文章核心观点 - 国内重卡电动化率1—8月已升至37%，倒短场景年度新增电动化率达80%，距“十五五”规划40%目标仅一步之遥，油电之争基本画上句号 [1] - 重卡电动化下半场竞争焦点从“有没有补贴”转向TCO全生命周期三本账——购车成本、运营成本、残值率 [1] - 行业存在“堆大电量”与“换电”两种路线之争，宁德时代以“胜算2027”主题发布天行Ⅱ重卡新品暨骐骥换电生态，推出“电电增程”版换电体系新方案，试图同时算清购车、运营、残值三本账 [1] 大电量路线的主流区间与代价 - 400—600度为电动重卡主流电量区间，420度左右产品更常见；600度、800度乃至1000度以上产品占比很小，尚未成为客户主流选择，且并非所有大电量产品都达到量产交付阶段 [3] - 49吨总重限值下电池越重货拉得越少，亏吨直接变成亏钱；工程自卸等场景电池占用货箱空间还带来亏方 [5] - 传统换电车辆回仓SOC普遍在30%左右，租来的电池常年有近三分之一电量“带而不用” [5] - 靠充电补能，电量越大充满时间越长，运营效率被直接拖住；车电分离后底盘没有动力系统，卖车时残值容易塌陷到三折 [5] - 堆电量风险包括自重大、行驶稳定性差、亏吨亏方、电池包重资产投入、补能慢影响运营效率 [7] 天行Ⅱ“电电增程”版的技术架构 - 将底换系统解耦为两套独立运行、功能互补的电池系统：底换主驱系统可选配432/513kWh电池，归属电池银行按需租赁，负责干线长距离高强度动力输出，5分钟极速补能 [7] - 后背增程电池系统77kWh，用户全款买断、随车流转，峰值功率285kW，负责应急兜底；主驱电量用至5%以下时毫秒级无感切换至增程电池，动力不断、续航不打折 [7] - 放电深度从70%提升到95%以上，回仓SOC从30%压到5%以下，每次换电可多释放50—77度可用电量 [7] - 全系RTE突破95%，电芯内阻降低10%以上；倒短场景单车年省约3000度电、增收约1800元，干线场景年省4800度电、增收超2800元 [9] - “1+X”架构：底换主驱是标准化的“1”保证换电接口和站网通用，后背增程是场景定制的“X”，寒区配低温电池、酷暑配高温电池、重载长寿命需求配长寿命电池 [9] - 双核架构下一套系统异常另一套仍能提供动力保障，双动力双保险适配高阶智能驾驶冗余需求；底换车型搭配432kWh底换电池后整车轴距缩短至3.8米，窄路、小厂站通行更灵活 [11] 骐骥换电网络规划与运营数据 - 骐骥换电规划2026年底建成900座换电站，形成1.5小时干线补能圈；2027年建成2000座，完成全国高速主干网覆盖，核心区域平均约100公里一站；长期目标布局10000座 [13] - 目前已跑通广东—上海、成都—武汉、沧州—榆林、宁德—厦门、海南环岛5条干线，累计稳定运营里程突破500万公里 [13] - 成武干线1200公里全程换电4次、16小时跑完，时效跑赢17.5小时必达要求 [13] - 网络密度提升后“1+X”场景定制优势进一步放大，跑山区换山区电池、到北方换耐寒电池、长运距换高能量密度长续航电池，实现一车多场景、无里程焦虑 [15] 行业竞争格局与趋势判断 - 大电量车车辆相互独立、各自为政，800度、1000度电池能拉长单次续航却拉不出一张跨省跨区域补能网，驶出固定线路仍需回到充电桩排队等功率等车位，运营节奏被切碎 [11] - 干线运输是电动重卡最难啃的硬骨头，时间就是成本、停车就是损失，单靠做大电池很难实现跨区域干线网络运输和普及 [11] - 重卡电动化上半场比有没有车、能不能跑，下半场比好不好用、可不可靠、能不能持续赚钱；“电电增程”是系统架构重构，把回仓SOC里被浪费的电量重新变成里程 [17] - 配合骐骥换电逐步织密的全国网络，电动重卡全面进入换电时代成为一笔可以算清楚的账、看得清的路 [17]

文章核心观点 - 中国一汽与广汽集团成立联合工作组，深化战略合作框架协议落地，推动南北产业协同与央地协同，聚焦乘用车、商用车、电池、电驱、智能、海外等核心领域，追求“1+1>2”的协同效应 [1][4] - 双方合作是国资央企发挥“三个作用”、争当“三个排头兵”、做好“三个服务”的具体体现，契合双方发展需要，并对汽车产业产生积极示范引领作用 [3] - 合作旨在打造央企国企合作新范式，为汽车产业转型升级和汽车强国建设贡献力量 [4] 合作背景与进程 - 9月29日广汽工业与中国一汽签署战略合作框架协议 [6] - 10月8日在广州市委、市政府支持下，中国一汽、丰田汽车、广汽集团签署全新战略合作框架协议 [6] - 10月22日双方联合工作组成立启动会在广汽集团总部举行，双方团队持续进行紧密磋商和沟通 [1][6] - 此次工作会谈和联合工作组成立启动会是广汽集团与中国一汽深化落实战略合作框架协议的关键动作 [6] 双方表态与合作方向 - 中国一汽董事长邱现东表示双方要树立统一的意志、共同的目标、坚定的信心，在乘用车、商用车、电池、电驱、智能、海外等核心领域快速推进 [3][4] - 中国一汽将以最大诚意和务实行动，与广汽集团携手做好高位统筹，夯实机制保障，加强沟通交流，全面执行到位 [4] - 广汽集团董事长冯兴亚表示广汽集团向中国一汽学习先进经验、提升自身能力，增强合作意识，向协同要效益，以沟通增进信赖、以信赖支持协同 [6] - 广汽集团要细化方案、压实节点，严格落实协议约定，保障各项任务平稳落地 [6] - 双方一致表示将以联合工作组成立启动为契机，持续深化战略互信，持续释放南北联动、央地协同效能 [7] 广汽集团改革与产业布局 - 广汽集团正在全力推进“番禺行动”各项改革措施落地，持续加快科技转型，做大做强全产业链业务，锚定产业高质量发展要求，为双方合作筑牢根基 [6] 行业政策与战略背景 - 汽车产业是国民经济的战略性支柱产业 [3] - 《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》、全国先进制造业大会等进一步明确了实体经济持续健康高质量发展方向 [3] 其他活动 - 会谈结束后，邱现东一行在冯兴亚等广汽集团领导陪同下参观了广汽集团创新科技成果 [9]

双碳浪潮席卷全球，绿色交通成为全球产业转型共识。10月20日，两年一届的北欧顶级公共 交通盛会——Persontrafik北欧客车运输展上中通客车全新旗舰产品——N15E纯电动城市客 车全球首发，旗下高端纯电旅团客车H12EPlus、纯电城市微循环客车V７同步展出。 以场景化核心技术、全链条合规体系、本土化创新方案，展现中国商用车电动化迭代成果，为 北欧公共交通零碳转型注入强劲动能。 中通智造 创新升级 重塑北欧公共交通新标杆 依托严苛的准入门槛，欧洲公共交通始终引领全球交通装备升级方向。以电动化、智能化、网 联化为契机，深耕海外市场、贴合属地化运营需求，成为中国客车引领全球战略升级的核心路 径。 N15E纯电动城市客车，是中通客车针对北欧高纬度严寒气候、冰雪复杂路况、严苛法规标准 量身打造的专属力作，车辆精准破解北欧公交运营路况复杂、腐蚀严重、人文适配不足等痛 点，是中通客车全面对标欧洲顶级标准的拳头产品。续航与可靠性是北欧长途客运的关键考核 标准，N15E搭载622.75kWh超大容量高性能电池，SORT工况续航可达650公里，续航能 力适配北欧城市长时段、高频次公交运营模式。 车辆采用一级踏步、宽通道多 ...

文章核心观点 - 2026年9月新能源小微卡实销1.49万辆，同比增长32%，环比增长34%，同比增速较上月提升14个百分点，收获同比“5连增” [4][3] - 9月过后累计销量突破10万辆达到11.1万辆，同比增长21%，较去年同期净增约1.94万辆，累计增幅较8月过后扩大1个百分点 [1][6][22] - 市场高水准运行主要得益于政策给力及新能源小微卡购置使用优势明显（含路权优势），以旧换新、新能源汽车下乡政策落地推动增长，增长或是第四季度主旋律 [6] - 技术路线以纯电动为绝对主导，2026年1-9月纯电动占比达98.51%，略高于2025年同期，混合动力累计销售1000余辆，燃料电池销量为0 [13] - 市场呈现“冰火两重天”格局，头部企业翻倍增长与多家企业两位数下滑并存 [18] 月度销量走势 - 2026年9月销售1.49万辆，环比8月增长34%，同比增长32% [4] - 代表2026年的销量自3月份开始一直保持超万辆水准，最近6个月平均销量约1.5万辆，7、8月销售淡季亦保持高水准 [6] - 9月销量超过100辆的企业有12家，超1000辆的企业有4家，进入月榜前十门槛为127辆 [15] 区域与城市分布 - 2026年1-9月全国31个省级行政区均有新能源小微卡销售，销量超1000辆的省级行政区有25个，超2000辆的有16个 [8] - 广东省累计销量2.31万辆排名首位，一省占全国销量20.8%；浙江省累销1.19万辆排名第二，占比10.7%；河北、山东、江苏和福建排名3-6位，占比均超5% [8] - 销量领先城市包括深圳、广州、成都、重庆、金华、温州、石家庄、临沂、郑州、太原、北京等，与新能源轻卡销量领先城市重合度很高 [10] 9月企业月度表现 - 远程销售5417辆蝉联月榜第一，月度份额36.4%；菱势销售2365辆排名第二，同比增长326%；开瑞销售2108辆排名第三，同比增长8% [2][18] - 福田销售1715辆排名第四，同比下降10%，份额11.5%；长安销售843辆排名第五，同比增长18%，份额5.7% [2][18] - 山东雷驰销售568辆同比下降25%，东风销售427辆同比下降48%，比亚迪销售415辆为净增长，鑫源销售243辆同比下降68%，瑞驰销售127辆同比下降39% [2][18] - 菱势和远程同比分别大涨326%和104%实现翻倍增长，长安实现两位数增长但低于市场整体增幅，开瑞个位数增长，比亚迪净增长，下滑最严重企业同比下降68% [18] - 9月销量前十企业合计份额95.6%，4家企业份额超10%，远程份额继续超30%，比亚迪与东风销量仅差12辆 [20] 累计销量与企业排名 - 2026年1-9月累计销售11.10万辆，同比增长21%，去年同期为9.17万辆 [22][23] - 远程累计3.17万辆排名第一，同比增长37%，份额28.6%，较去年同期提升3.3个百分点 [23] - 开瑞累计1.56万辆排名第二，同比增长5%，份额14.1%，下降2.2个百分点；福田累计1.38万辆排名第三，同比增长11%，份额12.4% [23] - 菱势累计1.21万辆排名第四，同比增长165%，份额10.9%，提升5.9个百分点；长安累计6722辆排名第五，同比增长18%，份额6.1% [23] - 山东雷驰累计2678辆，比亚迪累计4499辆同比暴涨11739%，瑞驰累计3633辆同比下降11%，东风累计3456辆同比下降58%，鑫源累计2854辆同比下降52% [23] - 上汽大通累计2431辆同比增长388%，上汽通用五菱累计2114辆同比增长72% [23] - 比亚迪、大通和菱势同比分别暴涨11739%、388%和165%实现翻倍增长；远程、雷驰和五菱同比分别增长37%、66%和72%，增速跑赢大盘；福田和长安两位数增长，开瑞个位数增长，下滑最严重企业累计同比下降58% [25] - 累计销量前十企业合计份额90.1%，前五企业合计份额72.0%，4家企业份额超10%，远程、菱势和福田份额较去年同期提升，雷驰和比亚迪份额提升，瑞驰、东风和鑫源份额下滑 [27] 全年走势特征 - 2026年1-9月市场同比走出增-降-增-降-增-增-增-增-增的曲线，3-9月连续7个月销量破万 [29]

文章核心观点 - 单体智能正在改变工厂自动化的建设逻辑，将部分判断与执行能力下沉至机器人本体，使智能由外部系统能力转为设备自身可调用能力，一台产品即一个完整搬运单元，可自主定位、建图、执行任务与避障，摆脱对物流系统的前置依赖 [2][5] - 自动化真正的规模化不只是把机器人卖给更多工厂，更是让更多工厂有能力从第一台机器人开始，自动化从一次性大工程变成可逐步增加的生产能力 [13] - 单机自主与全局调度并非互斥路线，而是同一套物流体系中可灵活组合、持续进化的两种能力，单体智能让一个点先跑起来，全链协同让这些点最终形成一张网 [27][28] - 厂内物流的下一次进化未必是让中央系统变得更庞大，而是让智能从一个具体任务开始生长，工厂不必先修好整座桥才让第一辆车上路 [51][52] 行业背景：自动化的隐形门槛 - 工厂增加搬运机器人的真正麻烦不在买机器人，而在让机器人跑起来，现场勘测、地图构建、网络部署、调度配置、业务系统对接往往牵出一串工程 [3] - 大型工厂的投入可被整厂自动化收益消化，但只想解决一段物料运输、一处工位补料的中小企业，为局部需求搭建一套系统成本未必划算 [3] - 传统集成式移动机器人项目大都需要做加法、做系统，才能完成任务分配、路线规划和多车协调等全局统筹工作 [8] - 大部分工厂局部需求零散、业务变化频繁，物料配送、定时补料这类任务需求足够具体却未必足够庞大，不希望太多流程、前期投入和实施复杂度 [8] - 真实车间不是静态地图，通道边可能临时堆放物料，叉车会突然进入运输路线，人员与设备不断改变现场状态，机器人若只能沿预设路径行动，每次环境变化都可能转化为额外配置工作 [14] 产品方案：海康机器人明智系列单体智能 - 明智系列将部分判断与执行能力下沉至机器人本体，过去是机器人等指令干活，现在机器人能自主判断干活，可自主定位、建图、执行任务与避障 [5] - 产品支持自主定位和建图，提供2D、3D激光导航选配能力，针对动态障碍物、固定障碍物及货叉、悬伸货架、下垂管线等特殊障碍配置相应避障能力 [10] - 潜伏车型支持最小60cm的极窄巷道通行，并可连续通过S型弯道，适应各类任务和环境 [10] - 不要求企业先建设本地服务器、不要求布置专门网络线路、不要求改造现有场地设施，用户可直接在车端大屏完成建图、创建工作点位、下发任务和查看运行状态 [13] - 最快30分钟从拆箱到投产，过去是设备到厂工程才开始，现在拆箱就能干活 [13] - 多机相遇时感知彼此位置与意图，自主协商任务优先级和通行优先级，而非每个动作都等待外部系统安排 [7][17] - 将配送与搬运划分为不同作业模式，前者由人员完成上下料、机器人负责运输，后者支持机器人自动取货和放货，同一设备可覆盖不同程度的搬运自动化 [21] - 明智系列既可作为局部自动化起点，也可作为既有物流网络中的新型执行单元，通过开放接口接入既有集成式调度系统，与MES、WMS等上层系统协同 [7][25] 全链进化：从单点智能到整链协同 - 单体智能让设备具备独立完成任务的能力，当这种能力进入更大物流网络，智能对象就从单台设备延伸到整条作业链 [25] - 箱式存储方案中，STU与T50通过重新划分作业边界、优化接驳关系，提升整体吞吐与空间利用效率 [29] - 拣选环节由3D视觉、移动机器人与关节机器人协同完成识别、转运和抓取 [29] - 物流效率不能只看某台设备的速度，还要看设备之间如何交接任务、各个环节是否顺畅、系统能否随业务变化灵活调整 [31] - 一个环节的能力提升可释放其他设备运力，设备分工优化可改变整套方案的投入与效率，局部方案成熟后可通过系统连接延展到更大业务范围 [31] - 设备持续运行中，任务结果、运行状态和异常记录可沉淀为可用数据，为任务分配、流程优化和方案迭代提供依据，形成设备能力、系统协同与数据积累的持续改进闭环 [33] 公司业务布局与运营数据 - 2026年7月，海康机器人全品类移动机器人累计下线突破20万台，成长历程中发现单一产品很难满足工厂多元化需求 [39] - 箱式存储领域升级STRP方案，重新分配STU料箱机器人与T50潜伏机器人的任务边界，STU承担更长巷道任务链并将料箱送至靠近巷道口的缓存位，再由T50完成接驳 [42] - 相应方案条件下，T50数量减少30%，任务完成率提升至原方案的123.5%，同规格库区总仓位增加6.1%，同等库容与效率目标下初始投资降低10%以上 [42] - 数据反映的本质在于任务组织方式优化，不是让每台机器人干更多，而是让每台机器人干得更对 [43] - 拣选环节推出“眼脚手”一体的HAPS智能拣选系统，覆盖批次拣选、逐单拣选、理货等模式，拣选效率最高可达每小时900件，准确率可达99.99%以上 [43] - 推出一站式规划设计实施平台，把方案规划、蓝图设计与部署实施贯通，让规划阶段的布局与配置直接进入后续设计和实施流程，减少重复录入与二次决策 [43] - 搬运、存储和拣选共同面对一个问题：怎样让物料在正确的时间、以更少的等待和更低的成本抵达正确的位置 [45] - 机器人采购只是自动化账本的第一页，系统集成、流程等待、部署调整和长期运维共同决定厂内物流能够覆盖多大范围 [45] 行业趋势判断 - 下一代厂内智能物流需要具备两种能力：单台设备以更低部署成本进入现场独立完成明确任务，以及业务扩大后这些单元能接入更大的协同体系 [47][49] - 工厂不是一张一次画完就不再变化的蓝图，新增工位、调整产线、切换产品和临时任务都会改变物料流动方式，自动化系统需兼顾整体效率与局部灵活性 [46] - 自动化的起点将更加分散，一个工位、一条通道、一段搬运任务都有望成为厂内物流全链进化的起点 [49] - 未来当一台机器人可独立工作、多台机器人可自主协同、整套物流系统又能在需要时接管全局，工厂就不必把自动化看作一次必须整体完成的工程，可从一个点开始逐步扩展成一张网络 [52][53]

文章核心观点 - 西藏那曲市发生地震灾害，造成人员伤亡和房屋牲畜棚圈受损 [1] 灾害损失情况 - 截至10月23日13时，地震已造成16人遇难 [1] - 地震造成76人受伤 [1] - 房屋倒塌及受损共339户 [1] - 牲畜棚圈受损20座 [1]

文章核心观点 - 沃尔沃汽车股价出现21%的大幅下跌 [1] - 公司营业亏损超出市场预期 [1] 股价表现 - 沃尔沃汽车股价下跌21% [1] 财务表现 - 公司营业亏损超出预期 [1]

文章核心观点 - 2026非粮可持续材料与燃料年会（SMF 2026）将于11月25-27日在杭州举办，聚焦非粮生物质利用、绿色燃料及SAF、绿色氢氨醇、二氧化碳高值化利用等新技术，汇集1000+位科学家、上下游企业家及投资家代表，加速产业链上下游合作 [2][7] - 年会以四大会议为基础，覆盖可再生碳产业链从上游原料到中游转化再到下游应用的完整版图，累计吸引超过3000+位科研学者、产业界代表、政府和资本方参与，已成为国内聚集可持续化学品、材料与能源领域极具影响力的交流合作平台 [32] - 农业废弃物高值化制备可再生功能材料是实现资源高效利用与可持续材料开发极具吸引力的技术路径，纳米纤维素作为构筑可持续皮克林材料的载体拥有巨大潜力 [2] 大会架构与规模 - SMF 2026设置4大会议+2大论坛+1场可持续展+4大同期活动，举办地为杭州·浙江太平洋大酒店 [7] - 四大同期会议包括：第6届非粮生物质高值化利用大会、第2届绿色燃料暨可持续航空燃料（SAF）大会、第6届液态阳光（绿色甲醇）产业发展大会/第6届可再生能源制氢/氨/醇产业发展大会、第2届二氧化碳高值化利用大会 [7] - 五大同期活动包括：国际合作论坛、前沿科技及青年论坛、闭门研讨会、科技成果展示与对接、专家对接会 [7] - 11月25日下午为签到注册及仅邀约闭门研讨会，并设可持续材料与燃料国际论坛、可持续前沿科技及青年论坛两场特色论坛；11月26日上午为全体大会开幕式；11月26日下午至27日为四大分会场同期会议 [21] - 可持续产业展览（SMF EXPO 2026）仅剩5席 [22] 核心学术内容：纳米纤维素-蛋白复合物 - 马来亚大学纳米技术催化研究中心（NANOCAT）Hwei Voon Lee副教授团队以酪蛋白酸钠-纳米纤维素复合物为研究对象，分别采用纤维素纳米晶（CNC）与纤维素纳米纤维（CNF），探究其界面性质、乳液稳定能力及功能性能 [2] - 研究结果证实纳米纤维素-蛋白复合物可作为可持续多功能界面材料，为可再生纤维素资源转化为性能可调控的高附加值材料搭建了技术平台，有助于面向新兴应用场景开发可持续替代材料 [2] - Hwei Voon Lee副教授将在SMF 2026第6届非粮生物质高值化利用大会（11月25日，杭州）分享演讲《农业废弃物来源的纳米纤维素-蛋白复合物，构筑功能性皮克林界面》 [3][5] 嘉宾简介 - Hwei Voon Lee博士任职于马来亚大学纳米技术与催化研究中心，主要研究方向为生物质催化高值化、变废为宝技术及可持续材料；2008年在马来西亚博特拉大学取得工业化学荣誉理学学士学位，2012年获催化专业博士学位 [6] - 其研究聚焦新型催化剂的设计与制备，用于将生物质与有机废弃物转化为高价值燃料、化学品及功能纳米材料，成果涵盖生物燃料（生物柴油、可再生柴油、垃圾衍生燃料）、生物基化学品（生物油基碳氢化合物）以及纳米纤维素等生物纳米材料 [6] - 她连续六年（2020–2025）入选斯坦福大学全球前2%顶尖科学家榜单；2025年荣获SERD可持续发展奖；2026年获马来亚大学卓越奖（青年科研之星，理学类） [6] 组织机构 - 主办单位为宁波德泰中研信息科技有限公司（DT新材料） [8] - 联合主办单位包括：浙江省全省生物基高分子材料重点实验室、生物基运输燃料技术全国重点实验室、浙江大学衢州研究院、浙江大学生物系统工程与食品科学学院、生物基纤维材料全国重点实验室（浙江理工大学）、浙江省生物基全降解及纳米材料创新中心 [8] - 协办单位包括：新航源（杭州）生物科技有限公司、杭州德泓科技有限公司、上海宜可丰生物科技有限公司、江苏赛瑞克新材料科技有限公司 [8] - 支持单位包括：吉利远程新能源商用车集团、民航二所可持续航空燃料发展研究中心、山东一诺生物质材料股份有限公司、中国电力工程顾问集团东北电力设计院有限公司 [8][9] - 名誉主席为李灿（中国科学院院士，中国科学院大连化学物理研究所研究员）；大会共同主席包括朱锦（中国科学院宁波材料技术与工程研究所研究员，浙江省全省生物基高分子材料重点实验室主任）、李正龙（浙江大学求是讲席教授，生物基运输燃料技术全国重点实验室生物航油负责人，生物质高值化利用研究中心主任）、张兴宏（浙江大学求是特聘教授，生物基运输燃料技术全国重点实验室副主任，辽宁大学校长助理，浙江省高值化学品低碳合成全省重点实验室副主任，浙江省粘接技术协会理事长）、许凤（生物基纤维材料全国重点实验室，浙江理工大学教授）、魏飞（清华大学教授） [10][11][13][14][15][16][18][20] 第6届非粮生物质高值化利用大会议题 - 专题一为三素分离与预处理：从实验室指标到工程数据，涵盖低共熔溶剂/离子液体/有机溶剂/蒸汽爆破/稀酸-碱/酶解等预处理技术进展、连续蒸汽爆破等预处理装备的工业化实践、三素分离的工程放大验证、低能耗预处理与组分保留率的平衡、分离组分的质量一致性/批次稳定性与产品标准 [25] - 专题二为非粮糖平台与非粮生物制造，涵盖秸秆糖/非粮结晶糖的技术路线和商业化解决方案、低成本纤维素酶/新型糖化工艺、工业菌种与酶蛋白元件库（AI辅助酶设计、耐性菌株改造）、混合糖同步发酵技术、玉米芯与蔗渣等半纤维素生产木糖/低聚木糖/糠醛联产技术 [25] - 专题三为非粮生物基化学品与材料：平台化竞赛与应用验证，涵盖秸秆糖纤维素乙醇/乙二醇/丁二酸/丁二醇/中链二元酸（C5–C8）、纤维素基材料开发与应用/纳米纤维素、非粮可降解材料（乳酸、PLA）、非粮生物质来源的FDCA–PEF技术与产业进展、以竹代塑（竹塑复合泡沫材料、竹基透明薄膜、竹基高活性木质素）、非粮复合材料/禾塑复合材料/全生物基包材 [25] 第2届绿色燃料暨SAF大会议题 - 专题一为技术、工艺与展望，涵盖醇制航煤（AtJ、MtJ）技术探讨、生物质气化-费托合成（G+FT）工艺技术、从二氧化碳到航空燃料（DAC赋能新一代SAF与LCAF技术路径）、非粮生物质高值化利用及绿色燃料技术开发、UCO/HEFA及下一代原料路径、eSAF/PtL/氢能及下一代航空燃料、各路线制SAF总体情况与经济性分析和展望、醇制航煤技术革新与产业破局、秸秆基生物航煤产业化进展、生物质液体燃料联产实践、沼气生物天然气高值化技术与创新应用、油脂加氢（HEFA）制绿色航煤项目实践、电解水制氢在绿色醇油领域的应用、空气捕集（DAC）制SAF中试 [26][29] - 专题二为产业化案例与启示 [26] - 专题三为航空业视角、政策、认证标准与供应链，涵盖航空公司视角锁定2030及未来的SAF供应、国内外SAF扶持政策与落地细则 [26][29] 第6届液态阳光（绿色甲醇）产业发展大会/可再生能源制氢氨醇产业发展大会议题 - 专题一为绿色氢氨醇应用及产业发展趋势，涵盖全球绿色氢氨醇产业发展现状及趋势、IMO净零框架最新进展与全球航运脱碳时间表、国际航运巨头绿色甲醇燃料需求、甲醇汽车应用及燃料需求、绿色甲醇制SAF进展与市场需求、绿色甲醇制烯烃及下游非化石基塑料/化学品的需求潜力、绿色甲醇与钢铁/水泥/化工等高耗能产业耦合降碳、大型燃煤电站掺氨燃烧关键技术及工程示范 [27] - 专题二为绿色甲醇/绿氨制备关键技术及降本路径，涵盖生物质原料收储运体系的经济性与规模化瓶颈、生物质预处理与成型技术及相关设备、固定床/流化床生物质气化技术及示范应用、气流床生物质气化技术及中试进展、合成气制备与组分调节技术（生物质耦合绿氢、SOEC共电解、沼气重整等）、CO₂加氢制甲醇催化剂/反应器与工程装备、电化学合成绿氨技术进展及示范 [28][30] - 专题三为绿色氢氨醇示范项目及产业生态建设，涵盖国央企绿色氢氨醇项目实践与可复制模式 [28] 第2届二氧化碳高值化利用大会议题 - 专题一为CO2催化转化技术路径及工艺装备，涵盖CO2催化转化技术路径进展与趋势、电还原CO2关键技术及装备（膜电极、电解槽等）、第三代生物制造（工业富碳气体发酵技术：气体预处理与净化装备、底盘菌种、生物反应器、过程控制、分离与净化处理）、生物-电催化转化CO2高值化利用技术、热催化CO2还原关键技术及装备（催化剂、固定床、流化床、分析与控制设备等）、合成气平台制备技术（低温电催化、SOEC共电解、CO2/CH4干重整等） [30] - 专题二为绿色燃料，涵盖CO2利用制绿色甲醇及醇类燃料、CO2加氢制e-SAF [30] - 专题三为化学品/低碳材料等高值产品，涵盖CO2催化转化制化学品（DMC、EC、甲酸、乙酸、丁二酸、乙醇、正丁醇、丙酮等）、CO2催化转化制烯烃与芳烃（乙烯、丙烯、低碳烯烃、甲苯、二甲苯等）、CO2基聚合物与高分子材料（PPC、CO2基多元醇、PHA/PHB、CO2基聚氨酯等）、CO2基碳纳米材料与储能材料（碳纳米管、石墨烯等）、CO2生物制造（葡萄糖、淀粉、微生物蛋白、脂肪酸等） [30] 往届活动情况 - 非粮生物质高值化利用大会从2021年起已成功举办五届，累计参与人次逾超1500；2025年由DT新材料和生物基运输燃料技术全国重点实验室联合主办，400位参会者围绕非粮生物质化学品和材料、非粮生物质能源两大领域共八大专题展开深入讨论，并同期举办前沿科技及青年论坛、科技成果对接等活动 [33] - 2025年非粮大会参与专家包括中国工程院院士、浙江大学任其龙教授，加拿大工程院院士、香港城市大学徐春保教授，中国科学院宁波材料所朱锦研究员、浙江大学李正龙教授、浙江理工大学许凤教授、四川大学胡常伟教授等；代表性企业包括中粮集团、济南圣泉、凯赛生物、阳谷华泰、中石化石科院、天冠集团、中科柏易金、汉禾生物、溿米生物、河南省濮阳市南乐县政府、埃尔派粉体、秸牧机械、华康药业、海伦国投、中铁建、联泓新材等 [33] - 2025年11月27日，由生物基运输燃料技术全国重点实验室与DT新材料联合主办的生物基可持续航空燃油（SAF）产业交流会在杭州成功举办，汇聚浙江大学、中国民航大学、中国商飞、中国铁建投资集团、中国电力工程、国能投、河南天冠集团、君恒生物等机构30位顶尖专家与企业代表，围绕SAF技术路线选择、政策环境优化、认证标准统一等核心议题展开深度交流 [34] - 中石化石科院、君恒生物、河南天冠、阿克森斯、中国电力工程、光大环保、中粮营养健康研究院、合肥德博等专家和企业领袖在SAF大会上分享了绿色燃料和SAF方向最新技术和产业化进展 [34] - 液态阳光产业发展论坛从2021年开始举办，已举办五届，累计超1000人参与；2025年吸引超200位国内外产业界代表、专业学者参与，中国科学院李灿院士团队、马士基集团、霍尼韦尔、吉利/远程新能源等知名专家和机构代表同台交流，围绕绿色甲醇产业宏观趋势、规模化制备关键技术、生物质气化关键技术、绿色甲醇产业生态建设及应用等核心话题深入探讨 [36] - 二氧化碳高值化利用大会于2025年第五届液态阳光产业发展论坛同期举办，聚焦CO₂等C1气体的捕集和转化最新技术与市场进展，把"碳排放"重新定义为"碳资源"，已成为该领域产学研对话的重要窗口 [37] 往届学术报告主题（部分） - 天津大学康鹏教授报告《电化学CO2捕集-转化一体化研究》 [42] - 南京大学钟苗教授报告《异质位点催化小分子转化》 [42] - 中国科学院上海高等研究院孙楠楠研究员报告《CO2捕集-转化一体化：从基础研究到应用示范》 [42] - 中国科学院宁波材料技术与工程研究所杨其浩副研究员报告《CO2基高值化学品可控制备的路径优化》 [44] - 中国科学院大连化学物理研究所秦炜高级工程师报告《二氧化碳加氢制液态阳光甲醇》 [44] - 上海交通大学李昂副教授报告《高温共电解制备高值化燃料：从数值仿真到工程实践》 [46] 同期活动报道与行业动态 - 新航源完成数千万元天使轮融资，并将协办第2届绿色燃料暨SAF大会 [51] - 第6届非粮生物质高值化利用大会以"打通非粮生物基全链条"为主题，11月杭州启航 [51] - 李灿院士领衔第6届液态阳光（绿色甲醇）产业发展大会、可再生能源制氢氨醇产业发展大会 [51] - 第2届二氧化碳高值化利用大会官宣11月杭州启航 [51]

文章核心观点 - 科技牛若就此结束，摧毁的不仅是账户数字，更是几代人建立起来的科技信仰 [1][2] - 真正的财富毁灭不是数字归零，而是信任归零 [30] - 在热潮未完全散掉之前，应尽快、尽可能救市 [36] - 若维稳效果尚可，结合科技基本面、下跌空间及三季度财报，AI科技会有强势反弹机会，长期趋势依然向上 [37] 被摧毁的不是账户而是信仰 - 从60后到00后几代人亲身经历、亲眼看到中国科技重大突破，相信中国科技并愿意坚守长期价值 [4][5] - 这波下跌使投资者信心遭受极大破灭 [6] - 后续大量科技企业要融资上市，科技追赶美国需要稳定强大的金融支持，投资者信心缺失将影响融资 [7] 投资者结构：出钱的是散户，管钱的是机构 - 持续下跌使长线投资者、价值投资者也接近崩溃，但这批人不是投机者 [8][9] - 他们渴望并相信中国科技崛起，认同国产替代、产业升级 [10][11] - 本轮科技牛市本质是机构超级抱团的牛市 [13] - 机构资金来自散户通过公募、私募、险资、银行理财等渠道组成 [14] - 散户是本轮科技牛市核心的增量资金 [15] - 链条建立在两样东西上：散户对机构的信任，以及机构对科技兴国的共识 [15] 踩踏式抛售的形成机制 - 科技牛若以这种方式结束，散户会持续集体赎回 [17] - 基金面对巨额赎回必须卖出持仓科技股，导致科技股更惨烈下跌，形成踩踏式抛售 [17] - 这批投资者恰恰是A股科技真正的压舱石 [19] 压舱石离场的连锁影响 - 原本坚守价值、不追热点的投资者若在持续阴跌中看不见底部，将永久性离开股票市场，转向存款、国债等无波动资产 [21] - 他们会降低消费、继续存钱，经济体感进一步变冷 [22] - 科技估值的锚会失效，市场会怀疑所有成长叙事都是骗局，且当下已在发生 [22] - 科技公司上市融资需给核心人才分股份，若股票在A股不值钱，核心人才会流向薪酬更高的公司如硅谷，科技崩塌必然带来人才流失 [23][24] 80、90后面临的双重压力 - 80、90两代人先在房地产上滑铁卢，若又在科技上站山顶，将影响生育意愿、消费信心 [27] - 本轮科技牛市剑走偏锋，前期科技股上涨建立在大量非科技股阴跌基础上 [27] - 散户若在科技股高位接盘而价值股持仓持续新低，将面临两头挨打 [28] 信任归零的深层代价 - 过去十年A股承担为科技企业输血功能，散户通过二级市场支持了半导体、AI等产业 [31] - 若牛市以散户绝望离开为代价，科技强国、金融强国将缺乏支撑，旧资产负债表未修复而新负债表又雪上加霜 [32] - 若牛市以惨烈方式落幕，最终留下三样东西：被透支未来十年消费潜力的中产阶层、被击垮长期信仰的投资者群体、需要重新建立信任的资本市场 [33] - 代价会超出想象 [34] 救市进展与市场判断 - 一系列救市动作已开始：维稳工具在发出，托底资金在进入 [37] - 结合科技基本面、当前下跌空间及即将公布的三季度财报，AI科技会有强势反弹机会，长期趋势依然向上 [37]

文章核心观点 - 国庆节后鸡蛋消费需求季节性回落，主产区新开产蛋鸡集中进入产蛋高峰，供给持续增加，供需宽松带动蛋价连续四周下滑 [1][2] - 蛋价虽降，蛋鸡养殖行业整体仍在盈利线以上，多数养殖场每斤鸡蛋盈利约0.5元，但利润空间较上月收窄 [5] - 后市鸡蛋消费进入传统淡季，缺少节日消费拉动，市场供需阶段性宽松，预计蛋价以弱势运行为主 [9] 鸡蛋价格走势 - 农业农村部监测数据显示10月12日至18日全国鸡蛋批发均价每公斤9.64元，环比下跌4.3%，已连续4周下滑，累计降幅13.7% [1] - 北京新发地市场10月21日鸡蛋价格每公斤7.98元，对比9月21日一个月下跌25% [1] 价格下跌原因 - 节后消费需求季节性回落 [2] - 河北、山东、辽宁等主产区大批新开产蛋鸡集中进入产蛋高峰，供给持续增加，一增一减直接带动蛋价走低 [2] 河北养殖户盈利情况 - 河北邯郸市馆陶县蛋鸡存栏超千万只，新一批青年鸡集中开产使鸡蛋供应量增加40%，出厂价每斤降约1元，但依靠智能化养殖、疫病防控、优化饲料配方，每斤鸡蛋仍能赚0.3元至0.4元 [5] - 保定定州一家养殖场实现全流程自动化，人工成本降低约20%，集中采购玉米、豆粕使饲料成本下降5%，每斤鸡蛋盈利可达0.6元 [5] - 有养殖户借助馆陶鸡蛋价格指数、鸡蛋期货交割厂库提前锁定收益，对冲蛋价周期性波动风险 [5] - 全国蛋鸡养殖整体仍在盈利线以上，多数养殖场每斤鸡蛋盈利大约0.5元，利润空间较上月收窄 [5] 全国鸡蛋供需状况 - 近一个月全国鸡蛋供应量整体上涨约1% [7] - 河北邢台一家大型养殖企业蛋鸡存栏30万只，其中20万只为今年5月补栏，现已满负荷生产，日产鸡蛋28万枚 [7] - 4月到5月集中补栏的蛋鸡陆续进入产蛋高峰，天气转凉使蛋鸡产蛋性能回升，前期行情尚可导致养殖户延缓淘汰老鸡，在产鸡数量保持高位，多重因素叠加推高供给 [7] 后市展望 - 中国农科院农经所副研究员朱宁分析，接下来鸡蛋消费进入传统淡季，缺少节日消费拉动，市场供需阶段性宽松，预计蛋价后续以弱势运行为主 [9]