燃气发动机（中速机）专家交流： （1）中速机（燃气发动机）发电预计会成为趋势：北美电力紧缺，同时燃气轮机交付周期很长，导致短期内 难以缓解电力紧缺局面；美国2025年开始采用天然气发动机来替代燃气轮机发电，缓解电力紧缺；2025年共采购 1600台，单价大概900万，大概150亿；预计2026年需要天然气发动机需求翻倍，大概3000-4000台，对应市场规模 300-400亿；柴油发电机改为天然气发电机将从备用电源开始变为 燃气发动机（中速机）专家交流： （1）中速机（燃气发动机）发电预计会成为趋势：北美电力紧缺，同时燃气轮机交付周期很长，导致短期内 难以缓解电力紧缺局面；美国2025年开始采用天然气发动机来替代燃气轮机发电，缓解电力紧缺；2025年共采购 1600台，单价大概900万，大概150亿；预计2026年需要天然气发动机需求翻倍，大概3000-4000台，对应市场规模 300-400亿；柴油发电机改为天然气发电机将从备用电源开始变为主力电源+备用电源，进一步加强柴发紧缺局 面。 类似燃油出租车由烧油改为烧天然气。 （2）中速机（燃气发动机）竞争格局：目前卡特彼勒占比48%、康明斯占比19%，MTU占 ...

山东重工集团战略新布局 - 山东重工集团于2026年1月15日正式发布第七大业务板块——电力能源，将其提升至战略高度，旨在培育新的战略增长极 [1] 电力能源业务核心载体 - 集团电力能源业务布局主要集中于子公司潍柴动力，该公司凭借在数据中心发电设备、固体氧化物燃料电池等领域的技术与市场积累，构建了多方位的电力能源新格局 [3] 行业驱动因素与市场机遇 - 人工智能产业迅猛发展催生了AI数据中心的爆发式增长，其能源需求呈指数级攀升 [3] - 国际能源署预测，2030年全球数据中心用电量将增至约945太瓦时，较2024年增长一倍以上 [3] - 电网容量受限背景下，传统供电难以满足AI算力高密度、高稳定性的用电需求，为高效、可靠的电力解决方案提供商创造了广阔市场空间 [3] 潍柴动力业务布局与技术优势 数据中心发电设备 - 天然气发电是当前数据中心主供电源的热点方案，潍柴动力作为国内天然气发动机龙头，其燃气动力产品覆盖商用车、发电设备等多场景 [3] - 在数据中心备用电源领域，柴油发电机是主流配置，潍柴动力凭借技术积累和稳定交付，在国内外多个数据中心项目完成产品交付验收 [6] - 2025年，潍柴动力在高端市场实现关键突破，推出全球首款5兆瓦高速柴油发电机组20M61，升功率全球第一 [6] - 目前公司数据中心用发电产品保持产销两旺的良好态势 [6] 固体氧化物燃料电池 - 固体氧化物燃料电池以其超高能效成为数据中心能源供给的前沿方向 [3] - 潍柴动力的SOFC产品具有高能量转换效率、快速部署能力及低碳环保优势，是匹配数据中心用电特性的理想选择 [4] - 方正证券表示，SOFC仍是交付效率最高的发电解决方案之一，预计未来1-3年内仍将是填补电力缺口的稀缺资源 [4] - 潍柴动力是国内最早布局SOFC系统集成的企业之一，新一代产品最高发电效率超过65% [6] - 2025年11月，潍柴动力与希锂斯签订制造许可协议，拟建立应用于固定式发电市场的电池和电堆生产线 [6] - 公司已与多家头部企业达成意向合作，正加速提升SOFC产能以承接市场需求 [6]

行业与公司 * 纪要涉及的行业为**重卡及发动机制造业**，具体公司为**潍柴动力**[1] 核心观点与论据 1. SOFC（固体氧化物燃料电池）业务增长潜力巨大 * **北美电力需求紧张**：Bloom Energy与美国电力公司达成26.5亿美元合作协议，验证了市场趋势[5] * **产能与收入规划**：当前产能约10兆瓦，每千瓦售价2，500元人民币，预计2026年贡献收入约2.5亿元[5] 规划至2030年产能达1吉瓦，收入预计达百亿元规模，以10%左右净利润计算，可贡献10至20亿元归母净利润[2][5] * **技术合作与布局**：公司于2018年收购全球SOFC龙头企业西里斯约20%股权，西里斯的技术已授权给韩国斗山和台达等合作伙伴并开始商业化交付[5] 2. ITC财发业务受益于数据中心需求复苏 * **核心催化因素**：互联网大厂高额资本支出指引、国产大模型突破、IDC招标恢复及财发涨价[6] * **招标规模激增**：从去年11月起国内IDC招标恢复，截至12月总规模约1.5吉瓦，今年1月初字节新增1吉瓦招标，阿里后续可能还有600兆瓦左右招标[6] 今年字节、阿里、腾讯三家国内招标规划总计4至5吉瓦，加上其他厂商，总体规模预计达5至6吉瓦，相比去年实际落地2至2.5吉瓦翻倍甚至更高[7] * **出货量预期**：预计2025年至2026年数据中心财发出货量分别为1，300台和2，600台，其中2025年出货量略超预期[2][7] * **增长驱动力**：增长主要来自海外市场，公司通过收购博杜安品牌在北美市场具备渠道优势，同时国内市场随AIDC招标恢复有望超预期增长[2][7] 3. 重卡行业预计处于上行周期拐点 * **2026年销量预测**：预计2026年批发总销量约117万台，同比微增[2][8] * **出口增长强劲**：俄罗斯基数影响消除后，出口量有望达到40万台，同比增长15%至20%[2][8] * **电动化趋势**：看好电动重卡产业趋势，今年电动化率可能达到35%[8] * **更新置换周期驱动**：目前活跃保有量700万台，其中60%为国五车，国五车销售集中在17年底到21年中期，到26年底最老车龄已达8~9年，自然进入更新置换周期[8] 若国五更新置换提前启动，26年内销可能超预期向上；若推迟，则最晚27~28年也会迎来拐点[8] * **新一轮周期展望**：预计公司将在2028至2030年期间迎来新一轮重卡市场上行周期，2029年可能出台国六切换国七的政策[9] 对标美国市场周期，预计本轮周期高点有望达到110-120万辆甚至更高[9] 4. 发动机业务市占率保持稳定 * **柴油发动机**：市场份额有所下降，但由于与重汽和陕汽稳定合作，市占率仍能维持在10-15%的区间[4][10] * **天然气发动机**：2025年三季度推出新平台产品后，通过降价和优惠政策，份额短期明显上升，目前维持在50-55%的区间[4][10] 未来通过技术迭代和灵活商务政策，有望保持50%以上的市占率[10] 5. 2026年业绩与估值预期 * **业绩预期**：预计2026年业绩有望达到140-150亿元[4][11] 预计2026年业绩能够达到140亿元以上[3] * **估值分析**： * 传统业务（发动机、变速箱、重卡整车）可给予10倍左右PE估值[11] * PSI和凯傲两家公司市值合计约800亿左右[12] * 雷沃及其他业务可给予10倍左右PE估值[12] * 大缸径业务可给予25倍PE估值，预计贡献利润25-26亿元，对应650亿左右市值[12] * SOFC业务到2030年预计贡献10-20亿元利润，对应50-100亿远期估值[12] * 公司整体合理估值可达2000亿以上，对应2026年PE约14-15倍[4][12] * **当前估值水平**：当前市值为1，600亿元，对应市盈率（PE）为11倍，考虑到2026年分红率至少55%或更高，当前市值对应的股息率大约为5%，估值具有坚实的底部支撑[3][14] 6. 与海外同业对比估值偏低 * **估值对比**：与康明斯和卡特彼勒相比，潍柴动力估值偏低[4] 康明斯和卡特彼勒2025、2026年的PE分别为20倍和27倍，而潍柴当前EVA/EBITDA仅为4.0至4.3倍，相比之下康明斯和卡特彼勒均为16至17倍[13] 7. 中长期发展前景看好 * **业绩展望**：考虑到国内重卡销量恢复到120万辆水平、出口持续增长及大缸径出货量增加，预测到2028年业绩有望达到180-200亿元水平[4][14] * **增长预期**：预计2026年实现15%-20%的增速，而2027至2028年则有望维持10%左右的年度增长[14] 其他重要内容 * **电动化影响**：电动化对潍柴主业影响有限[9] * **一季度行情**：非常看好一季度整个潍柴估值修复行情机会[14]

核心观点 - 东吴证券认为11月重卡行业批发及出口销量超预期，行业库存处于合理水平，并预计12月批发销量将同比增长40%，看好国四政策刺激下的全年板块行情 [1] 11月行业销量表现 - 11月重卡产量为11.4万辆，同比增长84.4%，环比增长9.8% [1] - 11月重卡批发销量为11.3万辆，同比增长65.4%，环比增长6.6% [1] - 11月重卡终端销量为7.7万辆，同比增长34.3%，环比增长9.6% [1] - 11月重卡出口销量为3.3万辆，同比增长44.0%，环比增长0.7% [1] - 11月行业整体库存增加0.42万辆，其中企业库存增加0.08万辆，渠道库存增加0.34万辆 [1] - 据测算，11月行业总库存系数为1.8，处于合理水平 [1] 行业结构分析 - 11月工程车终端销量为0.85万辆，同比增长41.2%，环比增长13.1% [2] - 11月物流车终端销量为6.82万辆，同比增长33.5%，环比增长8.9% [2] - 11月工程车与物流车销量占比分别为11.1%和88.9%，工程车占比同比提升0.5个百分点，环比提升0.3个百分点 [2] - 11月天然气重卡销量为1.9万辆，同比增长70.6%，环比下降8.1% [2] - 11月天然气重卡渗透率为25.3%，同比提升5.38个百分点，环比下降4.87个百分点 [2] - 11月牵引车中天然气重卡渗透率为40.1%，同比提升2.84个百分点，环比下降8.33个百分点 [2] 整车市场竞争格局 - 2025年11月国内终端销量市占率：一汽解放21.1%，东风18.0%，中国重汽16.9%，陕重汽11.0%，福田汽车12.4% [3] - 与2024年全年相比，福田汽车终端市占率提升2.0个百分点，一汽解放、东风、中国重汽分别下降2.6、2.7、1.0个百分点，陕重汽提升0.8个百分点 [3] - 2025年11月出口销量市占率：中国重汽45.2%，一汽解放21.2%，陕重汽16.2%，东风9.3%，福田汽车5.7% [3] - 与2024年全年相比，中国重汽和一汽解放出口市占率分别提升4.3和2.0个百分点，陕重汽下降5.5个百分点，福田汽车提升1.7个百分点 [3] 发动机市场竞争格局 - 11月终端口径下发动机市占率：潍柴17.4%，康明斯15.6%，锡柴14.6%，玉柴11.1%，中国重汽9.2% [4] - 与2024年全年相比，潍柴市占率下降10.1个百分点，康明斯下降2.9个百分点，玉柴下降2.4个百分点，中国重汽提升2.0个百分点 [4] - 11月潍柴终端配套量为1.3万台，同比增长11.8%，环比下降7.1% [4] - 11月潍柴在陕重汽、中国重汽、一汽解放中的配套率分别为46.5%、43.2%、19.6%，环比10月分别下降11.6、3.8、3.4个百分点 [4] - 11月潍柴柴油发动机市占率为11.16%，天然气发动机市占率为51.76%，较2024年全年分别下降6.14和7.64个百分点 [4] 未来展望 - 预计2025年12月重卡批发销量约为11.5万辆，同比增长40% [1]

投资评级 - 报告对潍柴动力维持“买入”评级 [6] 核心观点 - 公司2025年第三季度业绩符合预期，营收与净利润均实现同比增长，多元化业务布局加速，重卡行业企稳复苏，公司现金流稳定，是高股息优质标的 [2] 2025年第三季度业绩表现 - 2025年第三季度实现营业收入约574.2亿元，同比增长16.1%，环比增长3.1% [2][4] - 2025年第三季度实现归属于母公司所有者的净利润32.3亿元，同比增长29.5%，环比增长10.3% [2][4] - 2025年第三季度归母净利润率为5.6%，同比提升0.6个百分点，环比提升0.4个百分点 [10] - 2025年第三季度毛利率为21.4%，同比下降0.7个百分点，环比下降0.8个百分点，主要受行业竞争加剧及下游客户降价影响 [10] - 2025年第三季度期间费用率合计约13.3%，同比下降2.3个百分点，环比下降0.9个百分点，销售、管理、研发、财务费用率同比均有所优化 [10] 业务板块分析 - 重卡行业复苏带动公司业务：2025年第三季度国内重卡批发销量为28.2万辆，同比增长58.1%，其中燃油重卡销量22.3万辆，同比增长41.8% [10] - 公司发动机业务：2025年第三季度潍柴发动机上牌量为4.0万台，同比增长21.6%，环比增长5.0%，市场份额为17.8% [10] - 天然气发动机业务：2025年第三季度天然气发动机上牌量2.8万台，同比增长32.6%，环比增长26.7%，市场份额达52.0% [10] - 子公司KION业绩：2025年第三季度收入为27.0亿欧元（约225.6亿元），同比微增0.2%；净利润为1.2亿欧元（约9.9亿元），同比增长61.3%，环比增长25.7%；净利润率为4.4%，同比提升1.7个百分点 [10] 战略新兴业务进展 - 大缸径发动机业务：2025年上半年大缸径发动机出货约5000台，同比增长41%，其中应用于人工智能数据中心（AIDC）的大缸径发动机出货600台，同比大幅增长491% [10] - 新能源业务转型加速：新能源产品实现多维突破，构建多元化“三电”技术矩阵；潍柴（烟台）新能源动力产业园一期正式投产，首台搭载刀片电池技术的动力电池产品下线 [10] - 其他业务协同发展：高端液压、变速箱、车桥等业务同步实现高增长；农业装备业务逆势而上，引领农机装备向大型化、高端化、智能化升级 [10] 盈利预测与估值 - 预计公司2025年至2027年归母净利润分别为120.01亿元、137.46亿元、149.57亿元 [2][10] - 对应2025年至2027年的市盈率（PE）分别为13.07倍、11.41倍、10.49倍 [2][10] - 当前股价为18.00元（2025年11月13日收盘价） [6]

公司战略与资产整合 - 胜利股份拟通过发行股份及支付现金方式收购控股股东及其关联方控制的4家燃气类公司股权 实现对下游城市燃气资产的整合 [1] - 胜利股份此举旨在整合行业资源、增强盈利能力、深化燃气行业产业链布局 提升上市公司在燃气业务的市场地位 [2] - 大型燃气集团正加速推进优质资产证券化进程 旨在借助资本市场力量快速聚集资源、提升运营效率 [1] 行业发展趋势与政策支持 - 我国天然气产业正迎来一场从上游勘探开发、中游管网储运到下游应用场景的全链条深度变革 [1] - 天然气市场化改革持续深化 "全国一张网"的布局不断加密 为天然气市场规模化发展奠定了基础 [1] - 根据国家发展改革委意见 到2030年力争将天然气在一次能源消费中的占比提高到15%左右 天然气消费市场还有广阔的增长空间 [1] 产业链企业布局与机遇 - 恒通物流股份有限公司借助山东裕龙石化产业园区产能释放及LNG市场变化机遇 形成"产业产能扩张—物流需求增长—港口业务放量"的正向循环 [2] - 潍柴动力在天然气发动机技术上持续投入 抓住交通领域"油改气"及船舶LNG动力化市场机遇 并完成对氢内燃机、氨内燃机等低碳零碳燃料技术的储备 [2] - 众多上市公司聚焦上游气源开发、中游管网建设运营 以及围绕"天然气+新能源"的综合供能解决方案 不断延伸业务布局 [2] 战略模式与核心竞争力 - "天然气+"与多种新能源或新技术的融合场景极具发展潜力 [3] - 纵向一体化布局能使企业更好地掌控产业链上下游资源 实现协同效应 降低运营成本 增强抗风险能力 [3] - 专注于某一横向环节做精做深 有助于企业在特定领域形成技术壁垒和品牌优势 提升核心竞争力 [3]

股价表现 - 潍柴动力早盘股价下跌超过7%，截至发稿时下跌6.7%，报20.06港元 [1] - 成交额为2.04亿港元 [1] 业务合作公告 - 公司与参股公司Ceres Power签订制造许可协议，计划建立应用于固定式发电市场的电池和电堆生产线 [1] - 生产线产品将为AI数据中心、商业楼宇及工业园区等场景提供电力 [1] - 该协议属于公司日常及一般业务行为，未达到披露标准 [1] 战略布局与技术进展 - 潍柴动力自2018年战略投资Ceres Power并持股20%后，其SOFC技术商业化近期取得关键进展 [1] - 公司前瞻性布局固态燃料电池、天然气发动机等清洁能源技术 [1] - 公司于年初携手弗迪设立合资工厂，加速拓展新能源电池业务 [1] 行业背景与机遇 - 伴随海外AI算力投入加大，电力稳定性的战略地位日益凸显 [1] - 公司清洁能源版图持续深化，有望充分受益于全球电力紧缺趋势 [1]

股价表现 - 潍柴动力早盘股价上涨超过13%，截至发稿时涨幅达13.34%，报20.22港元 [1] - 成交额为2.85亿港元 [1] 战略合作与技术商业化 - 公司与Ceres Power签署固体氧化物燃料电池制造许可协议，巩固了双方自2018年以来的合作关系 [1] - 公司战略投资Ceres Power并持有20%股份，其SOFC技术商业化近期取得关键进展 [1] - 公司将建立新工厂生产电池与电堆，目标市场为数据中心、商业及工业用电 [1] - 预计相关收入将于2026财年确认 [1] 行业趋势与业务布局 - 海外AI算力投入加大，电力稳定性的战略地位日益凸显 [1] - 公司前瞻性布局固态燃料电池、天然气发动机等清洁能源技术 [1] - 公司于年初携手弗迪设立合资工厂，加速拓展新能源电池业务 [1] - 公司清洁能源版图持续深化，有望受益于全球电力紧缺趋势 [1]

公司股价表现 - 潍柴动力早盘股价上涨超过13% 达到13.34%的涨幅 报收20.22港元 [1] - 成交额为2.85亿港元 [1] 公司战略合作与技术商业化 - 公司与Ceres Power签署固体氧化物燃料电池制造许可协议 巩固双方既有合作关系 [1] - 公司将建立新工厂生产电池与电堆 产品面向数据中心、商业及工业用电市场 [1] - 相关收入预计在2026财年确认 [1] - 公司自2018年战略投资Ceres Power并持股20% 其SOFC技术商业化近期取得关键进展 [1] 行业趋势与公司布局 - 海外AI算力投入加大 电力稳定性的战略地位日益凸显 [1] - 公司前瞻性布局固态燃料电池、天然气发动机等清洁能源技术 [1] - 公司于年初携手弗迪设立合资工厂 加速拓展新能源电池业务 [1] - 公司清洁能源版图持续深化 有望受益于全球电力紧缺趋势 [1]

整体业绩表现 - 2025年前三季度公司实现总收入1705.7亿元，同比增长5.3%，归母净利润88.8亿元，同比增长5.7% [1] - 2025年第三季度单季收入574.2亿元，同比增长16.1%，环比增长3.1%，归母净利润32.3亿元，同比增长29.5%，环比增长10.3% [1] - 2025年第三季度公司净利率达5.6%，同比提升0.6个百分点，环比提升0.4个百分点 [2] - 预计2025-2027年公司营业总收入分别为2,316.7亿元、2,522.4亿元、2,643.5亿元，归母净利润分别为122.7亿元、134.5亿元、143.3亿元 [3] 第三季度业务表现 - 第三季度重卡行业销量28.2万辆，同比增长58.1%，环比增长2.8%，其中天然气重卡行业销量4.9万辆，同比增长58.2%，环比增长25.4% [1] - 公司高成长业务大缸径发动机延续增长，整车、农机及凯傲等板块亦保持稳健态势 [1] - 第三季度公司销售毛利率21.4%，同比下降0.7个百分点，环比下降0.8个百分点，期间费用率13.3%，同比下降2.3个百分点，环比下降0.9个百分点 [2] 全球化与新能源业务 - 公司海外收入占比已达46%，前三季度发动机板块收入同比增长超30%，创历史新高，并购海外企业已全部盈利 [2] - 受益于AIDC需求爆发，公司数据中心用大缸径发动机销量前三季度同比高增400% [2] - 前三季度公司新能源业务收入同比增长122%，已形成覆盖重卡、轻卡、客车及工程机械的百余款电池与三十余款电机产品矩阵 [2]