流局、波罗的海国际航运公会（BIMCO）、国际航运公会（ICS）、香港船东会（HKSOA）共同主办 [3] - 共有全球航运、港口、贸易、物流、金融机构等相关人士和领军企业负责人逾1300人现场参会 [3]

公司股价及交易表现 - 截至2025年11月12日收盘，公司A股报收于7.98元，下跌0.5% [1] - 当日换手率为1.04%，成交量23.9万手，成交额达1.91亿元 [1] - 11月12日主力资金净流出2335.45万元，而散户资金净流入1427.14万元 [2][5] 股份回购动态 - 2025年11月11日，公司回购H股200万股，每股价格7.1254港元，总代价1425.09万港元 [3] - 2025年11月11日，公司回购A股154.9万股，每股价格8.03元人民币，总代价1244.43万元人民币 [3] - 2025年11月12日，公司再次回购H股200万股，总代价1411.89万港元 [4][5] - 2025年11月12日，公司回购A股173.41万股，总代价1387.62万元人民币 [4][5] - 所有回购股份均作为库存股份持有，尚未注销 [3][4] 储能业务布局 - 公司构建了覆盖发电侧、电网侧及工商业的储能系统集成能力 [1] - 公司与海外大型风力发电运营商建立了稳固的合作关系 [1] - 子公司石家庄安瑞科自2020年起在气体储能领域实现突破，产品涵盖压缩空气、氢气、二氧化碳等多种储能方式 [1] - 公司为国内多个大型储能项目提供解决方案和批量储能容器 [1] 绿色燃料产业布局 - 中集安瑞科在LNG、氢能、绿甲醇等绿色燃料的制储输用各环节已形成完整产业布局，处于行业领先地位 [1] - 公司在湛江建造华南首个年产能5万吨的生物绿色甲醇示范工厂，预计2025年第四季度投产 [1] - 该绿色甲醇布局与香港打造绿色船用燃料加注中心的战略相契合，有望为粤港澳大湾区及全球航运业提供清洁燃料 [1] - 公司与鞍钢股份合作的焦炉气制氢联产LNG项目，年产氢气1.5万吨、LNG10万吨，年减碳47万吨，是工业副产氢资源化利用的典范 [1] 政策影响与公司战略 - 国家发改委、能源局发布的《关于促进新能源消纳和调控的指导意见》与公司战略发展方向深度契合 [1] - 相关政策有望推动绿色能源相关技术路线加速产业化，并为公司带来潜在的市场增量 [1] - 公司对绿色能源业务发展充满信心，将积极把握机遇以巩固行业领先地位并提升市场份额 [1]

储能业务布局与水平 - 公司持续构建储能产业链集成能力，产品覆盖发电侧、电网侧及工商业储能系统 [2] - 公司与海外大型风力发电运营商建立了稳固的合作关系 [2] - 自2020年起，子公司石家庄安瑞科在气体储能领域实现新突破，引领行业发展 [2] - 储能产品涵盖压缩空气、氢气、二氧化碳等多种储能方式，并为国内多个大型储能项目提供解决方案和批量储能容器 [2] 绿色燃料业务布局与水平 - 中集安瑞科在LNG、氢能、绿甲等绿色燃料的制储输用各环节已形成较为完整的产业布局，处于行业领先地位 [2] - 公司在湛江建造华南首个规模5万吨/年的生物绿色甲醇示范工厂，预计今年第四季度投产 [2] - 公司与鞍钢股份合作的焦炉气制氢联产LNG项目，年产氢气1.5万吨、LNG10万吨，年减碳47万吨，是工业副产氢资源化利用的典范 [2] 政策影响与市场机遇 - 近期香港明确提出将打造绿色船用燃料加注中心，绿色甲醇是核心燃料之一，公司有望为粤港澳大湾区及全球航运业绿色转型提供清洁燃料，抢占市场先机 [2] - 相关意见与指导政策的出台与公司战略发展方向深度契合，有望推动绿色能源相关技术路线加速产业化，并带来潜在的市场增量 [2] - 公司对绿色能源业务发展充满信心，将积极把握机遇，进一步巩固行业领先地位，提升市场份额和品牌影响力 [2]

上海“五个中心”建设主攻方向 - 上海以建设国际经济、金融、贸易、航运、科创“五个中心”为主攻方向 [2] 产业绿色低碳发展 - 近五年推进企业节能降碳改造措施超3000项，实现节能量约145万吨标煤 [2] - 累计评选306家绿色工厂、41家绿色供应链管理企业、8个绿色工业园区 [2] - 新型储能、智能电网、循环经济、绿色材料、绿色燃料等产业产值规模达5000亿元 [2] 绿色生活方式推广 - 累计推广新能源汽车约177.88万辆 [2] - 累计推进绿色建筑4.37亿平方米，落实超低能耗建筑1700万平方米、近零能耗建筑280万平方米 [2] - 生活垃圾分类达标率稳定在95%以上，生活垃圾资源化利用率达到86% [2] 碳市场与绿色金融 - 上海地方碳市场纳入28个行业400余家企业和近1800家投资机构，连续十二年实现100%履约 [3] - 2024年上海金融机构本外币绿色贷款余额达1.44万亿元，为2020年的2.4倍 [3] 绿色低碳国际合作 - 深化与有关国家、国际组织在绿色低碳发展领域的交流合作 [3] - 支持相关机构参与国际ESG框架设计、标准制定和规则推广 [3] - 鼓励本地企业和技术服务机构“走出去”，参与全球低碳治理 [3]

平台发布与定位 - 国内首个绿色燃料电商平台“众新燃”正式对外发布 [1] - 平台由中国产业发展促进会生物质能产业分会牵头组建 [1] - 平台定位为行业基础服务设施，旨在为产业绿色低碳转型注入新动能 [1][2] 平台服务与解决方案 - 提供“一键采购+物流仓储+绿色认证+管家服务”的绿色燃料一站式解决方案 [1] - 通过整合全国生物质燃料产业链资源，构建供需精准匹配、点对点物流配送的闭环生态 [1] - 目标是为零碳园区建设、航空航运绿色转型、清洁供热等领域解决绿色燃料供应链“难、乱、贵、烦”的挑战 [1] 行业痛点与平台价值 - 行业面临信息不畅、供需不匹配、燃料成本不可控、标准规范缺失、产业聚集度较低、供应链脆弱等核心痛点 [1] - 平台推动绿色燃料供应链从松散无序向规范化、数字化模式转型 [1] 未来发展规划 - 未来将丰富燃料品类，由当前的生物质成型燃料逐步扩展到生物天然气、生物液体燃料和氢基合成燃料等 [2] - 将持续深化合作，为乡村振兴、工业脱碳、绿色交通、建筑业减碳提供支撑，助力经济结构全面绿色转型 [2]

政策支持 - 国家发改委专项管理办法支持绿色甲醇和可持续航空燃料生产项目以及规模化碳捕集利用与封存项目建设 [1] - 对重点行业节能降碳、煤炭清洁替代、循环经济降碳等项目的支持比例为核定总投资的20% [1] - 国家能源局公示第一批绿色液体燃料技术攻关项目 包含5个绿色甲醇项目和3个绿氨项目 [2] 行业监管动态 - IMO净零排放草案修正案于2025年4月11日投票通过 设定两级碳排放目标（鼓励性、基础性） [1] - 完成鼓励性目标有望获得IMO奖励 未完成目标将分两个档位对航运公司进行惩罚 [1] - 若法案通过 将于2027年正式生效 推动航运业绿色转型 [1] 技术与产业链机会 - 绿色燃料有望成为中期航运业脱碳主力燃料选择 长期将转向绿氢和绿氨 [2] - 绿色氢氨醇随下游需求开启 有望成为绿电消纳新渠道 [2] - 试点项目涉及多家行业公司 包括上海电气、金风科技、远景能源、中国天楹、中能建、国电投、华电等 [2] 潜在受益标的 - 绿色甲醇制备标的包括中国天楹、吉电股份、上海电气、中船科技、金风科技、明阳智能等公司 [2] - 受益绿色甲醇需求的绿氢产业链标的包括科隆股份、昇辉科技、华光环能、双良节能等公司 [2] - 生物质、碳捕集产业链标的包括圣泉集团、伟明环保、瀚蓝环境、长青集团等公司 [2]

合作核心内容 - 威立雅中国、上港集团能源（上海）有限公司、VENEX有限公司三方正式签署《绿色燃料供应战略合作协议》[1] - 合作旨在携手打造全方位的绿色甲醇供应与分销网络[1] - 共同构建从生产到加注的全流程绿色燃料供应生态体系[1] 合作各方优势与目标 - 合作将依托威立雅在本地脱碳能源解决方案领域的专业知识及其全球脱碳经验[3] - 合作将依托上港集团在港口能源基础设施方面的领先优势[3] - 合作将依托VENEX在绿色甲醇生产与运营领域的专业知识[3] - 共同打造全面的绿色甲醇供应与分销网络，构建从生产到船用加注的端到端绿色燃料供应生态系统[3] - 通过绿色甲醇产业链协同发展，为港口及航运企业提供可持续燃料解决方案[3] - 合作旨在逐步降低行业对传统化石能源的依赖，推动港航业向低碳发展深度转型[3] - 合作将助力交通运输领域形成绿色低碳的产业生态[3]