公司经营范围变更 - 公司于2025年5月22日召开股东大会审议通过变更经营范围并修订公司章程的议案 [1] - 已完成工商登记变更并取得新营业执照 注册资本54,2331351万元人民币 [1] - 新增许可项目包括发电/输电/供电业务 电力设施安装维修 检验检测 电气安装 电线电缆制造 道路机动车辆生产等 [1] - 新增一般项目涵盖新能源设备制造销售 光伏设备 新能源汽车相关 储能技术 充电设施 人工智能 大数据服务 工业机器人等 [1][2] - 经营范围扩展至半导体设备 物联网 工业自动化 电池制造 节能环保技术研发等新兴领域 [1][2] 业务转型方向 - 公司业务从传统输配电设备向新能源全产业链延伸 覆盖光伏/风电/储能/充电桩等 [1] - 新增人工智能和数字化业务 包括AI软件开发 智能机器人 工业互联网 大数据服务等 [1][2] - 布局新能源汽车产业链 涉及整车销售 换电设施 电池及零部件制造销售 [1] - 拓展节能环保技术研发 包括碳减排 碳捕捉 在线能源监测等绿色技术 [1] - 新增半导体器件专用设备制造销售 显示向高科技制造领域拓展 [1]

市场表现 - A股三大指数集体收涨 两市成交额达1 19万亿 电子元件 消费电子 半导体等科技板块领涨 创新药 券商板块回调 [1][4] - 科创板近一年累计涨幅27 88% 显著跑赢上证指数 [21] - 历史数据显示陆家嘴论坛期间若释放重大改革信号 相关板块可能开启数月结构性行情 [14] 政策利好 科创板与创业板改革 - 证监会重启未盈利企业适用科创板第五套标准上市 设置科创成长层 试点IPO预先审阅机制 覆盖人工智能 商业航天 低空经济等领域 [7] - 创业板启用第三套标准支持未盈利创新企业 直接利好半导体设计 制造 AI芯片企业及数据中心 [7][8] 央行金融开放举措 - 推出八项开放政策 包括试点碳减排工具扩容 科创债风险分担工具 提升新能源 环保技术企业融资便利度 [9][10] - 上海临港开展离岸贸易试点 自贸离岸债发展 利好跨境支付 港口物流及一带一路企业 [11] - 设立数字人民币国际运营中心 推动区块链 金融IT系统升级 [12] 沪港协同 - 沪港签署《国际金融中心协同发展行动方案》 深化金融产品互通 利好港股科技龙头及A+H股上市公司 [13] 科技板块前景 驱动因素 - 政策周期持续1-2年 科创板改革"1+6"政策与央行开放举措形成合力 [26] - 54家科创板未盈利企业中22家已实现盈利 2024年营收增速24% [27] - 电子行业机构配置比例从2014年1 44%升至2024年7 62% 提升幅度居各行业之首 [28][30] - 兴业证券研报指出科技板块当前处于高性价比区间 6月历史胜率较高 [31][33] 潜在主线方向 - 半导体 AI 机器人等领域有望在政策 产业 资金三重共振下持续领跑 [33] 机构观点 - 国泰海通认为A股行情升势未完待续 股市预期和微观流动性均呈上升趋势 [16] - 分析人士预计科技板块主线地位稳固 建议通过均衡配置防御短期波动 [33] 基金布局参考 - 科技类基金包括东财云计算增强C 易方达中证人工智能主题ETF联接C等 [18][34] - 金融类基金包括华泰柏瑞新金融地产混合C 南方中证全指证券公司ETF联接C [18] - 新能源类基金包括华夏能源革新股票A 信澳新能源精选混合C [20]

电动汽车与混合动力汽车排放比较 - 科学家已达成共识，电动汽车比内燃机汽车更环保，普及率高的城市空气污染显著下降[4][5] - 丰田章男提出900万辆电动汽车排放相当于2700万辆混合动力汽车，即1辆电动汽车污染等于3辆混合动力汽车[7] - 丰田主张多途径减排方案，包括高效燃气发动机、混合动力、氢动力和电动汽车[8][9] 生产阶段的碳排放差异 - 电动汽车制造产生11-14吨二氧化碳，燃油车和混合动力车为6-9吨，形成"碳债务"[16] - 混合动力汽车生产碳排放介于电动汽车和燃油车之间[23] - 电动汽车需行驶19500-28000英里才能抵消制造排放，美国用户通常在2年内实现[21][22] 区域电力结构对排放的影响 - 美国43%电力来自清洁能源，但各州差异大，如西弗吉尼亚依赖燃煤，加州德州领先可再生能源[25][26] - 燃煤电力占比高的地区，特斯拉Model Y每英里排放149克二氧化碳，仍低于普锐斯插混的177克[29] - 加州电网清洁，Model Y每英里排放80克，远低于普锐斯插混的130克[32] 全生命周期排放效率 - 电动汽车2.2-2.4年驾驶时间即可在碳排放上与混合动力汽车持平，1.3-1.6年超越燃油车[34] - 美国2983个县中电动汽车最清洁，仅125个县混合动力汽车排放更优[36] - 电动汽车能源转化效率超90%，燃油车仅20-40%[34] 技术发展与长期趋势 - 电池回收技术如Redwood Materials推动循环经济，减少矿物开采需求[37] - 可再生能源占比提升及LFP/LMR电池技术将降低电动汽车全生命周期碳排放[38][39] - 混合动力汽车对未准备好完全电动化的用户仍是过渡选择，排放显著优于传统燃油车[40]

公司战略与参展概况 - 公司以"碳路同行 创新共赢"为主题参展2025上海碳中和博览会 聚焦新能源 新原料 新技术三大板块[1] - 公司提出"制胜有道"战略 目标2030年将可持续解决方案销售额占比从2023年41%提升至50%以上 循环解决方案销售额从50亿欧元翻倍至100亿欧元[1] - 公司强调中国作为绿色增长关键市场 在华140年持续推动产业创新与可持续转型[1] 新原料领域创新 - Trilon M Max BioBased螯合剂采用生物发酵原料 每千克产品减少0.96千克二氧化碳排放 降低洗涤过程能源需求[3] - 与KPR尊王合作开发Elastopan Loop安全鞋 通过液化技术将聚氨酯废料回收为高质量原料[3] - Acrodur水性胶粘剂使天然纤维复合材料再生成分达75%以上 相比传统胶粘剂实现零甲醛和VOC减排[4] 新技术领域突破 - 力谋星脲酶抑制剂减少尿素氨挥发损失70% 每吨尿素氮肥减排0.65吨二氧化碳当量[6] - 稻未来非转基因耐除草剂系统通过直播稻技术减少碳排放 提升杂草控制效率[6] 新能源与数字化 - 国内生产基地采用可再生能源电力 显著降低产品碳足迹(PCF)[8] - 推出PACIFIC数字化解决方案 实现Catena-X标准下PCF数据自动化交换[9][10] 产业链合作 - 通过展会活动强化产业链协作 推动碳管理与可持续发展技术落地[10]

行业背景与政策驱动 - 快递行业面临极端天气气候事件威胁，需加强气候适应行动[1] - 香港交易所要求上市公司从2025年1月1日起强制披露温室气体排放等信息[1] - 国家八部门联合发布《深入推进快递包装绿色转型行动方案》，要求2025年建立快递包装绿色标准体系[22] - 交通运输部2024年新修订《快递市场管理办法》，要求全链条推进快递包装绿色化[23] - 中国人民银行等机构提出运用区块链技术构建绿色低碳供应链体系[18] 碳排放结构分析 - 运输环节碳排放占快递行业总量的62.7%（近3500万吨）[19] - 包装环节碳排放占快递行业总量的30.8%（1714万吨）[19] - 范围3碳排放占比：顺丰控股63%、京东物流69%、极兔速递54%、中通快递9%[17] 京东物流减排成果 - 光伏装机量达139.22兆瓦，年发电量61,143.92兆瓦时，减少碳排放50,902吨[5] - 自营新能源车超1万辆，投用氢能源卡车64条线路，年减柴油60万升[5] - 推广X系列纸箱减少原材料5%-25%，年度减碳12,164吨[5][23] - 投入96万个循环箱，使用超8,545万次，年度减碳72,520吨[5][24] - 开发碳管理平台京碳惠，服务全球品牌超100个，计算运单超4000万张[5] - 2024年减少温室气体排放2,972,306吨二氧化碳当量[5] - 单票碳足迹从807.0降至709.9克/件，下降12%[5] - 光伏发电量从18,339增至70,000兆瓦时，上升282%[5] 顺丰控股减排成果 - 2024年通过绿色包装实现碳减排超66万吨[26] - 投入循环包装容器1,918万个，循环超10亿次，减碳47.2万吨[26] - 包装减量化减少原纸4.2万吨，塑料15.5万吨，减碳19.2万吨[26] - 累计投放新能源车超40,000辆，覆盖253个城市[32][34] - 完成全国首例碳中和全货机航班，使用SAF减碳1,600千克[28][29] - 单票碳足迹较2021年降低70%目标[14] 极兔速递减排成果 - 累计投入LNG清洁能源车辆1,327台，减排强度降低近4%[37][35] - 投放全降解防水袋373.71万个，可降解胶带34.4万卷[37] - 新增循环中转袋79.9万个，同比增长80.7%，使用超2,762万次[37] - 智能驾驶车辆63台，行驶183.8万公里降低油耗[37] 中通快递减排成果 - 单件快递碳排放量从0.073降至0.062千克/件，下降15%[15] - 温室气体排放密度从507降至474千克/万元，下降6.5%[15] - 2024年完成包裹量340亿件，市占率连续九年第一[38] - 与美锦能源战略合作，推广氢燃料电池车辆[38] 圆通速递减排成果 - 2024年单票碳排放强度较2023年降低4.70%[10][38] - 温室气体排放总量从245.7吨降至210.1吨二氧化碳当量[10] - 范围1排放从40.0吨降至25.0吨，范围2从118.7吨降至115.8吨[10] - 电商快件不再二次包装比例达90%，瘦身胶带使用比例100%[39] 减排技术应用 - 顺丰研发丰和碳足迹管理平台，提供SaaS服务赋能产业链[27] - 京东物流获得全球首个物流即时配送ISO14068碳中和证书[7][14] - 行业推广光伏发电、氢能源、生物质柴油等清洁能源[5] - 采用算法模型优化运输路线，推广"公转铁"解决方案[5] - 应用可降解材料、循环包装和包装减量化技术[23][26][37] 减排目标与计划 - 京东物流目标2030年范围1、2、3排放减少50%，可再生电力采购增加100%[8] - 顺丰控股目标2050年实现价值链净零排放，2030年碳效率提升55%[14] - 中通快递承诺2028年单票碳排放强度减少20%[6] - 极兔速递计划在物流环节实现15%减排目标[7] - 京东物流推动50%上游供应商设定科学碳目标[9] 行业协作倡议 - 京东物流发起"气候与低碳转型伙伴倡议"，携手迪卡侬、蒙牛等企业[9] - 倡议推动零售、能源、交通等多行业协同减排[12] - 顺丰推出ANA计划帮助客户通过SAF减少航空碳排放[31] - 行业通过区块链技术实现碳足迹认证和供应链金融创新[18]

铸造铝合金期货及期权上市 - 铸造铝合金期货首日挂牌7个合约 挂牌基准价为18365元/吨 [1] - 铸造铝合金期权首日挂牌AD2511 AD2512对应的期权合约 自6月10日21:00起上市交易 [1] - 推出铸造铝合金期货及期权是上期所服务国家"双碳"战略 助力铝行业绿色循环低碳转型的重要举措 [1] 行业政策与发展目标 - 《铝产业高质量发展实施方案（2025—2027年）》要求到2027年产业链供应链韧性和安全水平明显提升 [1] - 目标国内铝土矿资源量增长3%～5% 再生铝产量在1500万吨以上 [1] - 全球和中国市场再生铝产量不断攀升 国内原铝产量接近4500万吨"天花板" [2] 市场需求与应用领域 - 新能源汽车等行业飞速发展 拉动铸造铝合金需求日益增加 [1] - 汽车 建筑 光伏等行业对低碳材料需求增长 提高再生铝应用比例 [2] - 新能源汽车 轨道交通等领域对高性能再生铝需求十分旺盛 [2] 再生铝产业特点 - 再生铝能耗明显低于电解铝 碳排放极低 是铝行业碳减排重要路径 [2] - 再生铝与原铝在成本 供需关系上存在差异 单一工具难以完全覆盖风险 [2] - 再生铝与电解铝价格关系是"成本锚定"与"需求弹性"的博弈 [3] 期货市场影响 - 铸造铝合金期货上市填补国内再生金属衍生品市场空白 [3] - 有助于形成规范 透明 高效的铸造铝合金定价机制 [3] - 与氧化铝 电解铝期货及期权协同提升铝产业"中国价格"影响力 [3] 企业风险管理 - 产业链企业可采取"电解铝+再生铝"复合套保策略 增强对冲能力 [2] - 期货合约对交割品级要求将倒逼铝企业提升生产工艺和产品质量 [2] - 期货市场价格发现功能将引导再生资源向高效率 高附加值领域流动 [2]

报告公司投资评级 - 首次覆盖给予卓越新能“买入”评级 [1][3] 报告的核心观点 - 卓越新能是国内生物柴油行业龙头企业，形成以生物柴油为主、深加工产品为辅的业务模式 未来生物柴油产能有望超百万吨，在全球碳减排背景下成长可期 预计2025 - 2027年归母净利润分别为3.86、5.30、8.44亿元，EPS分别为3.21、4.41、7.03元，2025年6月6日股价对应PE分别为14.21、10.35、6.49倍 [3] 根据相关目录分别进行总结 生物柴油龙头朝百万产能进发，减碳背景下成长可期 - 卓越新能是国内生物柴油龙头，未来总产能将超百万吨 2024年底产能50万吨/年，将在新加坡、沙特、泰国等海外布局 公司废油脂转酯化率达99%，加强副产物利用和生物柴油深加工，延伸产业链 [15][16][17] - 2022下半年设荷兰子公司，2024年海外销售渠道布局成效显现，业绩底部向上 2015 - 2022年业绩增长，2023年受欧盟贸易摩擦业绩下滑，2024年营收和归母净利润分别同比增长26.71%、88.61% [22][28][33] 生物柴油：中国以UCO为原料的生物柴油降碳属性凸显，未来需求空间广阔 - 生物柴油分一代和二代，SAF以二代生物柴油为原料 一代成本低、降碳比例60% - 70%；二代可直用、降碳80%；SAF凝点低适合航空 可食用油脂和废弃油脂是主要原料，UCO制生物柴油碳排放值最低，中国是主要UCO出口国 [45][49][54] - 国内生物柴油发展慢、开工率常低于50%，行业集中度高 欧盟2025年2月对中国生物柴油征10.0% - 35.6%反倾销税，但中国生物柴油因减碳属性仍有出口可能，在欧盟设销售子公司可提高竞争力 [63][79][84] - 国际、欧盟、新加坡等推行船舶降碳政策，生物柴油需求有望持续增长 [86][87] - 2024年欧洲生物柴油价格先涨后跌再涨，2025年以来持续上涨 未来随着需求增加，生物柴油盈利能力有望稳中有增 [90][91] SAF：SAF行业蓬勃发展，中国企业或凭UCO优势受益 - 目前主流SAF生产工艺有HEFA、ATJ、FT、PtL四种 HEFA工艺成熟、成本低，预计2030年前为主流；PtL减排潜力大，未来若技术成熟有望成主要工艺 [93][94][95] 公司脂肪醇、甘油等产品景气向上，助力公司业绩增长 - 甘油、脂肪醇产品价格与棕榈油价格相关，印尼推行B40政策，棕榈油价格有望高位维持，推动甘油、脂肪醇价格上升 公司甘油是生物柴油副产品，脂肪醇用生物柴油为原料，成本优势强，助力业绩增长 [5] 盈利预测 - 预计2025 - 2027年公司营业收入分别为37.88、57.23、93.14亿元，归母净利润分别为3.86、5.30、8.44亿元 [7]

报告公司投资评级 - 首次覆盖给予卓越新能“买入”评级 [1][3] 报告的核心观点 - 卓越新能是国内生物柴油行业龙头企业，形成以生物柴油为主、深加工产品为辅的业务模式，未来生物柴油产能有望超百万吨，在全球碳减排背景下成长可期，预计2025 - 2027年归母净利润分别为3.86、5.30、8.44亿元，EPS分别为3.21、4.41、7.03元，2025年6月6日股价对应PE分别为14.21、10.35、6.49倍 [3] 根据相关目录分别进行总结 生物柴油龙头朝百万产能进发，减碳背景下成长可期 - 卓越新能是国内生物柴油龙头，2024年底产能50万吨/年，未来将在海外布局产能超百万吨，加强研发投入，提高废油脂转酯化率，布局二代生物柴油及SAF产能，加强副产品利用和产品分级利用，提高综合竞争力 [4][15][19] - 2022年下半年设荷兰子公司，2023年4季度通过其在欧洲自主销售，2024年1季度销售网络搭建完毕，业绩底部向上，未来加强海外布局、扩大产能和释放新产品产能，业绩有望增长 [22][33] 生物柴油：中国以UCO为原料的生物柴油降碳属性凸显，未来需求空间广阔 - 中国生物柴油以UCO为原料，一代生物柴油成本低但降碳比例低，二代生物柴油降碳比例高但成本高，SAF性质与二代生物柴油接近，适合航空使用，可食用油脂和废弃油脂是主要原料，UCO减排属性突出，中国有望凭其提高生物柴油竞争力，欧美是主要需求国家，中国是主要出口国家 [45][49][54] - 国内生物柴油发展慢、开工率低，行业集中度高，头部企业优势大，补贴政策弱、使用占比低，2020 - 2023年主要向欧盟出口，2025年2月欧盟对中国生物柴油征10.0% - 35.6%反倾销税，但中国生物柴油因降碳属性和欧盟原料不足仍有出口可能，在欧盟设销售子公司可提高竞争力 [63][69][83] - 国际、欧盟、新加坡均推行船舶降碳政策，生物柴油需求有望增长 [86][87] - 2024年欧洲生物柴油价格先涨后跌再涨，2025年以来持续上涨，未来随着欧盟碳排放要求趋严和新加坡等地需求增加，盈利能力有望稳中有增 [90][91] SAF：SAF行业蓬勃发展，中国企业或凭UCO优势受益 - HEFA工艺是生产SAF的主流工艺，PtL工艺发展前景大，目前主流工艺有4种，各有优缺点，国际民航业认可11条技术路线，最大添加比例为50% [93][94][99] - 预计到2030年，欧盟、英国、日本等为SAF进口国，中国、美国、印尼等为供应国，中国企业或凭UCO优势受益 [28] 公司脂肪醇、甘油等产品景气向上，助力公司业绩增长 - 脂肪醇需求稳定、进口依赖度高，国内产能等稳定，2024年以来开工率高、库存低、价格和价差上涨，公司天然脂肪醇成本优势明显 [26][33][34] - 甘油需求稳定、进口依赖度高，2019年以来开工率下滑，2024年以来库存下降、价格上涨，公司甘油是生物柴油副产品，成本优势强，推动业绩增长 [5][28][37] 盈利预测 - 预计2025 - 2027年公司营业收入分别为37.88、57.23、93.14亿元，归母净利润分别为3.86、5.30、8.44亿元，毛利率分别为14.0%、13.5%、14.5%，净利率分别为10.2%、9.3%、9.1%，ROE分别为12.1%、14.6%、19.2% [7]

全球碳披露政策背景与趋势 - 全球气候变化形势严峻，过去8年是有记录以来最热的年份，全球平均气温较工业化前上升约1.1℃ [12] - 国际碳披露政策从早期探索走向趋同，2000年CDP成立，欧盟、美国、日本等主要经济体在碳排放核算与报告要求上逐渐靠拢 [1][16] - 2023年中国（含港澳台）参与CDP气候变化相关披露的企业超过3400家，增长率约26% [1][19] - 2023年制造业企业占国内CDP填报企业总数超68%，其中电气与电子产品类别填报数量最多，占制造业企业总数的26% [1][23] CDP填报体系与价值 - CDP是全球最大的环境信息披露平台，是企业展示环境管理绩效、提升品牌形象和吸引绿色投资的重要途径 [2][29] - CDP填报指标涵盖温室气体排放数据（范围1、2、3）、能源使用情况、碳减排目标与行动以及水安全相关指标 [2][31] - CDP评分机制分为披露等级、管理等级、认知等级和领导力等级，评估重点包括数据全面性、管理措施、环境问题认知及行业标杆作用 [2][32][33][34][35] - 2025年CDP问卷填报周期覆盖全年，分为准备、填报、完善和结果发布四个阶段，首次披露企业建议预留6个月准备期 [2][37] 企业碳披露现状与挑战 - 能源行业因规模大、业务复杂，面临数据收集整合难度大和减排压力大的挑战 [3] - 制造业中部分中小企业缺乏专业团队与技术，导致碳披露质量低，且产业链协同减排难度大 [3] - 金融行业自身碳排放低，但日益关注投资项目的碳风险 [3] - 大型企业、国有企业在碳披露参与度与表现上相对较好，中小企业受资金、技术、人才限制，参与度低且得分有待提高 [3] 企业CDP填报合规框架 - 企业需制定科学合理的碳中和战略，并与CDP填报要求衔接 [4] - 在资源配置上，需培养或引进专业人才，组建跨部门团队，配备数据采集设备与信息化系统，并设立专项预算 [4] - 构建完善的碳数据治理体系，涵盖数据采集、存储、传输、清洗、分析全流程 [4] - 加强内部协同，明确各部门职责，设计高效沟通流程 [4] 未来展望 - 未来全球碳披露政策将持续深化趋同，监管力度加强，披露要求提高 [6] - 技术应用将提升碳披露的精准度与效率 [6] - 企业应将碳披露与发展战略融合，明确减排目标与转型路径，加强碳管理人才培养与数据系统建设 [6] - 企业应积极融入全球碳管理合作体系，借鉴国际经验以提升碳披露水平 [6]

SAF产量与需求 - 2025年SAF产量预计增长至200万吨，较2024年的100万吨翻倍，但仅占航空燃料使用量的0.7% [1] - 为实现2050年净零碳排放目标，SAF产量需呈指数级增长 [1] - 欧盟规定2025年SAF混合比例为2%（约100万吨），2030年提高至6%，2050年达70% [3] - 中国计划2025年SAF消费量达2万吨以上，累计消费5万吨（占国内航空煤油年消费量0.2%） [4] 政策与市场动态 - 欧盟和英国强制配额政策已于2025年1月1日生效，目前大部分SAF流向欧洲 [3] - 中国2024年9月启动SAF应用试点，12个航班加注SAF；2025年3月起北京等4机场国内航班常态化加注1%SAF混合燃料 [4] - 美国对SAF生产商实施税收抵免并对航空公司补贴，新加坡计划2026年征收可持续燃料税 [9] 产业链发展 - 中国石化镇海炼化是国内首个拥有SAF生产装置的企业，2024年与道达尔能源合作建设年产能23万吨项目 [5] - 河南君恒生物成为国内首家SAF商用民营石化企业，现有产能20万吨/年，正投资31.46亿元建设60万吨/年产能 [5] - 中国已建成35万吨SAF产能，包括镇海炼化10万吨/年、海新能科5万吨/年装置 [5] - 中国商飞国产飞机首次SAF演示飞行使用"地沟油"为原料的燃料 [5] 技术与成本挑战 - SAF全生命周期碳排放量最高可减少85% [3] - 2025年SAF全球平均成本预计为传统喷气燃料的4.2倍（2024年为3.1倍） [8] - 欧盟强制添加2%SAF的合规费推高成本，传统燃油价格2025年预计同比下降13%至86美元/桶 [8] - 实现2050年净零碳需支付4.7万亿美元成本，需政府政策支持扩大量产规模 [8] - 未来五年80%SAF可能来自HEFA技术路线，需拓展农业/林业残留物等多元化原料 [6]