板块整体表现 - 乘用车板块当日下跌2.39% 领跌个股为海马汽车[1] - 上证指数下跌1.18%至3573.21点 深证成指下跌1.73%至11009.77点[1] 个股价格变动 - 北汽蓝谷收盘8.12元下跌0.25% 成交量192.73万手[1] - 赛力斯收盘126.91元下跌1.44% 成交量18.21万手[1] - 上汽集团收盘17.18元下跌1.60% 成交量42.19万手[1] - 长城汽车收盘21.63元下跌2.22% 成交量20.57万手[1] - 广汽集团收盘7.55元下跌2.58% 成交量31.63万手[1] - 长安汽车收盘12.86元下跌2.72% 成交量150.04万手[1] - 比亚迪收盘105.24元下跌3.18% 成交量59.95万手[1] - 海马汽车收盘4.38元下跌3.52% 成交量54.93万手[1] 资金流向情况 - 板块主力资金净流出18.73亿元 游资净流入1.91亿元 散户净流入16.82亿元[1] - 北汽蓝谷主力净流入7013.40万元占比4.39% 散户净流出7525.61万元[2] - 广汽集团主力净流出3547.97万元占比14.73% 散户净流入3682.59万元[2] - 海马汽车主力净流出3687.30万元占比15.16% 散户净流入3570.98万元[2] - 长城汽车主力净流出4411.12万元占比9.83% 游资净流入1730.66万元[2] - 上汽集团主力净流出6075.59万元占比8.33% 游资净流入1824.38万元[2] - 长安汽车主力净流出3.19亿元占比16.38% 散户净流入2.81亿元[2] - 赛力斯主力净流出5.71亿元占比24.56% 游资净流入1.68亿元[2] - 比亚迪主力净流出8.76亿元占比13.81% 散户净流入9.32亿元[2]

公司产品战略 - 公司聚焦享界和极狐两大品牌发展并不断丰富产品矩阵 [1] - 公司持续推出纯电长续航及增程产品以满足消费者多样出行需求 [1] 技术应用场景 - 纯电模式适用于AB两地距离在纯电续航范围内且目的地有充电桩的场景 [1] - 增程器启动适用于纯电续航不足时以实现油电混合损耗最低化运行 [1]

市场表现 - 乘用车板块整体下跌0.38% 长城汽车领跌板块跌幅达0.85% [1] - 上证指数上涨0.33%至3609.71点 深证成指上涨0.64%至11289.41点 [1] 个股涨跌 - 北汽蓝谷涨幅最大达2.24% 收盘价8.22元 成交额11.07亿元 [1] - 广汽集团上涨1.04%至7.80元 上汽集团上涨0.51%至17.68元 [1] - 比亚迪微涨0.37%至111.42元 成交额43.23亿元为板块最高 [1] - 长安汽车下跌0.75%至13.27元 赛力斯下跌0.84%至129.32元 [1] 资金流向 - 板块主力资金净流出8.22亿元 游资资金净流入1.35亿元 [1] - 散户资金净流入6.87亿元 显示资金流向出现分化 [1]

汽车行业2025年中报业绩预告概况 - 截至7月24日，申万一级汽车行业90家A股公司发布中报业绩预告，其中47家业绩偏正面（预增34家、扭亏7家、略增6家），占比52.2%；43家偏负面（略减18家、首亏1家、预减9家、略减1家）[2][3] - 业绩预喜公司中汽车零部件行业占比最高（38家），商用车行业次之（5家）[4] - 18家公司归母净利润预增超100%，实现业绩翻倍[4] 业绩高增长企业分析 - 南方精工预计归母净利润2-2.5亿元（扭亏为盈），主要因1.74-1.94亿元股权投资收益，扣非净利润6160-7500万元（同比增5%-28%）[6] - 航天科技、正裕工业、渤海汽车归母净利润同比涨幅均超300%[7] - 赛力斯归母净利润27-32亿元（同比增66.2%-96.98%），主因新产品销量大幅增长[9] - 隆鑫通用归母净利润10.05-11.2亿元（同比增70.52%-90.03%），受益于摩托车及通用机械业务规模增长[9] 头部企业盈利规模 - 11家公司预计归母净利润超2亿元，赛力斯（27亿元）、隆鑫通用（10.05亿元）、福田汽车（7.77亿元）位列前三[7][8] - 航天智造（3.8亿元）、博俊科技（3.4亿元）、涛涛车业（3.1亿元）等企业盈利规模居前[8] 行业亏损企业情况 - 33家汽车行业公司预告亏损，广汽集团（-26亿元）、北汽蓝谷（-24亿元）亏损超20亿元，江淮汽车（-6亿元）、宁波华翔（-3亿元）等4家亏损超3亿元[10][11] - 广汽集团亏损主因新能源车型销量爬坡、营销体系效能不足、海外销售基础薄弱[12] - 北汽蓝谷亏损因研发投入加大及渠道扩张，虽销量增长但规模经济未充分体现[12]

报告行业投资评级 - 高推荐（维持）[1] 报告的核心观点 - 短期板块面临淡季压力，但工信部等三部门召开新能源汽车座谈会后，有望短期抑制行业价格战、中长期促进高质量发展 结合近期新车热度、行业去库，预计下半年终端市场有望继续旺销 [1] - 市场对明年电车政策退坡已有预期，建议积极观察情绪消化后的布局机会 [1] - 工信部明确推动人形机器人、低空经济等未来产业，汽车主题投资有望升温 [1] 数据跟踪 车企交付及销量情况 - 6月新势力车企交付量蔚来环比增长显著 比亚迪38.3万辆，同比+12%，环比持平；零跑4.8万辆，同比+1.4倍，环比+6.5%；理想3.6万辆，同比-24.1%，环比-11.2%；小鹏交付3.5万辆，同比+2.2倍，环比+3.2% [3] - 6月传统车企销量吉利汽车同比增长显著 吉利汽车销量23.6万辆，同比+42.1%，环比+0.4% 6月销量，上汽集团排名第一，36.5万辆，同比+21.6%，环比-0.2%；吉利汽车排名第二；长安汽车排名第三，23.5万辆，同比+4.5%，环比+4.8% [3] 行业折扣情况 - 7月上旬行业折扣率、折扣金额环比微升 折扣率9.9%，环比+0.1PP（7/2），同比+1.9PP（7/10）；折扣金额22185元，环比+475元（7/2），同比+4884元（7/10） [3] - 7月上旬折扣率变动环比较大的主流品牌：一汽大众奥迪+1.8PP，上汽通用雪佛兰+1.7PP，上汽乘用车+0.7PP，长安福特+0.7PP，哈弗+0.6PP（相较于7/2） [3] 原材料价格情况 - 截至2025年7月25日，碳酸锂3Q25均价6.53万元/吨，同比-18%、环比-3%；最新7.29万元/吨，较上周末+9.40% [4] - 铝3Q25均价2.07万元/吨，同比+6%、环比+3%；最新2.08万元/吨（未更新，截止7月11日），较上周末+0.14% [8] - 铜3Q25均价7.98万元/吨，同比6%、环比+2%；最新7.87万元/吨（未更新，截止7月11日），较上周末-2.18% [8] - 钯3Q25均价313元/克，同比+24%、环比+18%；最新325元/克，较上周末-5.39% [8] - 铑3Q25均价0.15万元/克，同比+20%、环比+5%；最新0.17万元/克，较上周末+13.67% [8] - 天然橡胶3Q25均价1.40万元/吨，同比-7%、环比-3%；最新1.41万元/吨（未更新，截止7月11日），较上周末+1.11% [8] - 聚氯乙烯PVC3Q25均价0.49万元/吨，同比-12%、环比+1%；最新0.51万元/吨，较上周末+5.39% [8] - 重度纯碱4Q24均价0.16万元/吨，同比-43%、环比-23%；最新0.15万元/吨（2024年12月16日），较2024年12月13日持平 [8] - 冷轧普通薄板3Q25均价3931元/吨，同比-5%、环比-3%；最新4076元/吨，较2025年6月27日-0.33%（未更新，截止2025年7月4日） [8] - 天然气3Q25均价0.44万元/吨，同比-10% 、环比-1%；最新0.44万元/吨，较上周末-0.45% [8] - 92汽油2025年7月20日最新8.29元/L，较2025年7月10日-0.99% [8] - 95汽油2025年7月20日最新8.56元/L，较2025年7月10日-1.01% [8] 行业要闻 国内新闻 - 7月21日，广东、安徽将在多方面着手进一步规范新能源汽车产业竞争秩序 广东出台相关政策，引导车企作出供应商支付账期承诺；安徽将引导整车企业落实会议精神，发挥行业协会作用抵制网络乱象 [29] - 7月21日，交通运输部称高速公路服务区充电桩覆盖率已达98.4%，有效缓解“里程焦虑”，高速公路日均通行的新能源车占比已提高到20%左右 [29] - 7月23日，公安部将同有关部门进一步加强“智能驾驶”规范管理 [29] - 7月23日，长安汽车与海尔集团战略合作签约，将开展车家生态、汽车产业链等多方面合作 [29] - 7月23日，五菱之光EV 305km进取型正式上市，定价5.78万元，续航里程等方面有显著进步 [29] - 7月24日，上海将于WAIC2025期间发放智能网联汽车示范运营牌照，传统出租车企业将和科技企业合作运营 [29] - 7月24日，头部厂商本月零售目标同比去年7月增长6%，环比上月下降约10% 综合估算，本月狭义乘用车零售总市场预计为185万辆左右，同比增长7.6%，环比下降11.2%，其中新能源零售可达101万左右，渗透率有望提升至54.6% [29] - 7月24日，6月中国品牌乘用车共销售170.7万辆，环比增长5.3%，同比增长19.3%，占乘用车销售总量的67.3%，销量占有率比上年同期提升2.7个百分点；1 - 6月，中国品牌乘用车共销售927万辆，同比增长25%，占乘用车销售总量的68.5%，销量占有率比上年同期提升6.6个百分点 [29] - 7月24日，零跑B01正式上市，推出6款车型，售价8.98 - 11.98万元，具备多种配置 [29] - 7月24日，2026款吉利银河E5长续航上市，推出5个版型，售价不变，动力、续航等方面有提升 [29] 海外新闻 - 7月21日，英国就自动驾驶汽车服务许可计划进行意见征询，首批自动驾驶汽车服务将从2026年春季开始上路 [30] - 7月23日，雷诺集团2025年上半年全球销量1,169,773辆，同比增长1.3%，电动化车型占比提升超过15个百分点 [30] - 7月25日，大众汽车集团更新2025年度展望，预计全年营收与上一年度持平，销售回报率、汽车业务净现金流预期均下调 2025年上半年，大众集团汽车交付量440.5万辆，同比增长1.3%；营收1583.64亿欧元，同比下降0.3%；营业利润67.07亿欧元，同比下降32.8% [30] 市场表现 - 本周汽车板块涨幅+1.23%，板块排名23/29 [7] - 本周指数涨幅情况：上证综指+1.67%、沪深300 +1.69%、创业板指+2.76%、恒生指数+2.27% [7] - 本周汽车指数涨幅情况：汽车板块+1.23%、零部件+0.28%、乘用车+2.29%、商用车+1.80%、流通服务+1.92% [7]

北汽蓝谷业绩分析 - 2025年上半年销量同比增长139 73%至6 7万辆 但预亏22～24 5亿元 反映销量增长未改善经营业绩 [1][4] - 第二季度推算销量3 9万辆 扣非后净利润亏损12 69～15 19亿元 车均亏损3 43万元与第一季度持平 [4] - 2024年研发投入31 91亿元 同比激增48 22% 研发占比达21 99% 2025年一季度研发费用增速53 06%远超营收 [4] - 2024年销售费用支出18 21亿元 经销商数量翻倍至226家 营销动作包括CBA冠名 电影合作等 [4] 北汽集团整体表现 - 2025年上半年整车销量81 7万辆 同比增长6% 其中商用车北汽福田增长9% 北汽重卡增长61 69% [10] - 乘用车销量48 56万辆 同比增3 8% 北京现代上险量下滑40 4% 北京奔驰下滑13 8% [10] - 新能源品牌极狐上险量同比增长145 4%至4 86万辆 享界S9上险量环比增26 7%至9644台 [10] - 2024年集团归母净利润下降68 6%至9 56亿元 依赖合资利润支撑新能源业务亏损 [4] 经营战略与财务风险 - 2024年战略频繁调整 7月宣称"举全集团之力打造极狐" 8月转向"All in享界S9" 2025年双品牌并行降价 [13] - 产品策略矛盾 极狐保留"去华为化"导致智驾落后 享界则高度依赖华为技术 [13] - 2025年一季度现金余额骤降55 4%至36 7亿元 应收款项达102亿元 存货21亿元 [13] - 上市7年半累计亏损超300亿元 2025年启动60亿元定增 控股股东认购半数资金 [13] 行业竞争态势 - 行业竞争烈度达极致 车企犯错空间被压缩到最小 需重新制定精准战略并快速执行 [11] - 新能源车企普遍面临粗放增长后的转型困境 北汽蓝谷反映行业性挑战 [11]

市场表现 - 上证综指报3592.77点，涨幅0.30%，成交额8576.81亿元，处于年线之上 [1] - 27只A股价格突破年线，其中欧普康视、火星人、仙琚制药乖离率居前，分别为9.58%、6.80%、3.03% [1] - 北汽蓝谷、千禾味业、鲁阳节能乖离率较小，分别为0.03%、0.05%、0.15% [1][2] 个股数据 高乖离率个股 - 欧普康视（300595）：涨幅12.38%，换手率3.83%，最新价17.98元，年线16.41元 [1] - 火星人（300894）：涨幅8.18%，换手率8.48%，最新价14.55元，年线13.62元 [1] - 仙琚制药（002332）：涨幅5.12%，换手率5.68%，最新价10.67元，年线10.36元 [1] 中等乖离率个股 - 五洲特纸（605007）：涨幅3.19%，换手率1.26%，最新价12.30元，年线12.00元 [1] - 潞安环能（601699）：涨幅3.97%，换手率5.05%，最新价13.10元，年线12.82元 [1] - 慕思股份（001323）：涨幅1.95%，换手率0.69%，最新价32.35元，年线31.76元 [1] 低乖离率个股 - 石头科技（688169）：涨幅2.27%，换手率0.75%，最新价163.44元，年线160.89元 [1] - 海尔智家（600690）：涨幅1.34%，换手率0.42%，最新价27.17元，年线26.81元 [1] - 太极集团（600129）：涨幅3.60%，换手率3.55%，最新价23.03元，年线22.96元 [2] 行业分布 - 突破年线的个股覆盖医疗（欧普康视、仙琚制药）、家电（火星人、海尔智家）、能源（潞安环能）、造纸（五洲特纸）等多个行业 [1][2]

行业竞争现状 - 中国车市竞争激烈，车企面临"抢"下去的生存压力，包括自主传统车企、新势力和合资车企 [2] - 部分车企出现销量增长但亏损持续的现象，如北汽蓝谷2025年上半年销量同比增长139.73%（6.7万辆）但预亏22～24.5亿元 [3] - 行业竞争烈度已达极致，车企犯错空间被压缩到最小 [8] 北汽蓝谷业绩分析 - 2025年上半年预计亏损核心原因是销量未带来经营好转，第二季度推算销量3.9万辆，扣非后净利润亏损12.69亿至15.19亿元，车均亏损3.43万元与一季度持平 [5] - 2024年研发投入31.91亿元同比激增48.22%，占比高达21.99%，2025年一季度研发费用同比增53.06% [5] - 渠道扩张导致销售费用高企，2024年经销商数量翻倍，服务中心增至226家，全年销售费用18.21亿元 [5] - 规模效应不足，6月销量仅1万+，远低于单个品牌3～4万辆的盈亏平衡线 [5] 北汽集团整体表现 - 2025年上半年整车销量81.7万辆同比增6%，其中乘用车销量48.56万辆同比增3.8% [7] - 合资品牌下滑明显：北京现代上险量5.46万台同比降40.4%，北京奔驰上险量23.81万台同比降13.8% [7] - 新能源品牌表现分化：享界S9上险量9644台环比增26.7%，极狐上险量4.86万台同比增145.4%，北汽新能源上险量1.4万台同比增536.4% [7] 战略调整与财务压力 - 北汽蓝谷2024年7月宣布"举全集团之力打造极狐"投入超千亿，8月改口"All in 享界S9"，2025年上半年实施双品牌并行降价策略 [11] - 产品战略矛盾：极狐强调"去华为化"导致智驾落后，享界高度配合华为但北汽技术未体现 [11] - 财务状况恶化：一季度现金余额36.7亿元较2024年四季度的83亿元锐减55.4%，应收款项102亿元，存货21亿元 [11] - 持续亏损：上市后连续7年半累计亏损超300亿元，2025年4月启动60亿元定增计划 [11] 行业深层问题 - 老车企面临战略重塑挑战，需在更短时间内制定精准战略并保持市场敬畏 [9] - 方向选择错误将导致努力无效，如"使劲滑船桨也靠不了岸"的困境 [10] - 新能源转型依赖传统业务输血，北汽集团通过"奔驰利润+商用车利润"为蓝谷争取时间 [11]

汽车行业2025半年度业绩概况 - 11家整车上市公司披露2025半年度业绩预告，7家预计归母净利润为正，5家预计亏损 [1] - 长城汽车率先披露正式半年报，归母净利润63.4亿元同比下降10.2%，营业收入923亿元同比增长1.03% [2][5] - 乘用车企业表现分化，商用车企业普遍预喜，客车企业优于货车企业 [8][9] 乘用车企业业绩表现 盈利企业 - 赛力斯归母净利润27亿~32亿元，同比增长66.2%~96.98%，主要受益于问界M8/M9车型协同效应（M9销量6.25万辆+6.28%，M8交付超4.8万辆） [3][5] - 长城汽车二季度归母净利润45.86亿元同比增长19.46%，但一季度17.51亿元同比下滑45.6%拖累整体表现 [5] 亏损企业 - 广汽集团预计亏损18.2亿~26亿元，北汽蓝谷预计亏损22亿~24.5亿元，江淮汽车预计亏损6.8亿元（高端新能源车产能爬坡未达规模效应） [3][5][6] - 众泰汽车亏损1.35亿~2亿元但同比减亏22.66%~47.8%，海马汽车亏损6000万~9000万元 [3][5] 商用车企业业绩表现 - 福田汽车归母净利润7.76亿元同比增长87.5%，海外销量7.85万台 [9][11] - 金龙汽车归母净利润11.6亿元同比增长74.71%，中通客车1.65亿~2.1亿元同比增长48.72%~89.28%，均受益于出口业务增长 [9][11] - 安凯客车归母净利润1500万~2100万元同比增长106.67%~189.34% [9] - 一汽解放归母净利润1800万~2200万元同比下滑96.45%~95.66%，受商用车存量竞争及能源转型影响 [9][12] 行业趋势 - 客车出口7.1万辆同比增长10.8%，货车出口43万辆同比增长10.5%，海外市场对客车行业贡献有望3-5年内再造一个"中国市场" [11] - 行业反"内卷"政策推动利润改善，燃油车消费稳定政策及报废更新措施有望促进行业稳中向好 [12]

人事变动与战略调整 - 乔心昱加盟北汽新能源极狐品牌，担任用户运营中心副总经理，拥有20年汽车行业经验，曾任职奔驰、大众、长城汽车及莲花跑车[1] - 北汽新能源近期完成高层调整，原总经理张国富升任董事长，原副总经理刘观桥升任总经理，并成立"享界事业部"由马磊出任总裁[5] - 公司进入"极狐+享界"双品牌驱动战略新阶段，极狐主打自主高端纯电市场，享界依托华为智能汽车解决方案[5][12] 销量表现 - 6月整体交付新车1.45万辆，同比增长140.65%，1-6月累计销量约6.71万辆，同比增长139.73%[6] - 极狐品牌6月交付1.03万辆，同比增长65.13%，上半年累计销量约5.55万辆，同比增长211.06%[6] - 享界S9在6月交付4154辆，环比增长94.7%[6] 财务状况与研发投入 - 预计2025年上半年归母净利润亏损22亿元至24.5亿元，上年同期亏损25.71亿元，扣非净利润亏损22.3亿元至24.8亿元[9] - 研发费用从2020年9.73亿元攀升至2024年17.6亿元，2025年一季度同比增长53.06%至4.83亿元[9] - 公司下半年毛利率有望改善，因新产品投放带动销量增长及降本增效成果显现[9] 产品规划与战略布局 - 燃油车领域推出北京越野BJ40燃油，起售价14.99万元，新能源领域享界S9T将于2025年秋季上市[10] - 极狐品牌将推出T1车型，北京奔驰将推出全新纯电长轴距CLA，北京现代将发布ELEXIO纯电SUV[10] - 2025-2027年战略聚焦"上量、产品、制造、利润、管理"五大业务板块，目标将享界销量占比从1:10提升至1:3[12] 行业竞争与挑战 - 新能源汽车市场竞争白热化，公司面临内部资源分配、品牌定位区隔等挑战[12] - 规模是车企盈利首要因素，需达成几十万销量才有规模效应和降本增效基础[9] - 下半年多款新车上市及降本增效措施推进有望改善毛利率，但能否实现质的飞跃仍需市场检验[12]