文章核心观点 - 2025年贵州省交通基础设施实现历史性蝶变，彻底改变了“黔道难”的旧貌，形成了铁路成网、高速加密、桥梁凌空、航空通达、水运复苏的立体交通格局，为地区发展注入强劲动能 [1][24] 高铁网络 - 2025年11月盘兴高铁通车，标志着贵州省在西南地区率先实现9个市（州）行政中心高铁全覆盖，高铁网络彻底闭环成型 [3] - 高铁营业里程达1906公里，铁路营运里程达4419公里 [5] - 出省高铁通道有6个，累计铁路出省通道达17个，贵阳至省内市（州）1-2小时高铁圈正式成型 [7] - 盘兴高铁使贵阳至兴义行程从3.5小时缩短至2小时内，有效促进了“交通+旅游”融合 [3] 公路与桥梁 - 高速公路总里程达9563公里，较“十三五”末新增1786公里，实现县县通“双高速”，公路总里程超22万公里，出黔陆路大通道达45条 [9] - 2025年9月通车的花江峡谷大桥全长2890米，主跨1420米，桥面距水面625米，是世界山区第一高桥和主跨世界第一的钢桁梁悬索桥 [11] - 该大桥已成为旅游新地标，带动桥下小花江村发展，实现“通一座桥、兴一片业、富一方百姓” [13] - 全省累计建成桥梁超3万座，世界前100座高桥近一半位于贵州 [15] 航空运输 - 2025年12月黔北德江机场建成，标志着贵州正式实现市（州）机场全覆盖 [15] - 开通“支支串飞”航线8条，县县通民航目标逐步推进 [17] - 贵阳龙洞堡机场年旅客吞吐量超2000万人次 [19] - 民航航线达321条，通航城市265个，德江机场至贵阳飞行时间仅28分钟 [19] 水运复兴 - 乌江四级航道全线复航，打通“北入长江、南下珠江”的水运通道 [20] - 相较于公路和铁路，水运成本降低30%，为“黔货出山”注入强劲动能 [22] - 内河航道总里程达3954公里，思林、沙沱等升船机投入使用，集装箱航线实现常态化运营 [22] 综合交通格局 - 2025年国家综合立体交通网主骨架在贵州的建成率达96.5%，铁路、公路、航空、水运齐头并进，内畅外通、互联互通的交通格局全面形成 [24] - 交通突破带动了旅游升温、产业升级、群众出行便利和乡村振兴 [24]

文章核心观点 “十四五”时期是广西交通历史上发展速度最快、整体成效最显、民生受益最广的五年，总体建成了“全国前列、西部领先”的交通大省，现代立体交通格局基本形成，并锚定2030年在西部地区率先基本建成现代化综合交通运输体系的目标[4][31] 基础设施跨越式发展 - 高速公路新增里程约3850公里，总里程达10650公里[5] - 高速铁路新增里程约700公里，总里程近2500公里[6] - 内河航道新增三级及以上航道366公里，总里程达1579公里[6] - 全面实现市市通高铁、县县通高速、村村通邮政快递[6] - 基本实现水运条条通、民航片片通、乡乡通三级及以上公路、村村通等级路、自然村屯通硬化路[7] 从交通末梢到开放枢纽 - 西部陆海新通道东中西三条通路加快贯通，骨干工程平陆运河、关键工程黄桶至百色铁路开工建设[8][9] - 珠江—西江发展轴持续优化，加快完善“两广互通、通达港澳、连接东盟”的综合运输大通道[10] - 沿边地区开发开放带加快打造，8个口岸通高速公路，累计建成出省出海出边大通道65条[11] - 北部湾港正式迈入千万标箱大港行列，港口货物和集装箱吞吐量连续5年稳居全国前10，较“十三五”末分别增长64%和99%[11][12] - 民航航线通达全国、联通东盟、辐射全球，客货吞吐量较“十三五”末分别增长36%和56%[12] 现代立体交通格局 - 高速公路主骨架基本成型，高速铁路网络格局稳固建立，内河水运通道网络加速畅联，民用机场布局持续完善，邮政快递网络覆盖城乡，形成江海联动、海铁联运、水陆并进、空港衔接格局[12] - 自驾成为老百姓中短途出行首选，民航成为跨区域交通主流[13][14] - 定制客运日均客运量超1万人次，网约车日均订单约68万单[15][16] - 适老化公交运营线路84条[17] 城乡路网与民生改善 - 新改建农村公路4.1万公里、总里程达15.8万公里，新增超1.5万个自然村屯通硬化路[18] - 实施农村公路安防工程2万公里、改造危桥857座[19] - 实施普通国省道养护工程4705公里、安防工程9948公里[20] - 建成超3000公里旅游路、产业路、资源路[21] - 打造30余条美丽农村路、171条农村客货邮融合线路、1044个客货邮站点[22] - 全区4A、5A级景区全区通达二级及以上公路[23] 智慧绿色与创新引领 - 首条智慧高速公路、首条无人驾驶地铁、首个自动化集装箱码头投入运营[24] - 建成全国首家“运河实验室”[25] - 多个重大工程拿下“世界之最”“全国首创”，获国家、自治区级奖项79项[26] - 高速公路服务区充电设施、沿海集装箱泊位岸电和快递电子运单使用实现全覆盖[27] - 新能源公交车、出租汽车占比及铁路电气化率均高于全国平均水平[28] 治理效能提升 - 出台农村公路、高速公路、航道管理等5部地方性法规规章、累计达13部[29] - 高频事项“一网通办”“跨省通办”成功率稳居全国前列[30] 未来发展规划与重点 - “十五五”总目标：到2030年，率先在西部地区基本建成安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系，交通基础设施率先基本实现现代化[31] - 2026年重点任务包括：全力攻坚平陆运河建成通航；加强与东盟的互联互通；高标准建设南宁都市圈、北部湾城市群综合交通运输体系；加密广西与京津冀、粤港澳大湾区及川渝城市群方向的高铁动车班列密度；推进交通物流降本提质增效，推动多式联运技术创新和“一单制”“一箱制”规模化应用；服务南丹关键金属试验区建设；服务“交通+产业”融合发展，重点推进南疆边关等风景道建设；实施新一轮农村公路提升行动，开展便民惠企交通服务品牌行动[32][33][34]

公司概况与市场地位 - 公司是1997年成为国内第一支在香港上市的公路红筹股，是万亿国企越秀集团旗下四大核心产业之一 [1][3] - 公司是国内公路上市公司中少有的非交投背景企业，控股、参股、代管的高速公路、桥梁、码头项目共18个，总里程约1039.54公里 [3] - 西南证券看好公司成为国内领先的交通基建资产管理公司，首次覆盖给予“买入”评级，目标价为5.73港元 [1][4] 财务表现与股东回报 - 2025年上半年，公司整体收入增长14.9%至20.99亿元，归母净利润同比增长14.9%至3.61亿元 [2][3] - 收入增长得益于平临高速于2024年11月入表 [2] - 公司自2010年以来维持稳定及可持续的派息，每年股息总额约占股东应占盈利的50%到60% [2] 资产运营与战略布局 - 公司通过持续进行资产优化，不断做强做大收费公路主营业务 [2] - 2025年12月31日，公司与越秀集团订立的秦滨高速项目85%股权转让协议已获股东特别大会通过 [2] - 公司已形成独有的资产布局，路产所在地区位优势明显，营运效率良好 [4] - 近五年来，越秀集团代为孵化的公路资产规模近250亿元 [4] 融资模式与平台架构 - 2021年，公司成功搭建REITs平台，标志着公司“孵化平台、上市公司、公募REITs”三平台架构基本成型 [4] - 依托三平台良性互动，公司可以运用多元融资工具，多渠道筹集资金，完善“投、融、建、管、退”全链条的金融化发展模式 [4] - 该模式有助于降低上市公司的资产负债率，优化公司的资产结构 [4] 行业现状与发展趋势 - 我国公路行业已进入成熟期，已完成超七成《国家综合立体交通网规划纲要》中提出的里程目标 [3] - 行业整体收入在疫情后稳步恢复，但新造公路成本攀升，未来或仍面临收支缺口 [3] - 从《收费公路管理条例（修订草案）》等多份政策来看，新版条例或在不久后出台，打破原有收费期限已成趋势 [3] - 结合政策和市场需求，未来我国收费公路企业将积极参与改扩建、并购优质的成熟路产和在原有主业的基础上推进业务多元化 [3] 估值依据 - 西南证券选用PB对公司进行相对估值，通过对标公司的估值和业务布局，给予公司2026年0.7倍PB，对应目标价5.21元人民币 [4] - 按照2025年12月人民币对港元汇率约1:1.1计算，目标价为5.73港元 [4]

交通网络建设成就 - 济南市作为全国27个国家级铁路枢纽之一，持续构建“米”字形高铁网，全市境内铁路运营线路达20条，总里程835公里，其中高速铁路12条、446公里，高铁运营里程稳居全省前列，每天约660趟高铁往返，可通达全国366个城市 [1] - 公路网络升级取得显著进展，“二环一联十六射”高速公路网主骨架基本成型，截至2025年底，高速公路通车里程达915.6公里，其路网密度及双向六车道以上占比均居全省首位，全省首条省级立项旅游公路S103线建成通车 [1] - 跨黄通道建设取得突破性进展，全市新增跨黄通道8处，总数达到21处，黄河南北两岸通勤时间大幅缩短 [1] 城市内部与航空交通发展 - 城市道路建设方面，新改建城市道路902公里，奥体西路、龙鼎大道等86个项目相继建成通车 [2] - 济南国际机场二期改扩建工程加速推进，项目建成后飞行等级将提升至4F级，实现“空铁轨路”零距离换乘，成为全省规模最大、功能最完善的现代化综合交通枢纽，届时将拥有3条跑道、76万平方米航站楼，可满足年旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量52万吨的保障需求 [2] - “十四五”期间共规划实施城市轨道交通项目9个，其中多条线路已建成通车，轨道交通运营里程突破248公里 [2] 多式联运与货运枢纽建设 - 济南内河航运从无到有，完成小清河复航工程及济南港主城港区、章丘港区建设，为大宗商品运输提供了低成本、大运量的新选择 [2] - 济南牵头临沂成功入选首批国家综合货运枢纽补链强链城市，在实施期内（2022-2024年）推进27个重点项目建设，累计完成有效投资147.5亿元 [2] - 凭借扎实的建设成效，济南连续三年获得绩效评价A等成绩，累计获得中央和省奖补资金18亿元，成为全国首批15个创建城市（群）中唯一连续3年获得足额奖补的城市 [2]

航空行业2026年展望 - 核心观点：在多重利好因素驱动下，持续看好后续航空票价及航司利润表现 [1][2] - 汇率与成本：预计在美联储降息推动下，2026年人民币兑美元汇率有望进一步提升，为航司带来汇兑收益；同时国际原油价格在2026年继续下行，航司燃油成本压力有望缓解 [1][2] - 供给与需求：机队供给方面，因发动机存在问题等原因，中国航司的运力扩张有限；需求方面，经济增长将驱动航空出行需求结构性增长 [1][2] - 重点推荐公司：南方航空（600029）、春秋航空（601021）、华夏航空（002928） [2] 公路行业发展趋势 - 行业现状：中国公路行业已进入成熟期，2024年中国高速公路总里程已超过美国居世界第一 [2] - 政策与压力：随着公路建设投资放缓和到期压力凸显，打破原有收费期限的新版收费公路管理条例或将出台 [2] - 未来趋势：行业将呈现改扩建、并购、业务多元化三大发展趋势 [2] - 重点推荐公司：中原高速（600020） [2] 航运业细分领域机会 - 航运绿色甲醇：全球航运业向零排放能源转型势在必行，绿色甲醇技术成熟度较好且减碳表现良好，成为市场主流选择；截至2025年11月，MI数据库追踪全球252个可再生甲醇项目，预计到2030年总装机容量为4510万吨，其中电制甲醇项目总装机容量预计为2180万吨，生物甲醇项目总装机容量预计为2330万吨 [3] - 绿色甲醇重点推荐公司：中集安瑞科、中远海运国际 [3] - 干散货运：铁矿石海上贸易需求需关注进口来源变化带来的运输距离增长，同时中国氧化铝产能提升，进口呈现强劲增长趋势 [3] - 干散货运建议关注公司：招商轮船（601872）、海通发展（603162） [3]

核心观点 - 航空业在美联储降息推动下，人民币兑美元汇率有望提升，带来汇兑收益，同时国际原油价格下行将缓解燃油成本压力，叠加机队供给受限和需求结构性增长，看好后续票价及航司利润表现 [4] - 公路行业已进入成熟期，随着建设投资放缓和收费到期压力凸显，行业将呈现改扩建、并购、业务多元化三大发展趋势 [4] - 全球航运业向零排放能源转型势在必行，绿色甲醇技术成熟度较好且减碳表现良好，成为市场主流选择，预计到2030年全球可再生甲醇项目总装机容量为4510万吨 [4] - 干散货运需关注铁矿石进口来源变化带来的运输距离增长，以及我国氧化铝产能提升带动的铝土矿进口强劲增长趋势 [4] 2025年交运行业回顾 - 截至2025年12月31日，沪深300指数报收4629.94点，比年初上涨17.66%，中信交运指数报收2109.07点，比年初上涨3.29%，跑输沪深300指数，涨跌幅在全行业中排名27/30 [8][9] - 2025年交运各子板块表现分化，航空子板块领涨，涨幅为15.54%，物流综合子板块涨幅为13.94%，铁路子板块领跌，跌幅为-15.57% [13] - 2025年交运板块涨幅最大的个股为ST原尚（+229.16%）、华光源海（+126.25%）、三羊马（+98.92%），跌幅最大的为国货航（-35.16%）、深高速（-33.20%）、招商公路（-25.02%） [13] 航空：汇率油价票价处于底部，利润上行可期 - 美联储在2025年12月完成年内第三次降息，联邦基金利率目标区间降至3.5%-3.75%，点阵图显示预计到2026年底利率中位数估计为3.4%，2027年末进一步降至3.1% [16] - 德意志银行预计人民币兑美元汇率到2026年底将升至6.7，2027年底升至6.5，以南方航空为例，人民币兑美元汇率每升值1%，将导致公司股东权益增加人民币2.59亿元 [19] - 美国能源信息署EIA预测，布伦特原油价格将在2026年第一季度降至平均55美元/桶，全年保持在该价格附近，以南方航空为例，假定燃油消耗量不变，2025年上半年平均燃油价格下降10%，将导致公司营运成本下降25.3亿元人民币 [24] - 发动机存在问题（普惠PW1100G和CFM LEAP发动机）导致新机身等待，叠加中美贸易紧张影响，预计2026年我国主要航司的运力扩张有限 [25] - 2025年1月-11月，民航共完成旅客运输量7.1亿人次，同比增长5.4%，国际旅客运输量较2019年同期增长16.6%，已全面恢复并超越疫情前水平 [31][37] - 2025年1月-11月民航正班客座率为85.2%，已超过2019年同期水平，未来在反内卷政策指导下，预计2026年国内票价水平企稳并具有向上弹性 [40] - 我国2024年人均乘机次数仅0.47次，低于全球约0.62次/人的水平，航空运输业增长与GDP增长正相关，经济增长将驱动国内航空出行需求持续增长 [34] 公路：行业已进入成熟期，未来呈现三大趋势 - 截至2024年底，我国高速公路总里程达到19.07万公里，超过美国居世界第一，国家高速公路网规划目标（到2035年建成16万公里左右）完成率已超过77% [63] - 近五年公路建设投资放缓，收费公路到期压力凸显，预计2025-2027年将有超过1000公里的收费公路面临收费权到期问题，新版《收费公路管理条例》或将出台，允许到期后重新核定期限 [67] - 改扩建是在新条例出台前延长收费期的有效方式，国家和地方已出台多项政策推动公路改扩建及农村公路提升 [69] - 东部及中部发达省份的公路通行费单价及车流量普遍高于西部省份，单公里收入更高，未来并购东部及中部省份的优质成熟路产将成为主流 [71][79] - 业务多元化成为趋势，交通与能源融合潜力巨大，全国公路光伏潜在开发规模可达943.7吉瓦（GW） [80] 绿色甲醇：技术领跑，绿色转型催生增量机遇 - 国际海事组织（IMO）和欧盟的碳排放法规日趋严格，推动航运业向零排放能源转型，采用替代燃料对于温室气体减排效果最佳 [92][94] - 在多种船用替代燃料中，绿色甲醇整体技术成熟度较好，且减碳表现良好，成为市场主流选择 [101] - 截至2025年11月，全球可再生甲醇项目达252个，预计到2030年总装机容量为4510万吨，其中电制甲醇项目预计为2180万吨，生物甲醇项目预计为2330万吨 [101] 干散货运：远距离需求增长，迎结构性红利 - 铁矿石海上贸易需求需关注进口来源变化带来的运输距离增长，几内亚西芒杜铁矿已于2025年底投产，全面达产后年供应量可达1.2亿吨 [114][122] - 从运输距离看，西澳到中国约3600海里，巴西和几内亚到中国约11000海里，几内亚至中国距离是澳大利亚的3倍，运输距离拉升有望推动干散货运需求增长 [122] - 2025年前11月，我国进口铁矿石11.39亿吨，同比微增1.3%，其中60.5%来自澳大利亚，21.9%来自巴西 [118] - 我国铝土矿进口增长强劲，2025年前11个月进口量达1.86亿吨，同比增长29.3%，其中来自几内亚的占比从2024年的69.4%提升至74.1% [130] - 截至2025年11月，我国氧化铝总产能为1.15亿吨，较2024年底增长约1000万吨，增幅9.1%，产能提升支撑铝土矿进口需求 [134] 重点公司分析 - **南方航空**：2025年前三季度营收1376.65亿元，同比增长2.23%，净利润23.07亿元，同比增长17.40%，预计2025-2027年归母净利润分别为42.7、68.1、102.8亿元 [48] - **春秋航空**：2025年12月与空客签署协议引进30架A320neo飞机，目录总价约41.28亿美元，预计2025-2027年归母净利润分别为27.1、33.0、40.4亿元 [52] - **华夏航空**：2025年前三季度营收57.34亿元，同比增长11.25%，归母净利润6.2亿元，同比增长102.17%，预计2025-2027年归母净利润分别为6.3、10.9、11.8亿元 [56] - **中原高速**：财务费用率从2024年前三季度的14.45%下降至2025年前三季度的11.33%，2025年前三季度实现投资收益1.64亿元，同比增长约74.47%，预计2025-2027年归母净利润分别为9.3、9.9、10.8亿元 [84] - **中集安瑞科**：2025年前三季度归母净利润7.7亿元，同比提升12.9%，截至2025年9月30日，水上清洁能源在手订单约199.53亿元，同比增长39.5%，创历史新高，预计2025-2027年EPS为0.63、0.76、0.86元 [107] - **中远海运国际**：2025年上半年收入19.34亿港元，同比增长10.3%，归母净利润4.87亿港元，同比增长25.6%，拟派中期股息每股33.0港仙，预计2025-2027年归母净利润为7.6、7.8、8.2亿港元 [111] - **招商轮船**：截至2025年7月，公司运营船队规模达102艘，2026年1月2日BDI指数为1882点，高于2025年同期的1029点，预计2025-2027年归母净利润分别为59.0、69.9、73.3亿元 [140] - **海通发展**：2025年前三季度营收30.09亿元，同比增长16.32%，上半年境外超灵便型船日均TCE达12258美元，高出行业均值约33%，预计2025-2027年归母净利润分别为2.6、5.2、7.4亿元 [144]

中国近20年发展成就概览 - 近20年来，中国在基础设施建设、社会发展和科技创新等领域取得巨大成就，彰显了增长的真正意义，21世纪正成为中国世纪 [1] - 中国已有约8亿人摆脱贫困 [2] - 中国占据全球约30%的制造业份额，并在越来越多的高技术领域取得领先地位，21世纪正朝着属于中国的方向发展 [4] 基础设施建设成就 - 交通出行：20年前城市街道以自行车为主，如今道路上汽车车流密集，其中近半数是电动汽车，且电动汽车市场由中国企业主导 [2] - 高速铁路：已建成总里程约5万公里的高速铁路网络，连接全国550多个城市，覆盖97%以上人口超过50万的城市 [2] - 航空与公路：20年间新建约130座机场，同期英国未新增一条机场跑道，完成了世界上规模最大的公路建设工程，新建高速公路约15万公里，其规模几乎是美国州际高速公路网的两倍 [2] 科技创新与产业优势 - 创新应用普及：自动驾驶出租车、客房服务机器人等已成为日常场景 [2] - 关键领域优势：已在风电、动力电池等关键领域形成优势，并持续加大对基础研究的投入，不断发展在人工智能、量子计算、医学科技等领域的领先地位 [3] - 科研产出领先：根据《自然》指数，中国已超过美国，成为高质量科研论文产出最多的国家 [3] - 人才吸引力：国内活跃的创业环境及相关政策因素，吸引海外技术人才选择回到中国 [3] 发展驱动因素分析 - 政治体制与领导能力：巨大成就得益于中国的政治体制和领导层的远见卓识 [1][3] - 决策层结构：相关政策决策层构成多元化，包括工程学技术背景人士、经济学家与社会科学研究者，这种结构既推动了大规模基础设施建设，也能更好地引导经济向服务型方向转型 [3]

文章核心观点 - 福建省交通投资连续六年突破千亿元，在投资强力驱动下，交通基础设施网络持续完善，运输服务提质增效，智慧绿色转型步伐加快，现代综合立体交通网络加速成型 [1][2][3] 基础设施投资与建设 - 2025年福建省公路水路投资达1022亿元，连续六年突破千亿元，同比增长0.6%，增速高于全国平均水平约6个百分点 [1] - 2025年国家102项重大工程、G228滨海风景道待贯通路段全部开工 [1] - 宁古、沙南、宁上霞浦至福安段等高速公路建成通车，全年新增高速公路里程245公里 [1] - 普通国省干线提档升级，建设改造农村公路1570公里 [1] - 港口能级持续提升，全年建成生产性泊位8个 [1] - “十四五”期间福建省公路水路交通完成投资约5136亿元 [3] 港航发展与对外开放 - 2025年福建省沿海港口完成货物吞吐量约7.56亿吨、集装箱吞吐量约1844万标箱 [2] - 宁德市域港口吞吐量首次突破亿吨大关 [2] - 新增15条“丝路海运”命名航线、14家联盟成员，对外开放合作深化 [2] - 新开辟通往中西部多式联运线路5条，外省通过海铁联运进出福建省的集装箱量同比增长31% [2] - 福州港集装箱港口绩效指数跃升至全球第2位，厦门港船舶平均在港停时位居全球前5位 [2] - 全省港口“一盘棋”格局逐步形成 [3] 运输服务与网络优化 - 新开通高速公路服务区出入口28个，累计达70个 [2] - 客货邮融合走在全国前列，率先启用省级客货邮融合数字化平台 [2] - 运输服务网络更加多元，福州滨海快线正式开通，累计开通接驳铁路、机场客运线路225条 [2] - 两岸往来与文旅消费活力彰显，“小三通”客运量同比大幅增长，沿海港口邮轮旅客吞吐量达13.5万人次 [2] - “211”交通圈基本成型，“人享其行、物畅其流”的美好愿景正加快实现 [3] - 闽江干流复航取得历史性突破 [3] 智慧交通与科技创新 - 4项科研成果获得全省科学技术进步一、二、三等奖 [2] - 启动2025海峡两岸(福建)交通科技“金点子”创新大赛 [2] - 成立低空经济发展研究中心 [2] 历史发展成就 - 过去五年是福建交通投资规模最大、发展速度最快的时期 [3] - 高速公路综合密度稳居全国前列 [3]

文章核心观点 江苏省在“十四五”以来交通基础设施建设投资规模空前，网络建设速度达到历史最快，并在公路、铁路、水运、航空及综合交通物流体系等多个领域取得全面、领先的发展成就，多项核心指标位居全国前列 [1] 交通基础设施投资与网络建设 - “十四五”以来全省交通基础设施建设完成投资1万亿元，是“十三五”时期的1.6倍 [1] - 承接国家政策性金融工具资金369亿元、“两重”资金436亿元、“两新”资金51.3亿元，位居全国交通运输系统前列 [1] - 高速公路里程达5560公里，较“十三五”末新增635公里，六车道及以上高速公路占比48.4%，位列全国第二 [2] - 打通普通公路“断头路”420公里，普通国省道一级公路占比79.1%，远高于全国18%的平均水平 [2] - 农村公路二级及以上占比19.2%，居各省区第一，“四好农村路”全国示范县达30个 [2] - 累计建成过江通道21座、在建8座，基本实现隔江相望的县（市）均有过江通道联通 [2] - 全省高速铁路里程达2594公里，较“十三五”末新增379公里，面积密度居各省区首位 [2] - 重点港区铁路进港覆盖率提升25% [2] 水运与机场发展 - 全省二级及以上航道里程约1100公里，居全国首位 [3] - 苏南运河全线建成二级航道，实现2000吨级船舶通行京杭运河江苏段全线 [3] - 建成9条通港达园“小快灵”专支线航道 [3] - 全省三级及以上干线航道里程、港口综合通过能力、万吨级以上泊位数、港口货物吞吐量、亿吨大港数等核心指标持续保持全国第一 [3] - 南京机场南指廊、连云港机场迁建、盐城和徐州机场航站楼改扩建工程建成投运 [3] 现代交通物流体系构建 - 建成42个多式联运型货运枢纽、5个国家级多式联运示范工程，稳定运行152条多式联运线路，培育63条精品线路 [4] - 开通124条内河集装箱航线，内河集装箱吞吐量突破200万标箱，铁水联运量平均增幅超15% [4] - 全省水路货运量占比约38.9%，高出全国平均水平21.4个百分点 [4] - 铁路、水路货物周转量占综合货物周转量的74.2%，较“十三五”末增长6.6个百分点 [4] - 全省开行国际集装箱航线93条（含远洋航线24条、近洋航线69条） [4] - 全省在飞国际货运航线18条（含洲际货运航线8条），国际货运航班每周65班，较2019年增加近50班 [4] - 县乡村三级农村物流服务中心（站、点）覆盖率分别达100%、95%、90%以上 [4] - 5个案例入选交通运输部农村物流发展典型案例，13个品牌入选交通运输部农村物流服务品牌，数量均居全国第一 [4] 客运服务与公共交通 - 全省在飞国际及港澳台地区客运航线达37条，航空客运规模达6500万人次 [5] - 日均开行客运列车超750对，较2022年底增幅超50%，铁路旅客发送量居长三角一市三省之首 [5] - 9个城市开通城市轨道交通线路41条、里程1279公里，开通里程数全国第二，日均客运量突破640万人次、位居全国第四 [6] - 开通省际省内毗邻公交250余条，省际毗邻公交市级节点覆盖率超76.2% [6] - 运营86条进医院、442条进校园定制公交线路及145条敬老爱老公交线路，定制公交线路比例约30%，班线定制化率保持在60%以上 [6] - 建成综合客运枢纽51个 [6] - 省市县三级城乡交通运输一体化发展水平均达5A级 [6] - 宜兴市等5个县（市、区）建成全国城乡交通运输一体化示范创建县，打造13个全国“四好农村路”高质量发展等典型案例 [6] 基础设施养护与出行保障 - 实施高速公路及普通国省道路面预防养护超1.15万车道公里、桥梁预防养护5000座，国家公路网技术状况监测综合排名保持全国前三 [3] - 开展582公里航道疏浚、31个船闸大修 [3] - 在全国率先实施高速公路清障救援拖车、吊车全免费服务 [6] - 全省高速公路服务区固定充电车位达3371个，占小型客车车位比例14.18% [6] - 普通国省道服务设施充电桩604根、充电车位784个，数量居全国第一 [6]

行业总体成就与投资 - “十四五”期间全省交通基础设施累计投资1万亿元，是“十三五”的1.6倍 [2] - 圆满完成“十四五”发展规划目标任务，交通运输总体发展水平持续处于全国前列 [1] - 作为全国首批交通强国建设试点省份，取得任务数量、验收数量、完成质量“三个第一”成效 [3] 交通基础设施网络 - 高速公路里程达到5540公里，较2020年新增615公里，六车道及以上高速公路里程占比达到48.4%，位列全国第二 [4] - 高速铁路里程达到2594公里，较2020年新增379公里，面积密度居全国各省区首位 [4] - 过江通道累计建成21座、在建8座，基本实现隔江相望的县（市）均有过江通道联通 [4] - 二级及以上航道里程达1100公里，苏南运河全线实现2000吨级船舶畅行 [4] - 建成通港达园“小快灵”专支线航道9条 [4] - 9市开通城市轨道交通里程1279公里，位居全国第二 [10] 港口与物流枢纽建设 - 连云港港建成30万吨级航道、30万吨级原油码头和40万吨级矿石码头，基本具备国际枢纽海港集疏运能力 [3] - 建成多式联运型货运枢纽42个、国家级多式联运示范工程5个，稳定运行152条多式联运线路，重点培育63条精品线路 [5] - 中欧（亚）班列与哈萨克斯坦铁路集团合资建设的阿克套港集装箱枢纽项目一期启用，成为全国首个在里海沿岸投资启用的物流项目 [3] 航空与航线发展 - 南京机场南指廊、连云港机场迁建、盐城和徐州机场航站楼改扩建工程建成投运 [4] - 无锡、常州、扬泰机场改扩建项目完成主体工程建设 [4] - 全省在飞国际及港澳台地区客运航线达37条，恢复、新开南京至悉尼、墨尔本、巴黎等洲际航线 [8] - 新辟和加密国际海运航线，全省开行国际集装箱航线93条，其中远洋航线24条、近洋航线69条 [6] 运输服务与效率 - 社会物流总费用与地区生产总值比率由2020年的13.8%下降至12.7%，低于全国平均水平1.3个百分点 [3] - 全省水路货运量占比约38.9%，高出全国平均水平约21.4个百分点 [5] - 铁路客运列车日均开行超750对，发送量居长三角一市三省之首 [9] - “一单制”“一箱制”形成六大运输服务新模式 [5] - 实施高速公路清障救援拖车、吊车免费服务 [11] 城乡与区域交通一体化 - 县乡村三级农村物流服务中心（站、点）覆盖率分别达到100%、95%、90%以上 [6] - 省际毗邻公交市级节点覆盖率超76.2%，交通“一卡通”全覆盖 [10] - 常熟市、溧阳市、睢宁县、六合区、东海县5个县（市、区）入选全国城乡交通运输一体化示范创建县 [10] 智慧交通与科技创新 - 成为全国交通运输行业唯一拥有2个国家级科技创新平台的省份，荣获国家科学技术二等奖1项、省科学技术奖18项 [13] - 累计建成5837公里内河电子航道图，居各省（区、市）之首，发布全国首个内河船舶手机导航系统 [13] - 建成江苏省数字交通统一平台“总门户”，构建统一数字底座 [14] - 入选国家交通基础设施数字化转型升级首批8个示范区域 [13] - 太仓港四期、吕四港自动化集装箱码头入选全国18座已建成自动化集装箱码头 [13] 绿色交通发展 - 全省港口泊位岸电覆盖率达到99.64%，设施数量、接电艘次、接电时长、用电量等保持长江经济带11省市之首 [14] - 打造全国首条纯电动集装箱船队和航线 [14] 产业协同与新兴领域 - 苏州相城、南通数字交通产业园年营收合计超过50亿元 [12] - 省低空飞行服务平台正式向社会公众开放服务，苏州入选中央空管委首批城市空中交通试点推荐城市 [12] - 建成投用全国首个网络水路货运监测和综合服务平台 [12] - 支持民营企业、中小企业参与交通重大工程建设，鼓励交通建设企业向材料装备、智能建造等产业链延伸 [12] 行业治理与安全 - 2024年全省道路运输安全事故起数、死亡人数较“十三五”末下降均超60% [15] - 建成高速公路视频监控设施2.1万路，普通国省道视频监控设施10048路，密度全国第一 [16] - 开展“百吨王”货车专项治理、内河水运安全隐患排查整治，重大隐患和突出问题整改率100% [17] - 率先完成开办运输企业“一件事”改革攻坚试点任务，入选第一批国务院“高效办成一件事”典型案例 [17] - 实现省内大件运输许可100%智能审批，跨省大件运输许可在省内“秒办快办” [17] 人才与队伍建设 - 19人入选新一批享受政府特殊津贴人员，3人获评“大国工匠”，1人获评“江苏大工匠”，22人获评“江苏工匠” [19] - 150人入选省“333高层次人才培养工程” [19] - 22人获评全国交通运输系统劳动模范和先进工作者，10个集体获全国交通运输系统先进集体 [19] - 连续4年开展“交通暖‘新’、一路同行”关爱行动，建成“司机之家”373个 [18]