股东会基本信息 - 公司2025年11月21日刊登股东会通知，12月10日召开[4][5] - 1432名股东及代理人参会，代表1618618989股，占比65.0526%[6] 议案表决情况 - 《转让捷运资产议案》同意票163748187，比例98.7593%[15] - 《签订补偿协议议案》中小投资者同意票164175485，比例99.0170%[17] 会议相关安排 - 现场会议12月10日14点在上海召开[5] - 网络投票时间为12月10日[5] - 采取现场与网络投票结合方式[5] - 关联股东对两项议案回避表决[15][17]

核心事件：日上上海参与上海机场免税投标的股东博弈 - 2025年12月6日，日上免税行（上海）有限公司（日上上海）董事长召开董事会，就公司是否参加上海机场免税项目招投标进行表决 [3] - 控股股东中免集团（海南）运营总公司（中免）在7名董事中占4席，这4名董事明确表示不同意日上上海投标 [3] - 若中免委派的董事长拒绝在投标文件上签字，将导致日上上海事实上无法参与本次上海机场投标，日上免税行恐将被迫告别上海机场，而中免或将取而代之 [3] - 上海浦东、虹桥国际机场免税店招投标于2025年11月17日启动，将于12月9日9:30截止 [3] 公司背景与股权结构 - 日上上海成立于1999年6月，是国内首家经营机场免税店的外资企业 [5] - 2018年，中国旅游集团旗下的中免收购了日上上海51%股权，成为控股股东 [5] - 根据爱企查数据，日上上海注册资本为102.02万美元，中免集团（海南）运营总部有限公司持股50.9999%，佰瑞投资有限公司持股33.3201%，上海机场尚冕商业发展有限公司持股15.68% [6] - 公司法定代表人为王延光，参保人数为1705人 [6] 历史协议与争议焦点 - 日上上海有关人士认为，中免阻止其投标的行为违反了2018年中免入股时的双方协议 [3] - 据报道，中免与日上公司的合作协议约定：目前及未来中免公司或其关联方在上海、北京两地机场免税业务，都将通过日上公司（日上上海和日上中国）开展 [5] - 作为在上海机场经营26年的著名外资品牌，日上上海外方代表对当前情况感到不可接受 [3] 公司业务与市场地位 - 日上免税行是经中国政府批准的经营机场免税店的专业机构，业务分布在中国最重要的两大门户机场 [7] - 其主要业务分布在北京首都国际机场（T2和T3航站楼）、上海浦东国际机场（T1、T2）和上海虹桥国际机场（T1航站楼） [6][7] - 公司经营范围广泛，包括在上海国际机场隔离区经营国产和进口免税商品的批发和零售（含网上预订）等 [6] - 与此同时，首都国际机场新一轮招投标也已开始，这将与日上中国有关 [6]

航空机场板块市场表现 - 12月8日，航空机场板块整体上涨0.91%，表现强于上证指数（上涨0.54%）和深证成指（上涨1.39%）[1] - 板块内个股涨多跌少，厦门空港以10.00%的涨幅领涨，中国东航上涨2.35%，吉祥航空上涨1.84%，海航控股上涨1.13%，上海机场上涨1.07%[1] - 部分个股出现下跌，春秋航空下跌1.41%，华夏航空下跌0.50%，中信海直下跌0.49%，深圳机场下跌0.43%[1][2] 个股交易数据 - 厦门空港收盘价为18.92元，成交量为17.62万手，成交额为3.18亿元[1] - 海航控股成交量最大，达431.28万手，成交额7.68亿元[1] - 中国东航成交量为90.57万手，成交额4.65亿元[1] - 中国国航成交量为56.03万手，成交额4.62亿元[1] - 南方航空成交量为49.13万手，成交额3.45亿元[1] - 上海机场收盘价为32.15元，成交量为11.13万手，成交额3.56亿元[1] - 白云机场收盘价为9.77元，成交量为11.15万手，成交额1.09亿元[1] - 吉祥航空收盘价为13.84元，成交量为16.12万手，成交额2.19亿元[1] - 春秋航空收盘价为54.42元，成交量为6.26万手，成交额3.39亿元[2] - 华夏航空收盘价为10.04元，成交量为22.07万手，成交额2.20亿元[2] - 中信海直收盘价为20.33元，成交量为9.98万手，成交额2.04亿元[2] - 深圳机场收盘价为6.94元，成交量为10.32万手，成交额7168.71万元[2] 板块资金流向 - 当日航空机场板块整体主力资金净流出118.47万元，游资资金净流入1.14亿元，散户资金净流出1.13亿元[2] - 厦门空港获得主力资金净流入7585.33万元，主力净占比达23.82%，但游资和散户资金均为净流出[3] - 上海机场主力资金净流入1240.68万元，主力净占比3.48%[3] - 白云机场主力资金净流入1161.45万元，主力净占比10.68%[3] - 吉祥航空主力资金净流入784.48万元，游资净流入1420.32万元[3] - 深圳机场主力资金净流入548.66万元，游资净流入514.13万元[3] - 中国国航主力资金净流出153.15万元，但游资净流入4513.97万元[3] - 中国东航主力资金净流出575.40万元，游资净流入3729.50万元[3] - 春秋航空主力资金净流出1266.37万元，散户资金净流入1603.90万元[3] - 南方航空主力资金净流出1938.98万元，游资净流入1581.33万元[3] - 海航控股主力资金净流出2106.06万元，但散户资金净流入1234.49万元[3]

上海机场免税店招标与中免公司竞争力 - 上海机场于11月17日开启浦东及虹桥国际机场进出境免税店招标，开标时间为12月9日 [1] - 中免公司仍被视为本次招标中最具竞争力的投标方 [1] - 若中免公司使用100%持股主体进行投标，将有利于增厚其归母净利润 [1] 中免公司的核心竞争力与过往业绩 - 公司的核心竞争力体现在规模、供应链和运营、渠道以及人才方面 [1] - 在2018-19年首都机场T3和大兴机场香化精品标段招标中，公司财务评分并非第一，但因技术分高而最终中标 [1] - 过去几年在海南市场的竞争中，公司的市场占有率有所提升 [1] 行业前景与公司估值 - 离岛免税市场增速正在加快，需关注新政策可能带来的增量潜力 [1] - 公司当前A股和H股股价分别对应31倍和25倍的2026年预期市盈率 [1] - 基于新政策的增量潜力，中金公司将其A股目标价上调13%至93元人民币，对应35倍2026年预期市盈率和15%的上行空间 [1] - 同时将其H股目标价上调18%至86港元，对应29倍2026年预期市盈率和16%的上行空间 [1]

上海机场免税店招标事件 - 上海机场于11月17日开启浦东、虹桥国际机场进出境免税店招标，开标时间为12月9日 [1] - 中免公司仍被视为最有竞争力的投标方 [1] - 若中免使用100%持股主体进行投标，将有利于增厚其归母净利润 [1] 中免公司的核心竞争力 - 公司的核心竞争力体现在规模、供应链和运营、渠道以及人才四个方面 [1] - 历史案例证明其竞争力：在2018-19年首都机场T3和大兴机场香化精品标段招标中，中免财务分并非第一，但因技术分高最终中标 [1] - 过去几年在海南市场的竞争中，中免的市占率持续提升 [1] 行业趋势与公司前景 - 离岛免税市场增速正在提速 [1] - 应关注新政策为行业带来的增量潜力 [1] - 预计中免与品牌方及机场的协同共赢关系能够持续 [1] 估值与评级调整 - 中免当前A股股价对应31倍2026年预期市盈率，H股对应25倍2026年预期市盈率 [1] - 研报维持对中免的“跑赢行业”评级 [1] - 考虑到新政策带来的增量潜力，将A股目标价上调13%至93元人民币，对应35倍2026年预期市盈率和15%的上行空间 [1] - 将H股目标价上调18%至86港元，对应29倍2026年预期市盈率和16%的上行空间 [1]

公司重大战略调整 - 中免集团董事会否决控股子公司日上上海参与上海浦东及虹桥国际机场免税项目投标资格[1] - 此举可能导致经营上海机场免税业务达26年的日上品牌退出历史舞台[1] - 合理推测中免有意取代日上上海，以自身主体直接参与竞标[1] 免税经营权招标格局 - 上海机场免税店经营权招标共分三个标段，按规定不能重复招标[1] - 日上上海被排除后，中国中免在三个标段中将能确保中标一个[1] - 此举折射出中国中免在机场免税渠道的竞争格局发生变化[1] 公司股权与控制关系 - 2018年，中国旅游集团旗下的中免收购日上上海51%股权，成为其控股股东[1] - 此前，中免已成为日上免税行（中国）有限公司的控股股东[1] 近期财务业绩表现 - 2025年第三季度，公司营业收入为398.62亿元，同比下降7.34%[2] - 2025年第三季度，归母净利润为30.52亿元，同比下降22.13%[2] - 2025年上半年，营业总收入为281.51亿元，同比下降9.96%[2] - 2025年上半年，归属于上市公司股东的净利润为26亿元，同比下降20.81%[2] 历史业绩对比与市场表现 - 2024年全年，公司营业收入为564.74亿元，同比下降16.38%[2] - 2024年全年，净利润为42.67亿元，同比下降36.44%[2] - 截至12月5日，公司股价收报81.02元/股，总市值为1676亿元[2] - 当前总市值较2021年的7400亿元高点已下跌超过70%[2] 行业与市场环境 - 部分奢侈品集团面临业绩下行压力，部分品牌开始积极下调价格[2] - 主要国际化妆品集团在中国市场的线下渠道出现积极修复[2] - 化妆品线上流量红利见顶，开始向线下渠道回归[2] - 国内主要高端商业地产在重奢业态方面表现偏弱[2]

事件核心 - 中国中免作为控股股东，通过其委派的董事在日上上海董事会中否决了子公司参与上海机场免税项目投标的决议，此举可能导致日上上海无法参与竞标，而由中国中免自身取而代之 [1] - 日上上海外方代表认为此举违反了2018年双方协议，该协议约定中免在上海、北京两地机场的免税业务应通过日上公司（日上上海和日上中国）开展 [1][3] 公司背景与历史沿革 - 日上上海成立于1999年6月，是国内首家经营机场免税店的外资企业 [3] - 2018年，中国中免的全资子公司中国免税品（集团）有限责任公司以15.05亿元收购日上上海51%股权，成为控股股东 [3] - 收购目的是为了取得上海机场免税经营权，弥补上海市场短板，发挥采购规模效应 [3] - 日上免税行主要业务分布在北京首都国际机场（T2和T3）和上海浦东国际机场（T1、T2）及虹桥国际机场（T1） [5] 当前招标与市场格局 - 上海浦东、虹桥国际机场免税店招投标于11月17日启动，将于12月9日9:30截止 [1] - 招标共分三个标段，按规定不能重复招标 [5] - 市场观点认为，若日上上海被排除，中国中免可能以自身主体竞标，从而在三个标段中确保中标一个 [5] - 首都国际机场新一轮招投标也已开始，涉及日上中国 [5] 中国中免近期财务表现 - 2025年第三季度，公司营业收入为398.62亿元，同比下降7.34%；归母净利润为30.52亿元，同比下降22.13% [6] - 2025年上半年，公司营业总收入为281.51亿元，同比下降9.96%；归母净利润为26亿元，同比下降20.81% [6] - 2024年全年，公司营业收入为564.74亿元，同比下降16.38%；净利润为42.67亿元，同比下降36.44% [6] - 公司在半年报中提及，部分奢侈品集团面临业绩压力并下调价格，国际化妆品集团线下市场有所修复但线上红利见顶，国内高端商业地产重奢业态表现偏弱 [6] 资本市场表现 - 中国中免于2009年上市，发行价为11.78元/股，股价历史最高一度超过400元/股 [6] - 受业绩拖累，公司股价表现低迷，截至12月5日收报81.02元/股，总市值1676亿元 [6] - 当前总市值较2021年的7400亿元高点已下跌超过70% [6]

事件概述 - 日上免税行（上海）有限公司（日上上海）可能无法参与上海浦东、虹桥国际机场免税店新一轮招投标 其控股股东中国免税品集团（中免）通过董事会表决阻止其投标 若无法投标 日上上海将面临失去主营业务并可能解散清算的风险 而中免可能直接取而代之 [1] - 上海机场免税项目招投标于11月17日启动 将于12月9日9:30截止 日上上海董事会于12月6日下午就投标事宜进行表决 [1] 公司背景与历史 - 日上上海成立于1999年6月 是国内首家经营机场免税店的外资企业 在上海机场经营已26年 [1] - 在全球免税行业媒体《穆迪戴维特免税报告》2016年发布的“全球旅游零售商25强榜单”中 日上免税行在2015年和2016年均排名前十 是当时中国免税行业唯一跻身前十的企业 [1] - 2018年 中国旅游集团旗下的中免收购了日上上海51%股权 成为控股股东 此后中免又成为日上免税行（中国）有限公司（日上中国）的控股股东 [2] 股东协议与法律依据 - 中免与日上上海、日上中国的合作协议约定 目前及未来中免公司或其关联方在上海、北京两地机场免税业务 都将通过日上公司（日上上海和日上中国）开展 [2] - 《中华人民共和国外商投资法》实施后 免税店经营已不在外资限制之列 日上上海作为外资企业完全具备合法投标资格 国家主管部门也已明确具有一定实力的知名外商投资企业可以参与相关机场投标 [2] - 日上上海有关人士认为 中免阻止其投标的行为违反了2018年入主时的双方协议 [1] 事件影响与行业观察 - 日上上海的经营范围为“在上海的国际机场隔离区经营国产和进口免税商品的批发和零售” 若不能参加本轮招标 公司将失去主营业务 可能导致解散清算 影响上千名员工及大量上下游企业员工 [3] - 首都国际机场新一轮招投标也已开始 此事态发展同样涉及中免与日上中国 备受关注 [3] - 行业人士认为 此事已超越企业层面的商业竞争 成为观察中国外资营商环境与制度型开放水平的一个重要窗口 [2]

上海机场集团2024年11月及1-11月运营数据 - 2024年11月，上海浦东和虹桥两大机场共完成航班起降6.9万架次，旅客吞吐量1114.2万人次，货邮吞吐量43.3万吨，同比分别增长6.5%、11.2%和13.4% [1] - 其中，浦东机场起降4.6万架次，旅客697.2万人次，货邮39.0万吨；虹桥机场起降2.3万架次，旅客417.0万人次，货邮4.3万吨 [4] - 2024年1月至11月，上海两场累计完成航班起降77.0万架次，旅客吞吐量1.24亿人次，货邮吞吐量412.9万吨，同比分别增长4.7%、8.5%和7.7% [4] 国际及出入境市场表现 - 11月上海机场出入境客流量达350.8万人次，同比增长19.7% [4] - 1月至11月累计出入境旅客量达3797.4万人次，同比增长19.5%，国际航空市场恢复势头明显 [4] 航线网络拓展与枢纽建设 - 公司持续拓展全球航线网络，新增塞尔维亚贝尔格莱德、摩洛哥卡萨布兰卡、瑞士日内瓦三个洲际航点 [4] - 亚洲区域内恢复韩国清州、印尼美娜多航线，加密马来西亚吉隆坡等航线 [4] - 首次开通直达哈萨克斯坦奇姆肯特、阿拉木图以及乌兹别克斯坦塔什干的中亚航线，并新开蒙古国乌兰巴托航线，进一步织密中国与中亚、东亚地区的“空中丝绸之路” [4] - 12月4日，全球最长单程商业航线“上海—奥克兰—布宜诺斯艾利斯”正式开通，填补了上海至南美地区直飞航线的空白 [5]

行业与公司概述 * 纪要涉及的行业包括新能源（光伏、风电、核电）、储能、电网投资、锂电（动力电池、上游材料）、交通运输（航空、机场、邮轮）[1] * 纪要涉及的公司包括上海机场、首都机场、宁德时代等[2][17] 电力系统与新能源行业 火电与核电 * 2022年起三年内核准的80吉瓦新增火电项目将在2025-2026年（十五五前期）陆续投产[3] * 从2021年开始每年核准和开工10到12台核电机组 预计2027-2028年迎来核电投产高峰期[1][3] 光伏 * "十四五"期间光伏装机增长迅猛 去年（2024年）达到278吉瓦 今年（2025年）预计达到300吉瓦[3][4] * 受政策和推进速度影响 预计2026年（十五五第一年）光伏装机容量将下降至150-200吉瓦[1][3][4] * 从2027年开始光伏需求可能恢复性增长[1][3] 风电 * 风电整体需求强劲 "十五五"期间年装机容量预计维持在100-120吉瓦[1][3][4] * 海上风电受益于深远海发展规划 预计从2025年底或2026年一季度起对2027年之后的发展产生积极影响[1][3] 储能行业 发展驱动与政策支持 * 储能行业快速发展 独立储能投资积极性高 主要受益于新能源占比提升、政策支持以及稳定的收入来源[1][5] * 136号文要求所有新建新能源项目进入市场 提高了平滑峰谷差价的重要性[5] * 山西省作为独立储能示范省 政策支持包括开放一、二次调频市场 为项目提供稳定收入 并对变压器容量费给予豁免80%的优惠[8] * 内蒙古当地政府增加了0.35元的容量电价 使得回报率可观 预计其他新能源占比高的省份也会出台类似刺激计划[9] 市场需求与前景 * 储能市场经济性显现 市场情绪转好 对储能关注度显著提高[11] * 预计2026年政策调整后 更多储能系统将被引入电力系统以实现零碳目标、调峰填谷及保障电网安全[11] * 预测中国储能市场未来五年复合年增长率为25%[13] * 海外储能市场景气度高 预计增速至少在30%以上 有望达到40%至50%[14] 对原材料需求的影响 * 储能产业对原材料需求巨大 每100吉瓦时储能需要16万吨铝、6万吨铜及6-7万吨碳酸锂[21] * 这将导致2026年全球电解铝和铜出现短缺 而碳酸锂供需基本持平 有时甚至紧张[21] 电网投资 * "十四五"期间国网投资增速约为15% 2025年预测增速接近10%[6] * "十五五"期间特高压投资规模巨大 每年至少千亿 总体规模约25到30条交直流线路[6][7] * 智能微网发展潜力可期 预计后期将得到更多非国有主体参与 进一步拉动整体配网投资[1][7] 锂电与电池材料 电池装机与动力电池前景 * 2025年电池装机量预计达150吉瓦时 2026年行业预期增速在50%到100%之间[1][10] * 中国新能源汽车单车带电量继续提升 例如宁德时代新车型从去年的30度提升到今年的40度 并计划明年达到50度[15] * 即使补贴减少 中国新能源汽车仍有望保持6%以上增速[15] 商用车（电动轻卡与重卡） * 电动轻卡和重卡发展超预期 目前渗透率较低[16] * 预计2025年重卡渗透率为25% 2026年将达30% 轻卡渗透率由2025年10%提升至2026年的25% 带来约50%的增速[16] 上游材料市场 * 隔膜行业正常合理利润应在每平方米一毛钱以上 但目前仅达此水平 导致一些企业亏损 市场预计2026年毛利将显著提高[18] * 电解液和六氟磷酸锂估值略显高 现货价格达20万元每吨 但预计2026年合同价格会下降[19] * 正极材料和负极材料目前产能过剩 隔膜被认为具有较大的利润弹性[20] * 对宁德时代2026年表现依旧看好 受益于商用车等领域强劲增长及全球扩张[17] 交通运输行业 航空与机场 * 中日外交关系变化导致2025年12月1日观察到中日航班减少17%至25% 但日本航线在整体ASK占比低 对大盘影响有限 目前票价仍保持较好水平[22] * 航空上行周期预计将在2026年甚至后年继续演绎 并可能持续更长时间[22] * 上海机场与首都机场现有免税合同将分别于2025年底和2026年初到期 新运营商招标将分别于2025年12月9日和12月19日结束[25] * 新招标首次允许知名外资免税企业竞标 预计将提升扣点水平[2][26] * 当前上海机场实际综合扣点约20% 首都机场在25%到30%[26] * 每提升1%的实际扣点 将为上海机场带来约4000万至5000万元人民币盈利增加 为首都机场带来约2000万元人民币盈利增加[28] * 上海机场交易市盈率为2026年的25到30倍 相比同行22倍平均估值相对较高[29] 邮轮行业 * 邮轮股价波动受情绪面变化影响 但运价维持高位 基本面看好[23] * 无论俄乌停战与否 都将增加合规油与邮轮需求 邮轮上行周期仍被看好 预计在2026年及后续年份继续演绎[23][24] * 目前一年期VLCC运价为每日65,000美元 与盈利预测匹配[24] 其他重要内容 * 全国性的容量电价政策有可能推出 将进一步促进储能发展[12] * 中国碳交易价格较低 为实现未来十年7%到10%的碳减排目标 碳价必然会提高[12]