公司专利动态 - 长城汽车股份有限公司新获一项名为“显示控制方法 装置 电子设备 存储介质以及车辆”的专利，授权公告号为CN 115756354 B，专利申请日期为2022年09月 [1] 公司基本情况 - 公司成立于2001年，位于保定市，主营业务为汽车制造业 [1] - 公司注册资本为855,894.5933万人民币 [1] - 公司对外投资了75家企业 [1] 公司运营与资产 - 公司参与招投标项目共计2,749次 [1] - 公司拥有商标信息5,000条，专利信息5,000条 [1] - 公司拥有行政许可640个 [1]

公司专利与技术进展 - 长城汽车股份有限公司获得一项名为"车辆上的碳罐电磁阀的控制方法及终端设备"的专利 授权公告号为CN 115126922 B 申请日期为2022年06月 [1] 公司基本情况 - 长城汽车股份有限公司成立于2001年 位于保定市 是一家以汽车制造业为主的企业 [1] - 公司注册资本为855894.5933万人民币 [1] 公司经营与资产规模 - 公司共对外投资了75家企业 [1] - 公司参与招投标项目2747次 [1] - 公司拥有商标信息5000条 专利信息5000条 [1] - 公司拥有行政许可640个 [1]

政策监管新规 - 四部门联合发布通知 严控新车以二手车名义出口 自2026年1月1日起 对申请出口距注册登记日期不满180天的车辆 需补充提交生产企业出具的《售后维修服务确认书》 否则不予发放出口许可证 [1] - 政策旨在让二手车出口回归旧车出口本源 强化出口企业行为监管 提升出口综合服务水平 并给予企业约一个半月的缓冲期以适应新规 [1] - 新规针对“零公里二手车”乱象 即部分车商将国内新车上牌后以二手车名义出口 以避开进出口管制和关税 甚至套取国家补贴 [1] “零公里二手车”乱象 - “零公里二手车”被指为行业怪象 指车辆上完牌照完成注册后即转回二手车商手中 有数千家车商参与 造成市场混乱 [1] - 此类车辆虽为新車 但无法享受厂家官方质保 且可能存在产权债务风险 对经营者品牌形象造成冲击 [1] - 乱象反映了二手车出口行业在监管、标准、服务和诚信等方面存在的短板 [1] 二手车出口行业现状 - 中国二手车出口量持续高速增长 2025年1-8月突破40万辆 其中新能源车型占比首次突破30% 预计全年将达50-60万辆 [2] - 相较于2019年试点初期不足0.3万辆的出口量 预计2025年全年出口量增长超145倍 年复合增长率超过100% [2] - 行业自2019年试点启动以来实现跨越式增长 2020年出口仅4300辆 2024年突破43.6万辆 覆盖全球160余个国家和地区 [3] 行业挑战与监管背景 - 行业存在极少数企业不诚信经营、不履行义务的行为 扰乱了市场秩序 抹黑了中国二手车出口的整体形象 甚至造成信任危机 [2] - 出口量的爆发式增长伴随“泥沙俱下”的问题 已引起监管部门重视 [2] - 新出台的政策被视为以“引导”推动健康发展的系统性方案 旨在为二手车出口从“规模增长”迈向“价值增长”扫清障碍 [3]

产品定位与市场背景 - 丰田埃尔法作为MPV界产品标杆，曾出现加价30万元仍一车难求的市场状况，产品力备受行业认可[1] - 魏牌高山7以28.58万元售价进入市场，与埃尔法价格差距近70万元，旨在以30万级价格提供百万级用车体验[3] - 长城汽车为研发高山车型，曾购入5辆埃尔法进行深入研究[5] - 高山家族在上市首月（10月）销量已突破10,000辆，显示其产品正获得市场认可[89] 外观设计对比 - 丰田埃尔法采用超大进气格栅组，日行灯与之融合，标志性下窗折线和高腰线设计兼顾辨识度与二排乘客隐私性[7][8] - 魏牌高山7采用新中式豪华设计风格，灵感源于高山流水，直瀑式前脸搭配平直车身线条，尾部为一体现行贯穿尾灯并融入中国竹节元素[10] 内饰与舒适性配置 - 埃尔法内饰延续传统行政风，大面积皮质包裹与桃木饰板点缀，营造“老钱风”豪华感，二排采用中央行政岛设计，配备独立遮阳帘和出风口[12][14] - 埃尔法注重细节人机工程学，如电吸门静音关闭，体现日式待客之道[16] - 高山7内饰走新中式豪华路线，风格简约大气，IP台、车门侧面等触手可及处均采用软质材料包裹[17][18] - 高山7保留必要物理按键，手套箱内为植绒材质并预留隐藏式挂钩，二排充电口置于前座椅下方，设计更偏向家庭使用场景[20][21][22] - 埃尔法二排配备航空座椅，材质柔软，支持通风、加热、按摩功能，但配备的小电视尺寸和分辨率较低[23][25] - 高山7二排独立座椅坐感有层次，支持选装双悬浮座椅（8000元），具备零重力模式和按摩功能[28][30] - 高山7配备0-50度温域、独立压缩机的12.5升容积冰箱，可容纳9瓶380毫升矿泉水，并采用双开口设计便于前排取物[29][32] 娱乐与音响系统 - 高山7配备副驾娱乐屏和后排大彩电，内容生态及APP丰富，全车搭载23个扬声器，峰值功率2440瓦，支持杜比全景声，车机内置相关音视频软件[33][35] - 埃尔法配备JBL音响，共14个扬声器并支持杜比全景声，但车机无独立内容生态，需外接HDMI线才能发挥全部功能[37][38][39] 空间实用性 - 埃尔法为商务定位，第三排空间体验不佳，靠背尺寸和坐垫长度均不如高山7，且在三排启用时后备厢几乎无装载空间[44][52] - 高山7第三排靠背角度可调，坐垫更长，配备充电口、杯架和遮阳帘，对第三排乘客照顾更到位[47] - 两款车均采用二三排共轨设计，但高山7具备第三排坐垫折叠功能，可形成“大四座模式”或“超级后备厢模式”，空间灵活性高[48][50] - 埃尔法三排座椅为侧挂式，收起后垂直空间有优势[53] 智能化与驾驶辅助 - 高山7支持五屏联动，功能调节可通过语音完成，其辅助驾驶系统可从车位激活，支持小区狭窄道路主动避让、停车场自动识别抬杆、限宽墩识别通过等功能[55][56][58][62] - 埃尔法仅配备基础自适应巡航和车道居中功能，对多数有专职司机的车主用处不大[55] 动力系统与驾驶体验 - 埃尔法搭载2.5升油电混动系统，侧重燃油经济性，深踩油门时发动机介入声音偏大且锐利[64][71] - 高山7搭载Hi4性能版智能四驱电混系统，百公里加速6秒，支持9种动力模式，WLTC馈电油耗7.15升/百公里[66][68] - 高山7在强制纯电模式下车内噪音可控制在60分贝左右，配备灵动转向系统，转弯半径5.6米，比埃尔法少0.3米，城市路段操控更灵活[75][77] 安全性能 - 高山7车身结构高强度钢占比81.96%，A柱和B柱采用2000MPa高强度钢，标配激光雷达，主动安全配置超20项[80][81] - 埃尔法车身强度不足，在日本本土碰撞测试中表现不佳[83] 品牌价值与市场象征 - 埃尔法在日本本土售价区间为25-50万元，而在国内售价上百万元，其象征性已超越产品本身，成为身份象征和情绪价值的载体[87] - 高山7作为国产MPV代表，正以实力重新定义价值与豪华的含义，显示国产品牌在高端市场的突破潜力[88][91][92]

市场整体表现 - 2024年11月14日，乘用车板块整体下跌0.93%，表现弱于大盘，当日上证指数下跌0.97%，深证成指下跌1.93% [1] - 板块内个股普遍下跌，在列举的8只股票中，仅1只上涨，7只下跌，长城汽车以-1.69%的跌幅领跌板块 [1] 个股价格与交易表现 - 世界中奥是板块内唯一上涨个股，收盘价为10.94元，涨幅达8.96%，成交量为476.57万手，成交额为50.65亿元 [1] - 主要整车企业股价均下跌：比亚迪收盘98.37元，跌1.46%；赛力斯收盘135.20元，跌0.84%；长安汽车收盘12.23元，跌0.41%；上汽集团收盘15.81元，跌0.69%；广汽集团收盘7.75元，跌0.64%；北汽蓝谷收盘7.82元，跌1.01% [1] - 长城汽车领跌，收盘22.70元，跌幅1.69%，成交额4.33亿元 [1] 板块资金流向 - 当日乘用车板块整体呈现主力资金净流出态势，主力资金净流出12.26亿元 [1] - 与主力资金流向相反，游资资金净流入4.11亿元，散户资金净流入8.15亿元 [1]

皮卡总体市场产销表现 - 2025年10月份皮卡市场销售4.8万辆，同比增长12%，环比增长5.5%，处于近5年中高位水平[2] - 2025年1-10月份皮卡市场累计销售48.1万辆，同比增长11.4%[2] - 2025年10月份皮卡生产4.8万辆，同比增长12.3%[2] - 2025年1-10月份皮卡市场累计生产47.5万辆，同比增长15.3%[2] 皮卡出口市场表现 - 2025年10月全国皮卡出口2.68万辆，同比增长27%，环比增长22%[2] - 2025年1-10月皮卡累计出口23.6万辆，同比增长19%[2] - 皮卡出口占比显著提升，2024年皮卡出口占比达总销量45%，2025年10月提升至56%，2025年1-10月达到51%[2] 新能源皮卡市场表现 - 2025年10月新能源皮卡销量0.57万辆，同比增长138%，环比增长31%[3] - 2025年1-10月累计新能源皮卡销量5.9万辆，同比增长382%，增速远高于皮卡总体市场[3] - 电动化被视为商用车获得路权的最佳提升方式，伴随电动化和乘用化发展，皮卡市场提升空间逐步打开[3] 主要厂商市场格局 - 长城汽车持续保持皮卡领军地位，2025年10月销量14,088辆，同比增长9.3%[6] - 长安汽车2025年10月销量6,008辆，同比大幅增长95.0%[6] - 郑州日产2025年10月销量5,018辆，同比增长36.4%[6] - 比亚迪皮卡表现突出，2025年10月销量3,416辆，同比增长127.7%[7] - 2025年1-10月累计销量排名前三为：长城汽车150,311辆（同比增长3.7%）、江淮汽车48,893辆（同比下降6.4%）、上汽大通46,609辆（同比增长6.7%）[7][8] 区域市场与竞争格局 - 皮卡市场主力区域集中在西南、西北地区，西部地区需求较大[2] - 国内皮卡零售市场保持"皮卡一超三强"格局，长城皮卡、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等表现较好[2] - 受出口持续同比增长促进，长城汽车、上汽大通、郑州日产、长安汽车、江淮汽车均有良好表现[2]

2025年10月及前十月新能源车降价概况 - 2025年10月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.8万元，降价力度为11.1% [1] - 2025年1至10月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到2.1万元，降价力度为10.8% [1] - 2025年10月的降价力度超过9月的9.8% [1] 新能源车与整体市场降价对比 - 2025年前十月，新能源车的降价力度（10.8%）高于常规燃油车（8.4%）和总体乘用车市场（10.3%） [1] - 常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均为1.4万元 [1] - 总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均为1.9万元 [1] 历史降价力度对比 - 2025年前十月新能源车降价力度（10.8%）仅次于2022年的13.2% [1] - 2025年10月新能源车促销力度为9.8%，较上月微降0.4个百分点，但较去年同期高出2.2个百分点 [2] 纯电动与插混车型降价分析 - 2025年10月降价规模中纯电动车型为6款，较去年同期增加4款 [3] - 纯电动车型新车降价后均价为13.8万元，降价幅度1.2万元，降价力度为8% [3] - 插混车新车降价后均价为21.8万元，降价幅度达4.2万元，降价力度为19% [3] 重点车型降价案例 - 纯电动车型中，红旗EQM降价幅度最大，达36% [3] - 东风奕派纳米01和昊铂GT纯电动的降价幅度分别为10%和13% [3] - 插混车中，广汽传祺向往M8和长城高山分别降价6万元和6.4万元，降价幅度均为22% [3] 车企盈利能力状况 - 多家车企2025年第三季度盈利下滑：长城汽车Q3盈利下滑超30%，长安汽车Q3归母净利润同比下滑14.66% [4] - 东风股份Q3扣非后亏损1.15亿元，广汽集团Q3净亏损17.74亿元，亏损额同比扩大27.02% [4]

2025年10月及前十月新能源车降价概况 - 2025年10月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.8万元，降价力度达到11.1% [1] - 2025年1至10月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到2.1万元，降价力度达到10.8% [1] - 2025年10月的降价力度超过9月的9.8% [1] 新能源车与整体市场降价对比 - 2025年前十月，新能源车的降价力度（10.8%）高于常规燃油车（8.4%）和总体乘用车市场（10.3%） [1] - 常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均为1.4万元 [1] - 总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均为1.9万元 [1] 历年降价力度纵向对比 - 2025年前十月新能源车降价力度（10.8%）仅次于2022年的13.2% [1] - 2025年10月新能源车促销力度为9.8%，较上月微降0.4个百分点，但较去年同期高出2.2个百分点 [2] 不同动力类型车型降价分析 - 2025年10月降价规模涉及14款车，其中纯电动车型6款，较去年同期增加4款 [3] - 纯电动车型新车降价后均价为13.8万元，降价幅度1.2万元，降价力度8% [3] - 插混车新车降价后均价为21.8万元，降价幅度达4.2万元，降价力度高达19% [3] 重点降价车型案例 - 纯电动车中，红旗EQM降价幅度最大，达到36% [3] - 东风奕派纳米01和昊铂GT的降价幅度分别为10%和13% [3] - 插混车中，广汽传祺向往M8和长城高山分别降价6万元和6.4万元，降价幅度均为22% [3] 车企盈利能力承压 - 多家车企2025年第三季度盈利下滑：长城汽车Q3盈利下滑超30%，长安汽车Q3归母净利润同比下滑14.66% [4] - 东风股份Q3扣非后亏损1.15亿元，广汽集团Q3净亏损17.74亿元，亏损额同比扩大27.02% [4]

公司基本信息 - 公司名称为天津长城精益汽车零部件有限公司，成立于2006年11月 [1] - 法定代表人为吴楠，经营范围包括开发、设计和生产制造汽车车身冲压件、汽车零部件、汽车模具、汽车装备等 [1] - 公司由长城汽车全资持股 [1] 资本变动情况 - 2023年11月11日，公司发生工商变更，注册资本由1.5亿人民币增至约1.88亿人民币 [1] - 此次增资幅度为25% [1]

欧拉5产品发布与定位 - 长城汽车欧拉品牌于11月12日正式启动紧凑型纯电SUV欧拉5的预订，预售价格区间为10.98万至14.28万元 [1] - 欧拉5是品牌时隔两年推出的全新车型，承载着从“女性专属”向大众市场转型的使命，直接对标比亚迪元PLUS、吉利银河E5等车型 [1] - 新车采用数字标识告别“猫系”命名，提供ORA与GWM双标识选择，车身尺寸长宽高分别为4471mm、1833(1844)mm、1641mm，轴距为2720mm [1][7] 欧拉5产品竞争力 - 智能配置为核心竞争力，高配车型标配激光雷达和Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统，可实现12项高阶功能，车机系统搭载第三代Coffee OS，响应速度较上一代提升30% [2] - 动力方面搭载蜂巢能源磷酸铁锂电池，提供45.3kWh与58.3kWh两种容量，对应CLTC续航里程分别为480km和580km，顶配续航优于竞品，驱动电机最大功率150kW [2] - 新车保留了“女王副驾”等个性化设计，起售价较比亚迪元PLUS更低，试图通过价格优势和智能差异化竞争 [2][7] 欧拉品牌业绩与挑战 - 欧拉品牌2024年销量为6.33万辆，同比下滑41.69%，较2021年13.5万辆的峰值大幅下降，今年前10个月销量降至3.53万辆，同比下滑32.99% [4] - 业绩下滑源于早期“女性专属”定位形成的性别壁垒，男性用户占比不足三成，以及产品线单一，近两年仅有三款轿车在售，完全缺失SUV细分市场 [4] - 竞争对手比亚迪元PLUS在2025年前8个月销量达10.13万辆，吉利银河E5同期销量为7.54万辆，凸显欧拉在主流SUV市场的缺失 [4] 对长城汽车战略的影响 - 欧拉品牌曾是长城汽车新能源转型的“先锋”，2021-2022年贡献集团纯电销量80%以上，但其销量下滑直接导致长城2024年新能源汽车总销量同比下滑23%，纯电车型下滑幅度达37% [7] - 欧拉的业绩波动消耗了品牌资源，改款车型市场反响平平，且APP停止运营引发车主维权，对品牌口碑和用户运营体系造成负面影响 [8] - 欧拉5切入的10万-18万级纯电SUV市场占新能源整体市场比重超30，若实现月销万台目标，将优化长城汽车“重混动、轻纯电”的产品结构 [11]