股份回购执行情况 - 截至2025年10月底，公司累计回购股份数量为7686.38万股 [1] - 回购股份数量占公司总股本的比例为1.60% [1] - 股份回购的最高价格为3.38元/股，最低价格为3.19元/股 [1] - 公司为此次股份回购已支付的总金额为2.56亿元，不含交易费用 [1]

股份回购执行情况 - 截至2025年10月底，公司累计回购股份数量为7686.38万股 [1] - 回购股份数量占公司总股本的比例为1.60% [1] - 股份回购的最高价格为3.38元/股，最低价格为3.19元/股 [1] 股份回购资金支出 - 公司为此次回购已支付的总金额为2.56亿元，该金额不包含交易费用 [1]

股份回购执行情况 - 截至2025年10月底累计回购股份数量为7686.38万股 [1] - 回购股份占公司总股本比例为1.60% [1] - 回购支付总金额为2.56亿元（不含交易费用） [1] 股份回购价格区间 - 股份回购最高价格为3.38元/股 [1] - 股份回购最低价格为3.19元/股 [1]

市场表现 - 国证石油天然气指数(399439)于2025年11月3日强势上涨1.54% [1] - 指数成分股兰石重装(603169)上涨9.99%，洲际油气(600759)上涨9.70%，中国海油(600938)上涨4.54% [1] - 油气ETF(159697)上涨1.80%，最新价报1.13元 [1] OPEC+产量决议 - OPEC+主要成员国决定12月日均增产13.7万桶，与10月和11月计划持平 [1] - 从明年1月至3月期间将暂停增产，此决定反映对第一季度季节性需求放缓的预期 [1] 原油价格反应 - 消息公布后布伦特原油价格突破每桶65美元，连续第四日走高，创9月下旬以来最长连涨纪录 [1] - WTI原油价格突破每桶61美元关口 [1] 行业长期展望 - 产油国“利重于量”诉求未改，OPEC+在短期牺牲价格争取市场份额后，再平衡压力有望推动新一轮协同达成 [2] - 叠加北美页岩油成本影响，60美元/桶的布伦特油价中枢有望得到长期支撑 [2] - 具备增产降本能力及天然气业务增量的高分红能源寡头或将具有配置机遇 [2] 指数与ETF信息 - 油气ETF紧密跟踪国证石油天然气指数，该指数反映沪深北交易所石油天然气产业相关上市公司证券价格变化 [2] - 截至2025年10月31日，国证石油天然气指数前十大权重股合计占比65.09% [2] - 前三大权重股为中国石油(601857)、中国石化(600028)、中国海油(600938) [2]

证券日报网讯招商南油10月31日在互动平台回答投资者提问时表示，公司未来的资本、资产运作，请关 注公司在指定信息披露媒体发布的公告。 （文章来源：证券日报） ...

板块整体表现 - 10月30日航运港口板块整体上涨1.15%，表现强于大盘，当日上证指数下跌0.73%，深证成指下跌1.16% [1] - 板块内个股表现分化，招商轮船以10.02%的涨幅领涨，厦门港务以-6.78%的跌幅领跌 [1][2] - 从资金流向看，板块主力资金净流入1.02亿元，游资资金净流出4.1亿元，散户资金净流入3.08亿元 [2] 领涨个股表现 - 招商轮船收盘价9.44元，涨幅10.02%，成交量117.20万手，成交额10.98亿元 [1] - 中远海能收盘价13.53元，涨幅8.76%，成交量154.05万手，成交额20.85亿元 [1] - 招商南油收盘价3.37元，涨幅4.66%，成交量426.04万手，成交额14.51亿元 [1] - 中远海能获得主力资金净流入3.06亿元，主力净占比达14.66% [3] - 招商轮船获得主力资金净流入1.60亿元，主力净占比达14.58% [3] 领跌个股表现 - 厦门港务收盘价10.32元，跌幅6.78%，成交量86.78万手，成交额9.15亿元 [2] - 海通发展收盘价10.64元，跌幅6.09%，成交量40.87万手，成交额4.42亿元 [2] - 海航科技收盘价4.29元，跌幅5.92%，成交量92.19万手，成交额4.01亿元 [2] 其他活跃个股资金流向 - 南京港主力净流入5026.10万元，主力净占比5.47% [3] - 中远海发主力净流入2874.26万元，主力净占比7.20% [3] - 中远海控主力净流入2794.63万元，主力净占比2.13% [3] - 秦港股份主力净流入2718.34万元，主力净占比3.97%，同时游资净流入3073.29万元，游资净占比4.49% [3]

航运精选指数表现 - 10月30日盘中涨幅达4.06% [1] 成分股股价表现 - 招商轮船大涨8.74% [1] - 中远海能上涨5.47% [1] - 招商南油上涨4.97% [1] - 中远海特上涨2.81% [1] - 中谷物流上涨0.78% [1]

指数与ETF表现 - 国证石油天然气指数(399439)于2025年10月30日强势上涨1.00% [1] - 指数成分股中兰石重装(603169)上涨9.98% 招商轮船(601872)上涨7.81% 招商南油(601975)上涨5.90% 中远海能(600026)和顺石油(603353)等个股跟涨 [1] - 油气ETF(159697)上涨1.18% 最新价报1.11元 [1] - 油气ETF紧密跟踪国证石油天然气指数 该指数反映沪深北交易所石油天然气产业相关上市公司证券价格变化 [1] 行业基本面驱动因素 - 美国能源信息署数据显示 美国上周EIA原油库存下降686万桶 降幅超出预期 之前一周下降96.1万桶 [1] - 受原油库存下降影响 油价周三上涨 [1] - 中邮证券指出 若未来区域局势再次给出原油溢价 则利好上游标的 [1] - 若需求好转 优供给 淘汰落后产能有所进展 则利好中游炼化 [1] 指数成分与权重 - 截至2025年9月30日 国证石油天然气指数前十大权重股为中国石油(601857) 中国石化(600028) 中国海油(600938) 杰瑞股份(002353) 广汇能源(600256) 招商轮船(601872) 中远海能(600026) 新奥股份(600803) 海油工程(600583) 大众公用(600635) [2] - 前十大权重股合计占比64.68% [2]

涉及的行业与公司 * 行业为国际成品油轮运输市场 以及原油运输市场[2] * 公司为招商南油 一家从事原油 成品油 化工品和气体运输的航运企业[1][3] 公司经营业绩关键要点 * 2025年前三季度公司营业收入42.68亿元 同比减少14.77% 归母净利润9.47亿元 同比减少42.87%[3] * 第三季度单季营业收入14.97亿元 同比增加1.1% 归母净利润3.77亿元 同比减少13.47% 但扣非归母净利润3.69亿元 同比增加2.29% 显示主业盈利能力环比改善[3] * 分业务看 前三季度原油运输毛利5.13亿元 同比增长6.9% 而成品油运输毛利5.75亿元 同比减少48.5% 化工品和气体运输毛利也分别减少45.5%和11%[3] * 公司成品油团队运营效益远高于市场水平 跑赢亚太一览 TC7指数以及克拉克森指数[4][12] 行业市场动态与核心观点 **2025年前三季度市场回顾** * 国际成品油轮市场呈现供需两弱态势 地缘政治风险和法规变化加剧市场波动 美国301调查行动逐步使中国航运企业退出美国市场[2][5] * 上半年成品油海运贸易量同比下降4.5% 但第三季度MR市场淡季不淡 亚太和美西汽油需求旺盛 中国出口量同比大幅上升 支撑运价高位运行[2][5] * 2025年克拉克森MR平均指数为20,227美元/天 老船指数约18,660美元/天 虽同比下跌34%至36% 但仍高于过去10年平均水平[5] **近期市场景气上行原因** * 8月份以来VLCC和成品油轮市场景气上行 主因需求端炼厂出口积极性提高 中东及韩国炼厂推迟检修 全球开工率处于较好水平[6] * 供应端因制裁合规问题及绕航问题抵消了新交付运力的不利影响 同时非洲 澳洲和拉美等传统进口国进口量未减少[6][7] * 去年VOLCC洗舱承运成品油冲击中东市场 今年VOLCC强劲态势支撑了中东及其他区域稳定[7] **未来行业展望** * 预计四季度行业将延续三季度稳健态势 欧美成品油需求旺季 中国出口量同比增加11.6%等因素巩固良好基本面[8][9] * VLCC市场运价飙升且持续性强劲 其景气度将传导至成品油轮市场 对成品油轮形成上行驱动[9][10] * 四季度能源需求集中在柴油和航煤等中质馏分油 柴油套利空间已打开 若原油市场持续景气 部分LR2船舶将转向原油运输 利好LR2和MR市场 目前约50%的阿芙拉型船舶已转向原油运输[10] * 2026年成品油贸易需求预计小幅增长 Clarksons预测全球海运贸易量从2025年2,220万桶/天增长1%至2026年2,240万桶/天 新交付运力约100艘 但船队老化将导致拆船量增加 地缘政治等因素可能加剧波动 行业基本盘相对稳定但波动性较大[11] 公司财务与股东回报策略 * 公司利用新公司法和财政部通知 以公积金弥补以前年度亏损 使2024年底未分配利润变为零 为2025年起实现盈利后直接用于股东回报扫清障碍[13] * 公司采取两步走策略 一方面关注公积金补亏 另一方面推出股份回购方案 计划使用2.5亿至4亿元资金回购并注销股份 截至9月底已完成2.5亿元回购[13] * 未来公司将加速股东回报 具体分红比例虽未确定但可参考集团内兄弟公司 公司将保持稳定盈利和现金流以确保回报的持续性[15] * 公司是行业中较早落实新政策并加速股东回报的企业之一[16] 其他重要内容 * 投资者应继续关注公司经营状况和股东回报改善情况 公司作为重点航运板块推荐标的 致力于创造更多价值[17]

公司前三季度业绩表现 - 前三季度公司实现收入42.68亿元，同比下降14.77%，归母净利润9.47亿元，同比下降42.81% [1] - 第三季度单季收入14.97亿元，同比增长1.10%，环比增长7.05%，归母净利润3.77亿元，同比下降13.47%，环比增长31.97% [1] - 第三季度净利润率为25.2%，环比改善4.8个百分点，同比下降4.2个百分点 [1] 第三季度运价与盈利分析 - 第三季度TC7航线运价均值为21,863美元/天，同比下降9.7%，环比上升11.9% [1] - 第三季度MR船太平洋航线综合运价均值为25,333美元/天，同比上升0.2%，环比上升19.4% [1] - 公司三季度盈利符合预期，受益于成品油运价的环比上行 [1] 四季度运价展望与行业供需 - 10月以来TC7/太平洋航线综合运价较9月份环比下降12.8%/13.2%，但较2024年同期分别上升18.1%/8.7% [2] - 随着旺季催化，未来11-12月运价有望改善 [2] - 长期看MR船供给相对紧张，当前在手订单占运力比为14.6%，20岁以上船运力占比为16% [2] - 欧美对影子船队制裁趋严有望进一步限制MR船有效运力水平 [2] 公司财务与股东回报 - 公司拟用盈余公积和资本公积弥补截至2024年底母公司未分配利润亏损至0元，若议案通过将具备分红能力 [2] - 看好公司分红能力改善下的估值修复潜力 [2] - 截至9月底公司在本轮回购中已累计回购1.56%股份 [2] 盈利预测与估值 - 当前股价对应11.4倍2025年市盈率和10.0倍2026年市盈率 [3] - 维持跑赢行业评级和3.7元/股目标价，对应13.4倍2025年市盈率和11.7倍2026年市盈率 [3] - 目标价较当前股价有16.7%上涨空间 [3]