报告公司投资评级 - 买入（维持） [5] 报告的核心观点 - 2025年第一季度公司营收和利润同比大幅增长，受益于以旧换新政策和产品结构优化 [1][3][8] - 行业格局有望优化，“以旧换新”政策拉动内销需求，公司作为龙头将受益 [8] - 公司毛利率增长，经营质量提升，现金流状况良好 [8] - 预计公司2025 - 2027年归母净利润分别为26.07、30.38和34.29亿元，给予“买入”评级 [8] 根据相关目录分别进行总结 事件描述 - 2025年第一季度公司实现营业收入62.32亿元，同比增长25.82%，归母净利润6.05亿元，同比增长25.12%，扣非归母净利润5.93亿元，同比增长31.57% [1][3] 事件评论 - 以旧换新政策拉动内销需求，营收同比大幅增长，2025年初至4月8日全国电动自行车售旧、换新各334.1万辆，地市一级工作覆盖率达92.3%，新国标利好龙头企业 [8] - 毛利率稳步增长，2025年一季度同比增长1.59pct至19.63%，费用方面各费率有不同变化，经营利润和经营性利润率同比增加，扣非归母净利润增速高于归母净利润增速，现金流净额同比增长91.14% [8] - 投资建议：行业格局优化，“以旧换新”政策延续，公司有品牌、渠道、成本优势且布局高端赛道，预计2025 - 2027年归母净利润对应PE分别为14.05、12.06和10.69倍，给予“买入”评级 [8] 财务报表及预测指标 - 利润表：预计2025 - 2027年营业总收入分别为249.19亿、284.32亿和320.50亿元，归母净利润分别为26.07亿、30.38亿和34.29亿元 [13] - 资产负债表：预计2025 - 2027年资产总计分别为249.75亿、284.39亿和321.86亿元，负债合计分别为142.48亿、158.72亿和175.42亿元 [13] - 现金流量表：预计2025 - 2027年经营活动现金流净额分别为32.87亿、49.61亿和53.55亿元 [13] - 基本指标：预计2025 - 2027年每股收益分别为3.03元、3.53元和3.98元，市盈率分别为14.05、12.06和10.69倍 [13]

纪要涉及的行业和公司 - **行业**：电动两轮车行业 - **公司**：爱玛、小牛、9号、雅迪 纪要提到的核心观点和论据 行业增长情况 - **2025年增长预期**：预计整体增长率在10% - 20%之间，换购需求和新国标执行推动消费节奏提前，一季度增长平稳在10% - 20%，二、三季度是旺季或出现提前消费现象[1][4][5] - **2026年增速预测**：预计增速下滑30%，因以旧换新政策、新国标提前刺激消费及经济环境影响，消费者提前购车并延长现有车辆使用周期，减少未来购置需求[24] 品牌发展情况 - **渠道端增长差异**：爱玛和小牛预计2025年增长约20%，9号因产品线扩展和渠道扩张预期增长高达80%[1][6] - **渠道数量变化**：爱玛、小牛、9号都有渠道开发指标，预计门店数量提升。爱玛门店数量稳定增长，小牛目标从160家增至200家（约30%），9号计划2025年门店数量增长30%[8][9] - **渠道建设选址差异**：三个品牌选址策略集中于“老市场”“老店”“老人”，小牛和9号侧重城区或城乡结合部，爱玛侧重开发三线、四线市场[10] 消费者购车因素 - **看重因素排序**：依次为里程、品牌、外观和价格，里程焦虑是首要问题[11] - **里程成本关系**：各品牌里程无显著差异，但长里程增加电池成本，电动车成本约一半来自电池[12] - **电池类型选择**：上海地区铅酸与锂电池选择无明显倾向性变化，爱玛90%车型用铅酸，小牛70%用锂电池，9号各占50%，同样里程下锂电池成本约为铅酸两倍，质保期较长[13] - **充电政策影响**：上海严格管理充电设施，锂电池便捷性优势减弱，但消费者仍认为其适合高端车型[14] 品牌策略与市场表现 - **品牌延展策略**：从高端向低端延展较易成功，如9号推出2000 - 3000元价位段产品迎合消费降级趋势实现销量增长；雅迪尝试进入高端市场因时机和品牌低价认知难以成功[15][16] - **高端市场容量**：高端市场容量稳定，约占总销量10%，受消费降级影响较小，9号在高端领域增长通过抢占其他品牌份额实现[1][22] 以旧换新政策 - **政策内容**：上海自2024年9月实施，国家提供500元补贴，消费者需有上海牌照和旧车，流程包括资质审查、门店置换、新车减补贴，旧车残值90 - 320元[17] - **实施情况**：门店参与积极性低，因资金垫付、发票紧张、流程繁琐、补贴力度小，且上海已进行过两轮换购，置换需求受限[17][18] - **资金回款周期**：通过E网结算，需资质认证、资料上传、车辆报废拆解等，资金回款周期两到三个月[19] - **优化可能性**：目前无明确迹象加大优化力度，虽有传言学习江苏或浙江模式，但因之前置换行动使存量少，限制优化空间，环境改善且需求增加时可能有积极措施[20] 行业其他情况 - **中小企业退出**：国家政策提高安全性和去产能，提高制造准入门槛和价格战使中小企业被迫退出，大型品牌抢夺份额压缩其生存空间[25] - **价格战情况**：终端市场价格战加剧，厂家为清库存降价，预计中小企业退出后2026年价格战可能缓和，目前爱玛单车利润增长因销量增加，价格战主要在三四线品牌间[28][29] 其他重要但可能被忽略的内容 - **品牌用户画像**：雅迪和爱玛面向居家带娃及通勤上班人群，9号、小牛吸引因禁摩政策转向电动车人群，9号还吸引外卖群体、学生群体并推出适合女性车型[32] - **品牌单店盈利**：爱玛单车毛利率5% - 8%，平均每辆约300元毛利；9号和小牛单车毛利率10% - 15%，平均每辆约500元毛利[35] - **品牌单店销量**：雅迪和爱玛单店平均销量约340辆，小牛约360辆，9号约410辆[36] - **品牌渠道管理**：爱玛采用传统压货模式，小牛以门店利润为主导，9号以消费者为中心，通过线上广告投流等支持零售并严格管控价格与渠道督查[38] - **品牌骑行体验**：9号和小牛智能化优势显著，采用摩托车标准设计，骑行体验更好；9号智能化更前沿，模块升级到4G并向5G过渡，提供更多个性化设置[42][43]

报告行业投资评级 - 看好 [2] 报告的核心观点 - 25Q1 以旧换新成效显著，全年预期乐观，政策驱动下两轮车行业销量 Q2 - Q3 有望延续靓丽增长，新国标产品 Q4 落地后产品体系及认证需重新梳理 [2] - 25 年新国标 + 国补有望实现供需合力，激发市场需求，建议关注综合竞争力领先、市场份额有望持续提升的雅迪控股、爱玛科技，以及科技引领的九号公司 [4][26] 各部分总结 行业复盘 - 24 年电动两轮车行业整体承压，主要因“南京电动自行车起火事件”引发大众担忧，监管部门严格管理并策划国标更新，经销商态度谨慎 [10] - 25 年行业有望显著恢复，一方面新国标落地解决外部环境不确定性，另一方面以旧换新补贴政策继续执行且力度或增大，能激发市场需求 [10] - 自 24 年 9 月以来，我国电动两轮车以旧换新进展良好，25 年月度以旧换新数量环比持续提升、覆盖范围扩大，消费端 25 年累计 330 万名消费者申请补贴 22.7 亿元，销售端 6.4 万家门店带动新车销售 95.5 亿元，生产端 25Q1 全国电动自行车生产约 1100 万辆，同比 +25% [2][11] 业绩综述 收入&利润 - 24 年多数传统品牌承压，雅迪控股/爱玛科技/绿源集团控股/新日股份营收同比 -18.8%/+2.7%/-0.2%/-14.5%，新势力品牌九号公司、小牛电动营收同比 +38.9%、+24.0% [3][16] - 25Q1 业内公司经营业绩反弹，爱玛科技/九号公司/新日股份营收同比 +25.8%/+99.5%/+39.5%，涛涛车业 24 年&25Q1 持续高增长 [3][17] 销量&单车 ASP - 24 年传统品牌销量承压，雅迪/爱玛/新日销量同比 -21.2%/-3.7%/-17.7%，九号销量同比 +76.6%逆势增长 [4][18] - 头部品牌单车 ASP 近年基本稳定在 1200 - 2000 元左右，九号锚定中高端市场，单车 ASP 稳定在 2850 元左右 [4][18] - 25Q1 九号销量取得 141%增长，雅迪、爱玛等品牌营收亦有良好增长，对全年头部品牌销量增长预期乐观 [4][18] 盈利能力 - 24 年电动两轮车企业通过费用管控及产品结构优化，头部企业盈利能力基本稳定 [4] - 25Q1 随着动销恢复，盈利能力稳中有升，伴随规模效应凸显和中高端产品销售增长，仍有提升空间 [4] 投资建议 - 25 年建议关注综合竞争力领先、市场份额有望持续提升的雅迪控股、爱玛科技，以及科技引领的九号公司 [4][26]

报告行业投资评级 - 看好 [2] 报告的核心观点 - 25Q1电动两轮车以旧换新成效显著，全年行业销量有望靓丽增长，新国标产品Q4落地后产品体系及认证需重新梳理 [2] - 24年电动两轮车行业承压，25年有望受益供需合力拉动显著恢复 [10] - 25Q1板块个股经营业绩明显好转，头部品牌销量增长预期乐观，盈利能力有提升空间 [16][18][21] - 25年新国标+国补有望实现供需合力，激发市场需求，建议关注雅迪控股、爱玛科技和九号公司 [4][26] 根据相关目录分别进行总结 行业复盘 - 24年行业景气度承压，因“南京电动自行车起火事件”引发安全担忧，监管严格管理并策划国标更新，经销商态度谨慎 [10] - 25年行业有望显著恢复，新国标落地解决外部环境不确定性，以旧换新补贴政策继续执行且力度或增大，激发市场需求 [10] - 25Q1以旧换新成效显著，月度数量环比提升、覆盖范围扩大，消费端330万消费者申请补贴22.7亿元，销售端6.4万家门店带动新车销售95.5亿元，生产端Q1产量约1100万辆、同比+25%，预计全年行业销量靓丽增长 [11] 业绩综述 收入&利润 - 24年多数传统品牌承压，雅迪控股/爱玛科技/绿源集团控股/新日股份营收同比-18.8%/+2.7%/-0.2%/-14.5%，新势力品牌九号公司、小牛电动营收同比+38.9%、+24.0% [3][16] - 25Q1业内公司业绩反弹，爱玛科技/九号公司/新日股份营收同比+25.8%/+99.5%/+39.5%，涛涛车业24年&25Q1持续高增长 [3][17] 销量&单车ASP - 24年传统品牌销量承压，雅迪/爱玛/新日销量同比-21.2%/-3.7%/-17.7%，九号销量同比+76.6%，头部品牌单车ASP集中在1200 - 2000元，九号稳定在2850元左右 [4][18] - 25Q1九号销量增长141%，雅迪、爱玛等品牌营收良好增长，对全年头部品牌销量增长预期乐观 [4][18] 盈利能力 - 24年企业销售承压，但通过费用管控和产品结构优化，头部企业盈利能力基本稳定 [4][21] - 25Q1动销恢复，盈利能力稳中有升，随着规模效应凸显和中高端产品销售增长，仍有提升空间 [4][21] - 爱玛科技24年毛利率同比+1.3pct，25Q1同比+1.6pct，净利率基本持平，预计25Q2净利率有望提升 [21] - 雅迪控股24年毛利率同比-1.7pct，销售净利率同比-3.1pct，预计25Q1单车利润恢复到历史高位，全年趋势向好 [21] - 九号公司24年毛利率同比+1.3pct，25Q1同比-0.8pct，期间费用率同比-6.6pc，净利率同比+3.6pct，未来多业务有望提升盈利能力 [22] 投资建议 - 建议关注综合竞争力领先、市场份额有望提升的雅迪控股、爱玛科技，以及科技引领的九号公司 [4][26]

报告公司投资评级 - 买入（维持）[2] 报告的核心观点 - 政策红利下行业高景气延续，爱玛科技作为电动两轮车龙头，依托爆款矩阵发力、渠道精细化运营，未来增长有望持续超预期，维持“买入”评级[6] 各部分总结 2024年业绩 - 收入&利润：实现营业收入216.06亿元（yoy+2.71%），归母净利润19.88亿元（yoy+5.68%），扣非归母净利润17.92亿元（yoy+1.54%）；单Q4收入41.4亿元（yoy+15.7%），归母净利润4.34亿元（yoy+34.2%）[5] - 销量&单车：销量1045.5万辆（yoy - 2.66%），对应单车ASP 2067元（yoy+5.5%），单车净利润190元（yoy+8.3%），单车净利逆势提升预计系爆品放量及降本增效[5] - 产品结构：电动两轮车收入182.5亿元（yoy - 2.1%），销量990.6万辆；电动三轮车收入19.5亿元（yoy+36.1%），销量55万台，单车ASP达3550元（yoy+5.6%）；配件收入8.5亿元（yoy+30.8%），毛利率13.6% [5] - 盈利能力：毛利率17.82%（yoy+1.3pct），创上市以来新高；归母净利率9.20%（yoy+0.26pct），经营质量持续优化[5] 2025年Q1业绩 - 收入＆利润：实现收入62.32亿元（yoy+25.82%），归母净利润6.05亿元（yoy+25.12%），扣非归母净利润5.93亿元（yoy+31.57%）；冲回股权激励影响后归母净利润6.22亿元（yoy+28.64%）[5] - 销量&单车：销量预计295万辆（yoy+20%），对应ASP预计为2113元（yoy+3%）；Q1表观销量可能低于终端动销，后续销量有望加速[5] - 盈利能力：毛利率19.63%（yoy+1.59pct），产品结构继续优化；冲回股权激励摊销后，单车净利211元（yoy+7.4%）；期间费用率8.31%，同比+1.35pct [5] 行业端 - 需求端：以旧换新流程简化且补贴加强，行业高景气度延续；截至2025年4月24日，开年来置换量突破420万辆；爱玛渠道布局广泛，有望带动份额提升[5] - 供给端：新“新国标”推出，有望带动行业集中度提升；爱玛科技具备低成本合规＋快速响应能力，有望获得更多份额[5] 企业端 - 产品：爆款车型领衔潮流，2024年推出露娜、元宇宙等时尚女性爆款车型，Q7打造家庭豪华出行车型[5] - 技术：三电全栈自研+智能化生态闭环，核心零部件和智能化持续突破，产品结构有望持续优化[8] - 渠道：多维赋能经销商+场景化体验升级，深化渠道精细化管理，单店效能显著提升[8] - 出海：东南亚产能突破，欧美新品类破局，本地化供应链响应能力提升，扩大品牌曝光[8] 盈利预测与估值 - 预计2025 - 2027年公司营收287.4/335.7/392.9亿元，同增33.0%/16.8%/17.1%，归母净利润26.6/32.0/38.3亿元，同增33.7%/20.3%/19.8%，当前市值对应PE为13.8/11.5/9.6X [6]

纪要涉及的行业和公司 - 行业：电动两轮车、电动三轮车行业 - 公司：爱玛科技 纪要提到的核心观点和论据 行业层面 - 监管推动新国标实施，延续对非标车严查，增加首次购买新国标车补贴并鼓励换购，表明行业规范化决心，未来一两年对头部品牌利好[2][3] - 新国标与老国标相比更关注安全性，对电池、新材料应用、刹车制动距离、三电系统防串设计等提出更高要求，还要求整车加装通信模块和北斗系统及规范性准入门槛，过渡期新旧车型并行销售测试消费者接受度[24] - 高端电动两轮车市场中，小牛和 9 号品牌在 6000 - 7000 元以上价格区间占优，该价格区间消费群体约占整个电动两轮车消费群体的 10%，即五六百万消费者，市场重要需持续关注[15] - 电动两轮车行业最终形成双寡头竞争可能性较大[22] 公司层面 - **经营策略**：年初确定渠道松绑策略，让经销商盈利以长期合作，捆绑渠道和厂商利益，推动新国标下市场发展[2][3] - **供应链管理**：一季度畅销车型缺货因经销商抢购，通过提高提货频次、小批量多批次提货、管控终端动销缓解压力；强化与上游供应商信息共享，增强供应链韧性与弹性，加大库存余量，优化零部件通用化及及时补扩机制应对突发需求；目前供应链问题已基本解决，但未来仍可能出现类似情况；当前 20%增长水平可应对供应链需求，核心是终端动销预测准确性和提货频次管理，已调整优化确保供应链稳定[2][3][4][5][7] - **市场销售**：一季度电动两轮车消费受以旧换新补贴政策影响显著，放大倍数达 2.5 - 3 倍，预计二季度保持此激励强度，对终端动销持乐观态度；4 月出货趋势良好，不影响终端动销；今年新国标实施前女性产品供给充分，男性及极客型车型供给少但反馈好，预计 9 月 1 日有多款车型推向市场；电动三轮车业务聚焦休闲和篷车两类产品，面向老年人和上下学代步需求，山东地区预计年底前投产；海外市场是未来重要投入点，有美国、东南亚、一带一路沿线国家三种发展路径；截至 3 月底有 32000 家门店，4 月开店按计划进行，相比去年店效有所改善；未来两到三年电动两轮车价格中枢将持续上升，每个经营周期迭代涨价 10 - 50 元[2][9][10][11][12][13][14] - **财务指标**：用一季度数据平推全年单车利润和价格较保守；毛利率提升得益于产品结构改善，未来两到三年单车 SP 保持向上趋势提升整体毛利；强化终端经销商利益保障机制维持净利润合理水平；一季度毛利率达 19%，未来 3 - 5 年目标毛利率提升至 21% - 22%；目前市场占有率不到 20%，长期目标市占率 30% - 40%[19][20][21][22] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 数字化工具能提高信息获取便捷性，但管理重点应放在管控终端行为上，而非仅依赖数字化工具[8] - 公司有推子品牌规划，但尚未形成显著经营收益[18] - 今年门店检查标准与去年一致，检查活动继续开展，但不会像去年二季度那样产生大量关闭或问题门店情况[16][17] - 全年销售目标涉及未公开数据不便透露，断货不影响全年目标达成，投资者可参考开源控股年报[26]

电池技术选择 - 三元电池安全性较差，行业内大部分出货三元的厂家有过自燃案例，建议选择质量控制更好的品牌如宁德时代 [5] - 磷酸铁锂电池安全性更好，不同厂家产品在安全上差异不大，是更优选择 [5] - 20万以上车型可接受为宁德时代电池支付几千元溢价 [7] - 4C以上超充对个人用户非必要，2C充电（10%-80%约20分钟）已足够，快充会损失电池寿命 [8] - 营运车辆适合快充，因按里程衰减而非存储寿命 [8] 行业降本现象 - 电池行业普遍存在降本现象，包括减少隔热垫使用面积等细节 [11] - 行业内存在"不买自家产品"现象，因了解自家降本措施而选择竞品，但竞品可能同样降本 [9][10] - 垂直整合和大规模走量是良性降本方式（如比亚迪），硬性降本可能影响安全 [20][21] - 新势力车型价格低配置高，但在看不见的地方存在减配，验证不如传统车企充分 [15] 购车建议 - 优先选择出货量大、造车沉淀多的车型和全球车型 [13][14] - 比亚迪因垂直整合优势，在行业普遍降本背景下质量表现突出 [20][21] - 保留实体按键设计更实用，部分车企模仿热销车型但缺乏充分调研 [19] - 电池行业从业者仍以使用油车为主，顾虑较多 [22] 电池使用与寿命 - 磷酸铁锂电池在2C情况下循环可达3000次以上，4C循环1500-2000次 [23] - 500公里续航车型年跑2万公里约40次循环，8年约320-500次循环，正常使用无压力 [23] - 避免高温和高SOC存储，建议保持电量10%-90%，快充后立即使用可减少损害 [24] - 夏季高温环境下满电存放对电池寿命影响最大 [24] 电池安全标准 - 新国标是最严强制性标准，但仍是地板要求 [25][26] - 磷酸铁锂和中镍高压三元基本都能过新国标，高镍掺硅方形铝壳大容量电池较难通过 [25] - 测试在特定条件下进行，不代表所有实际行驶工况安全 [26] - 高速撞击等极端情况仍可能导致冒烟或着火，不能因新国标放松警惕 [26]

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