人事任命 - 王俊被任命为东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委 [3] - 该任命于2025年10月27日通过公司领导班子（扩大）会议通报 [3] - 相关职务任命将依据法律规定办理 [3]

人事任命 - 东风汽车集团有限公司宣布王俊担任公司副总经理及党委常委 [1] - 相关职务任命由中央组织部决定 并按法律规定办理 [1]

行业整体销量表现 - 2025年9月，20家A、H股上市车企合计实现整车销量218.62万辆，同比上升15.28%，环比增长13.63% [1][2] - 同期，16家披露数据的上市车企合计销售新能源汽车约119.24万辆，同比上升21.9%，环比上升15.04% [1][9] - 2025年9月新能源汽车渗透率约达55.69%，较8月进一步增长0.69个百分点 [1][9] 主要车企整车销量排名 - 上汽集团9月以43.98万辆的销量位居第一，同比增长40.39% [5][6][8] - 比亚迪9月销量为39.63万辆，位列第二，但同比下滑5.52% [5][6] - 吉利汽车9月销量为27.31万辆，位列第三，同比增长35.24% [5][6] 整车销量增速突出企业 - 千里科技9月整车销量达1.26万辆，同比增速高达171.10%，连续2个月同比增速超过160% [5][6][14] - 小鹏汽车9月整车销量为4.16万辆，同比增长94.74% [5][6] - 蔚来9月销量为3.47万辆，同比增长64.06% [5][6] 整车销量下滑及增速放缓企业 - 理想汽车9月销量为3.40万辆，同比下降36.79% [5][6][14] - 曙光股份9月销量仅为109辆，同比下降68.31% [5][6] - 东风集团9月销量同比增长6.11%，增速较8月下降23.24个百分点 [1][8] 主要车企新能源汽车销量排名 - 比亚迪9月新能源汽车销量为39.63万辆，位居榜首 [12][13] - 上汽集团9月新能源汽车销量为18.95万辆，同比增长46.54%，位列第二 [12][13] - 吉利汽车9月新能源汽车销量为16.52万辆，同比增长81.27%，位列第三 [12][13] 新能源汽车销量增速突出企业 - 千里科技9月新能源汽车销量达4423辆，同比增长106.68% [12][13][14] - 小鹏汽车9月新能源汽车销量为4.16万辆，同比增长94.74% [12][13] - 长安汽车9月新能源汽车销量为10.36万辆，同比增长87.03% [12][13] 新能源汽车销量下滑企业 - 理想汽车9月新能源汽车销量为3.40万辆，同比下降36.79% [12][13] - 广汽集团9月新能源汽车销量为4.26万辆，同比下降9.24% [12][13]

行业投资评级 - 增持（维持）[5] 核心观点 - 光伏市场在供需平衡中展现韧性，主要环节价格持稳向好，供需关系正逐步改善[1][14] - 风电行业目标显著提升，发展重心从“大型化”转向“高质量”，对主机厂技术能力要求提高[2][15][16][17] - 氢能及储能领域示范项目持续推进，国内外大储市场需求明确，招标规模可观[3][19][27] - 固态电池产业化进程加速，等静压设备作为关键工艺设备需求凸显[4][29][30] 细分行业总结 光伏 - 多晶硅市场平稳运行，N型复投料成交均价为5.32万元/吨，N型颗粒硅成交均价为5.05万元/吨，环比均持平[1][14] - 四季度多晶硅整体产量预计38.2万吨，同比仅小幅增加3.0%，供应压力可控[1][14] - 需求端，210N型硅片价格稳定在每片1.70元，210N组件交付价格出现明显涨势，部分企业报价来到每瓦0.72-0.75元[1][14] - 10月国内组件库存预计将下降至30GW左右，供需关系改善[1][14] - 核心关注方向：供给侧改革下的产业链涨价机会、新技术带来的中长期成长性机会、钙钛矿GW级布局的产业化机会[1][14] 风电与电网 - 《风能北京宣言2.0》提出中国风电“十五五”期间年新增装机容量应不低于120GW，其中海上风电年新增不低于15GW，对比1.0版本目标激增140%[2][15] - 行业强调“反内卷”，看好风机价格稳中有升，竞争焦点转向技术创新、可靠性保障及效率提升[2][16][17] - 风电大型化暂缓，主机厂转向高质量发展，如延长风机设计寿命（陆上至25年，海上至30年）、结合AI提升发电收益（示范项目收益提升20.9%）等[2][17][20] - 建议关注主机、海缆、单桩及零部件环节，同时关注算力需求带动的电网设备及Q4特高压招标加速[2][20] 氢能与储能 - 东风与本田启动氢燃料电池商用车社会示范运行，计划从武汉拓展至广州、上海等地区[3][18] - 储能招标活跃，10月第三周储能相关招标项目22个，中标项目44个，中标规模达4271.7MW/14342.402MWh[3][19] - 储能系统投标报价区间为0.499元/Wh-0.6958元/Wh，EPC投标报价区间为0.405元/Wh-1.2947元/Wh[3][24] - 建议关注国内外增速确定性高的大储方向及相关产业链公司[3][27] 新能源车 - 荣旗科技通过股权转让及增资持有四川力能19.81%股权，进军固态电池等静压设备领域[4][29] - 等静压设备是解决固态电池量产核心痛点的关键设备，能消除固固界面空隙，提升离子传导率和循环性能[4][29] - 固态电池趋势亦将提升干法前段设备和叠片设备的需求[4][29] - 建议关注固态电池产业链及相关材料、设备公司[4][30] 行情回顾 - 电力设备新能源板块2025年10月20日-10月24日上涨4.6%，今年以来累计上涨38.3%[10][12] - 细分板块中，风电设备（申万）上涨7.01%，电池（申万）上涨4.84%，电网设备（申万）上涨3.57%，光伏设备（申万）上涨1.77%[12][13]

公司基本情况 - 公司是东风汽车集团股份有限公司的控股子公司[1] - 公司主营业务为全系列轻型商用车整车以及动力总成的研发、生产制造和销售服务[1] - 公司产品涵盖轻型卡车、VAN车、客车及底盘[1] 公司市值与投资者关系 - 投资者关注公司持有赛力斯的市值远超于自身市值[1] - 公司坚持长期健康发展并努力为投资者创造真实价值[1] - 公司高度重视对投资者的价值回报，自上市以来坚持进行分红[1] - 公司持续加强与投资者的交流和沟通，提高投资者对公司价值的认可[1]

合作传闻与官方回应 - 媒体报道Stellantis集团与东风集团或将联合开发Jeep品牌硬派越野新车[1] - 东风集团回应称相关具体内容均为猜测或传言，双方保持交流，信息以官方公告为准[1] - Stellantis集团中国区表示不对网络传闻发表评论[1] Stellantis集团在华动态 - Stellantis集团CEO于今年7月下旬到访湖北省武汉市，表示将携手东风汽车推动汽车产业向新提质[1] - 集团于10月8日调整中国市场负责人，奥利维被任命为中国及亚太区负责人并进入集团领导团队[1] 区域市场业绩表现 - Stellantis集团三季度在中国、印度及亚太地区不含合资企业的出货量约为1.5万辆[2] - 该出货量较上年同期增长0.1%[2]

公司技术研发进展 - 东风汽车集团申请一项名为"一种多域融合的电机扭矩过零补偿控制系统及方法"的专利 公开号为CN120828681A 申请日期为2025年08月 [1] - 该专利技术旨在通过融合电机旋变位置信号 轮速信号 驾驶模式 加速踏板变化率 驾驶习惯和道路信息 计算动态阈值并判断减速箱齿隙状态 以实现精准的电机扭矩前馈补偿 提升车辆驱动平顺性 [1] - 系统根据判断结果决定是否将前馈补偿扭矩与目标电机扭矩叠加 最终输出优化的电机扭矩指令 从而改善电机在扭矩过零点的控制性能 [1] 公司基本情况 - 东风汽车集团股份有限公司成立于2001年 总部位于武汉市 主营业务为汽车制造业 [2] - 公司注册资本为858937万人民币 [2] - 公司对外投资了45家企业 参与招投标项目5000次 拥有专利信息5000条 并获得行政许可156个 [2]

潜在合作项目 - 媒体报道Stellantis集团与东风集团或将联合开发Jeep品牌硬派越野新车 [2] - 东风集团回应称双方正在保持交流，但网传具体内容均为猜测或传言 [2] - Stellantis集团中国区负责人表示公司不对网络传闻发表评论 [2] 公司高层动态 - Stellantis集团CEO安东尼奥·菲洛萨于今年7月下旬到访湖北省武汉市 [2] - 菲洛萨表示中国新能源汽车展示出强大实力和创新活力，集团将与东风汽车、武汉经开区携手推动汽车产业向"新"提质 [2] - Stellantis集团于10月8日调整中国市场负责人，奥利维被任命为中国及亚太区负责人并担任集团领导团队成员 [2] 区域运营表现 - Stellantis集团三季度在中国、印度及亚太地区不含合资企业的出货量约为1.5万辆 [3] - 该出货量较上年同期增长0.1% [3]

本田与东风氢燃料电池合作项目 - 本田中国与东风汽车集团共同启动氢燃料电池商用车社会示范运行 [3] - 示范运行由合资公司武汉东本储运有限公司在武汉现有物流线路率先展开 后续将拓展至广州 上海等地区 [3] - 项目核心目标包括验证燃料电池技术在中国实际运输环境中的适用性 掌握车辆实际使用状态并核算运行成本 评估市场竞争优势与接受度 [3] - 2023年双方已完成本田燃料电池系统与东风轻型商用车的整车搭载技术验证 测试了车辆环境适应性 动力经济性及耐久性等综合性能 [3] 日系车企氢燃料电池技术发展 - 日系车企将氢燃料电池作为实施低碳战略的核心途径之一 日本自上世纪80年代已着手燃料电池开发 [3] - 本田于2008年推出燃料电池轿车FCX Clarity 宣称续航里程可达620公里 [3] - 丰田第一代MIRAI于2014年上市销售 宣称快充3分钟 续航600km [4] - 丰田在2024年2月东京展会公开新款氢燃料电池系统 可将续航里程提升20% 搭载对象可扩展至大型卡车等商用车 计划自2026年起向日本 欧洲 北美 中国等市场投放 [4] 日本政府氢能政策支持 - 日本2023年4月修订《氢能基本战略》 目标是到2030年氢能供给量达到300万吨 到2050年达到2000万吨 [4] - 日本计划在此后15年内由政府和民间共同投资15万亿日元 引导和鼓励民间企业积极建设氢社会 [4] 氢燃料电池汽车面临的挑战与调整 - 氢燃料电池汽车仍存在技术瓶颈和高成本问题 [4] - 本田汽车于2024年6月宣布调整位于日本栃木县茂木市的下一代燃料电池模块生产工厂建设计划 原计划2028财年开始运营 年产能3万辆 [4] - 鉴于全球氢能源市场环境变化 本田决定重新评估计划 降低初始产能 推迟全面投产时间 并退出相关政府补贴项目 [4] 本田氢能业务长期战略 - 本田计划到2050年实现其所有产品和企业活动的碳中和 [5] - 公司已确定下一代燃料电池模块的四大核心应用领域 燃料电池电动汽车 商用车 固定式发电机和建筑机械 [5] - 本田正努力将氢能源业务打造为公司的核心业务之一 [5]

核心观点 - 2025年9月中国中重型卡车销量呈现强劲增长态势，重型卡车和牵引车销量同比及环比均大幅上升，行业复苏势头显著 [1][4][17] 重型卡车销量 - 2025年9月全国重型卡车批发销量为10.56万辆，同比大幅增长82.95%，环比增长15.24% [1][4] - 2025年1-9月重型卡车累计批发销量达82.14万辆，同比增长20.32% [1][4] - 当月及1-9月重型卡车销量TOP5企业市场集中度均为90.87%，主导企业依次为中国重汽、一汽解放、陕西汽车、东风集团、福田汽车 [10][13] 牵引车销量 - 2025年9月全国牵引车批发销量为5.63万辆，同比飙升95.38%，环比增长15.06% [17] - 2025年1-9月牵引车累计批发销量为41.82万辆，同比增长15.46% [17] - 当月牵引车销量TOP5企业市占率为88.88%，1-9月累计TOP5市占率为89.98%，主导企业为中国重汽、一汽解放、陕西汽车、福田汽车、东风集团 [22][25] 中型卡车销量 - 2025年9月全国中型卡车批发销量为1.11万辆，同比增长33.77%，环比增长25.51% [1][28] - 2025年1-9月中型卡车累计批发销量为8.81万辆，同比下降10.95% [1][28] - 2025年9月中型卡车销量TOP5企业市占率为83.43%，主导企业为一汽解放、中国重汽、江淮汽车、东风集团、比亚迪 [32] - 1-9月中型卡车累计销量TOP5企业市占率为79.66%，主导企业为一汽解放、江淮汽车、中国重汽、东风集团、福田汽车 [34]