行业趋势 - 2025年预计成为纯电技术体验收益超越加电不便体验损失的拐点 [1] - 纯电大三排SUV市场销量增速远超增程式 插电混动和燃油大三排车型 [1] - 可换电纯电大三排SUV被定义为该细分市场的终极选择方案 [1] 市场表现 - 近期纯电大三排SUV新车型密集进入市场并呈现销量跃升态势 [1] - 用户选择行为与市场数据共同表明纯电大三排SUV时代正在加速到来 [1]

行业特征与竞争态势 - 汽车行业被描述为非常年轻的新兴行业 十年发展期仍属稚嫩阶段[1] - 行业竞争没有终点 任何公司均无法保证长期优势地位[1] - 中国汽车公司多由创一代主导 包括比亚迪 吉利及部分国企[1] 公司发展阶段与战略 - 蔚来汽车处于创业初始阶段 不具备懈怠资格[1] - 公司注重研发和基建投入 形成差异化竞争策略[1] - 不以单款产品热销而自满 也不因短期市场挫折而动摇[1] 企业心态与长期视角 - 保持长期主义心态 避免因短期波动影响战略判断[1] - 承认行业成熟需要时间 以特斯拉十年发展仍处稚嫩阶段为例证[1] - 强调持续拼搏的必要性 各企业通过不同方式实现竞争[1]

行业特征 - 汽车行业是一个非常年轻的新兴行业 十年发展时间仍属稚嫩阶段[1] - 行业竞争没有终点 不存在一劳永逸的领先优势[1] - 包括特斯拉在第十年时仍处于比较稚嫩的发展状态[1] 公司发展态势 - 蔚来汽车目前仍处于创业开始阶段 不具备懈怠资格[1] - 不会因单款产品热销而自满 也不会因短期产品表现不佳而过度悲观[1] - 中国汽车公司普遍由创一代主导 包括比亚迪 吉利等企业[1] 企业竞争策略 - 各企业采取不同竞争方式 蔚来主要拼研发和基建投入[1] - 国有企业领导层同样保持高强度工作状态[1] - 行业参与者均以不同形式展现拼搏精神[1]

品牌定位与市场认知 - 公司定位为高端品牌 在消费者认知中已形成共识 基于设计、技术含量、安全及服务等方面的认可 [1] - 高端品牌需具备创新和原创的高级精神 以及全程超越期待的服务 公司用户满意度较高但仍有改进空间 [1] - 公司定价区间锚定奔驰、宝马、奥迪的平均售价 当前终端零售价高于BBA水平 例如全新ES8加权平均后处于市场偏上价位 [1] 产品定价策略与历史延续性 - 全新ES8回归合理、合适且舒适的高端品牌定价区间 被视为品牌定位的"归位" [1] - 作为走量高端品牌 公司坚持在合理定价区间内运营 区别于超跑品牌策略 [1] - 第一代ES8起售价为408,000元 被部分市场声音认为定价大胆 但获得具有创新引领精神用户的支持 [2] - 当前产品策略延续2017-2018年既定方向 未发生根本性变化 [2]

品牌定位与市场认知 - 公司定位为高端品牌 在消费者认知中已形成共识 基于设计、技术含量、安全及服务等方面的认可 [1] - 高端品牌需具备创新和原创的高级精神 以及全程超越期待的服务 公司用户满意度较高但仍有改进空间 [1] - 公司产品定价区间锚定奔驰、宝马、奥迪的平均售价 当前终端零售价高于BBA水平 [1] 产品定价策略 - 全新ES8定价经过加权平均后处于市场中偏上水平 回归高端品牌合理、合适、舒服的定价区间 [1] - 公司作为走量的高端品牌 需维持合理定价区间 区别于超跑品牌定位 [1] - 第一代ES8起售价为408,000元 被市场认为定价大胆 但获得具有创新引领精神的用户支持 [2] 品牌发展历程 - 公司延续2017年及2018年确立的发展方向 品牌路径保持一致性 [2]

品牌定位与认知 - 公司定位为高端品牌 在消费者认知中已形成共识 基于设计、技术含量、安全及服务等方面的认可度 [1] - 高端品牌需具备创新和原创的高级精神 以及全程超越期待的服务能力 公司用户满意度较高但仍有改进空间 [1] - 公司定价区间锚定奔驰、宝马、奥迪的平均售价 当前终端零售价高于BBA水平 例如全新ES8加权平均后处于市场偏上价位 [1] 产品策略与历史延续 - 第一代ES8起售价为408,000元 曾被市场认为定价大胆 但获得具有创新引领精神的用户支持 [2] - 全新ES8回归高端品牌合理定价区间 被视为"归位"行为 区别于超跑品牌 公司坚持走量高端品牌的合理定价路径 [1][2] - 公司延续2017-2018年制定的品牌发展路线 方向未发生改变 持续高端化战略 [2]

产品定位与定价策略 - 公司明确30万元级别车型定位为满足核心需求而非全功能配置 强调设计气质与高频刚需的平衡 [1] - 全新第三代ES8推出三款车型 包括6座行政豪华版/签名版及7座行政豪华版 预售价区间41.68-45.68万元 [3] - 电池租用方案显著降低购车门槛 起售价为30.88万元 较整车购买方案低10.8万元 [3] 产品上市计划 - 新车将于2025年9月下旬正式上市并开启交付 当前处于预售阶段 [3] - 采用分版本差异化定价策略 6座签名版较基础版溢价4万元 体现高端配置分层 [3] 成本控制理念 - 公司强调不同产品线存在明确成本边界 三代ES8无法与更高级别ET9实现成本对等 [1] - 产品设计聚焦"到位"原则 避免过度配置导致成本超支 保持价格竞争力 [1]

公司定价策略 - 全新ES8定价综合各方面因素 该价位有毛利 [1] - 公司需做出对整体最合理的决定 无法让每个用户满意或照顾每个用户利益 [1] 用户关系管理 - 老用户表达公司活下去最重要 该态度令管理层感动 [1] - 第一代ES8用户在购买第二代ES8两个月后 因第三代ES8发布决定再次购买 [1] - 公司认为做好企业是对80万用户的责任 [1] 管理层决策考量 - 定价决策虽会损伤部分老用户利益 但仍需坚持对公司整体有利的方向 [1] - 决策过程存在纠结 但最终选择实事求是 [1]

研发投入分配 - 600亿研发投入主要分布在基础底层技术、核心零部件和车型研发三个领域 [1] - 基础底层技术投入惠及整个行业并影响人才培养 [1] - 核心零部件涵盖芯片、电驱、电池包及座椅等平台化组件 [1] - 车型研发包含应用软件功能如NOMI应用和AS辅助驾驶系统 [1] 研发管理机制 - 每个项目实行ROI闭环管理并要求最终财务核算 [2] - 项目评估需区分短期与长期回报目标 [2] - 通过提升效率而非缩减范围来实现研发目标 [2] - ROI计算能力被视作项目管理的基本要求 [2] 研发成效评估 - 研发项目立项时存在效果不确定性 需通过市场验证 [1] - 销量目标达成情况需待产品上市后实际检验 [1] - 研发投入效益需通过用户价值创造和公司收益体现 [2]

公司动态 - 蔚来联合创始人秦力洪表示公司从不披露未经审计的销售结果 [1] - 全新ES8发布会后同时间段内订单数量超过上个月L90车型订单量 [1]