行业政策与标准 - 工信部就《智能网联汽车 自动泊车系统安全要求》等7项强制性国家标准制修订计划项目公开征求意见，公示时间为2026年1月8日至1月13日 [1] 整体市场销售数据 - 2025年12月全国乘用车市场零售229.6万辆，同比下降13%，环比增长3% [2] - 2025年1-12月全国乘用车累计零售2,377.9万辆，同比增长4% [2] - 2025年12月全国乘用车厂商批发275.9万辆，同比下降10%，环比下降8% [2] - 2025年1-12月全国乘用车累计批发2,952.4万辆，同比增长9% [2] 主要车企销售表现 - 广汽集团2025年12月汽车销量为187,453辆，同比下降33.82%，全年累计销量为1,721,489辆，同比下降14.06% [7] - 沃尔沃汽车2025年12月全球销量为75,049辆，同比增长2%，全年全球销量为710,042辆，同比下降7% [8] - 悦达起亚2025年12月销量达20,666辆，连续10个月单月销量超2万辆，全年累计销量达253,964辆，同比增长2.3% [9][10] 小米汽车动态 - 新一代小米SU7预计2026年4月上市，预售价22.99万元起 [3] - 小米汽车董事长雷军表示，改款SU7因成本上涨及配置增加，无法做到“加量不加价”，正式售价不太可能下调1-2万元 [4] - 新一代SU7全系标配碳化硅高压平台和激光雷达，CLTC续航标准版720km，Pro版902km，Max版835km [4] - 雷军回应称公司没有规划小米SU3车型 [6] - 雷军表示公司绝对不能容忍任何诋毁诅咒小米车主的KOL [5] 其他车企与产业链动态 - 理想汽车2026年第1周上线140座理想超充站，累计上线超充站突破3900座，已布局全国286个城市 [6] - 吉利银河旗下MPV车型V900开启预售，预售指导价区间为31.98万-38.98万元 [10] - 小鹏汽车公布一项“机器人视觉标定方法、装置、机器人和存储介质”专利，可实现标定过程全程自动化 [10] - 地平线与欧摩威集团的合资公司智驾大陆neueHCT完成近2亿美元融资，投资方包括云锋基金、达晨等 [10] - 沃尔沃汽车任命托马斯·英根拉特为首席设计官，该任命将于2026年2月1日生效 [11]

多家车企公布2026年销量目标 - 吉利汽车2026年销量目标为345万辆，目标增长率14%，为已披露目标的车企中最高，其中吉利品牌275万辆、极氪30万辆、领克40万辆 [4][5] - 吉利汽车2026年新能源车目标销量达222万辆，同比增长32%，新能源渗透率目标从2025年的55.8%提升至64.3% [4] - 东风集团2026年汽车总销量目标325万辆，目标增长率或超过30%，其中新能源汽车170万辆（增长63%），出口60万辆 [4][5] - 奇瑞集团2026年目标销量320万辆，较2025年增长14%，旗下奇瑞汽车五大品牌目标300万辆 [4][5] - 长城汽车将2026年员工持股计划的销量考核目标从原计划的“不低于249万辆”下调至“不低于180万辆”，较2025年实际销量增长36%，净利润考核目标（不低于100亿元）保持不变 [4][5] - 零跑汽车董事长朱江明强调2026年将冲击百万销量目标，2025年实际销量为596,555辆 [5] - 小米汽车2026年销量目标为55万辆，较2025年实际销量增长超三成（34%） [5] - 蔚来汽车2026年销量目标为45.6万至48.9万辆，目标增幅为40%-50%，2025年累计销量为32.6万辆 [5] 雷军回应“营销大师”标签及小米相关舆情 - 雷军回应被称为“营销大师”，直言听到“营销”两个字有点恶心，强调小米成功的核心是产品与技术，而非营销 [7] - 雷军透露该标签源于2013-2014年一档娱乐节目中刘强东的玩笑话，被竞争对手刻意放大，以弱化小米在产品与技术上的投入 [7] - 雷军表示过去8、9个月小米处于长期、持续、高度的负面舆情中，公关团队疲惫不堪且动作有些变形 [8] - 雷军谈及与KOL“万能的大熊”的合作争议，强调底线是保护用户和车主，不能容忍任何人诋毁车主，因此终止合作 [8] - 小米公司对涉事负责经办人员做辞退处罚，集团副总裁兼CMO许斐和集团公关部总经理徐洁云承担管理失职责任，予以通报批评并扣除2025年相关绩效及年度奖金 [21] 长安汽车年终奖与极狐、极氪客户承诺事件 - 长安汽车辟谣“取消年终奖”传闻，声明已根据年度经营实绩制定激励计划，有消息称员工年终激励结构为4.3倍月薪加上3000元固定金额，预计2月10日前发放 [10][11] - 极狐汽车车主投诉4S店购车承诺赠送约1克多黄金但4个多月未兑现，经媒体曝光后，4S店表示黄金已发货 [16][17] - 极氪汽车被指“承诺购置税兜底却反悔”，2025年下半年承诺在12月31日前锁单的车主若跨年交付可获购置税补贴，但2026年改为仅以积分补偿，引发车主不满 [18] - 极氪2025年交付224,133台，销量未达预期，完成率不足75%，12月底与吉利汽车合并并退市，还卷入23亿元供应链诉讼 [19] 消费电子与科技行业动态 - realme将回归OPPO作为旗下子品牌，realme CEO李炳忠将领导整体子品牌业务，与一加共同与OPPO主品牌形成战略协同 [13] - 宜家中国宣布自2026年2月2日起停止运营上海宝山、广州番禺等7家线下商场，以优化渠道布局，未来将转向在重点城市开设小型门店并加强线上渠道 [14] - 追觅旗下子公司星空计划在CES 2026展出首款超跑概念车NEBULA NEXT 01，搭载四电机系统，综合功率达1399千瓦（1876马力），宣称百公里加速1.8秒，首款量产车型计划于2027年上市 [23][24] - 石头科技在CES 2026展示全球首创轮足扫地机器人G-Rover概念设备，结合AI与传感器，可实现爬楼梯及复杂地形清洁 [30] - 前苹果设计师Abidur Chowdhury（曾参与iPhone Air设计）加盟AI初创公司Hark，担任设计负责人，Hark创始人兼CEO Brett Adcock以个人资金向Hark投入1亿美元 [43][44] 人工智能与半导体行业融资及合作 - 华为剥离的服务器业务“超聚变数字技术股份有限公司”已启动IPO辅导，拟于2026年1月至4月或5月期间完成，2025年上半年服务器销售额达268亿元，2024年营收435亿元，估值曾近90亿美元 [15] - 马斯克旗下xAI完成200亿美元E轮融资，估值推升至约2300亿美元，投资方包括富达、卡塔尔投资局等，英伟达和思科作为战略投资者支持其计算基础设施扩展 [42] - 英伟达CEO黄仁勋表示中国客户对H200芯片需求“非常高”，供应链已重启，正在敲定出口许可最后细节，H200国内芯片报价2.7万美元，其算力值约为H20的6.7倍 [43] - 黄仁勋与联想CEO杨元庆宣布合作“联想人工智能云超级工厂”，英伟达下一代系统Vera Rubin将是重要组成部分，旨在帮助云服务提供商加速AI部署并扩展至十万枚GPU规模 [46][47] 互联网与游戏公司业绩 - 腾讯登顶2025年12月全球手游发行商收入榜首，旗下33个中国厂商合计吸金19.5亿美元，占全球TOP100发行商收入34.6% [26] - 《王者荣耀》2025年全年收入（不含中国地区第三方安卓渠道）超过20亿美元，持续领跑中国iOS手游畅销榜 [26] - TikTok Shop 2025年GMV接近千亿美元，活跃消费者达4亿，在海外主流电商平台中排名第五 [44] 其他公司要闻 - 泡泡玛特董事长王宁及家族以157亿美元（约合1096亿元人民币）身家，位列《福布斯》40岁以下白手起家亿万富豪榜第二位 [27] - 零跑汽车通过发行内资股向一汽股权及金义高新融资约67.4亿元人民币，配售价每股50.03元，所得款项约47.2亿用于研发，约20.2亿用于营运资金 [29] - 越疆科技在港股上市后，启动深交所A股上市计划，其协作机器人全球部署已突破10万台 [32] - 特斯拉2025年在欧洲销量从2024年约32.6万辆骤降至23.5万余辆，同比大跌27.8%，在德国、法国、瑞典等多个主要市场销量大幅下滑 [35][37] - 苹果创始人乔布斯遗物被拍卖，包括已知最早的Apple I原型机（起拍价5万美元）和苹果公司开出的第一张支票（起拍价2.5万美元）等 [38][39]

行业政策背景 - 新能源汽车购置税减半政策的实施及"两新"补贴政策的调整延续，为2026年国内汽车市场带来新变量 [1] - 2025年底国家发布《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，继续支持汽车报废更新与置换更新，对冲了购置税减半政策的影响，成为市场稳增长的"压舱石" [7] - 乘联分会秘书长崔东树预计，补贴政策超预期，有利于政策平稳过渡和促进消费升级，2026年车市将呈现"前低后高"走势，整体增速将高于零增长，且1月有望实现"开门红" [7] 传统车企2026年销量目标 - 吉利汽车2026年目标销量345万辆，目标增长率14%，为已披露目标中销量最高的车企，其中新能源车目标222万辆，同比增长32%，新能源渗透率目标从2025年的55.8%提升至64.3% [2][3] - 东风集团2026年目标销量325万辆，目标增长率或超过30%，其中新能源汽车目标170万辆，增长63%，出口目标60万辆 [2][4] - 奇瑞集团2026年目标销量320万辆，较2025年增长14%，旗下奇瑞汽车五大品牌目标300万辆 [2][4] - 长城汽车将2026年员工持股计划的销量考核目标从原计划的不低于249万辆下调至不低于180万辆，较2025年实际销量132.4万辆增长36%，净利润考核目标(不低于100亿元)保持不变，行业普遍认为其选择牺牲部分销量保利润 [2][4] 新造车企业2026年销量目标 - 零跑汽车2026年目标销量100万辆，目标增长率68%，为2025年新势力中单月销量"十连冠"，2025年累计交付59.7万辆，同比增长103.1% [1][2][6] - 小米汽车2026年目标销量55万辆，目标增长率34%，2025年累计销量41万辆，并计划于2026年4月上市新一代SU7 [1][2][6] - 蔚来汽车2026年销量目标为45.6万-48.9万辆，目标增长率40-50%，2025年累计销量32.6万辆，并计划在2026年推出数款全新车型 [1][2][6] 2025年销量完成情况与市场格局 - 传统车企与造车新势力对2026年市场预期呈现分化：传统车企目标普遍审慎，新造车企业则更为乐观 [1] - 2025年部分车企目标完成率：吉利汽车100.82%，零跑汽车119.31%，小米汽车117.14%，蔚来汽车74.10%，东风集团83.33%，奇瑞集团93.55% [2] - 东风集团2025年新能源汽车累计销量104万辆，同比增长21%，自主品牌累计销量超过150万辆，同比增长逾9%，在总销量中占比突破60% [3] - 奇瑞集团2025年累计销售汽车280.6万辆，同比增长7.8% [4] - 长城汽车2025年累计销量132.4万辆，新能源累计销售40.4万辆，若按2021年定下的2025年400万辆目标计算，仅完成三成 [4]

公司技术发布 - 吉利汽车在2025年CES展会期间宣布其全域AI技术体系进化至2.0时代，基于其首发的WAM世界行为模型实现了AI技术在整车各域的跨域融合 [2][3] - 全域AI2.0相较于1.0版本实现了“智能体化”和“引擎化”两个根本性突破，完成了架构层面的迭代，成为一套更标准、更平台、更协调的技术架构 [3] - 该技术体系旨在构建统一的“整车大脑”，使车辆对距离、速度、物体行为、社会常识的理解保持一致，赋予汽车统一的“世界观”和“常识库” [3] 智能座舱与交互 - 公司推出了全面升级的Eva超拟人情感智能体，它正快速进化为整车智能中枢 [2] - Eva通过端到端语音大模型、动态记忆技术及革新的交互界面，拥有了高情商、具备常识的类人对话能力，完成了从“通用AI”到“个人AI”的跨越 [4] - Eva具备“超智能”AI自主决策能力，能够理解并执行复杂、模糊的出行需求，自主完成从规划到执行的完整链条，成为“AI自主出行智能体” [4] - Eva可实现“舱驾协同”的深度融合，执行完整的出行任务，并成为连接万物的“生态智能体”，旨在提供“超好用”的出行体验 [4] 智能驾驶系统 - 公司发布了千里浩瀚辅助驾驶系统的英文品牌及软件版本名称——千里浩瀚G-ASD，代表其与千里智驾联合研发的高含模量智能辅助驾驶解决方案 [2][5] - 千里浩瀚G-ASD采用行业领先的Smart AI Agent架构，完整应用了WAM世界行为模型，被描述为全球范围内“含模量”最高、技术最前沿的辅助驾驶系统之一 [5][6] - 该系统以超高含模量、超大数据集、超强硬件平台三大技术特点，构筑行业领先的“技术护城河” [5] - 千里浩瀚G-ASD产品能力覆盖L2辅助驾驶、L3自动驾驶、L4无人驾驶，首版本已在极氪、领克多款车型上搭载 [6] - 在法规允许的条件下，公司计划于今年推送高速L3和低速L4功能，并实现Robotaxi运营 [6] 市场表现与未来目标 - 在全域AI1.0技术体系赋能下，吉利汽车集团2025年销量突破302万辆，其中新能源销量近169万辆，同比增长90%，均创历史新高 [6] - 2026年，公司计划在全域AI2.0的助推下，推出约10款全新车型，冲刺345万辆的全年销量目标 [6] - 公司旨在将中国车企智能电动化的创新成果与全球产业链深度融合，加速向“全球智能汽车引领者”的目标迈进 [6]

文章核心观点 - 南充市通过“产业为本、工业当家”战略，聚焦提升工业产能利用率，从生产端降成本、技术端提质效，成功唤醒“沉睡产能”，推动工业经济成为增长主引擎 [1][5] 南充工业发展背景与挑战 - 2024年南充工业关键指标落后：工业增加值占GDP比重仅17%，规上工业营业收入仅1186亿元，均居全省7个区域中心城市末位 [1] - 2024年南充规上工业企业产能利用率仅53.4%，低于全国平均水平21.6个百分点，设备闲置问题突出 [1] - 产能利用率低导致连锁问题：工业用电均价为每度0.644元，在全省7个区域中心城市中最高，生产成本居高不下 [2] - 企业因订单不饱和、规模效应不足而陷入亏损，例如有生产线“开一周关两周”仍处于亏损状态 [2] 产能利用率提升举措与成效 - 2025年全市规上工业产能利用率达64.7%，较2024年提升11.3个百分点，显示“沉睡产能”被有效唤醒 [1] - 政府实施领导包联、精准帮扶，从生产端帮助企业降成本，从技术端帮助企业提质效 [2] - 吉利远程新能源商用车南充基地通过深度融合5G与工业互联网技术提升效率，2025年入选国家5G工厂名录 [3] - 吉利基地带动产业集群发展，2025年1—11月全市汽车汽配产业产值同比增长5.9%，规上企业达219户 [4] 降成本措施与具体成果 - 通过组织园区企业“打捆购电”降低用能成本：共有434户企业参与，累计签约电量达12.2亿度，共节约电费4000余万元 [4] - 打捆购电使平均每度电便宜0.0375元，一家年耗电800万度的中型企业一年可节约电费30万元 [4] - 2025年1—11月，全市工业用电价格较2024年底下降8.8% [5] - 更多降成本措施推进中：高坪区虚拟电厂预计为34户企业降本15%；仪陇县、蓬安县分布式光伏建设投用后，电费均价有望每度降低0.2元 [5] 工业经济地位提升 - 自2025年4月起，工业税收已稳定成为南充全市第一大税源，工业对经济发展的贡献度明显提升 [5] - 吉利远程新能源商用车南充基地N72新车型最高日下线量突破130台，第21300辆汽车下线，产量创新高 [1] - 吉利南充基地2025年全年产值有望突破72亿元，同比增长19% [3]

文章核心观点 - 两年前因制裁匆忙退出俄罗斯市场的国际车企，正面临回购权到期的艰难抉择，而俄乌局势的持续使其重返市场的前景变得复杂且成本高昂 [1][4][10][24] - 国际车企退出留下的市场真空被中国车企迅速填补，中国品牌在俄罗斯市场份额从2022年的9%飙升至2024年的62%，但自2024年起面临俄罗斯政策收紧和舆论环境变化的挑战 [34][44][53][65] - 俄罗斯汽车市场的未来格局充满不确定性，国际车企可能回归或彻底放弃，而中国车企则需在应对政策风险与加大本地化投入之间做出战略选择 [69][74][75] 手握回购权的国际车企们 - 多家国际车企在2022年以象征性价格出售俄罗斯资产并保留回购权，计划局势稳定后返回，但持久战事使回购决策陷入两难 [12][13][22][23] - 现代汽车以7000卢布（约550元人民币）出售圣彼得堡工厂并保留两年回购权，该工厂初始投资达5400亿韩元（约26亿元人民币），如今面临高昂复工成本与回购抉择 [5][10] - 马自达已于2022年10月以1欧元出售其50%合资股权并保留三年回购权，但到期后未行使，放弃了年产能5万辆的工厂 [14][16][17] - 多家车企回购权将于未来几年集中到期：雷诺（2028年5月）、福特（2027年10月）、日产（2028年10月）、梅赛德斯-奔驰（2029年4月） [19] - 行使回购权可能面临巨额新成本，例如雷诺集团被要求支付1125亿卢布（约97亿元人民币）以偿还AvtoVAZ在2023-2025年的新投资，才能回购股份 [30][31] 乘势而起的中国车企 - 2022年国际车企退出导致俄罗斯汽车产销量暴跌60%，中国车企迅速填补市场空白，市场份额从2022年的9%跃升至2023年的49%，并在2024年达到62%的峰值 [35][36][44] - 中国对俄汽车出口量猛增：2022年16.3万辆，2023年55.3万辆，2024年128万辆，推动俄罗斯在2023和2024年连续成为中国第一大汽车出口国 [45][46] - 中国品牌在俄罗斯市场占据主导地位，2024年销量排名前五中除本土拉达外，其余四席均为中国品牌（哈弗、奇瑞、吉利、长安），且多个集团子品牌进入前十 [48][49][50] - 中国车企通过技术合作深度参与俄罗斯本土生产，例如雷诺原合资方AvtoVAZ复产的“莫斯科人”汽车，实为采用江淮设计、工程、平台及零部件的思皓X4换标车型 [39][40][41] 前途未卜 - 自2024年起，俄罗斯出台一系列政策限制进口车，打击了中国车企：2024年4月要求“零公里二手车”补缴税费，叫停平行进口业务 [54][56] - 俄罗斯进一步大幅提高进口车税费：2024年10月将报废税上调70-85%，2025年1月将进口关税上调至20-38%，矛头直指中国进口车，挤压其利润并抬高售价 [57][60][61] - 俄罗斯舆论与官方对中国汽车质量提出质疑，2025年2月工贸部部长表示需对部分中国车辆进行更严格的认证和检查 [63][64] - 政策与舆论影响下，中国对俄汽车出口量急剧下滑，2025年1-9月整车出口量同比大幅下降58% [65] - 中国车企面临战略抉择：需提升产品以适应俄罗斯严苛环境并重建消费者信任，但在当地建厂又涉及巨额投资，可能面临与国际车企类似的投资风险 [68][69][70] 写在最后 - 俄罗斯是全球重要单一汽车市场，2019年销量达176万辆，吸引国际与中国车企认真经营 [71][72] - 国际车企回购权问题的两种可能趋势：按期收回资产并回归市场，将为中国品牌引入更多竞争者；或接受沉没成本放弃工厂，则中国品牌需独自应对本地政策与信任挑战 [74] - 市场发展方向不明朗，计划在俄罗斯发展的中国车企需做好两手准备，本地化建厂仅是潜在选项之一 [75]

新款小米SU7开启预售 - 新款小米SU7于1月7日开启预售，共推出3款车型，预售价为22.99万元至30.99万元，其中标准版和Pro版涨价1.4万元，Max版涨价1万元 [1] - 新车外观延续现款设计，全系标配激光雷达，新增卡布里蓝配色和刀锋轮毂，半隐藏式门把手增加物理开启方式，车身强度升级至2200MPa，并新增后排气囊 [4] - 内饰方向盘改为小米YU7同款，中控扶手区取消物理按键并增加氛围灯带，座椅采用绗缝设计，全系标配前四活塞固定卡钳和700TOPS算力芯片，Pro版增配空气悬架 [6] - 三电系统升级，标准版和Pro版采用752V碳化硅高压平台，最大功率235kW，Max版延续897V碳化硅高压平台，最大功率508kW，CLTC纯电续航分别为720公里、902公里和835公里 [8] - 新款车型配置全面提升，解决了现款车型痛点，公司提前3个月公布新款并取消现款下订渠道，已下定未提车车主可自由选择新老款，预计3个月后可能迎来爆单盛况 [10] 吉利银河V900开启预售 - 吉利银河V900于1月7日开启预售，共推出3款车型，预售价为31.98万元至38.98万元 [1][10] - 新车外观搭载“天马行空”车标，配备三段式贯穿灯、大面积镀铬中网、激光雷达和悬浮式车顶，尾部为X造型贯穿尾灯，车身尺寸长宽高为5360/1998/1920(1940)毫米，轴距3200毫米，定位中大型MPV [12] - 内饰提供6/7/8座布局，仪表台为三层阶梯状设计，二排车顶设娱乐屏，配备流媒体后视镜和大尺寸HUD，搭载Flyme Auto 2智能座舱、云感SPA座椅、Flyme Sound无界之声27扬声器系统、冷暖冰箱及无麦K歌功能 [13][14] - 车辆配置CCD电磁阻尼、空气悬架及主动魔毯悬架系统 [13] - 三电系统搭载120kW 1.5T发动机与前90kW、后250kW电机，匹配43.3/50kWh三元锂电池，CLTC纯电续航220/260公里，WLTC馈电油耗7.1升/100公里，零百加速6.5秒 [15] - 银河V900整体尺寸更大，空间表现出色，结合多座布局和增程动力，有望同时满足尊享空间和大家庭出行需求，可能成为MPV领域新爆款 [17]

文章核心观点 - 吉利控股集团在哈尔滨冰雪经济博览会上展示了其醇氢电动技术及产品 该技术凭借甲醇作为“液态能源”的独特优势 为高寒地区提供了稳定、经济、绿色的全场景零碳交通解决方案 并已构建“醇-运-站-车”的循环生态闭环 [1][5][7] 技术优势与产品特性 - 甲醇作为“液态的氢” 在储运安全和基础设施复用方面具有独特优势 [5] - 醇氢电动产品可适应极寒环境 车辆可在-40℃稳定启动且续航几乎无衰减 解决了传统新能源车“冬季怕冷”的痛点 [5] - 远程醇氢电动巴士在低温环境下续航超600公里 车厢温度可稳定在20-25℃ [5] - 醇氢电动除雪车较传统燃油车单公里能耗成本降低30%以上 排放减少90% [7] 经济性与运营表现 - 醇氢电动巴士每公里成本较纯电动车型节省约0.2元 全生命周期可节省约18万元 [5] - 该技术已在北方多城实现规模化运营 并在2025年哈尔滨亚冬会期间由350辆醇氢电动车承担赛事保障 验证了高端场景下的可靠性 [5][7] 应用场景与市场拓展 - 醇氢电动技术已从道路交通拓展至船舶、矿机、工程机械等领域 [3] - 公司展示了覆盖“人-城-货”场景的寒区绿色运力体系 包括巴士、除雪车和智能物流车 [5][7] - 该技术正成为串联冰雪旅游、城市管理与物流配送的关键纽带 [5] 生态构建与基础设施 - 公司创新构建了“醇-运-站-车”的循环生态 以车辆推广为核心 实现绿醇制备、甲醇加注、醇电汽车的协同发展 [7] - 在能源供给端 推动绿色甲醇制备 通过风光电制氢耦合二氧化碳合成技术 实现全生命周期低碳或零碳排放 [9] - 通过对现有加油站进行低成本改造来建设加注网络 全国已建成900多座甲醇加注站 预计到2027年底将增至4000座 [9]

文章核心观点 - 在新能源汽车购置税减半及“两新”补贴政策延续的背景下，2026年国内车企销量目标呈现分化：传统车企目标普遍审慎，而新造车企业目标则更为乐观激进 [2] 部分A/H重点上市车企2026年销量目标 - 多家车企披露2026年销量目标，其中吉利汽车目标销量345万辆为最高，零跑汽车目标增长率68%为最高 [3] - 具体目标：吉利汽车345万辆（增14%），东风集团325万辆（增约30%），奇瑞集团320万辆（增14%），长城汽车180万辆（增36%），零跑汽车100万辆（增68%），小米汽车55万辆（增34%），蔚来汽车45.6万-48.9万辆（增40-50%） [3] 传统车企销量目标分析 - 吉利汽车2026年目标销量345万辆为已披露车企中最高，其中新能源车目标222万辆，同比增长32%，新能源渗透率目标从2025年的55.8%提升至64.3% [4] - 东风集团2026年目标销量325万辆，增长率或超30%，其中新能源汽车目标170万辆（增长63%），出口目标60万辆，目标设定相对激进 [4][5] - 奇瑞集团2026年目标销量320万辆，增长14%，旗下奇瑞汽车品牌目标300万辆 [5] - 长城汽车将2026年员工持股计划销量考核目标从原不低于249万辆下调至不低于180万辆，较2025年实际销量增长36%，行业普遍认为其选择牺牲部分销量以保利润 [5][6] 新造车企业销量目标分析 - 零跑汽车2026年目标销量100万辆，增长68%，为最激进目标；其2025年累计交付59.7万辆，同比增长103.1% [7] - 小米汽车2026年销量目标55万辆，较2025年实际销量增长超三成；新一代SU7预计2026年4月上市，预售价22.59万元起，续航等性能升级 [7] - 蔚来汽车2026年销量目标为45.6万-48.9万辆，增幅40-50%，计划推出数款全新车型，并认为反“内卷”举措及置换补贴政策提供了信心 [8] 行业政策与市场展望 - 2026年继续实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策，对冲了新能源汽车购置税减半政策的影响，成为车市稳增长的“压舱石” [8] - 乘联分会秘书长崔东树预计，2026年车市将呈现“前低后高”走势，整体增速将高于零增长，且1月有望实现“开门红” [9]

文章核心观点 - 2026年国际消费电子展（CES 2026）的核心主题是人工智能（AI）在汽车行业的深度渗透与广泛应用，AI正推动从智能驾驶、智能座舱到生产制造的全方位变革 [1] - 汽车电子是CES的核心展示内容，技术展示重点从单一功能转向全面的“系统能力”，软件定义汽车（SDV）进入工程化阶段 [1][2] - 辅助驾驶技术热度不减，“世界模型”、“视觉-语言-动作模型（VLA）”及“舱驾一体”是领域内的高频词汇与发展方向 [6][7] - 人形机器人从概念展示走向实际应用测试，开始进入工厂等真实场景执行任务，机器人领域正经历其“ChatGPT时刻” [10][11] 车企技术路线与AI系统能力展示 - 吉利发布全域AI 2.0技术体系，依托WAM世界行为模型实现智驾、座舱、底盘等全域跨域融合，其“1+2+N”多智能体协同框架可通过自然语言指令触发复杂任务 [3] - 吉利Eva智能体进化为“整车智能中枢”，融合星睿AI大模型与端到端语音大模型，并利用动态记忆技术构建用户专属画像 [3] - 宝马展示了新一代AI驱动的智能个人助理，并成为首家将亚马逊“Alexa+”集成到其语音助手中的汽车制造商 [3] - 博世展示了AI驱动的智能座舱方案，融合文本与视觉大模型，使驾驶者能够像与人交流一样与车辆对话，并具备上下文理解能力 [4] - 长城汽车展示了魏牌、坦克等多款全球战略车型，以及1.5L、2.0T、4.0T等多款发动机，其自主研发的4.0升V8发动机可集成到插电式混合动力系统中 [4] - 中国造车新势力Kosmera（实为追觅打造）推出了一款综合功率达1903马力的高性能新能源概念跑车 [4] - 索尼本田移动出行宣布将于2026年底开始在美国交付价值9万美元的Afeela 1电动汽车，并展示了一款为2028年美国投产车型提供参考的SUV概念车 [5] 辅助驾驶技术进展 - 英伟达CEO黄仁勋发布了开源AI模型及工具套件Alpamayo系列，包含采用100亿参数架构的思维链推理VLA模型Alpamayo 1、AlpaSim仿真平台及物理AI开放数据集 [7] - 2025款梅赛德斯-奔驰CLA将集成英伟达的完整自动驾驶技术栈，首款搭载该技术的汽车计划于2026年第一季度在美国上路，欧洲和亚洲市场将随后跟进 [7] - 吉利与千里科技联合发布全新辅助驾驶品牌G-ASD，这是一个高含模量辅助驾驶解决方案，全面覆盖从L2到L4级别的智能驾驶能力 [7] - G-ASD采用端到端模型架构，融合多模态基座模型、视觉语言模型、视觉语言动作模型、世界模型及强化学习等技术，旨在降低对人工地图与预设规则的依赖 [8] - G-ASD系统首个版本已搭载于极氪、领克旗下共16款车型，覆盖车辆超30万辆，并计划未来在吉利汽车旗下更多车型上搭载 [8] - 法雷奥展示了全系列计算解决方案，其跨域控制器方案将高级驾驶辅助系统功能与车载信息娱乐系统整合在单个系统级芯片平台上，以提升系统效率和用户体验 [8] - 零跑汽车和高通推出将座舱、驾驶辅助、车身控制与连接功能集成于单一系统的解决方案，该方案可帮助车企降低开发复杂性和成本，并将在零跑旗舰车型D19上首发 [8] - 长城汽车发布了ASL 2.0，这是一个以长城Coffee EEA 4.0电子电气架构为硬件底座，整合了智能座舱智能体和辅助驾驶VLA智能体的多智能体架构 [9] 人形机器人的实际应用与产业布局 - 现代汽车集团发布了由波士顿动力公司开发的人形机器人Atlas的量产版，计划将其整合到包括美国HMGMA生产基地在内的全球网络中执行实际任务 [10][11] - 从2028年开始，Atlas将首先应用于零件排序等流程，到2030年其应用范围将扩展到零部件组装，并承担重复性、重载等复杂操作任务 [11] - 众多汽车零部件供应商展示了在机器人领域的最新成果，安波福将其在汽车上验证的实时感知、决策与执行能力拓展至机器人等关键任务应用领域 [11] - 激光雷达供应商禾赛科技展示了其激光雷达在割草机器人、智能伴随机器人、3D空间数字化设备等多元场景中的应用 [11] - 为满足机器人及ADAS领域日益增长的激光雷达需求，禾赛科技规划年产能将由2025年的200万台提升至2026年的400万台，实现翻倍增长，其在泰国曼谷的新工厂预计2027年初投产 [11]