板块整体表现 - 乘用车板块当日下跌2.95% 领跌个股为长城汽车（下跌3.97%）[1] - 上证指数下跌1.76%至3800.35点 深证成指下跌1.43%至12295.07点[1] - 板块主力资金净流出31.22亿元 游资与散户分别净流入5.91亿元和25.31亿元[1] 个股价格表现 - 比亚迪收盘价110.68元下跌2.70% 成交额77.62亿元[1] - 赛力斯收盘价131.82元下跌2.04% 成交额54.81亿元[1] - 长安汽车收盘价12.75元下跌2.60% 成交量248.08万手[1] - 北汽蓝谷收盘价8.67元下跌3.56% 上汽集团收盘价18.91元下跌3.77%[1] 资金流向明细 - 长安汽车主力净流出7.88亿元（占比-24.54%） 游资净流入2.30亿元[2] - 比亚迪主力净流出9.24亿元（占比-11.90%） 散户净流入7.95亿元[2] - 赛力斯主力净流出6.13亿元（占比-11.18%） 游资净流入1.51亿元[2] - 长城汽车主力净流出1.04亿元（占比-12.18%） 散户净流入1.06亿元[2]

公司资本变动 - 长城汽车注册资本由约84.87亿元人民币增至约85.59亿元人民币，增幅约0.85% [1] - 公司成立于2001年，法定代表人为魏建军 [1] 公司基本信息 - 长城汽车为A股上市公司，股票代码601633 [1]

融资交易情况 - 8月26日融资买入额0.58亿元 居两市第554位 [1] - 当日融资偿还额0.99亿元 净卖出4120.66万元 [1] - 22日-26日三个交易日融资买入额分别为0.36亿元、0.57亿元、0.58亿元 [1] 融券交易情况 - 8月26日融券卖出1.96万股 [1] - 当日融券净买入0.40万股 [1]

安全技术IP发布 - 公司首次体系化发布安全技术IP 建立全面安全新标准 [2] - 安全技术IP涵盖被动安全 结构安全 主动安全 场景安全 人群安全及数据安全 [3] - 安全技术IP与森林生态人车环境和谐共存理念呼应 旨在建立更完善行业安全标准体系和技术矩阵 [3] 安全试验能力建设 - 公司投资5.1亿元建成亚洲最大独立安全试验室 建筑面积达5.7万平方米 [4] - 多角度碰撞试验室采用自主设计五区八轨布局 年试验能力达1500次 [4] - 试验室具备自主研发能力 五区协同实现试验效率突破和多项国际领先试验能力 [4] 安全测试演示与投入 - 公司演示时速90公里紧急制动至50公里对碰场景 主被动融合测试能力全球领先 [5] - 投入约1亿元购置34个碰撞测试假人 包括24个成年假人和10个儿童假人 [6] - 假人内置高精度传感器 可精准采集不同人群受力分布和伤害值 为车辆安全性能提升提供全方位参考 [6] 行业会议与影响 - 第28届中国汽车工程学会汽车安全技术会议由公司承办 为国内汽车安全领域颇具规模学术会议 [3] - 公司是唯一承办过3届会议的单位 持续坚守安全底线助力汽车安全技术发展 [3] - 会议探讨国内外汽车安全技术研究最新进展 为行业安全研究提供新参考 [6]

汽车行业整体市场表现 - 汽车行业上市公司出现普涨行情 总市值大幅攀升至11.56万亿元 单周增长超过4100亿元[2][5] - 统计的102只汽车股中超7成个股上涨 平均股价涨幅达4.05% 仅次于深证成指4.57%的涨幅[5] - 汽车股六大板块全面上涨 其中乘用车板块以7.05%的涨幅领先 新能源板块涨幅垫底[7] 央行流动性支持政策 - 央行8月15日开展5000亿元6个月期买断式逆回购操作[3] - 央行8月25日开展6000亿元1年期MLF操作 净投放3000亿元[3] - 银行体系流动性充裕对股市构成利好[3] 个股表现亮点 - 东风汽车集团港股暴涨55.28% 股价突破9港元 最高一度突破10港元[2] - 蔚来美股和港股分别上涨31.81%和27.75% 位列总榜前两位[7][8] - 小鹏汽车港股和美股分别上涨20.56%和18.73% 双双进入涨幅前五[7][8] - 福耀玻璃港股和A股分别上涨18.50%和13.62%[8][11] - 长城汽车港股上涨14.97%[8] 业绩驱动因素 - 福耀玻璃上半年营收214.47亿元 同比增长16.94% 归母净利润48.05亿元 同比增长37.33%[11][12] - 小鹏汽车预计第三季度营收196-210亿元 同比增长94%-107.9% 预计交付量11.3-11.8万辆 同比增长142.8%-153.6%[11] - 途虎上半年总收入78.77亿元 同比增长10.5% 经调整净利润4.1亿元 同比增长14.6%[13] 板块分化表现 - 乘用车板块在蔚来、小鹏汽车、长城汽车等个股拉动下表现突出[7] - 经销商/零售板块因过半个股下跌涨幅较低[7] - 新能源板块受超三分之一个股下滑影响涨幅垫底[7] - 智能化/出行板块中曹操出行上涨26.10%居板块首位[15][21] 下跌个股分析 - 下跌个股仅23只 跌幅均在10%以内[14] - 赣锋锂业港股下跌9.52% 禾赛下跌9.11% 天齐锂业港股下跌7.27%[15] - 小马智行下跌6.75% 二季度净亏损5330万美元 同比扩大72.5%[15][17]

产品发布 - 长城汽车于8月26日正式上市二代哈弗H9勇士版车型 [1] - 新车提供汽油与柴油两种动力版本 [1] - 汽油版建议零售价为23.99万元 [1] - 柴油版建议零售价为25.79万元 [1]

中国汽车出海整体趋势 - 2025年上半年中国汽车出口总量达348万辆 同比增长18% 其中新能源汽车占比41% [2] - 2024年中国汽车出口达641万辆 超越日本成为全球第一出口大国 电动车首次突破200万辆 [3] - 行业形成"不出海就出局"共识 奇瑞2024年乘用车出口超114万辆 占中国汽车出口总量五分之一 [3] 新势力欧洲高端市场策略 - 蔚来选择挪威奥斯陆最繁华的卡尔约翰大街开设NIO House 采用咖啡馆+展厅模式吸引客流 [4] - 小鹏采用更下沉渠道策略 截至2025年8月在丹麦设8家中心 挪威16家 瑞典12家 冰岛1家 并进入荷德法等国市场 [4] - 吉利极星凭借沃尔沃基础在瑞典设21家门店 最北接近北极圈 在瑞典市场排名第三超越特斯拉 [5] 北欧市场基础设施布局 - 蔚来在瑞典首座换电站位于哥德堡与马尔默之间 在挪威瑞典丹麦三国共建29个充电站 [6] - 瑞典39%燃油车主考虑5年内换电动车 付费意愿中位数达3万欧元(约25万人民币) [5] - 北欧消费者认为电动车前五大缺点中三点涉及充电设施不足问题 [5] 传统车企新兴市场战略 - 奇瑞采用KD工厂模式规避关税降低成本 在埃及马来西亚巴西等地建组装工厂 [7][8] - 奇瑞在巴西与CAOA集团合作 2024年销量超6万辆 市场份额达3.1% [8] - 俄乌战争后奇瑞填补俄罗斯市场空缺 2023年销量约20万辆 较2022年翻两番 [8] 长安中东非洲布局 - 在沙特布局100多个零售网点 在利雅得建全球最大旗舰门店 2024年沙特市场排名第八 [9] - 2024年9月深蓝汽车与阿联酋ALTAYER MOTORS签署战略协议深化本地合作 [9] 产业链本地化进程 - 长城汽车带宁德时代等12家供应商落户巴西 计划2026年实现60%零部件本地化 [11] - 比亚迪巴西工厂投资50亿雷亚尔(约71亿人民币) 建设三座工厂组成生产基地综合体 [11] - 比亚迪海外销量从数万辆跃升至2024年41.7万辆 增幅近10倍 [11] 全球产能布局 - 比亚迪泰国工厂产能15万辆 乌兹别克斯坦5万辆 土耳其15万辆 匈牙利15万辆 印尼15万辆 墨西哥15万辆 [12] - 匈牙利工厂计划投资40亿欧元(约332亿人民币) 原定2026年投产 [12] - 墨西哥工厂因中美关系紧张搁置 土耳其工厂作为替代方案预计2026年投产 [12] 本地化挑战 - 比亚迪巴西工厂被指控中国籍建筑工人工作条件恶劣 涉及护照扣押和超时工作等问题 [13] - 需解决与本地势力竞争合作 搭建经销网络 研发适应当地市场产品等系列课题 [13]

诉讼案件基本情况 - 比亚迪就网络侵权责任纠纷对常尧提起诉讼 案号为(2025)京0491民初7591号 法院启动公告送达程序 定于9月下旬开庭审理[1] - 公告要求30日视为送达诉讼材料 答辩期限为送达期满后15日 计划在北京互联网法院第四十二法庭进行远程庭审[1] - 截至发稿 比亚迪与长城汽车均未对诉讼事件作出公开回应[2] 当事人背景信息 - 常尧于2005年本科毕业于约克大学 2022年担任长城汽车用户运营高级总监 负责坦克品牌用户运营工作[1] - 2024年4月升任坦克品牌副总经理 分管用户运营中台 2025年5月晋升为坦克品牌CEO[1] - 常尧未开通社交媒体账号 其朋友圈更新时间定格在6月24日 目前处于失联状态[2] 企业及品牌相关数据 - 坦克品牌为长城汽车旗下独立越野品牌 2021年正式独立 在售车型包括坦克300/400/500/700系列[2] - 2025年1至7月坦克品牌累计销量达97,034辆[2] - 网络侵权责任纠纷具体原因尚未公开 外界猜测可能与长城汽车内部反腐行动存在关联[2]

皮卡市场总体表现 - 2025年7月皮卡市场销售4.1万辆，同比增长2%，环比下降15%，处于近5年中位水平[1][6] - 2025年1-7月皮卡市场累计销售34.8万辆，同比增长11%[1][6][7] - 皮卡市场呈现前低中高走势，春节后3-4月进入旺季，受房地产和工程项目需求驱动[5] 新能源皮卡发展 - 2024年全国新能源皮卡销量2.1万辆，同比增长170%[2][15] - 2025年7月新能源皮卡销量0.4万辆，同比增长182%，环比下降41%[2][15] - 2025年1-7月新能源皮卡累计销量4.6万辆，增长702%，走势强于燃油皮卡[2][14][15] - 比亚迪以1,814辆领跑7月新能源皮卡销量，雷达新能源汽车（1,430辆）和长安汽车（555辆）紧随其后[2] 皮卡出口表现 - 2025年7月皮卡出口2.3万辆，环比下降13%，同比增长13%[3][9][10] - 2025年1-7月皮卡出口18.1万辆，同比增长37%[10] - 皮卡出口占比持续提升，2024年占总销量45%，2025年7月达到56%，1-7月达到55%[3][10] - 长城汽车、上汽大通、长安汽车、江淮汽车和北汽福田出口表现突出[3][9][28] 区域市场特征 - 西南和西北地区是皮卡主力市场，2025年7月合计占比45%[1][16] - 西部市场受经济活跃和降雨量增加带动保持稳定，东部地区需求回落[16][17] - 深圳、广州等广东地区新能源皮卡增长强劲，县乡市场表现走强[1][17][18] - 重庆、乌鲁木齐、成都、北京和深圳是2025年7月皮卡销量前五大城市[30] 市场竞争格局 - 长城汽车保持绝对领先地位，7月内销份额近50%，在西北和华北地区优势突出[22][25][31] - 国内形成"一超三强"格局（长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃），合计份额近80%[1][24][32] - 江铃汽车在华东和长江流域表现较强，郑州日产在西北和西南地区占据优势[31][32] - 新能源皮卡领域，比亚迪、雷达新能源汽车和长安汽车推动私人消费走强[2][13][32] 产品与需求变化 - 皮卡需求主要来自工程建筑、市政电力、农林牧渔等传统领域，以及高端化、乘用化和越野玩车新需求[32] - 电动化和乘用化趋势改善皮卡市场空间，华南地区表现尤为突出[17][32] - 农民工老龄化及回乡趋势带动小城市和县乡市场恢复[32]

业绩说明会安排 - 会议将于2025年09月03日09:00-10:00通过上证路演中心网络互动形式召开 [1][2] - 投资者可在2025年08月27日至09月02日16:00前通过官网预征集栏目或邮箱zqb@gwm.com.cn提前提问 [1][3] 参会人员 - 总经理穆峰先生将出席说明会 [2] - 执行董事兼CFO李红栓女士将参与交流 [2] - 独立非执行董事乐英女士将参加会议 [2] 信息披露安排 - 公司2025年半年度报告将于2025年08月29日正式发布 [2] - 说明会将对2025年上半年经营成果和财务指标进行解读 [2] - 会后投资者可通过上证路演中心查看会议主要内容 [3] 投资者参与方式 - 可通过互联网登录https://roadshow.sseinfo.com在线参与互动 [2] - 提供联系电话0312-2197813及邮箱zqb@gwm.com.cn作为咨询渠道 [3]