文章核心观点 日系车企在华销量下滑，市场份额降低，加速融入中国电动汽车市场成共识，通过推出电动汽车、与中国科技领域供应商合作等方式应对市场变化 [1][2] 日系车在华市场现状 - 2024年本田、丰田、日产等日系车企在华销量下滑，市场份额降至11.2%，较2023年下降3.2个百分点，且连续2年下滑 [1] - 2024年中国自主品牌零售市场份额超60%，日系车市场份额再次下降 [2] 日系车在华推出电动汽车情况 - 2025上海车展上丰田、本田、长安马自达等亮出新能源车型，企图在竞争中获一席之地 [2] - 2024年本田在华两个合资公司启动新能源汽车工厂并已作业，目前电动车处于起步阶段，销量和收益不佳 [2] - 今年2月以来多家日系合资品牌在华推出纯电动汽车，注重提升性价比 [2] - 东风本田S7、广汽本田P7等车型通过降价以价换量，部分车型收获过万销量订单 [3] - 未来2年日系车企将密集在华投放电动汽车，到2027年本田投放10款电动车型，日产将投放新能源车型数量从8款提升到10款 [3] 日系车与中国科技领域供应商合作情况 - 丰田面向本土化建立ONE R&D研发机制，商品研发彻底本土化，已与比亚迪等车企建立合资公司，采用中国本土动力电池，规划搭载中国科技领域供应商产品 [4] - 日产与华为、Momenta达成合作，本田宣布与Momenta、Deepseek及宁德时代达成深度合作 [4][5] - 本田将在2030财年前投入约10万亿日元资源，其中软件定义汽车相关研发支出约2万亿日元，产品制造相关费用约6万亿日元 [5] - 马自达通过与长安合作压缩电驱、电池成本，发挥独特性提高收益 [5]

然而，随着中国本土车企的强势崛起，汽车市场竞争愈发激烈，日产汽车在华销量持续低迷，致使武汉工厂开工率急剧下滑，目前已跌至不足一成。为提升 开工率，自2024年起，武汉工厂开始代工生产东风汽车的电动车型，但这一举措仍未能从根本上扭转工厂的经营困境。 日产汽车在华销量的持续下滑是导致武汉工厂停产的重要原因之一。2024年，日产汽车在华销量降至69.7万辆，同比下滑12.2%，连续6年呈现下滑态势。 2025年下滑趋势仍未得到遏制，第一季度销量降至12.1万辆，同比下跌27.47%。 据介绍，武汉工厂于2022年正式投产，作为日产汽车在中国境内的关键生产基地之一，其设计年产能约达30万辆，主要负责生产电动车Ariya与运动型多用 途车（SUV）X-Trail。 近日，据外媒报道，日产汽车计划在2025财年内（截至2026年3月31日）关停其位于中国武汉的工厂整车生产业务。此消息一经传出，迅速引发汽车行业内 外的广泛关注。 与此同时，日产汽车在华的产能过剩问题也日益凸显。2023年，日产汽车在华产能利用率仅为42.1%，2023年武汉厂实际产量仅为1.12万辆，产能利用率不 足3.7%。 事实上，这并非日产汽车首次对 ...

"今年，日产汽车启动了新的全球战略，制定全球各区域市场策略、根据市场需求打造产品组合，加强 与本土伙伴合作。在与全球战略保持高度协同的同时，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变 化。"日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣在接受《中国经营报》记者采访时表 示。 他强调，中国是日产汽车全球计划中不可或缺的一部分。"日产在中国的战略是必须推出更多的新能源 车型，到2027年夏季将向市场投放10款新能源车型。" 打破传统模式 "我们跟以前的合资公司不同了，现在我们高度认可本地研发团队的能力，也充分授权本地研发团队主 导车型开发。在中国，我们的研发团队拥有高度的话语权，包括产品性能、动力配置等。我们不像传统 合资公司那样等总部反馈来指导行动的模式，更多是由国内团队来决策。"马智欣表示。 在传统合资车企模式中，本土研发团队往往处于从属地位，重大决策需层层上报至海外总部，冗长的决 策流程导致产品对市场变化的响应速度迟缓。然而，日产正在打破这一固有格局。 在全球汽车产业加速向电驱化、智能化转型的浪潮中，中国市场已成为各大车企竞争的核心战场。作为 最早进入中国市场的外资品牌之一，日产汽车正以全新姿态响应"中国速度 ...

行业动态 信息社会，人们对很多商品的了解和选购都依赖于AI的推荐。针对此需求，日前，营销传播数据研究 领先机构四度传播研究院(SAC)™正式推出了"AI印象"评分系统，简称AII™（ARTIFICIAL INTELLIGENCE IMPRESSIONS），用以量化AI大模型对产品的整体印象。同时发布了首个"汽车AI印 象榜"，为企业和消费者，科学了解AI对品牌和产品的认知提供了可能。 据波士顿咨询集团的一项研究表明，越来越多的消费者开始通过AI模型来推荐商品。AI生成的内容可 能被认为是权威信息并影响公众认知，从而影响产品销售。 AI印象(AII)™对品牌声誉具有放大效应。如果AI对品牌有算法偏见、训练数据存在偏差，可能导致AI 对特定品牌的刻板印象。 修宇认为，随着AI应用变得越来越普及，品牌需要开始关注自身在AI"眼中"的品牌形象。确保AI对品 牌拥有正向认知，必将成为品牌的重要战略之一，也是重点研究的课题。新形势下的营销人不再是单纯 的内容生产者，而是该思考如何在算法黑箱中植入品牌DNA，否则品牌AI认知就会完全失控。AI印象 (AII)™是动态的，甚至是可塑的，如果方法得当，AI的印象可以被影响和改变 ...

2025上海国际车展期间，日产汽车携其全球首款插电式混合动力皮卡Frontier Pro PHEV和纯电轿车N7亮相，全面展示在华加速电驱化、智 能化转型的最新成果。 据悉，为满足中国消费者越来越多样化的出行需求，日产汽车正在加速导入均衡的产品组合，致力于向消费者提供涵盖轿车、SUV、皮卡 在内的多种车型、以及包括燃油、纯电、插混、增程在内的多元动力解决方案。 马智欣宣布："到2027年夏季，我们将投放10款新能源汽车，其中日产品牌从5款增加到9款，并且还有更多的车型会陆续到来。" 在本届上海车展上，随着日产全球首款插电式混合动力皮卡——Frontier Pro PHEV的全球首秀，日产汽车迎来了在华发展史中的又一重要 里程碑。Frontier Pro PHEV作为日产首款在中国设计、研发和生产的全球皮卡车型，由郑州日产中日研发团队共同打造，是郑州日产"全球 多元越野平台"推出的首款全球化车型；它融合了全球最大新能源汽车市场的最新插电式混合动力技术"全场景电混科技"，更集成了日产全 球和郑州日产数十年的皮卡经验。Frontier Pro PHEV的推出，不仅重新定义了皮卡的价值边界，也将驱动郑州日产加快向"越 ...

撰 文 / 周 洲 设 计 / 张 萌 2025上海车展，是公平和正常的一届车展。让流量的归流量，汽车的归汽车，业界的目光再次 聚焦到汽车本身。 两年前的2023上海车展，是三年大疫解封之后国内第一次召开A级车展，也是全球第一个A级车 展。 那一届车展是"含油量"最低的一届车展，首发的燃油车有58款，新能源汽车有76款。这也是新能源 汽车首次在A级车展上，数量超过燃油车。 各国同台竞技。中国的新能源汽车在疫情期间经历了几轮浮沉迭代，电动化已经领先，智能化作为 竞争新滩头势起，而合资和传统主机厂才刚刚下定决心All in新能源，亮出各自的概念车。 合资企业被中国的新能源速度震惊了。 回忆起两年前在上海车展，日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣说："我知道 中国速度比其他国家快，但没想到那么快，超乎我们想象。" 马自达展出了稳健中带少许激进的EZ-60，本田的S7降了6万元。 汽车商业评论观察到，严谨稳进的日系车企，开始采用中国团队设计研发、使用中国的平台架构， 选择中国第一梯队的组合辅助驾驶和智能座舱供应商，配上"沙发彩电大冰箱"，让渡一定的品牌溢 价，制定符合国情的价格……合资学会了新势力的一切 ...

1. 梅赛德斯-奔驰：决定暂时维持2025款车型的标价不变，考虑从美国撤出其入门级汽车。 金十整理：车企"各显神通"——让利、转移生产、暂停交付、提高售价…特朗普关税重锤达到预期了 吗？ 欧洲车企 3. 特斯拉：CEO马斯克表示，由于在北美、欧洲和中国拥有"本地化的供应链"，特斯拉是受关税影响最 小的汽车公司，但贸易政策及政治情绪变化或短期内严重影响公司产品需求。 2. 大众-奥迪：4月2日后抵美港口奥迪车辆暂停交付，通知经销商尽快清空库存。大众CEO表示，可能 在美国生产奥迪品牌汽车。 3. 大众汽车：将对在美国境外组装的汽车征收进口费。大众在两年前就开始增加在美国的投资，但其汽 车产能投资的周期仍未能赶上特朗普的关税落地速度。 4. 保时捷：将今年营收预期从390亿到400亿欧元下修至370亿至380亿欧元。美国新关税制度已经影响到 四月以及五月的作业，不排除未来可能会继续调整。 5. Stellantis：暂时关停加拿大温莎和墨西哥托卢卡工厂，裁撤5家美国零部件工厂的900名员工。北美 CEO强调，集团正评估关税的中长期影响并采取紧急应对措施。 6. 捷豹路虎：自4月7日起的一个月内暂停向美国出口整车， ...

作为最早推出纯电车型的日系品牌（2018年轩逸纯电），日产却错失先发优势。其核心问题在于技术路线摇摆不 定：e-POWER增程式混动技术因无法接入中国新能源车充电网络，被排除在绿牌政策之外，导致2023年销量不足 5万辆；而纯电车型ARIYA艾睿雅因智能化配置落后（未搭载高阶智驾系统）、定价偏高（起售价19.99万元）， 2025年1月销量仅9辆，几乎可以忽略不计。相比之下，比亚迪目前已形成DM-i超级混动、e平台3.0等全技术矩 阵，直接抢占15—25万元主流市场。 更致命的是战略犹豫。虽然日产在2022年宣布停止开发新内燃机，并将每年43亿美元的研发预算转向电动化，但 实际动作迟缓。截至2025年，其在中国市场仅推出2款纯电车型，远落后于自主品牌年均10款新车的投放节奏。而 雷诺-日产-三菱联盟承诺的固态电池技术要到2028年才能量产，与中国车企已普及的磷酸铁锂、麒麟电池形成代 际差距。 全球汽车产业电动化浪潮下，日产汽车在中国市场正经历一场"断臂求生"式的战略收缩。近日，有消息称日产位 于湖北武汉的整车生产基地将于2025财年内全面停产。这座耗资百亿、设计年产能达30万辆的工厂，仅运营三年 便成为日产全 ...

| 宝马汽车 | 528.04 | 1 +0.16 | 87.03 | | --- | --- | --- | --- | | 保时捷 | 486.24 | 1 +1.02 | 53.5 | | gm 通用汽车 | 456.47 | + +1.27 | 47.24 | | MS 玛普蒂铃木 | 444.8 | 1 +5.58 | 139.14 | | ( 本田汽车 | 442.04 | 1 +4.33 | 30.51 | | 马恒达汽车 S | 418.27 | 1 +9.48 | 34.42 | | 福特汽车 | 399.24 | + -0.8 | 10.02 | | 19 现代汽车 | 326.96 | + -6.54 | 50 | | 塔塔汽车 OD | 294.69 | 1 +5.69 | 7.85 | | 赛力斯 | 283.96 | + -1.57 | 17.39 | | 斯特兰蒂斯 | 269.61 | + -1.74 | 9.36 | | 起亚汽车 KU | 249.13 | 1 +4.96 | 62.93 | | 上汽集团 | 246.48 | 1 +0.15 | 2.13 | | 理想汽车 ...

◆国内新闻 国家发展改革委：针对长期摇号家庭和无车家庭等重点群体，定向增发购车指标 4月28日，国家发展改革委副主任赵辰昕介绍，我国将出台实施稳就业稳经济推动高质量发展的若干举措，包括支持就业、 稳定外贸发展、促进消费、积极扩大有效投资、营造稳定发展的良好环境五方面内容。其中，在促进消费方面，主要包括扩大 服务消费，强化失能老年人照护，推动汽车消费扩容，构建技能导向的薪酬分配制度等举措；扩大投资方面，制定实施充电设 施"倍增"行动，支持超大特大城市和I型大城市建设停车位。赵辰昕表示，深入实施提振消费专项行动，将指导限购城市针对长 期摇号家庭和无车家庭等重点群体定向增发购车指标。 商务部部长王文涛：希望德国汽车企业把握机遇，坚定投资中国的信心 据商务部网站消息，4月27日，商务部部长王文涛会见德国汽车工业协会主席穆勒，双方就中德汽车产业合作、欧盟对华电 动汽车反补贴案等议题进行交流。王文涛表示，中德汽车产业合作基础深厚，德国汽车企业是中国改革开放的见证者、参与者 和受益者。中国对外开放的大门只会越开越大，利用外资的政策没有变也不会变，希望德国汽车企业把握机遇，坚定投资中国 的信心。希望德国汽车工业协会继续发挥积 ...