来源：环球网 当草原奶香与冰糖清甜在舌尖交融，奶皮子糖葫芦的爆红让这一内蒙古传统奶制品从区域特产一跃成为 全国爆款。从奶皮子酸奶、奶皮子拿铁到奶皮子点心，"奶皮子+"系列产品持续占据社交平台热门榜 单。这不仅仅是一场关于味蕾的狂欢，更是流量经济与农业特色产业的一次深刻的碰撞与融合，让这一 承载草原记忆的传统农产品走出地域局限，成为撬动地方农业产业升级的新引擎。 现象级爆品：奶皮子掀起消费热潮 2025年秋冬，奶皮子糖葫芦成为社交媒体的"流量密码"，城市街头门店涌现出排队数小时的盛况。据淘 宝闪购数据显示，武汉"奶皮子"搜索量月环比上涨320%，订单量激增2倍。与此同时，餐饮品牌紫光园 的奶皮子酸奶在春节单日销量突破40万杯，烘焙品牌味多美半年销量超200万杯。这些数据印证了奶皮 子产品的市场爆发力。 爆红并非偶然。奶皮子酸奶通过"手工发酵+可见奶皮"的工艺，契合了消费者对健康、原生态的追求； 奶皮子糖葫芦则凭借高颜值与新颖搭配，成为年轻人打卡的"社交货币"。社交媒体上，"揭开奶皮子"的 体验视频播放量破亿，小红书相关笔记超15万条，形成"现象级传播"。 热度背后是市场需求的爆发式增长。根据乌兰察布日报，内蒙古 ...

文章核心观点 - 中国新能源装备企业禹龙科技与韩国电池回收装备企业DY ENG成立合资公司韩国YDK科技公司 此举标志着双方优势资源的深度整合 旨在为全球新能源市场提供更具竞争力的产品与综合解决方案[1] 签约仪式：中韩企业的郑重握手 - 双方核心管理层均出席签约仪式 禹龙科技CEO徒雨龙与DY ENG代表申东烨完成签约[2] - 合作基于双方长期的业务合作 综合考察与深度互信 是中韩企业高度互补的双赢选择[2] - 合资公司的成立不仅是两国企业的结合 更是两国在高端制造领域合作迈向全球的一次重要探索和实践[2] 合作背景：优势互补构筑坚实合作基础 - **禹龙科技（中方）优势**：作为国内为数不多的新能源材料装备制造及EPCM总包企业 优势在于材料制造核心装备的研发以及全制造系统的EPCM总承包能力[6] - 公司业务贯穿从可研分析 工厂设计 设备选型 设备制造 生产线智能化等EPC“交钥匙工程” 到投产后的运维管理 升级改造与人员培训的全生命周期[6] - 在新能源材料核心装备研发 大型工厂交付 品质控制及制造技术方面积累了深厚经验 能够为客户提供坚实可靠的“材料生产制造”全方位保障[6] - **韩国DY ENG（韩方）优势**：专注于二次电池材料生产及回收再利用专用设备和工艺研发与制造的韩国知名企业[8] - 客户包括韩国LG化学 SK On 浦项未来 爱敬化学等 长期服务于韩国头部电池企业及材料企业[8] - 专注于二次电池材料回收再利用设备及工艺的开发 是在精细化 创新方面优势明显的韩国科技公司[8] 合作展望：YDK公司的战略定位与未来愿景 - 新成立的YDK合资公司将成为融合禹龙科技高端装备制造 系统化工程能力与DY在电池回收技术研发 装备研发的核心平台[10] - **市场与服务本地化**：合资公司将率先致力于服务韩国企业及韩国企业的海外工厂 通过本地化运营打消服务标准和文化差异 缩短客户响应时间 提供更贴合海外客户需求的技术支持和定制化解决方案 提升市场宽度与供应链长度[10] - **技术与研发竞争力**：通过供应链优化与联合研发 YDK旨在将中国成熟的制造体系与韩国先进的研发能力相结合 打造在技术 性能 效率及成本上均具备国际竞争力的产品组合 为全球客户创造更高价值[10] 行业观察 - 在全球能源转型和产业链重构的宏观背景下 中韩两国作为全球装机量排名前两位的国家 两国企业在新能源装备制造领域的此次深度绑定合作超越了简单的业务合作 更具模式创新的示范意义[11] - 此次通过合资建厂形式 探索了一条整合“中国高端制造”与“韩国材料研发”的有效路径 其后续发展将为中国企业出海与国际产业合作提供新的案例参考[11]

中国货物贸易顺差创纪录及其驱动因素 - 今年前11个月，中国货物贸易顺差首次突破1万亿美元大关，达1.076万亿美元 [1] - 顺差扩大是短期因素与长期结构性力量共同作用的结果 [1] 短期驱动因素：贸易前置与不确定性 - 美国征收“对等关税”等事件带来全球贸易不确定性，引发国际供应链“抢出口”现象，将未来贸易活动前置 [1] - 类似情形在2021年也曾出现 [1] 长期结构性趋势一：全球南方发展与产业链重构 - 新兴市场与发展中国家（全球南方）占全球经济总量比重已从21世纪初约20%攀升至40%以上 [1] - 印度、东盟、土耳其、拉美等地工业投资快速增长，形成新制造业产能 [1] - 中国出口结构升级，从向发达国家出口终端消费品转向为全球新兴制造基地提供中间品 [2] - 中间品占中国出口总额比重从2015年初约42%上升至2025年6月的46%，消费品占比则由37%下降至31% [2] - 中国出口正深度嵌入并驱动全球南方的工业化进程 [2] 长期结构性趋势二：全球绿色能源转型带来新需求 - 中国在光伏、锂电池、电动汽车等领域的规模化与技术迭代能力为全球绿色转型提供支撑 [2] - 2024年，中国“新三样”（电动汽车、锂电池、太阳能电池）出口额比2020年增长2.6倍，规模已达约1万亿元人民币 [2] - 2025年1~10月，“新三样”出口同比增长20.3% [2] 出口市场多元化增强贸易韧性 - 对共建“一带一路”国家、东盟及非洲的出口持续快速增长 [2] - 今年前11个月，对非洲出口增速高达26.3% [2] - 市场多元化使得在对美欧传统市场出口承压背景下，外贸总规模与顺差依然保持增长 [2] 贸易顺差的本质与全球贸易格局 - 中国贸易顺差本质是全球产业链分工与中国产业升级共同塑造的比较优势结果 [3] - 中国并非刻意追求顺差，在服务贸易、能源及农产品进口方面长期存在逆差或大量进口 [3] - 今年部分大宗商品价格走低，客观上降低了进口总额，助推了货物贸易顺差数字表现 [3] - 全球贸易繁荣是普遍现象，联合国贸发会议预计今年全球贸易额将首次突破35万亿美元，同比增长约7% [3] - 其中南南贸易增长约8%，东亚区域内贸易增长10%，表明发展中经济体间联系日益紧密 [3]

文章核心观点 - 在复杂经济环境下，安徽产业需通过“强链、延链、补链”驱动创新与能级跃升，这需要企业精准定位、深度协同、长期投入，并得到地方政府的顶层设计与“耐心资本”的金融赋能，以构建具有持续竞争力的产业生态 [1][5] 当前产业链发展面临的挑战与战略思考 - 外部环境变数增多，企业普遍感受到从高速增长向存量竞争转变的压力 [1] - 盲目追逐风口可能导致行业产能过剩，企业需穿透表象，精准定位客户与社会痛点进行深度创新 [1] - 产业链存在链条虽全但不够强、仍有“卡脖子”环节、链主与上下游协同不紧密、跨学科复合型高端人才稀缺等突出问题 [2] - 延链补链必须以真实市场供需为基础，避免投资过热导致的产能利用率低下 [2] 企业层面的战略实践与转型路径 - 元琛科技选择围绕能源、材料、安全、环保等进行产业链深度创新，并前瞻性布局人工智能高阶应用，志在替代专家级智力劳动，实现从“跟随者”到“痛点解决者”的思维转变 [1] - 面对国内存量市场竞争，元琛科技推动“技术出海”而非“重资产出海”，通过输出软件、高级人才及解决方案规避风险，并前置进行知识产权布局与国际标准制定以构筑长期壁垒 [3] - 科拜尔作为配套企业，主张通过与下游客户建立价值共享、联合创新与利益分享的战略协作关系，替代短期的价格内卷 [3] - 中科星图通过将旗下业务板块嵌入地方产业规划，实现了与区域发展的同频共振 [2] - 中科星图总裁邵宗有指出，空天信息等领域企业需要勇于挑战尖端科技，如布局大型卫星星座 [5] 地方政府在产业链构建中的作用 - 合肥通过设立产业专班，从无到有地“建链”吸引上下游企业聚集，进而通过培育龙头企业、强化关键环节实现“强链”，并依托卫星应用优势向下延伸至低空经济领域成功“延链”，被誉为一个“教科书式”的产业链培育案例 [2] 金融资本与产业协同的赋能需求 - 企业家呼吁金融机构应“一企一策”，关注那些已完成设备升级、具备全球成本优势的传统制造企业 [4] - 期望金融机构能前置关注成长性企业，提供“雪中送炭”式的支持，并凭借其跨行业视野扮演“产业合伙人”角色，赋能企业战略决策 [4] - 投资机构需要具备产业洞察力、长期主义视野和全产业链的投资思维，因为真正的创新往往需要时间沉淀，商业航天等领域当前投入大、亏损面广，但未来市场空间巨大 [5] 破解协同与人才瓶颈的路径 - 在技术与人才瓶颈上，深化与高校合作，通过共建实验室、设立定向培养课题、提供实习基地等方式，将产业需求与科研教学无缝对接，实现人才与技术的“源头活水” [3]

文章核心观点 - 在复杂经济环境下，安徽产业需要通过“强链、延链、补链”实现高质量发展，这要求企业精准定位市场痛点、地方政府进行系统性产业布局、以及金融资本具备长期耐心和产业智慧，三者深度协同才能构建具有持续竞争力的产业生态 [1][4] 当前产业链面临的挑战与战略转变 - 企业普遍感受到从高速增长向存量竞争转变的压力，面临发展瓶颈 [1] - 盲目追逐风口可能导致行业产能过剩，企业需要从“跟随者”转变为“痛点解决者”，进行产业链深度创新和价值深挖 [1] - 产业链存在三个突出问题：链条全但不够强，仍有“卡脖子”环节；链主与上下游企业协同不够紧密；跨学科复合型高端人才稀缺 [2] - 延链补链必须以真实市场供需为基础，避免投资过热导致的产能利用率低下 [2] 地方政府在产业链构建中的作用与案例 - 合肥空天信息产业是“教科书式”的产业链培育案例，通过设立产业专班从无到有“建链”，吸引上下游聚集；通过培育龙头企业实现“强链”；并依托卫星应用优势向下延伸至低空经济领域，成功“延链” [2] - 企业将旗下业务板块嵌入地方产业规划，可以实现与区域发展的同频共振 [2] - 驱动产业创新离不开地方政府在产业链顶层设计上的清晰引导与有力支撑 [4] 企业的破局策略与发展思路 - 面对国内存量市场竞争，出海成为战略选择，应推动“技术出海”而非“重资产出海”，通过输出软件、高级人才及解决方案规避传统风险，并前置进行知识产权布局与国际标准制定以构筑长期壁垒 [2] - 在产业链协同上，配套企业主张通过价值共享、联合创新与利益分享，与下游客户建立长期稳定的战略协作关系，替代短期的价格内卷 [3] - 为破解技术与人才瓶颈，企业深化与高校合作，通过共建实验室、设立定向培养课题、提供实习基地等方式，实现产业需求与科研教学的无缝对接 [3] - 企业需要勇于挑战尖端科技，如布局大型卫星星座，这些领域当前投入大、亏损面广，但未来市场空间巨大 [3] 对金融资本的角色与期待 - 企业家呼吁金融机构应“一企一策”，关注那些已完成设备升级、具备全球成本优势的传统制造企业 [3] - 期望金融机构能前置关注成长性企业，提供“雪中送炭”式的支持，并凭借其跨行业视野，扮演“产业合伙人”的角色以赋能企业战略决策 [3] - 投资机构需要具备产业洞察力、长期主义视野和全产业链的投资思维，因为真正的创新往往需要时间沉淀 [3] - 产业健康发展渴求一个充满耐心、具备产业智慧的资金与协同环境 [4]

公司动态与战略布局 - 南通利柏特重工有限公司于12月6日在通州湾示范区竣工投产，标志着公司在工业模块化领域的产能拓展与战略布局迈出关键一步 [1] - 南通基地将聚焦海工、核电等大型能源模块的研发与制造 [1] - 南通基地分两期建设，配套建设泊位，助力公司形成“一体三翼”的全国化布局 [1] - 公司董事长表示，将着力打造“国内领先、国际一流”的工业模块制造基地，通过自动化、数字化与智能制造技术深度融合提升效率与质量 [1] 公司业务与市场地位 - 利柏特集团成立于2006年，是国内少数具备工程设计、EPC总承包、工业模块研发制造全产业链服务能力的企业 [1] - 公司客户涵盖中广核、巴斯夫、英威达、法液空、霍尼韦尔、陶氏等多家世界500强企业，产品远销全球 [1] - 公司是国家级高新技术企业与专精特新“小巨人”企业，在工业模块化领域拥有多项自主研发成果，部分技术填补国内空白 [2] - 公司于2021年登陆A股主板市场，进一步拓宽发展通道 [2] 行业机遇与项目意义 - 南通基地的投产强化了公司在核电、海洋工程等高端装备领域的制造能力，也为“中国智造”走向全球提供助力 [2] - 随着全球能源转型与产业链重构，具备全产业链服务与跨文化项目执行能力的中国高端制造企业正迎来新一轮发展机遇 [2] - 南通基地的建成投产增强了公司在全球模块化工程领域的竞争力，也为中国高端装备制造出海与全球能源工程建设注入新的产业动能 [2] 区域发展与产业环境 - 通州湾示范区党工委书记指出，利柏特的成功落户与快速投产是通州湾发展临港高端装备制造产业的代表性成果 [1] - 目前通州湾示范区已集聚企业超1200家，包括12家央企和28家上市企业，未来将继续优化营商环境支持企业做大做强 [1]

重组核心信息 - 中国航空油料集团有限公司正与另一家未具名的能源央企集团进行重组，目标直指从“炼厂到机翼”的全链条一体化[2][5][6] - 重组公告于2025年10月30日由中国航油（新加坡）股份有限公司发布，其控股股东中国航油集团持有该公司51.31%的股份[3][9] - 重组谈判在最高层级进行，涉及资产、渠道和人员的全面整合，但最终方案仍存变数，需等待各方博弈及审批结果[4] 重组战略背景与目标 - 重组是在“双碳”目标与保障供应链自主可控的双重战略下，主动打造能与国际能源巨头同台竞技的“巨无霸”[8] - 谈判核心并非简单股权定价，而是如何将中国航油集团覆盖全国160多个机场的分销网络、亚洲最大的航油实货采购平台中航油新加坡，与能源央企的庞大产能和炼化设施整合成高效、自主、抗风险的超级供应链[11] - 遵循国际能源巨头通行的垂直一体化逻辑，旨在将中国航油集团从以贸易为主的企业转型为“生产+供应”一体化的能源公司[14] - 一个更宏大的计划是统筹规划全国航油管道网络和仓储设施，通过规模化运营将物流成本压至最低[13] 行业格局与市场地位 - 中国航油市场曾是由国有巨头主导的“稳固三角”格局：供给方（中国石化、中国石油等占81%市场份额）、需求方（航空公司）、中间超级渠道商（中国航油集团）[16] - 中国航油集团在渠道与终端服务环节占据约40%市场份额，覆盖全国绝大多数大型机场的加油服务[17] - 其旗下的中航油新加坡公司曾在中国进口航油市场占有率接近100%[16] - 民营炼化企业（如恒力石化、浙江石化）产能占比约15%，地方炼油企业份额相对有限[16] 潜在影响与行业反应 - 重组有望重塑国内航油市场竞争格局，核心看点是能否实现从炼化到加注的全链条效率提升[7] - 市场竞争将从渠道竞争升级为整个产业链效率和成本的竞争[15] - 中国石油正密切关注事态，重新评估自身航油业务定位，考虑寻求类似整合或强化差异化优势，预示着行业可能迎来新一波分化与重组[15][22] - 航空公司担忧议价空间和供应稳定性，正加强使用金融工具对冲油价风险，并积极开拓与区域地炼及民营炼厂的直接沟通，以保持第二渠道畅通[8][20][21] - 航油价格每上涨100元/吨，可使一家大型航空公司全年成本增加数千万元[21] 对中小企业的挑战与机遇 - 民营炼化企业担心“挤出效应”，担忧其产品会被重组后实体的内部体系优先替代，市场空间被压缩，部分企业已暂停扩产计划并加强应收账款管理[18] - 地炼企业感受到压力但也看到新机会，认为巨头合并会空出市场缝隙或产生新合作需求，正评估在枢纽机场周边建设小型储罐，尝试从“供应商的供应商”转变为直接服务特定航空公司的“专项供应商”[18][19] 可持续航空燃料领域布局 - 中国航油集团已在可持续航空燃料领域积极布局，战略入股生物航油领先企业嘉澳环保，并与拥有显著产能的河南君恒集团合作[25] - 国内获批的SAF产能中民营经济占90%以上，民营企业担心重组后新实体会利用一体化优势设立准入门槛，正加速技术研发并游说主管部门确保市场公平[25][26] - 一家SAF技术初创公司感受到合作洽谈难度增加，正寻求技术出海和国际合作的机会[27] 投资视角变化 - 私募股权基金正重新评估能源赛道，更看重企业在新形成的产业生态中的嵌合度，并密集调研生物质能源、智慧能源管理和碳资产管理领域的公司[29]

重组事件核心 - 中国航空油料集团有限公司正与另一家能源央企进行重组谈判，目标是从“炼厂到机翼”的全链条一体化整合 [1] - 重组方案尚存变数，需等待各方博弈及后续审批结果 [1] - 重组遵循国际能源巨头通行的垂直一体化逻辑，旨在将公司从贸易为主转型为“生产+供应”一体化的能源公司 [5][6] 重组背景与动因 - 重组是在“双碳”目标与保障供应链自主可控的双重战略下，主动打造能与国际能源巨头同台竞技的“巨无霸” [3] - 2025年5月原中国石化系统内高管李炜空降中国航油集团担任总经理，被视为重组前奏 [4] - 选择能源央企是公司在政策导向、市场压力与发展愿景下的必然之选 [7] 市场格局现状 - 中国航油市场曾是由国有巨头主导的“稳固三角”：供给方（中国石化、中国石油等占81%市场份额）、需求方（航空公司）、中间渠道商（中国航油集团） [8] - 民营炼化企业（如恒力石化、浙江石化）产能占比约15%，地炼企业份额有限 [8] - 中国航油集团在渠道与终端服务环节占据约40%市场份额，覆盖全国绝大多数大型机场 [9] - 旗下中航油新加坡公司在中国进口航油市场占有率曾接近100% [8] 潜在影响与行业反应 - 重组将重塑国内航油市场竞争格局，竞争从渠道升级为整个产业链效率和成本的竞争 [2][6] - 中国石油正密切关注进展，重新评估自身航油业务定位，可能寻求类似整合或强化差异化优势 [6][12] - 民营炼化企业担忧“挤出效应”，产品可能被重组后内部体系优先替代，市场空间被压缩 [9] - 地炼企业看到新机会，巨头合并可能空出市场缝隙或产生新合作需求，正评估建设小型航油储罐可行性 [9][10] - 航空公司担忧谈判筹码减少，正加强与区域地炼及民营炼厂直接沟通，保持第二渠道畅通 [11] 业务整合进展 - 相关能源央企正与公司业务团队就部分区域航油资源调度和物流优化进行联合测算 [6] - 模拟重组后供应链路径，将特定炼厂产能通过公司分销网络精准匹配以节约中间成本和运输损耗 [6] - 管道和仓储资源共享方案已在草拟中，计划统筹规划全国航油管道网络和仓储设施 [5][6] 绿色转型布局 - 公司在可持续航空燃料领域积极布局，已战略入股生物航油领先企业嘉澳环保，并与河南君恒集团建立合作 [14] - 中国航空生物燃料掺混比例目标从“十四五”规划的2%上调至5% [14] - 民营SAF生产企业担心重组后新实体会利用一体化优势设立准入门槛，正加速技术研发 [14] 资本市场关注 - 私募股权基金重新评估能源赛道，更关注企业在新产业生态中的嵌合度，密集调研生物质能源、智慧能源管理等领域 [15]

汽车消费理念转变 - 消费者购车决策从依赖品牌转向关注电机、电池、800V高压充电等核心零部件供应商及产品性能[2] - 年轻一代购车更注重取悦自己而非展示身份，消费价值观向“开心就好”转变[2] - 互联网普及使消费者能在线检索产业链数据并对比续驶里程、充电速度等核心参数，信息来源多元化[3][4] 品牌影响力削弱 - 传统燃油车时代品牌影响力占重要地位，消费者愿为品牌支付更高价格以获得身份象征等附加价值[5] - 新能源汽车用户对电池、电机、电控等三电系统关注度大幅提升，权重在购车决策中不断上升[5] - 汽车智能化技术应用构建了以“算力＋算法＋数据”为核心的新价值体系，削弱品牌依赖[7] 产业链与价值体系重构 - 智能网联汽车从机械工具转变为耐用电子消费品，定位扩展为出行工具、第三空间、储能单元[6][7] - “硬件预埋＋软件定义”模式为汽车价值增长开辟新路径，通过OTA升级保持车辆先进性[8] - 车企竞争从“硬件堆叠”向构建“场景生态”转变，打造车内办公、在线购物等个性化体验[9] 理性消费趋势形成 - 消费者购车决策从“品牌信仰”转向“技术考证”，主动查阅电机效率曲线、电池热失控温度等专业数据[10] - 购车行为更注重实用性和性价比，为安全性能、续驶里程、智能配置等实际功能买单[11] - 出行方式多元化及网约车普及使购车不再是生活必需品，成为理性消费选项之一[12] 产业竞争格局演变 - 传统汽车产业“微笑曲线”经历深刻变革，技术创新和消费变革推动价值链重构[13] - 补贴政策退坡后，企业战略重点转向电池技术、智能驾驶、芯片等核心技术研发[14] - 行业从“规模扩张”转向“价值创造”，构建“技术-标准-生态”协同发展体系[15][16]

公司概况与成就 - 中展集团是中国贸促会直属企业，成立于1985年，已运营40年 [1] - 公司成功承办链博会，打造了多项品牌展览展会，并大力开拓海外组展参展 [1] - 在国内组展方面，参与承办的北京国际汽车展、北京国际印刷技术展、建材系列展等已在业内具有广泛影响力 [1] - 在海外出展方面，业务领域覆盖建材、能源、光电等十多个行业 [1] 行业发展新趋势与建议 - 会展业应多搭建产业链、供应链博览会，汇聚链上大中小企业及科研单位，全面呈现上下游产业与技术全景 [2] - 行业应进一步提升国内展会的国际化水平，可利用近期出台的免签政策及自由贸易协定打下良好基础 [2] - 行业需进一步走出去，积极拓展境外展会市场，以匹配中国作为第二大经济体、第一大贸易国和制造业国家的地位 [2] - 展会应成为全球产业链资源的连接枢纽和供需双方协同搭建的高效平台，而非简单的商品展示 [3] - 会展业应成为产业链创新升级的加速器，推动技术与商业模式的跨界融合，这对会展内容策划提出高要求 [3] - 在全球产业链重构背景下，会展要打造成为开放、包容的实践平台，助力破解合作壁垒 [3] 行业倡议与未来方向 - 中展集团发布《新时代会展业可持续发展倡议》，提出深化多边合作、建立完善会展服务标准、推动业态创新、贯彻"双碳"理念等关键举措 [4] - 行业致力于打造低碳、零废弃的绿色展会新模式 [4] - 产业链、供应链之间的本地化和区域化重构对会展业带来了重塑的机遇和挑战 [4]