文章核心观点 - 吉利控股集团在哈尔滨冰雪经济博览会上展示了其醇氢电动技术及产品 该技术凭借甲醇作为“液态能源”的独特优势 为高寒地区提供了稳定、经济、绿色的全场景零碳交通解决方案 并已构建“醇-运-站-车”的循环生态闭环 [1][5][7] 技术优势与产品特性 - 甲醇作为“液态的氢” 在储运安全和基础设施复用方面具有独特优势 [5] - 醇氢电动产品可适应极寒环境 车辆可在-40℃稳定启动且续航几乎无衰减 解决了传统新能源车“冬季怕冷”的痛点 [5] - 远程醇氢电动巴士在低温环境下续航超600公里 车厢温度可稳定在20-25℃ [5] - 醇氢电动除雪车较传统燃油车单公里能耗成本降低30%以上 排放减少90% [7] 经济性与运营表现 - 醇氢电动巴士每公里成本较纯电动车型节省约0.2元 全生命周期可节省约18万元 [5] - 该技术已在北方多城实现规模化运营 并在2025年哈尔滨亚冬会期间由350辆醇氢电动车承担赛事保障 验证了高端场景下的可靠性 [5][7] 应用场景与市场拓展 - 醇氢电动技术已从道路交通拓展至船舶、矿机、工程机械等领域 [3] - 公司展示了覆盖“人-城-货”场景的寒区绿色运力体系 包括巴士、除雪车和智能物流车 [5][7] - 该技术正成为串联冰雪旅游、城市管理与物流配送的关键纽带 [5] 生态构建与基础设施 - 公司创新构建了“醇-运-站-车”的循环生态 以车辆推广为核心 实现绿醇制备、甲醇加注、醇电汽车的协同发展 [7] - 在能源供给端 推动绿色甲醇制备 通过风光电制氢耦合二氧化碳合成技术 实现全生命周期低碳或零碳排放 [9] - 通过对现有加油站进行低成本改造来建设加注网络 全国已建成900多座甲醇加注站 预计到2027年底将增至4000座 [9]

文章核心观点 - 在新能源汽车购置税减半及“两新”补贴政策延续的背景下，2026年国内车企销量目标呈现分化：传统车企目标普遍审慎，而新造车企业目标则更为乐观激进 [2] 部分A/H重点上市车企2026年销量目标 - 多家车企披露2026年销量目标，其中吉利汽车目标销量345万辆为最高，零跑汽车目标增长率68%为最高 [3] - 具体目标：吉利汽车345万辆（增14%），东风集团325万辆（增约30%），奇瑞集团320万辆（增14%），长城汽车180万辆（增36%），零跑汽车100万辆（增68%），小米汽车55万辆（增34%），蔚来汽车45.6万-48.9万辆（增40-50%） [3] 传统车企销量目标分析 - 吉利汽车2026年目标销量345万辆为已披露车企中最高，其中新能源车目标222万辆，同比增长32%，新能源渗透率目标从2025年的55.8%提升至64.3% [4] - 东风集团2026年目标销量325万辆，增长率或超30%，其中新能源汽车目标170万辆（增长63%），出口目标60万辆，目标设定相对激进 [4][5] - 奇瑞集团2026年目标销量320万辆，增长14%，旗下奇瑞汽车品牌目标300万辆 [5] - 长城汽车将2026年员工持股计划销量考核目标从原不低于249万辆下调至不低于180万辆，较2025年实际销量增长36%，行业普遍认为其选择牺牲部分销量以保利润 [5][6] 新造车企业销量目标分析 - 零跑汽车2026年目标销量100万辆，增长68%，为最激进目标；其2025年累计交付59.7万辆，同比增长103.1% [7] - 小米汽车2026年销量目标55万辆，较2025年实际销量增长超三成；新一代SU7预计2026年4月上市，预售价22.59万元起，续航等性能升级 [7] - 蔚来汽车2026年销量目标为45.6万-48.9万辆，增幅40-50%，计划推出数款全新车型，并认为反“内卷”举措及置换补贴政策提供了信心 [8] 行业政策与市场展望 - 2026年继续实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策，对冲了新能源汽车购置税减半政策的影响，成为车市稳增长的“压舱石” [8] - 乘联分会秘书长崔东树预计，2026年车市将呈现“前低后高”走势，整体增速将高于零增长，且1月有望实现“开门红” [9]

文章核心观点 - 2026年国际消费电子展（CES 2026）的核心主题是人工智能（AI）在汽车行业的深度渗透与广泛应用，AI正推动从智能驾驶、智能座舱到生产制造的全方位变革 [1] - 汽车电子是CES的核心展示内容，技术展示重点从单一功能转向全面的“系统能力”，软件定义汽车（SDV）进入工程化阶段 [1][2] - 辅助驾驶技术热度不减，“世界模型”、“视觉-语言-动作模型（VLA）”及“舱驾一体”是领域内的高频词汇与发展方向 [6][7] - 人形机器人从概念展示走向实际应用测试，开始进入工厂等真实场景执行任务，机器人领域正经历其“ChatGPT时刻” [10][11] 车企技术路线与AI系统能力展示 - 吉利发布全域AI 2.0技术体系，依托WAM世界行为模型实现智驾、座舱、底盘等全域跨域融合，其“1+2+N”多智能体协同框架可通过自然语言指令触发复杂任务 [3] - 吉利Eva智能体进化为“整车智能中枢”，融合星睿AI大模型与端到端语音大模型，并利用动态记忆技术构建用户专属画像 [3] - 宝马展示了新一代AI驱动的智能个人助理，并成为首家将亚马逊“Alexa+”集成到其语音助手中的汽车制造商 [3] - 博世展示了AI驱动的智能座舱方案，融合文本与视觉大模型，使驾驶者能够像与人交流一样与车辆对话，并具备上下文理解能力 [4] - 长城汽车展示了魏牌、坦克等多款全球战略车型，以及1.5L、2.0T、4.0T等多款发动机，其自主研发的4.0升V8发动机可集成到插电式混合动力系统中 [4] - 中国造车新势力Kosmera（实为追觅打造）推出了一款综合功率达1903马力的高性能新能源概念跑车 [4] - 索尼本田移动出行宣布将于2026年底开始在美国交付价值9万美元的Afeela 1电动汽车，并展示了一款为2028年美国投产车型提供参考的SUV概念车 [5] 辅助驾驶技术进展 - 英伟达CEO黄仁勋发布了开源AI模型及工具套件Alpamayo系列，包含采用100亿参数架构的思维链推理VLA模型Alpamayo 1、AlpaSim仿真平台及物理AI开放数据集 [7] - 2025款梅赛德斯-奔驰CLA将集成英伟达的完整自动驾驶技术栈，首款搭载该技术的汽车计划于2026年第一季度在美国上路，欧洲和亚洲市场将随后跟进 [7] - 吉利与千里科技联合发布全新辅助驾驶品牌G-ASD，这是一个高含模量辅助驾驶解决方案，全面覆盖从L2到L4级别的智能驾驶能力 [7] - G-ASD采用端到端模型架构，融合多模态基座模型、视觉语言模型、视觉语言动作模型、世界模型及强化学习等技术，旨在降低对人工地图与预设规则的依赖 [8] - G-ASD系统首个版本已搭载于极氪、领克旗下共16款车型，覆盖车辆超30万辆，并计划未来在吉利汽车旗下更多车型上搭载 [8] - 法雷奥展示了全系列计算解决方案，其跨域控制器方案将高级驾驶辅助系统功能与车载信息娱乐系统整合在单个系统级芯片平台上，以提升系统效率和用户体验 [8] - 零跑汽车和高通推出将座舱、驾驶辅助、车身控制与连接功能集成于单一系统的解决方案，该方案可帮助车企降低开发复杂性和成本，并将在零跑旗舰车型D19上首发 [8] - 长城汽车发布了ASL 2.0，这是一个以长城Coffee EEA 4.0电子电气架构为硬件底座，整合了智能座舱智能体和辅助驾驶VLA智能体的多智能体架构 [9] 人形机器人的实际应用与产业布局 - 现代汽车集团发布了由波士顿动力公司开发的人形机器人Atlas的量产版，计划将其整合到包括美国HMGMA生产基地在内的全球网络中执行实际任务 [10][11] - 从2028年开始，Atlas将首先应用于零件排序等流程，到2030年其应用范围将扩展到零部件组装，并承担重复性、重载等复杂操作任务 [11] - 众多汽车零部件供应商展示了在机器人领域的最新成果，安波福将其在汽车上验证的实时感知、决策与执行能力拓展至机器人等关键任务应用领域 [11] - 激光雷达供应商禾赛科技展示了其激光雷达在割草机器人、智能伴随机器人、3D空间数字化设备等多元场景中的应用 [11] - 为满足机器人及ADAS领域日益增长的激光雷达需求，禾赛科技规划年产能将由2025年的200万台提升至2026年的400万台，实现翻倍增长，其在泰国曼谷的新工厂预计2027年初投产 [11]

2026年汽车市场政策背景与车企销量目标总览 - 新能源汽车购置税减半政策实施及“两新”补贴政策调整延续，为2026年国内汽车市场带来新变量 [1] - 传统车企因处于智电转型期、背负燃油车存量资产且销量基数大，普遍给出审慎增长目标，而新造车企业对市场估计更为乐观 [1] - 2025年超额完成目标的零跑汽车和小米汽车，2026年销量目标增幅分别达到68%和34%，蔚来汽车目标增幅为40-50% [1] 传统车企2026年销量目标详情 - 吉利汽车2026年目标销量345万辆，目标增长率14%，为已披露目标中销量最高的车企，其中新能源车目标222万辆，同比增长32%，新能源渗透率目标从55.8%提升至64.3% [2][3] - 东风集团2026年目标销量325万辆，目标增长率或超过30%，其中新能源汽车目标170万辆，增长63%，出口目标60万辆 [2][4] - 奇瑞集团2026年目标销量320万辆，较2025年增长14% [2][4] - 长城汽车将2026年员工持股计划销量考核目标下调至不低于180万辆，较2025年实际销量132.4万辆增长36%，净利润考核目标不低于100亿元保持不变，行业认为其选择牺牲部分销量保利润 [2][4] 新造车企业2026年销量目标与策略 - 零跑汽车2026年目标销量100万辆，目标增长率68%，为2025年新势力单月销量“十连冠”，2025年累计交付59.7万辆，同比增长103.1% [2][6] - 小米汽车2026年目标销量55万辆，较2025年实际销量41万辆增长超三成，并宣布新一代SU7预计2026年4月上市，预售价22.59万元起 [2][6] - 蔚来汽车2026年销量目标为45.6万-48.9万辆，目标增幅40-50%，计划推出数款全新车型，包括蔚来ES9、乐道L80等 [2][6][7] 行业政策与市场展望 - 2026年国家继续实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策，支持汽车报废更新与置换更新，对冲了新能源汽车购置税减半政策的影响，成为车市稳增长的“压舱石” [7] - 乘联分会秘书长崔东树预计，2026年车市将呈现“前低后高”走势，整体增速将高于零增长，且1月有望实现“开门红” [7]

公司动态：吉利控股集团在冰雪经济博览会的展示与成果 - 公司在2026哈尔滨国际冰雪经济博览会上携多款醇氢电动产品亮相，提出“让液态阳光醇氢电动驱动冰雪产业升级”的绿色方案 [2] - 公司重点展出了醇氢电动巴士、醇氢电动除雪车等多款产品，可直接服务于城市公共与冰雪产业运行场景 [4] - 公司运营的醇氢电动汽车已超过5万辆，累计行驶里程超过230亿公里 [2] - 公司在该领域已耕耘20余年，打造了从醇氢制备、运输、加注到车辆制造的全栈绿色生产链，并形成核心专利400余件 [2] 产品技术优势：醇氢汽车在寒冷环境下的性能表现 - 与动力电池驱动的汽车相比，醇氢汽车在极寒启动、续航能力、加注速度、适应性等方面具备独特优势，成为最适合寒冷地区使用的出行工具之一 [2] - 吉利远程醇氢电动除雪车可在零下40摄氏度的环境下稳定启动，适合高强度、连续除雪作业 [4] - 与传统燃油车型相比，该醇氢电动除雪车可节省成本超过30%，并实现碳排放降低90%以上 [4] 行业与政策环境：甲醇产业的发展与机遇 - 截至2025年年底，国家部委与各省市已出台70多个支持甲醇汽车推广应用的政策文件，推进甲醇产业快速发展 [2] - 甲醇正成为下一个万亿级新兴产业 [2] - 随着东北、新疆等地“冰雪+”消费火热，冰雪经济正由季节性热度迈向体系化产业，相关区域将愈发需要稳定、高效、可持续的能源与运力供应 [4] - 甲醇经济的可行性已在全球范围内获得学术界认可和产业界充分论证，应从构建新型能源体系、保障国家能源安全及促进行业健康发展等角度，让甲醇能源扮演更重要的角色 [4]

公司战略与产品发布 - 公司在2026年CES展会上正式发布了全新升级的智能辅助驾驶系统“千里浩瀚G-ASD”，该系统是公司“辅助驾驶一盘棋”战略的核心成果，标志着其全域AI技术体系迈入2.0时代 [2][4] - 公司CEO淦家阅、副总裁李传海及首席智驾科学家陈奇共同出席发布会，解读技术革新与战略布局 [2] - 公司以“智能吉利2025”战略圆满收官，过去五年研发投入超千亿元，完成了GEA、浩瀚等架构的AI数字化升级 [8] 核心技术：WAM世界行为模型 - 千里浩瀚G-ASD的底层核心是WAM世界行为模型，采用分层设计，构建了“理解-规划-预演-判断-修正”的完整智能闭环，使汽车智能具备持续进化的“世界观”与“判断力” [4] - 该模型不同于行业多数泛化数据训练，公司依托全球全域安全中心，将全球真实事故数据深度融入模型训练，并整合整车各域参数与互联网生态感知要素，打造跨域融合的“整车通用大脑” [4] - 公司未来将以WAM模型为核心竞争力，推动智能辅助驾驶技术规模化降本，立志成为中国智能辅助驾驶标杆并参与全球竞争 [8] 技术架构与落地应用 - 系统采用“软件统一+硬件分级”的灵活架构，软件端G-ASD作为统一版本覆盖L2至L4级自动驾驶能力，已通过OTA推送至多款车型 [6] - 硬件端提供H1至H9不同配置方案，其中顶配H9方案标配5颗激光雷达，搭载双Thor芯片，算力高达1400TOPS，实现三重360°全维环境感知 [6] - 在L3级有条件自动驾驶领域，极氪9X已具备量产能力，公司正联合政府部门与运营企业积极申报第二批测试牌照，静待法规落地后开启上路试点 [8] 核心竞争优势 - 具备超高含模量，云端多模态大模型与世界模型参数合计突破千亿级别 [7] - 拥有超大数据集，包括850万辆辅助驾驶搭载车型、累计超百亿公里行驶里程、2500万模型数据片段以及行业领先的安全事故数据集，形成全生命周期数据闭环 [7] - 构建了超强硬件平台，领先的车端算力与激光雷达配置确保系统在复杂场景下的稳定响应 [7] 技术体系与基础设施 - 公司依托星睿智算中心23.5 EFLOPS的中国车企最高算力，加速推进辅助驾驶与座舱AI的深度融合，致力于打造行业领先的“智慧生命体”汽车形态 [8] - 公司秉持“安全第一”的造车理念，累计公开1562项安全技术专利，主导参与115项安全国标制定，并向全行业开放电池安全、门把手安全等核心专利集 [8] 市场表现与成果 - 2025年公司销量攀升至302万辆，其中新能源销量达168.8万辆，新能源渗透率达到56%，增幅领跑行业主流车企 [8] - 公司通过“一个吉利”的品牌整合协同，推动技术规模化应用 [8]

文章核心观点 - 2026年国内汽车市场受新能源汽车购置税减半及“两新”补贴政策延续影响，车企销量目标呈现分化格局[1] - 传统车企普遍设定审慎增长目标，而新造车企业目标更为乐观激进[1] 政策与市场环境 - 2026年国家继续实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策，支持汽车报废更新与置换更新，对冲了新能源汽车购置税减半政策的影响[6] - 政策被视作2026年汽车市场稳增长的“压舱石”，预计将解决2025年底因补贴节奏调整导致的车市停滞问题[6] - 乘联分会秘书长崔东树预计，2026年车市将呈现“前低后高”走势，整体增速将高于零增长，且1月有望实现“开门红”[6] 传统车企销量目标 - **吉利汽车**：2026年目标销量345万辆，同比增长14%，为已披露目标中最高[2] - 其中吉利品牌275万辆、极氪30万辆、领克40万辆[2] - 新能源车目标销量222万辆，同比增长32%，新能源渗透率目标从2025年的55.8%提升至64.3%[2] - **东风集团**：2026年目标销量325万辆，目标增长率或超过30%[2][3] - 其中新能源汽车目标170万辆，同比增长63%；出口目标60万辆[3] - 2025年集团总销量约250万辆（估算），新能源汽车累计销量104万辆，同比增长21%[3] - **奇瑞集团**：2026年目标销量320万辆，较2025年增长14%[2][3] - 旗下奇瑞汽车五大品牌目标300万辆，同比增长14%[3] - 2025年集团累计销量280.6万辆，同比增长7.8%[3] - **长城汽车**：将2026年员工持股计划销量考核目标从原计划的不低于249万辆下调至不低于180万辆，较2025年实际销量增长36%[4] - 净利润考核目标（不低于100亿元）保持不变[4] - 2025年累计销量132.4万辆，新能源车销量40.4万辆，仅完成其早年设定的2025年400万辆目标的约三成[4] - 行业认为公司选择牺牲部分销量以保利润[4] 新造车企业销量目标 - **零跑汽车**：2026年目标销量100万辆，同比增长68%，目标最为激进[1][2] - 2025年累计交付59.7万辆，同比增长103.1%，创新势力年销量纪录[5] - 计划在2026年推出A系列和D系列新品[5] - **小米汽车**：2026年目标销量55万辆，较2025年实际销量增长34%[1][2] - 2025年累计销量41万辆[5] - 新一代SU7预计2026年4月上市，预售价22.59万元起，全系标配激光雷达等高级辅助驾驶硬件，续航里程最高达902km[5] - **蔚来汽车**：2026年销量目标为45.6万至48.9万辆，目标增幅40%-50%[1][2][5] - 2025年累计销量32.6万辆[5] - 2026年将推出数款全新车型，包括蔚来ES9、乐道L80等[6] - 公司对增长乐观，认为反“内卷”举措成效显著及置换补贴政策出台时间早起到积极作用[6] 2025年目标完成情况（部分车企） - 吉利汽车：2025年实际销量3,024,567辆，目标完成率100.82%[2] - 东风集团：2025年目标销量300万辆，目标完成率83.33%（按估算实际销量250万辆计算）[2] - 奇瑞集团：2025年目标销量300万辆，目标完成率93.55%[2] - 零跑汽车：2025年目标销量50万辆，实际交付206,555辆，目标完成率119.31%[2] - 小米汽车：2025年目标销量35万辆，实际销量410,000辆，目标完成率117.14%[2] - 蔚来汽车：2025年目标销量44万辆，实际销量326,028辆，目标完成率74.10%[2]

文章核心观点 - 绿色甲醇作为兼具经济性与战略价值的液态新能源，正从试点应用走向万亿级大规模产业化赛道，有望重构全球能源变革的底层逻辑 [1][7] 政策支持与战略地位 - 在“双碳”目标与能源安全战略驱动下，绿色甲醇已上升为国家战略级产业布局，截至2025年国家部委与各省市已出台70多项支持醇氢汽车推广的政策文件 [2] - 2025年《能源法》明确支持可再生能源开发，《新型储能制造业高质量发展行动方案》首次将绿醇纳入风光储氢产业链，标志着其战略地位获得顶层设计确认 [2] - 地方政府配套政策精准发力，如浙江省计划三年内建成覆盖全省的车用甲醇加注网络，沈阳市推出专项补贴推动汽车新能源化转型 [2] - 2025年11月国家能源局发布指导意见，支持各地规划建设绿色氢氨醇（氢基能源）综合产业基地，并统筹相关基础设施建设 [4] 经济与技术优势 - 在商用车领域，醇氢电动重卡百公里燃料成本较柴油车降低32%-52%，相较纯电车型节省30%购置成本 [3] - 远程新能源商用车运营数据显示，一辆醇氢电动搅拌车每年可为企业节约燃料费用超40万元 [3] - 甲醇加注站改造成本仅为加油站的5%，现有12万座油站存量资产可通过低成本改造实现能源迭代 [3] - 吉利控股集团历时20年攻关，其最新研发的甲醇发动机热效率已达50.3% [3] - 全球首艘醇氢电动集散两用船“远醇001”号单次续航近1500公里，能耗成本较柴油船下降42% [3] 产业链生态与资本关注 - 远程新能源商用车打造“醇-运-站-车-捕”循环生态，将风光发电、绿氢制备、甲醇合成、车辆运营、碳捕集等环节无缝衔接，形成完整的碳中和闭环 [3] - 2025年7月，醇氢科技宣布完成第三轮超2亿美元的融资 [4] - 2024年10月，远程与银河资本完成醇氢电动首支产业母基金合作协议签署，总规模20亿元，将围绕甲醇产业链进行投资 [4] 市场前景与规模 - 权威机构测算，我国绿色甲醇市场规模有望在2030年突破万亿大关，涵盖制备、储运、应用三大环节 [5] - 制备端，风光氢耦合制醇项目成为投资热点；储运端，管网运输与终端加注网络建设催生千亿级市场；应用端，商用车、船舶、工程机械的新能源化改造带来海量需求 [5]

文章核心观点 - 中国车企及供应链企业在CES 2026上展示的战略重心已从硬件性价比竞争，全面转向以AI大模型和高阶智能驾驶为核心的技术创新与标准定义，标志着行业从“制造输出”向“标准输出”的关键跃迁 [1] - 行业竞争门槛正从资金与资质转变为“含模量”（AI模型在车辆控制中的占比），技术断层将引发市场格局重塑，未来智驾市场可能由少数具备规模效应的巨头主导 [7][8][9] - 汽车的产品属性与商业逻辑正在被重新定义，从“软件定义汽车”转向“AI定义汽车”或“具身智能终端”，价值锚点从传统硬件转向算力、服务与体验，车企的估值逻辑和供应链关系面临颠覆 [9][10] 技术战略与展示 - **吉利控股集团**：发布技术底座“全域AI 2.0”，其核心是分层设计的WAM（世界行为模型），旨在实现从理解到修正的完整智能闭环，让汽车智能拥有持续进化的“世界观” [2] - **吉利控股集团**：通过“一个吉利”战略整合内部资源，将旗下多个品牌的智驾软件统一为“千里浩瀚G-ASD”，实现了软件内核的统一与高端技术（如神盾金砖电池、英伟达Thor-U芯片）在集团内的快速渗透 [2][3] - **吉利控股集团**：通过整合，产品规划项目数量减少了20%—30%，同时质量增强，旨在通过规模效应分摊高昂的AI研发成本 [2][8] - **长城汽车**：采用“机械+智能”双线突围，发布了Hi4-Z纵置双电机混动架构以解决续航与能耗痛点，并展出了代表顶级机械工艺的灵魂S2000水平对置八缸摩托车 [3][4] - **长城汽车**：推出了基于自研Coffee EEA 4.0架构的ASL 2.0智能体系统，具备“中央计算+区域控制”的超级神经系统，其“智慧空间智能体”和“智能驾驶智能体”分别强调主动服务与类人因果推理能力 [4] 供应链与新势力表现 - **零跑汽车**：展示了激进的电子电气架构策略，全新发布的零跑D19直接搭载高通双8797至尊版芯片，将算力重点投向车辆控制与实时推理，强调“计算底座”的硬实力 [5] - **黑芝麻智能**：展出了单颗算力达250 TOPS的A2000自动驾驶芯片，旨在切入L2+/L3级智驾市场 [6] - **禾赛科技与速腾聚创**：展示了新一代激光雷达产品，核心竞争力在于探测距离、精度提升以及“千元级”的成本控制能力 [6] 行业趋势与格局演变 - **竞争门槛变化**：造车门槛正从过去的资金与资质，转变为未来的“含模量”（AI模型在车辆控制中的占比） [7] - **高阶智驾成为“数据游戏”**：AI能力的提升需要大量资金、算力、模型、数据和高质量人才投入，单一企业完成“全栈自研”可能不经济 [8] - **行业集中度提升**：只有年销量达到百万级、拥有海量数据回流能力的企业才能支撑WAM级别大模型的训练成本，未来智驾市场可能由少数巨头主导，2026年至2027年行业或将迎来新一轮兼并重组潮 [8][9] - **汽车属性与商业模式重构**：汽车被重新定义为“具身智能终端”或机器人，其价值锚点从“马力、真皮、空间”转向“算力、服务、体验”，基于AI能力的全生命周期服务收入（如智驾订阅、空间服务）将成为新的增长极 [9][10] - **供应链关系颠覆**：整车厂将收回更多软件控制权，供应商需要从卖零件转向卖能力或卖生态 [10] 中国车企的全球角色转变 - **从跟随到引领**：中国车企不再是紧盯欧美巨头动向的跟随者，而是敢于提出不同技术路线（如吉利的WAM模型、长城的“空间智能”定义）并尝试输出技术标准的挑战者 [10][11] - **竞争维度升级**：中国车企的出海竞争已从两年前的成本优势，升级为在AI大模型与高阶智驾架构上构建技术护城河，争夺汽车产业价值分配权 [1][10]

文章核心观点 - 2025年中国汽车行业在政策引导下，整体呈现“反内卷”、求合作、重价值的精进式发展态势，行业领袖通过一系列言论倡导回归商业本质、注重安全责任、推动技术普惠与开放合作，共同应对产业变革与全球竞争 [2][4] 行业竞争生态与商业文明 - 长安汽车董事长朱华荣提出“吃掉花卷，摒弃内卷”，以具象化方式反对恶性竞争，呼吁行业回归“造好车、创价值”的初心，用技术与服务创造价值 [4][5] - 奇瑞汽车董事长尹同跃呼吁汽车行业领导人要多见面沟通，以避免误会积累，建议通过协会组织活动促进互相学习与理解，共同承担做强中国汽车的责任 [6] - 比亚迪董事长王传福表示作为龙头老大“可以被别人欺负一下，但不能欺负别人”，倡导用更高技术惊艳消费者，不拉踩对手，旨在建立可持续的行业领导力和“竞合共生”的伦理 [9][10] - 华为余承东呼吁行业“努力真牛，打击吹牛”，希望将竞争从“声量战”拉回“技术战”与“质量战”，以维护行业公信力与安全基石 [13][14] 技术研发与安全责任 - 吉利控股集团董事长李书福在启用全球全域安全中心时指出，造出世界一流安全的汽车不仅需要一流的安全中心硬件，更需要长期积累的交通安全数据和优秀的工程研发团队 [7] - 吉利宣布将耗资巨大的安全中心向全行业开放共享，旨在将安全核心技术从企业“技术壁垒”转化为行业“共同资产”，推动“安全平权” [7][8] - 长城汽车董事长魏建军提出技术的价值在于“多必要”而非“多先进”，强调法规要求必须做到，关乎用户安全的企业应主动自律，并坚守“不炫技、不妥协、不辜负”的造车底线 [10][11] - 魏建军以“机械锁与电子锁”争议为例，指出“安全永远高于造型，可靠永远优于惊艳”，倡导从“法规驱动”转向“安全驱动”的主动责任 [10] 技术创新普惠化与行业使命 - 地平线创始人余凯质问为何最广泛的车主配不上最好用的城区辅助驾驶，其奋斗理想是让尖端技术“飞入寻常百姓家” [11][12] - 余凯指出，2024年好用的城区NOA功能主要覆盖20万元以上车型，2025年门槛已下探至13万元级别，但占据中国市场半壁江山、价格在10万元级的国民车仍未普及，呼吁创新应以主流用户需求为核心 [13] - 余凯认为“愤怒”也是创新的驱动力之一，其质问是对“堆算力、拼硬件、炒概念”等乱象的纠偏，旨在防止技术创新制造新的“不平等” [11][13] 全球化视野与开放合作 - 宝马集团董事长齐普策表示“开放的市场和清晰的规则比贸易壁垒更能带来共同繁荣”，并强调宝马坚决反对欧盟对中国电动汽车加征反补贴关税，已向欧盟法院提起诉讼 [15][16] - 齐普策认为面对保护主义暗流，双方更需要互帮互助，贸易壁垒将损害欧洲产业的供应链效率、技术迭代速度及全球市场布局 [15][16] - 大众汽车集团CEO奥博穆反思公司“在功劳簿上躺了太久，对世界变化太迟钝”，承认面临转型阵痛，同时表达对大众变革意愿与能量的信心 [16][17] - 丰田汽车董事长丰田章男表示“正是因为时代的不确定性，我们不轻谈预测未来，但要认真准备未来”，强调迅速应对眼前变化比预测未来更重要，这是提升竞争力与企业存活的关键 [18][19]