在自主这几年不间断的市场攻势下，合资车企早已告别了"未来"。 早在去年4月的财报投资人沟通会上，比亚迪董事长王传福就明确指出：中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来3-5年，合资品牌份额将 从40%降到10%。 从实际数据的维度看，王传福的预测可谓精准。根据乘联会数据，2025年第一季度，自主车企在中国乘用车市场的份额占比，已经上涨到了62.9%的历史新 高，而合资和独资的市场份额只剩下了27.1%，较2022年底的52.7%下降了几乎一半。 要知道，这还是合资车企"节节抵抗"之后交出的成绩。从去年年底开始，越来越多的合资车企也深度参与到"价格战"中来，降价的车型数量越来越多、降价 的幅度越来越大。除了直接的产品降价，合资车企还开始争相推出"一口价"，让经销商以厂商要求的固定售价来销售车辆（过往合资车企的车型只有官方指 导价，实际售价如何由经销商根据自身情况定价）。 在价格和销售方式这些"补救措施"效果十分有限的前提下，合资车企在2025年初终于开始转向"最后的机会"——打造出在中国市场真正有竞争力的产品。 "华务运动"浪潮，在合资车企中越来越大 "打造有竞争力的产品"，对于合资车企而言，说起来 ...

编辑｜赵真 中国消费者正在定义全球汽车产业的未来。 面对中国新能源市场渗透率突破50%的临界点，在2025上海车展的聚光灯下，日产汽车果断将原定2026 年底前投放8款新能源车的计划升级为10款车型矩阵，其中日产品牌占比由5款增加至9款，这一调整背 后是日产对中国市场战略地位的重新标定。这家深耕中国50余年的全球化车企，早已悄然完成从技术输 入到标准输出的战略跃迁。 片来源：品牌官方 研发周期缩短至"24个月内" 日产携手亮相的"最家"纯电轿车N7与日产全球首款插混皮卡Frontier Pro PHEV，正是日产"在中国、为 中国、向全球"战略的具象化表达。N7作为天演架构首款战略车型，搭载AI零压云毯座椅、全域智能防 晕车技术、一段式端到端组合驾驶辅助系统，以及NISSAN OS超级车机系统等五大行业首创科技。 N7在未上市阶段就早已被中国消费者亲切的"定义"为"中国主流家庭"纯电轿车新标杆——"恩妻"。车内 配置堪称"彩电冰箱大沙发"的智慧场景，迅速让消费者感受到生活方式的延伸，和情绪价值的加持。 图 片来源：品牌官方 在中国新能源用户极为关切的安全性方面，N7也做到了精准把控。其所搭载的超安全电池通过了 ...

虽然没有公开具体功能，但在已安装该系统的中国车上，开关车窗、调节车内温度和座椅位置均 可通过车内显示屏，如同智能手机一样进行操作。如果实现车辆的智能手机化，车内的舒适度将 大幅提高。 丰田在其投放的中国专用EV上首次搭载了华为的鸿蒙系统，本田也将在中国专用EV系列上搭载 DeepSeek的服务。日本车企认为仅凭一己之力难以在智能化竞争激烈中国市场取胜，因此将吸 收中国的最尖端技术…… 丰田等日本汽车厂商将与中国的IT企业合作，投放中国市场专用的纯电动汽车(EV)。丰田在其操 作系统(OS)上采用了华为的系统。在中国，汽车智能化竞争激烈，仅凭一己之力难以取胜。日本 企业将吸收中国的最尖端技术，谋求生存。 "为了在中国提供存在需求的汽车，借助中国人的大脑和技术推进汽车开发不可或缺"，在上海市 举行的上海国际车展上，丰田的当地法人总经理李晖这样强调。 丰田在全球首次披露的纯电动轿车"bZ7"正是中国专用车。为了实现在驾驶席等处显示各种信息 的"智能座舱"，首次搭载了华为的鸿蒙"HarmonyOS"。 丰田在驾驶辅助方面也在与中国企业合作。将采用与自动驾驶新兴企业北京初速度科技 （Momenta）联合开发的先进驾驶辅 ...

"这里(中国)出现了新的'汽车文化'，所以我们需要向当地人才和合作伙伴学习。"一位参加2023年上海 车展的丰田高管曾表示。 随着电动汽车在中国的普及，竞争焦点已转向了自动驾驶技术和智能座舱等车载技术。比亚迪 （002594）和其他中国企业正在加速开发新技术，而日本汽车制造商面向中国市场推出的新产品可能会 迅速落伍。 丰田专为中国市场设计了首款电动轿车铂智7，这是丰田首款搭载华为鸿蒙操作系统的车型。鸿蒙已被 其他汽车制造商用于智能座舱系统，能够通过触摸屏控制窗户、空调和座椅位置等功能。日产、本田也 正在与中国智能驾驶公司Momenta合作，分别为其新款N7、Ye电动汽车配备高级辅助驾驶系统。N7和 Ye车型都是专门为中国市场打造的。 "为了在中国推出人们想要的汽车，我们的开发需要中国人的智慧和才干。"丰田中国总经理李晖在上海 车展上称。 《日经亚洲》指出，这三家日本汽车制造商在2000年代开始与中国公司合作，启动了在中国的全面生 产。它们在中国的总销量在2020年达到了创纪录的488万辆。然而，在电动汽车领域，他们落后了。随 着中国市场对新能源汽车的需求日益增长，他们面临挑战。2024年，这三大日本车企在华总 ...

撰 文 / 牛一龙 设 计 / shelly 在全球汽车产业的大棋盘上，皮卡一直占据着独特的位置，其每年约600万辆市场，约占全球汽车 年销量的十二分之一。它既有轿车的舒适，又具备强大的载货能力和越野性能，在欧美、东南亚市 场广受欢迎，是很多家庭和企业的得力伙伴。 在中国市场，皮卡的发展却历经波折，长期被定义为轻型商用车，受到诸多政策限制，发展速度较 为缓慢，其年销量约50万辆（含近半出口量），又约占全球皮卡市场的十二分之一。 但在今年的上海车展上，皮卡却成为了焦点，迎来了属于自己的高光时刻，展现出前所未有的活力 与自信。 2025上海车展上，有一个现象格外引人注目，众多洋面孔被中国车及其创新技术深深吸引。其中， 皮卡作为汽车领域的舶来品，在这届车展上的表现更是让人眼前一亮。 来自瑞士汽车行业的安娜，便是被中国皮卡吸引的洋面孔之一。她专程来到上海车展，深入了解中 国汽车产业的最新发展。在展会上，她注意到中国车企的车型大多为电动车，中国市场的电动化趋 势十分明显。 此前在墨尔本车展上邂逅的江淮汽车旗下首款插电式混动皮卡——悍途PHEV，更是让她印象深 刻。 得知这款车将在上海车展首次登陆中国市场，她毫不犹豫地前 ...

作为日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁，马智欣明确表示，日产在中国的战略核心可概 括为 "在中国、为中国、向全球"。他强调，日产将依托中国在新能源和智能化领域的领先优势，加速 产品迭代："到2027年夏季，我们投放的新能源车型将从8款增至10款，其中9款为日产品牌车型。今天 展出的N7和Frontier Pro PHEV，未来都将出口全球，实现本土研发生产与全球市场共享。" 针对新能源研发投入，马智欣透露，未来3年东风日产计划投入100亿元，扩建技术中心至容纳4000名员 工，并将研发周期压缩至24个月："我们充分授权本地团队主导车型开发，在坚守日产安全质量标准的 前提下，实现'中国速度'的突破。" 这一策略打破了传统合资企业依赖总部决策的模式，凸显对中国市 场敏捷响应的决心。 凤凰网科技《浪潮对话》出品 在2025年上海车展期间，日产汽车多位高管围绕中国市场战略、新能源产品布局、本地化创新等核心议 题接受了凤凰网科技等媒体的专访，一场持续45分钟的访谈，揭开了这家日系车企在中国市场的战略转 型密码。 面对中国新能源渗透率突破42%的市场格局，日产汽车宣布到2027年夏季，将其新能源产品投放计划从 ...

处于变革之中的日产，4月23日在2025上海车展上带来了全球首款插电式混合动力皮卡Frontier Pro PHEV，以及东风日产在全新新能源架构天演 架构下打造的首款车型——纯电轿车N7。"现在，我们正站在新一轮产品复兴的起点上，这意味着未来将会有更多全新、令人兴奋的产品问世。在这 里，我们今天已经迈出了重要的第一步。"发布会结束后，日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣在接受《中国汽车报》等媒体采 访时说。 INIS. 3.73 2 "到2027年夏季，我们将投放10款新能源汽车，其中日产品牌从5款增加到9款，并且还有更多的车型会陆续到来。"马智欣告诉记者，"今天，我们将其 中2款新能源车型带到了上海车展现场。未来，这两款车型都会出口全球，在中国本土市场和海外市场同时销售，这是我们对"在中国、为中国、向全球"战 略的一个成果兑现。日产在中国市场的发展战略显而易见，那就是推出更多新能源车型，因为新能源汽车在中国市场上已经成为主流。" 新能源汽车规模进一步升级，那么，日产要如何保证这一宏大的产品攻势顺利铺开？"日产汽车在中国拥有充足的资金支持各项运营，包括产品研发， 特别是在新能源产品研发、销售网 ...

身在高烈度竞争的战场，企业和高管们来来往往。 上海车展正在举办，这是全球汽车技术密集展示的舞台。 中国汽车产业日渐壮大，中外车企共生。一些企业和高管是第一次以展商身份参加车展，许多企业和高层则 已经是盛宴的常客，部分企业和高层则缺席了今年的车展。 企业和高管们来来往往，背后原因在于，中国是全球汽车最大的市场，他们身在高烈度竞争的战场。他们冲 向创新与技术的高地，也在汽车安全领域一决胜负。 新人 英特尔公司副总裁、汽车事业部总经理Jack Weast从2024年开始长居中国。 今年是英特尔首次参加上海车展，展会期间发布了第二代AI增强型软件定义汽车系统级芯片（SDV SoC）。 这款SoC率先在汽车行业推出基于芯粒架构的设计，相比上一代产品，生成式和多模态AI性能最高可提升10 倍。同时，英特尔与黑芝麻智能联合发布舱驾融合平台、与面壁智能共同研发端侧原生智能座舱。 "我搬到中国，是因为我们认为汽车业务是英特尔的增长机会之一，并且全球汽车行业的未来正在今天的中国 被创造。我们希望成为其中的一部分，并且我们看到了一个巨大的机会。"Jack Weast对第一财经记者表示。 Momenta与通用别克、一汽丰田、本田中国 ...

【直击车展 | #日产高管称必须跟上中国速度#，把产品研发周期缩短至24个月内】2025上海车展期间， 日产汽车举行媒体沟通会，日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣，日产汽车公司执 行高管、东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理关口勋，日产汽车公司执行高管阿方索 ·阿尔拜萨，日产（中国）投资有限公司总经理泉信吉，郑州日产汽车有限公司执行副总经理毛力民与 媒体对话，解读日产汽车在中国市场的发展战略。 2024年12月，日产汽车宣布了新的管理层团队成员任命，原首席财务官马智欣出任日产中国管理委员会 主席，主要负责制定符合中国市场的长期战略，并提升本地的运营。 "这次回归中国市场，为的是尽我所能，让日产的中国业务能够重回正轨，也可以将中国这么好的产 品、科技带给全球。"日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣说道。 他表示，日产在中国的战略是显而易见的，首先就是必须要推出更多的新能源车型。第二，就是要充分 利用中国市场领先的科技和资源优势，帮助日产开发更符合市场需求的产品。另外，日产在中国是已完 成全价值链布局的企业，"与新势力品牌不同，我们拥有丰厚的历史积淀和技术传承，始终坚持长 ...

两年前的上海车展，海外汽车制造商的高管们包机赶赴上海，却目睹了中国自主品牌全方位的超越。他们直观地意识到自己在电动技术上的落后、产品话语 权的丢失以及在中国市场的失利程度。 这一冲击的连锁反应是，还有志于深耕中国的跨国企业几乎推倒重建了其电动汽车发展模式。它们在中国建立本土化智能研发中心，引入中国科技公司进入 保守封闭的供应链体系，还将产品定义的主导权交付给中方合作伙伴。 在本届上海车展上，毕其功于一役的跨国汽车公司展出了全新一代为中国消费者开发的电动汽车产品，与两年前的电动产品形成明显的技术代差。它们真正 将"在中国，为中国"的营销口号转化为实际投资行动，向中国市场提交了一份新的答卷。 德系三强豪华品牌均首发了概念电动车型，并规划在一年内量产落地。奔驰全新纯电长轴距CLA搭载Momenta端到端智驾方案及800V平台，续航达866公 里；宝马侧重座舱智能化，将与阿里巴巴共同开发新一代人车语音交互系统，还上车了DeepSeek大模型。 奥迪的本土化力度最为激进，推出了与上汽合作的全新电动车品牌AUDI。这家德系豪华品牌还抽调总部50名产品开发专家与上汽深度协同，将首款车型E5 Sportback开发周期压缩至 ...