极兔速递二季度包裹量73.916亿件，同比增长23.5%。 其中，中国市场同比增长14.7%，东南亚增长65.9%，新市场增长23.7%。 | | | | 截至6月30日止三個月 | | | --- | --- | --- | --- | --- | | | | 2025 年 | 2024年 | 同比 | | 東南亞 | 包裹量(百萬件) | 1,688.0 | 1.017.2 | 65.9% | | | 日均包裹量(百萬件) | 18.5 | 11.2 | 65.9% | | 中國 | 包裹量(百萬件) | 5.614.2 | 4.894.0 | 14.7% | | | 日均包裹量(百萬件) | 61.7 | 53.8 | 14.7% | | 新市場 | 包 墨 量(自 萬 件) | 89.4 | 72.2 | 23.7% | | | 日均包裹量(百萬件) | 0.98 | 0.79 | 23.7% | | 合計 | 包裹量(百萬件) | 7.391.6 | 5.983.4 | 23.5% | | | 日均包裹量(百萬件) | 81.2 | 65.8 | 23.5% | ...

智能行业迫切需要建立统一的技术规范，比如强制配备高精度传感器、限制运行速度等，确保设备在投 放市场前通过严格的安全测试。政府部门应加强对智能设备在公共场所应用的监管，明确智能设备的安 全技术、操作规范以及事故责任认定等内容。同时，要加大对智能设备安全技术研发的支持力度，鼓励 企业加强核心技术自主研发能力，构建完善的全流程智能安全监控体系。 科技发展的初衷是服务人类，而非制造风险。无论是企业、监管方还是公众，都需坚守"安全不能掉 线"的底线思维。唯有技术、责任与监管同步"在线"，智能时代才能真正实现高效与安全的双赢。 本版专栏文章仅代表作者个人观点 如今，随着科技的飞速发展，智能设备如送餐机器人、智能安检设备、智能巡逻车、无人快递车等在公 共场所的使用越来越广泛，它们在为人们带来便利的同时，也带来了一系列安全隐患，并造成了隐私泄 露、人员伤亡、财产损失等事故，需要引起社会各界的重视，未雨绸缪，采取必要的措施加以防范。 例如，近年来，无人快递车已经实现了规模化应用，很多快递公司都已经投入使用，各地城市的街道、 社区、校园，也能见到无人快递车的忙碌，有效提升了快递配送效率，减轻网点成本和业务员的工作负 担。但是，多 ...

报告核心观点 交运多板块风格各异，业绩及估值均有不同确定性，中期策略从各板块不同确定性中寻找投资机会，看好交通运输行业[22]。 快递行业 直营快递 - 顺丰控股件量持续超预期，2025 年业务量逐月增长提速，5 月业务量同比+31.76%，超出行业增速 14.6pct，利润率稳步提升，25Q1 归母净利率同比+0.27pct [23]。 - 公司时效业务稳健增长，新业务盈利持续增厚，随着资本开支逐步回落，自由现金流持续改善，2024 年自由现金流同比+69.96%至 215.08 亿元，公司价值仍被低估 [3][34]。 电商快递 - 2025 年以来快递行业业务量延续相对高增长，1 - 5 月行业业务量同比+20.1%，累计件量增速申通 23.01%＞圆通 22.34%＞韵达 18.56% [3]。 - 行业价格博弈程度加剧，公司单票盈利承压，Q1 圆通/韵达/申通综合单票归母净利润分别下降 0.04 元、0.03 元、0.00 元，受价格博弈影响行业估值低位承压，关注后续格局变化下的估值修复 [3]。 行业新变革 - 2025 年快递物流公司无人车应用提速，上游端头部无人车企业加速融资，订单量及产量或大幅提升；应用端新款无人车价格大幅下降，应用无人车成本优势凸显，头部快递物流企业无人车引进提速；政策端路权逐步开放，各城市积极推进无人配送车商业落地应用 [4]。 - 根据测算，无人车单车定价 5 万元，单月成本下降约 38%，定价 2 万元，单月成本下降约 52% [4]。 投资建议 - 持续看好顺丰控股，作为综合快递物流龙头，经营拐点及现金流拐点到来后迈入新发展阶段，短期利润率稳步提升或带动业绩相对高增，中长期国际业务有望打开新成长曲线 [60]。 - 关注电商快递格局变化机遇，估值或已调整到位，格局重塑后建议关注中通快递、圆通速递、韵达股份及申通快递 [61]。 航空行业 需求端 - 2025 年 1 - 5 月，行业总周转量、国内线、国际线周转量同比分别+9.6%、+4.5%、31.1%，1 - 5 月累计客座率达到 84.1%，同比+2.1pct，较 2019 年同期+1.0pct，年初至今月度客座率持续高位 [65]。 - 节假日民航出行增速快于整体增速，2025 年上半年节假日出行情况看，春运 40 天、清明假期、五一假期、端午假期民航日均客流量同比增速分别为+7.4%、+10.6%、+11.8%、+1.2%，除端午假期外，其余节假日民航出行增速均快于整体出行增速，大众因私出行、民航出行的需求仍然较强 [69]。 供给端 - 机队引进速度放慢，受制于供应链问题，行业新飞机引进交付迟缓，同时飞机租赁市场价格也随之走高，航司运力补充有限 [71]。 - 客座率及利用率已处于高位，旺季航司通过拉高利用率及进一步提高客座率，以增加可用运力，运力提升程度预计有限 [73]。 - 被迫停飞检修问题带来的利用率提升困难，或进一步加剧运力紧张，对比 2024 年情况，PW1100 机型飞机停飞数有明显增长 [74]。 票价端 - 25Q1 行业票价同比下降 10.6%，3 月、4 月、5 月平均票价同比跌幅分别为 - 6.8%、 - 12.2%和 - 4.1%，五月票价同比跌幅明显好于前两月，行业供给收缩趋势明显，因私出行需求仍有不错增长，预计旺季票价有望实现回升 [77]。 业绩端 - 25Q1 行业票价同比下降拖累航司盈利，随行业供需逐渐改善，票价跌幅有望逐渐收窄，行业供给收缩背景下，票价预计会随需求增长逐渐回升，预计暑运出行旺季票价有望企稳向好，带动航司业绩实现高增 [81]。 - 油汇因素向好，油价中枢下行缓解航司成本压力，汇率持稳改善汇兑表现，有望进一步助推航司利润增厚 [83]。 投资建议 看好航空出行的持续复苏，建议重点关注中国国航、南方航空、春秋航空、吉祥航空、中国东航等 [88]。 港口行业 集装箱 - 2025 年 1 - 5 月，全国出口总额维持高增，累计实现 10.67 亿元，同比增长 7.2%，行业集装箱吞吐量整体稳增，1 - 5 月累计同比增长 7.7%，其中深圳港口增速高于全国沿海港口水平 5 个百分点 [7]。 干散货 - 铁矿石方面，发运端极端气候叠加需求端短期承压，铁矿石进口量阶段性受损，主要进口铁矿石接卸港口企业铁矿石吞吐量 2025 年 1 - 5 月累计同比增长 0.91%，整体上已出现企稳回升趋势 [7]。 - 煤炭方面，需求端江浙沪及福建对动力煤的需求有所下滑，但供给端山西、陕西、内蒙古原煤产量稳步增长，北方主要煤炭下水港口企业煤炭吞吐量 2025 年 1 - 5 月累计同比下滑 4.19%，已出现企稳回升趋势 [7]。 液体散货 - 2025 年 1 - 5 月，原油进口量实现 2.3 亿吨，同比增长 0.3%，主要原油接卸港口企业原油吞吐量实现 1.64 亿吨，同比下滑 7.15% [8]。 投资建议 对比各货种表现，认为集装箱吞吐量的韧性较强，结合分红水平，建议关注青岛港、招商港口、唐山港 [127]。 海运及危化品行业 油运 - 供给端短期新增 VLCC 较少，2025 年下半年计划投产的 VLCC 数量为 5 艘，合计运力 152.02 万载重吨，占现有油轮运力 0.22%，占现有 VLCC 运力 0.55%，但中长期运力仍有压力 [9]。 - 需求端 OPEC 增产幅度有限，运价整体随需求波动，2025 年 6 月 26 日，BDTI - TD3C 航线 TCE 收于 3.53 万美元/日 [9][147]。 集运 - 供给端短期新增超巴拿马型船较少，2025 年下半年计划交付的超巴拿马型（17000 标准箱以上）集装箱船数量为 7 艘，合计运力 12.65 万标准箱，占现有集装箱船运力 0.40%，但中长期运力仍有增加 [10]。 - 关税政策的连续变更导致运价波动持续，2025 年 6 月 27 日，中国出口集装箱运价指数 CCFI 收于 1369.34 点，同比下滑 25.14%，环比 2025 年 6 月 20 日增长 2% [10]。 大宗供应链行业 行业拐点 - 受需求端景气度拖累，龙头经营货量短期下降，中长期增长趋势仍在，2021 - 2024 年大宗供应链企业 CR5 货量的市占率由 2021 年的 4.81%增至 2024 年的 5.26%，CR5 经营货量由 7.61 亿吨增至 8.75 亿吨，2024 年经营货量同比略降 2.9%，后续有望恢复增长，行业集中度有望进一步提升 [12][164]。 单吨利润 - 头部供应链企业主要品类期现毛利率改善，单吨利润或触底回升，厦门象屿 2024 年整体大宗商品经营期现毛利率实现 1.83%，同比+0.43pct，单吨毛利回升至 28.1 元/吨，同比+3.1%；厦门国贸 2024 年总体期现毛利率提升至 1.83%，同比+0.36pct，主要品类大宗商品单吨毛利回升至 41.2 元/吨，同比+31.6% [12]。 经营风险 - 客商资信风险降低，行业有望迎来利润边际改善，当前政策端已有一揽子增量政策出台，促进工业企业效益恢复，供应链行业的收益水平也有望逐步修复，25Q1 头部供应链企业减值损失同比下降，归母净利润同比均有增长 [13]。 - 业绩有望触底，分红比例相对较高，股息率具备较高投资价值，当前大宗供应链企业的估值水平不高，PB 历史估值分位处较低位置，具备较大估值修复空间 [176]。 公路及铁路行业 公路 - 2025 年上半年公路板块在低基数下逐步复苏，25H1 公路板块收益率承压，公路指数超额收益率约 - 4.5%，个股走势分化，1 - 4 月公路客运量同比 - 0.3%，货运量同比+5.0%，25Q1 公路板块营业收入同比+10.9%，归母净利润同比+4.9%，整体表现较为稳健，全年受益于宏观经济向好带动货车稳增，有望实现稳健增长 [14]。 - 推荐招商公路、山东高速，此外，建议关注宁沪高速、粤高速 A [14]。 铁路货运 - 2025 年上半年铁路板块股价承压，煤炭需求偏弱影响大秦线货运量，25H1 铁路运输指数超额收益率约 - 6.2%，1 - 4 月铁路货运量同比+2.0%，1 - 5 月大秦线货运量 1.56 亿吨，同比 - 3.6%，分月度看降幅较年初收窄，下半年运量有望稳中向好 [14]。 - 建议关注西煤东运国铁龙头大秦铁路的稳健股息价值 [14]。

工业 - 五大钢材品种产量和表观需求环比提升0.5%和1.4%，钢铁建材和板材产量环比提升0.9%和0.3%，表观需求环比提升1.4%和0.2%[5][6] - 浮法玻璃开工率环比提升0.9%，库存环比回落0.2%；石油沥青开工率环比提升0.6%；聚酯开工率环比提升[10][12][14] - 水泥熟料产能利用率、部分化工品开工率、聚酯织造业、汽车轮胎半钢胎和全钢胎开工率边际调整[2] 地产 - 截至7月4日，30大中城市新房日均成交面积回落；截至6月23日，近四周二手房出售挂牌价指数环比-0.28%[2] 内需 - 6月全国乘用车市场零售203.2万辆，同比增长15%；截至6月27日，近四周主要家电零售额同比增长10.9%[2] - 截至6月29日，近四周邮政快递揽收量同比增长16.0%；本周全国电影票房收入同比增长-12.7%，增速较上周提升5.0个百分点[2] - 本周百度迁徙指数同比增长18.2%，增速较上周提升1.6个百分点；国内执行航班同比增长2.9%，增速较上周提升1.3个百分点[2] 外需 - 截至6月29日，近四周港口完成货物吞吐量同比增长0.7%，较上周回落1.1个百分点；港口完成集装箱吞吐量同比增长3.1%，较上周回落1.2个百分点[2] - 本周中国出口集装箱运价指数环比回落1.9%，宁波、上海出口集装箱运价继续调整[2] 风险提示 - 稳增长政策不及预期，海外经济衰退程度超预期，地缘政治冲突升级等[2]

报告行业投资评级 - 看好丨维持 [10] 报告的核心观点 - 7月1日中央财经委员会第六次会议强调纵深推进全国统一大市场建设，从“反内卷”角度，交运投资机会包括航空协同加强、快递价值转型、港口区域整合 [6] - 出行链暑运启动缓慢收益承压，海运OPEC+增产油运需求待兑现，物流空运运价有韧性蒙煤运量走弱 [2][7] 根据相关目录分别进行总结 如何看待“反内卷”对交运的影响 - 7月1日中央财经委会议强调推进全国统一大市场建设，治理企业低价无序竞争，引导企业提升品质，推动落后产能退出等 [18] - 近期多项政策整治“内卷式”竞争，如市场监管总局措施、国家发改委发言、反不正当竞争法修订等 [19] 航空：协同加强，从“追份额”到“要收益” - 民航局部署整治“内卷式”竞争，部分航司过度低价、扎堆投放运力致收益低 [20] - 2024年行业国内票价同比跌幅明显，商务需求增速扩张但价格敏感度提升，航司协同有限侧重份额和客座率 [23][25] - 2025Q2开始裸票座收几近转正，综合收益改善，两率逼近历史新高，行业共识增强收益管理回归常态 [31][34][38] - 随着“反内卷”政策推进，航司协同有望加强，收益管理科学化，行业盈利水平有望改善 [41] 快递：价值转型，从“价格战”到“价值战” - 多部门出台政策构建反内卷治理框架，推动快递行业从粗放式规模竞争向高质量价值竞争转型 [43] - 低于成本的价格战侵蚀快递网络根基，威胁行业可持续发展，影响加盟商、行业整体、消费者及产业链上下游 [49][50] - 快递行业实现反内卷有两个突破口，一是聚焦质量效益双轮驱动向价值竞争转型，二是强化科技创新引擎作用 [52][56] - 快递行业业务量稳健增长，终端快递价格触及低位，通达系龙头企业估值有安全边际，申通、极兔有向上弹性 [62] 港口：区域整合，从“一港一企”到“区域协同” - 港口行业利润率在金融危机后处于较低位置，压力来自超前建设、产能过剩和反垄断审查 [63] - 自2015年起全国港口推动省内整合，回归良性竞争，整合分为省属国企主导、引入市场化主体、多元化区域局部整合三类 [66][67] - 当前港口行业投资出发点包括“一带一路”带来需求增量、港口整合发展机遇、估值有提升空间 [68] 出行链：暑运启动缓慢，收益有所承压 - 7月4日暑运启动，国内客运量增速提升，国际客运量高增，客座率提升，国内含油票价和裸票价格承压，短期收益承压 [70][75] - 商务航线量升价跌，跌幅收窄，收益仍承压 [85] - 交通运输行业高股息，两类细分板块有低估值高股息特征，投资可选择高速龙头、大秦铁路、大宗供应链、货代公司等 [97] 海运：OPEC+继续增产，油运需求提振待兑现 - 油运继续回调，集运美线下跌，散运大小船分化，化学品内贸海运价格持平 [100] - OPEC+同意8月增产54.8万桶/日，增产将利好油运需求，过去增产不及预期，未来四次增产落地VLCC产能利用率将提升5pct [104] 物流：空运运价表现韧性，蒙煤运量持续走弱 - 6月23 - 29日邮政快递揽收量同比增长16.0%，大宗商品公路运输价格环比和同比上升，航空货运价格有变动，甘其毛都蒙煤运量和短盘运价有变化 [107]

快递行业收件偏好设置问题 - 多家快递公司微信小程序支持将"消火栓"设为收件点 包括申通快递和韵达快递直接提供该选项 顺丰速运、京东快递、菜鸟速递、圆通速递、德邦快递、极兔速递等6家公司允许自定义输入"消防栓"等点位 [5][6] - 中通快递和EMS中国邮政速递物流未提供消火栓签收选项 [6] - 除消火栓外 电表箱、水表箱、弱电井、配电室等存在电气火灾隐患的场所也被允许设为收件点 [6] 消防法规冲突 - 《消防法》明确规定任何单位和个人不得圈占、遮挡消火栓 快递公司行为涉嫌违法 [1][5] - 消火栓箱内放置快递会挤压消防水带及水枪 影响火灾救援速度 [3][7] - 律师指出快递公司的收件偏好设置属于格式合同 包含非法条款须整改 [8] 行业操作现状 - 部分居民选择消火栓收件是考虑隐蔽性 防止误拿或丢失 [7] - 快递员为提升派件效率 会主动选择消火栓等非标准投放点 [7] - 尽管快递柜和驿站普及 但消火栓收件现象仍持续存在 [7] 实际调查发现 - 朝阳区多个小区存在消火栓箱封条被拆 内部存放快递包裹的情况 [7] - 朝来绿色家园小区配电室等电力设施区域也被用作快递暂存点 [7]

在 2025年6月17日-19日圆满举办的"2025 制造业数字化博览会"上，快递100携「百递云·企业快递管理 SaaS」——一站式企业快递物流管理平台惊艳亮相。展会闭幕次日，快递100团队便马不停蹄地走进重 要合作伙伴——哈啰集团总部，展开了一场聚焦产品落地成效与客户真实体验的深度回访。 此次走访正值哈啰邮局正式上线「百递云·企业快递管理SaaS」系统两个月之际。快递100深入一线倾听 客户声音，全面了解系统在实际运行中的表现。在面对面交流中，哈啰方面对系统的高效性、稳定性及 用户体验给予了高度评价，充分认可了其在提升内部快递管理效率、优化员工服务体验方面的显著价 值。 同时，来自邮局负责人、邮局管理员和员工的真实反馈也为快递100的产品迭代提供了鲜活、宝贵的实 践依据。这些源自现场的第一手信息，不仅印证了「百递云·企业快递管理SaaS」在复杂业务场景下的 适应力与可扩展性，更彰显了快递100"客户为先"的价值观——将客户需求置于产品演进的核心位置， 用持续优化回应真实场景，用技术温度赋能企业管理升级。 缘起：从需求探寻到合作萌芽的起点 哈啰作为国内专业的本地出行及生活服务平台，致力于应用数字技术的红利， ...

四通八达：2013-2024年，邮政邮路条数由2.3万条增加至4.2万条，快递网路条数由10.5 万条增加至25.1万条。 需求驱动下，社会物流总费用也在不断增长，2024年社会物流总费用已达到19万亿元， 占GDP比重14.1%，在经济组成中占据重要位置。在社会物流总费用中，运输占比54%、仓 储占比34%、管理占比12%。 网络密集：持续快速扩大的物流需求，需要庞大的物流网络支撑，快递、邮政服务网络 铺设愈发密集，基础设施不断完善，我国物流营业网点由2010年7.6万个增长至2024年50.1万 个，复合增长率达到14.4%。 资产扩张：2010-2024年，物流行业汽车由11.2万辆增长至38.8万辆；快递货机由54架增 长至198架；分别增长了246%和266%，行业资产规模急剧扩张。 金元证券近日发布低空经济专题系列报告四：总体趋势上，快递业务收入基本保持15% 以上的年增长率，由2011年758亿元增长至2024年1.4万亿元，主要由异地快递驱动。人均快 递使用量、用邮/快递支出同步增长，多维度数据共同印证了物流市场需求持续旺盛，改变 居民购物方式，成为日常中不可或缺的一环。 以下为研究报告摘要： ...

算法优化与配送体验 - 美团、饿了么等平台通过动态优化算法，为骑手提供更宽裕的配送时间，包括根据路况和距离给出多个参考时长，并增加8分钟缓冲时间 [4][5] - 骑手获得更多权利支持，如商家出餐慢可转单、异常情况可申请延时、差评可申诉，罚款改为扣服务分 [5] - 顺丰通过自动化分拨分拣和智能化车货匹配提升效率，快递员日派件量翻倍但延误减少 [6] 薪酬与收入保障 - 外卖及快递行业实施加盟制管理，但通过保证金和信息化系统确保骑手薪酬透明且实时可查，避免欠薪问题 [9] - 杭州饿了么骑手刘凤叶通过高单量（月均2000单）实现月收入1万多元，并计划在杭州开店 [10][11] - 部分地方成立劳动调解中心，提供一站式纠纷解决服务，并设“安薪码”方便骑手维权 [10] 社保与保险保障 - 京东、顺丰等自营模式公司为员工缴纳社保和公积金，而加盟制企业因经营压力和人员流动性高，缴纳比例较低 [11][12] - 美团、饿了么试点“先缴后补”政策，对稳定骑手补贴社保缴费的50%（最高500元/月） [14] - 新就业形态职业伤害保障试点按单计费（每单6分钱），商业保险按单或按天缴纳（如每天3元保费） [16] 行业管理与服务创新 - 中央社会工作部等8部门联合发文，要求动态优化算法规则，并推动骑手恳谈会机制常态化 [7][8] - 昆山等地通过小哥驿站、警力支援等多部门协作，为恶劣天气配送提供保障 [6][7] - 部分站点通过安全分考核机制奖励合规骑行（如洛阳骑手获510元安全奖励），违规者扣分或限制接单 [17]

公司重组计划 - 公司将向美国全职司机提供自愿买断计划 这是公司历史上最大规模网络重组的一部分 包括裁员20,000人和关闭73个设施 [1] - 网络重组计划是由于关键客户亚马逊的配送量减少以及特朗普总统的关税政策影响 [1][4] 买断方案细节 - 买断方案将额外提供退休福利 包括养老金和医疗保险 [2] 工会反应 - 代表约330,000名UPS员工的Teamsters工会率先宣布买断计划 称其违反国家合同 因公司曾承诺创造22,500个新工作岗位 [3] - 工会主席Sean O'Brien表示会员不能被收买 也不会允许他们被出卖 [3][6] - 公司表示将遵守与工会合同的条款 [5]