行业分析 - 电动两轮车行业在新国标政策推动下向高质量、高标准规范化方向发展，合规优质企业市占率预计逐步提升，行业集中度趋高 [1] - 行业迈入高质量发展阶段，2025年及以后总量增长将恢复稳态，以自然换新为主要拉动，即时配送、国内共享骑行等为潜在增长点 [1] - 2025年行业基本面预计呈现量价齐升趋势，出货量在以旧换新和经销商补库带动下展现强劲势头，头部品牌回归中高端产品推新带动价格带上移 [2] 公司财务表现 - 2020-2024年公司营收从23 8亿元升至50 7亿元，CAGR为20 8%，归母净利润从0 40亿元增至1 17亿元，CAGR为30 5% [1] - 预计2025-2027年归母净利润为1 84/2 67/3 47亿元，对应EPS为0 4/0 6/0 8元，当前股价对应PE分别为17 6/12 2/9 4倍 [1] 公司竞争优势 - 作为电动两轮车行业优质二线龙头企业，渠道布局、研发实力、产品迭代力均领先行业 [1] - 持续投入五大核心系统研发（液冷电机系统、固态电气系统等），2024年研发投入达2 31亿元（同比增长22 1%），巩固液冷电动车技术壁垒 [3] - 已打造覆盖经济型、中端及豪华车型的完整产品谱系，重点布局中高端市场，S系列、Moda系列等多元化产品矩阵支撑发展 [3] 新业务布局 - 全球电助力车市场预计从2024年350亿美元增至2030年620亿美元，CAGR达10%，公司首推高端品牌LIVA并建立海外经销网络 [3] - 已在泰国、印尼、菲律宾等海外市场建立经销网络，通过自营电商平台及社交媒体渠道销售产品 [3] 产品战略 - 2025年S95、F35、Cola10等产品研发将布局行业中高端化产品迭代更新风口 [3] - 新国标正式版落地后行业将全面回归高质量产品竞争，公司凭借技术储备和差异化定位有望成为行业格局重塑受益者 [2]

印度与美国F35交易争端 - 印度空军长期渴望购买美国F35战机 特别是在印巴空战结束后需求更加强烈[1] - 美国最初只愿向印度推销二手战机 直到2023年2月特朗普访印时才松口同意出售新机[1] - 印度提出技术转让要求 希望获得F35的制造能力 但美国坚决拒绝共享核心技术[3] 印度采购策略与困境 - 印度以拒绝购买F35作为对美国加征25%关税的报复手段[3] - 俄罗斯向印度提出苏-57E替代方案 承诺3年内交付20-30架 2030年前提供100架并转让全套技术[5] - 印度空军对苏-57E持排斥态度 因2018年曾单方面退出俄印联合五代机项目并质疑其性能标准[7] 军火市场竞争格局 - F35全球订单已排满数年 美国对印度采购需求依赖度极低[5] - 俄罗斯积极争取印度军购市场 苏-57E报价包含生产线和技术转让等优惠条件[5] - 印度面临五代机采购困境：F35无法获得技术转让 苏-57E又不符合其性能要求[7]

军工行业现状 - 军工行业传统三大军售方为美国、俄罗斯和欧洲(以法国为主)[9] - 美国军工因工业体系崩溃导致军售能力下滑 如F35因金属镓禁售已一年多未交付[10] - 俄罗斯军工受俄乌冲突和制裁影响 产能仅能自保 需向朝鲜采购军火[10] - 欧洲军工在美俄衰退后曾短暂占据优势 但印巴冲突中阵风战机表现不佳[10] 中国军工竞争力 - 中国拥有比海马斯更先进的20余款同类火箭炮[3] - 军工产品具备全产业链优势 可实现100%国产化[25] - 军工产品性价比高 能提供更优的系统解决方案[14] - 2024年珠海航展军售出口额达1030亿美元[24] 市场机会 - 全球军售市场格局变化为中国军工提供发展契机[20] - 中国军售额有望在当前基础上翻番 与美国分庭抗礼[24] - 规模效应将带来成本快速下降[25] - 体系化武器在印巴冲突中表现优异 形成示范效应[12][14] 制约因素 - 军售受政治因素影响较大 需考虑地缘关系[4][5] - 武器体系更换成本高 客户转换存在障碍[13] - 巴基斯坦内部亲美势力可能影响合作[17]