隐藏式车门把手行业现状 - 隐藏式车门把手已成为新能源车标配设计，缺少该设计会被认为缺乏科技感 [11][13] - 特斯拉Model S引领设计潮流后，蔚来ES8、小鹏P7、理想L9等品牌均推出差异化隐藏把手方案 [11] - 该设计最初目的是降低风阻（电动车续航仅提升5-10公里）并追求极简美学，但实际效用已逐渐边缘化 [15][18] 设计缺陷与安全隐患 - 用户操作门槛高：不同品牌开启方式差异大（如特斯拉需先按后拉，丰田采用内翻式），导致使用困惑 [18] - 紧急情况风险：碰撞/断电时把手可能失效，破拆时间达传统车门的2.75倍，12%新能源车救援延误与此相关 [20][22] - 极端场景可靠性差：低温冰冻或电路故障时功能瘫痪，多起高速碰撞起火事故暴露设计缺陷 [24][26] 车企应对措施 - 长城汽车明确减少使用隐藏式设计，认为其弊大于利且牺牲安全 [27] - 小鹏汽车开发针对极端场景的新型把手方案，重点提升可靠性 [29] - 沃尔沃EX90采用"双模设计"，保留极简风格同时配备1秒快速开启的机械拨杆 [29] - 问界M8推出半隐藏式把手，兼顾电动与机械开关 [31] - 五菱、宝骏等平价车型回归传统机械设计，主打耐用性和低成本 [33] 政策监管与行业影响 - 工信部拟出台《汽车车门把手安全技术要求》，强制要求安全性和实用性优先于美观 [7][8] - 新规或使隐藏式把手市场渗透率从38%降至25%，但目标为规范而非淘汰该设计 [33] - 行业共识转向安全优先，专家强调车门应作为"生命通道"而非"炫技符号" [33]

吉姆·西蒙斯去世，半生在用数学搞清楚市场发生了什么 极氪上市，一台车撑起 2.8 万美元市值 学钢琴的孩子少了，雅马哈利润下滑 关注《晚点财经》并设为星标，第一时间获取每日商业精华。 吉姆·西蒙斯去世，半生在用数学搞清楚市场发生了什么 有两个投资团队几乎年年跑赢市场，几十年来为投资者带去上千亿美元回报。 一个团队精简、只有几个人参与直接决策。不动用高等数学和编程语言，只在看过公司基本面后挑最 好的时机买入。平均一年做不了一次交易决策。这是巴菲特和芒格的伯克希尔哈撒韦。 另一个团队雇了数百名数学和物理学博士，用大量数据训练模型、写算法交易，对他们而言一家公司 跟标了名字的筹码没什么区别，电脑一天自动做出成千上万次交易。这是吉姆·西蒙斯的文艺复兴科 技。 图片来源：西蒙斯基金会 当地时间 5 月 10 日，文艺复兴创始人、数学家、破译学家吉姆·西蒙斯在曼哈顿的家中去世，享年 86 岁。西蒙斯的发言人乔纳森·加斯塔尔特证实了他的死讯，但没有具体说明死因。 西蒙斯一生都在求解。三岁时喜欢心算倍数，二十岁从麻省理工学院毕业，然后去加州大学伯克利分 校读博 —— 他听说那里的微分几何最好。毕业后在哈佛和麻省理工学院任教一 ...