公司动态 - 奇瑞南非在南非约翰内斯堡蒙蒂广场成功举行超级混动系列发布会，中国驻南非大使吴鹏、南非豪登省省长勒苏非等300名嘉宾出席[1] - 奇瑞南非首席执行官刘赟表示，奇瑞超级混动（CSH）技术体现了公司在电动化、智能化和安全方面的底蕴，标志着奇瑞在南非迈向新能源混动时代[3] - 全新奇瑞超级混动系列将于2025年6月23日起在南非各地经销商处上市[4] 产品技术 - CSH技术实现了动力与能效的完美平衡，提供高性能、高智能、高安全和长续航能力的出行方案，降低车主用车成本[4] - 该技术在南非供电基础设施不足背景下，为解决消费者痛点提供了高节能和高性能电动出行方案[3] - 产品适用于日常城市通勤和周末出行，无需为寻找充电桩而烦恼[4] 市场表现 - 自2021年进入当地市场以来，奇瑞南非已稳步成长跻身为该国五大畅销乘用车品牌之一[4] - 公司累计用户超过6万[4] - 全新CSH系列的发布标志着奇瑞电动化战略的重要一步[4] 企业战略 - 奇瑞将继续深耕南非市场，践行"In South Africa，For South Africa"的理念[4] - 公司携手联合国儿童基金会和世界自然保护联盟，关爱儿童优质教育和支持自然环境保护[4] - 此举展现中国车企负责任的海外形象，努力做全球ESG建设的"优等生"[4]

技术路线选择 - 长城汽车在新能源混动赛道选择Hi4技术路线而非增程式 主要基于效率与成本的综合考量 增程式技术2024年在中国市场销量达116 7万辆 同比增长78 7% 但公司认为其在中高速场景下能量传递链路长 效率低 [1][2] - Hi4技术通过发动机直驱模式 在中高速场景下可缩短三分之二传递路径 效率提升13% 高速爬坡场景通过挡位调节可再提升15%-20%效率 相比增程式"发动机-发电机-电池-电机"的多环节转换更具能耗优势 [2][3] - 公司技术中心副总经理王超用洗衣机类比 Hi4如同"洗+甩+烘"三合一 功能全面性优于增程式的"洗+甩"双功能 [1] Hi4技术体系架构 - Hi4代表智能四驱电混技术 包含H(hybrid混动) i(intelligent智能) 4(4WD四驱) 针对不同车型需求开发五个子平台：中型车Hi4 中大型车Hi4性能版 泛越野车Hi4-Z 强越野车Hi4-T 重卡Hi4-G [2] - 技术采用三动力源双轴分布创新构型 实现前轴单电机发电/驱动双功能智能切换 在成本可控前提下构建串并联四驱电混架构 [4] - 传统机械四驱系统导致购车成本增加约1 5万元 日常能耗提升20%-30% 而Hi4架构通过电驱化实现"四驱体验 两驱价格"的市场突破 [3][4] 市场竞争与战略定位 - 在理想 问界等品牌垄断增程市场的背景下 公司选择技术门槛更高的混联路线 既避免同质化竞争 又强化"技术长城"品牌认知 [5] - 针对西部充电基础设施不足的越野场景 Hi4技术不依赖充电设施的特性更契合坦克等越野车型需求 2024年公司计划投入190亿元研发智能新能源技术 Hi4是核心载体 [3][5] - 中国新能源市场四驱技术渗透率呈现两极分化：30万元以上豪华车型配置率达50% 15万元级经济型SUV仅5% 行业整体渗透率不足17% [3] 市场需求演变 - 城市立体交通设施普及和自驾游需求增长推动四驱系统实用价值提升 公司通过分布式电机布局解决传统四驱高成本 高能耗痛点 [4] - 国际智能运载科技协会秘书长张翔指出 增程式纯电续航难以满足越野场景 Hi4通过发动机直接驱动减少能量转换环节损耗 更适合专业越野车型 [3] - 众和昆仑资产董事长柏文喜认为 公司垂直整合的产业链布局为Hi4所需的高效发动机 双电机等核心部件供应提供保障 [5]

以下文章来源于和讯商业 ，作者徐帅 和讯商业 . 商业世界的故事、逻辑、认知。由"和讯商业"团队出品。 仅仅四年时间，奥迪就亲手推翻了自己当初立下的电动化 "军令状"。 而促使这一转变的关键推手，很可能正是中国汽车产业的强势崛起。 近日，奥迪首席执行官高德诺公开宣布，公司决定放弃原定于 2033 年停售内燃机车型的计划。同时，此前关于 2026 年前停止研发 新一代内燃机的想法也一并被搁置。 选择重回燃油车赛道的，远不止奥迪一家。 在奥迪表态后不久，曾誓言 "力争 2030 年实现全面电动化"的梅赛德斯 - 奔驰，也表达了相似的立场。加上去年就已悄然松动电动 化目标的沃尔沃，以及一直主张"多元动力共存"的宝马——这些 跨国汽车巨头们，不约而同地集体推迟了与燃油时代告别的时刻。 传统豪华车企曾集体高调集体宣布 "拥抱电动化"是在 2021 年。当时，欧盟环保法规步步紧逼，中国则迎来了"新能源汽车爆发元 年"，市场渗透率首次突破被视为关键的 10% 大关，油电变革的大幕即将拉开。彼时的 BBA 们，心情或许颇为复杂，但无论主动还 是被动，它们都站在聚光灯下，许下了雄心勃勃的电动化承诺。 然而短短四年后，风向已然改 ...

战略调整 - 奥迪宣布放弃原定2033年停售内燃机车型计划，同时搁置2026年前停止研发新一代内燃机的想法[1] - 梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、宝马等跨国汽车巨头集体推迟电动化目标，重回燃油车赛道[2] - 传统豪华车企曾在2021年集体高调宣布"拥抱电动化"，但四年后风向改变，当新能源渗透率突破50%后反而开始反思与回调[2] 市场表现 - 奔驰去年纯电车销量18.5万辆，占比约10%；奥迪纯电销量16.4万辆，占比约10%；宝马纯电销量42.7万辆，占比17%[3] - 宝马去年在中国交付约71万辆车，其中纯电车型占15%，约10万辆出头；奥迪和奔驰未公布在中国市场的电动汽车销量数据[3] - 新能源渗透率在中国市场保持在50%左右，油车还有近一半的市场生存空间[5] 转型挑战 - 麦肯锡测算全面电动化转型需持续投入相当于车企年营收15%-20%的资金，对多数传统车企构成沉重负担[4] - 电动业务占比尚未突破关键的20%门槛，强行切换增长引擎会动摇根基[3] - 在中国市场，BBA的电动汽车销量表现很难与中国本土新能源品牌形成有效竞争[3] 技术路线 - 奥迪计划在2025年推出10款插电混动车型，覆盖A3、A6、Q5等主力产品线，2035年前保持燃油、混动、纯电三条技术路线并行[9] - 奔驰正为中国市场筹备一款"油电同驱、超长续航"的插电混动产品[9] - 宝马将重启增程式电动系统开发，丰田计划把汉兰达、赛那变成"中国工程师主导"的增程车[11] 行业趋势 - 2024年纯电、插混、增程的市场份额分别为60%、30%、10%，混动市场份额达40%[11] - 中国科学院院士预测2025年插混市场份额有望从30%提升至40%，增程维持在10%[11] - 业内专家预测2030年全球市场或形成纯电、混动、燃油分别占据"30%、30%、40%"的格局[12]

零跑汽车交付量突破80万辆 - 零跑汽车累计交付量突破80万辆，2026款零跑C16正式上市并开启全国交付，定位为"超舒适智能长续航SUV" [1][5] - 零跑汽车在3~5月连续三个月稳居造车新势力月销量冠军，并蝉联1月~5月中国新势力品牌累计出口销量冠军 [1] - 零跑汽车全球门店突破1500家，5月交付45067台，同比增长超148%，创单月交付新高 [1] - 按照当前销售态势，零跑汽车有望于今年年内达成百万销量里程碑目标 [1] 吉利电混系统引入AI技术 - 吉利汽车发布行业首个基于AI场景引擎的动力域智能体——星睿AI云动力2 [2] - 该技术使电混系统能够主动"思考"，根据不同场景为用户匹配最优动力策略 [2] - 吉利雷神AI电混2 [2] - 2020年~2023年中国混动汽车销量增长10倍，2024年混动汽车销量达514 [2] - 吉利在混合动力系统控制技术方面的专利授权量达161件，位居行业前列 [2] 众泰汽车面临退市风险 - 众泰汽车因缺乏运营资金影响，整车业务未能复工复产，今年以来无整车生产 [3] - 公司仅完成14台阿尔及利亚订单的发运与销售确认 [3] - 若2025年不能复工复产，公司将面临财务风险、经营危机和退市风险 [3] 别克E5推出"零自燃"承诺 - 上汽通用别克推出新别克纯电E5，官方一口价14 [4] - 新车提供"零自燃"承诺，交付之日起一年内因三电质量问题发生自燃并达到报废标准的，公司将赔付同等配置新车 [4] 奇瑞推出燃油车艾瑞泽8 PRO新品 - 奇瑞推出艾瑞泽8PRO新品，定位为能上赛道的家用轿车 [7] - 艾瑞泽8序列上市33个月以来，全球销量已突破40万辆 [7] 新能源汽车行业趋势 - 新能源汽车行业竞争白热化，车企梯队加速分化 [1] - 新势力车企需通过规模化实现自我造血能力才能在市场上生存 [1] - 燃油车仍有一定市场空间，大型车企采取多元化路线有助于加强经营韧性 [7]

电动化战略调整 - 奥迪撤回2033年停售燃油车计划，不再设定明确终止时间表，转向提供纯电、插混及内燃机多样化产品组合 [3] - 中国车企从专注纯电转向插混车型，因电池技术成熟使插混纯电续航达300公里以上（2019年平均水平的3-6倍） [4] - 插混车型成本结构更具韧性，能顺应原材料价格变化享受政策优待 [4] 市场销量与产品趋势 - 2024年前5月中国插混车型销量同比增76.9%，占新能源整体销量42.1%，同比提升8.6个百分点 [5] - 新能源车型油箱容积显著增大：领克06新能源油箱从35升增至51升，比亚迪海豹06 DM-i配备65升油箱（A+级轿车同级燃油车1.5倍） [6] - 插混车型油箱普遍大于同级别燃油车，如问界M9、理想L7油箱超燃油SUV星越L、途观L [7][13] 技术驱动与成本优化 - 2017-2024年新发布新能源车型油箱容积累计增52.6%至58升，电池容量中位数增50.6%至19.4度 [22] - 动力电池价格大幅下降：碳酸锂价格不足2022年底高点的1/9，磷酸铁锂和三元电池价格降幅超50% [25][28] - 比亚迪第五代DM技术实现百公里亏电油耗2.9升，长城Hi4混动架构通过双电机布局实现四驱效果 [43] 政策与竞争格局 - 新能源购置税减免政策延续至2027年底，纯电与插混车型享受同等待遇 [40] - 自主品牌主导插混市场：2024年销量250.4万辆（同比增80.2%），比亚迪插混销量达2021年的9.1倍 [40] - 增程与插混市场分化：20万元以下插混占优，20万元以上增程份额更高 [31][34]

吉利雷神AI电混2.0技术突破 - 公司发布雷神AI电混2.0技术 包含雷神EM-i AI电混、雷神EM-P AI电混及雷神醇氢EF等多条技术路线 实现节能、性能、安全等多方面升级 [1] - 新技术通过AI实现预知路况、智能研判和主动决策 吉利银河A7实测百公里馈电油耗低至2.49L 较传统混动系统降低30%以上 [1] - 雷神AI电混2.0在堵车工况下能耗更低 可延长发动机保养里程50%以上 动力电池寿命提高15% [2] 混动技术市场格局变化 - 自主车企加速混动领域布局 长城、比亚迪、奇瑞等发布自研技术 阿维塔、小鹏等新势力也开始进入该领域 [3] - 中国混动车市场销量从2020年到2023年增长10倍 2024年销量达725.2万辆 占新能源汽车市场40%份额 [3] - 2025年插混和增程车型预计将占新能源汽车市场近50%份额 [3] 中国混动技术海外拓展 - 2025年第一季度中国品牌汽车在欧洲注册量同比增长78%至15万辆 市场份额达4.5% 其中插混车型销量同比激增368% [4] - 雷神超级电混技术已搭载在吉利银河、领克、沃尔沃、雷诺等10余款车型上 成为多个国际品牌首选的中国电混技术 [6] - 日系品牌仍占据全球80%混动市场份额 丰田与雷克萨斯2025年一季度在欧洲售出2.59万辆插混车型 同比增长155% [6]

1.【全新 奥迪 Q3全球首发：新增插电混动版本，10月率先在欧洲上市】全新 奥迪 Q3 6月17日凌 晨在德国正式发布，延续豪华品牌紧凑型SUV定位，新增插电混动系统。新车计划于今年10月正式登 陆德国及欧洲市场，起订时间为今年夏季。（IT之家） 扫码订阅汽车交通产业日报， 精选行业新闻，帮你省时间！ 2.【宝能汽车回应公司清算、解散言论：一切经营正常，还有新车将发布】宝能汽车今日发布关于公 司正常经营的声明。宝能汽车表示，近期，有部分媒体严重歪曲事实，恶意报道本公司及关联公司发 布了解散、清算公告，扰乱了网络秩序，严重侵害了本公司的合法声誉，在此，本公司郑重声明如 下：近期，有部分媒体严重歪曲事实，恶意报道本公司及关联公司发布了解散、清算公告，扰乱了网 络秩序，严重侵害了本公司的合法声誉，在此，本公司郑重声明如下： 1、部分公司虽然在国家信用 信息公示平台上显示为"该企业已发布解散公示"、"该企业已发布清算组备案信息"、"该企业正在进 行营业执照作废声明"等，但公司一切经营正常，且有新车新即将上市！ 2、虽然公司部分董事、监 事等高级管理人员已离职，但并不影响公司的正常运作和经营，公司一切业务不受任何影响 ...

报告行业投资评级 - 看好 [5] 报告的核心观点 - 国内汽车市场在政策刺激与技术创新双重驱动下，呈现“电动化加速渗透、自主品牌强势崛起”特征，汽车产业竞争重心正转向智能化领域 [4] - 混动化趋势将会持续提升，内燃机将以混动形式长期存在 [10] 根据相关目录分别进行总结 汽车产销数据 - 5月汽车产销分别完成264.9万辆和268.6万辆，环比分别增长1.1%和3.7%，同比分别增长11.6%和11.2%；新能源汽车产销分别完成127万辆和130.7万辆，同比增长35%和36.9% [1] - 1 - 5月，汽车产销分别完成1282.6万辆和1274.8万辆，同比分别增长12.7%和10.9%；新能源汽车产销分别完成569.9万辆和560.8万辆，同比分别增长45.2%和44% [1] 国内市场 - 5月汽车国内销量213.5万辆，环比增长3%，同比增长10.3%；中国品牌乘用车销量162.2万辆，同比增长22.6%；新能源汽车国内销量109.5万辆，同比增长27.9%，占汽车国内销量的51.3% [2] - 1 - 5月，汽车国内销量1025.8万辆，同比增长11.7%；中国品牌乘用车销量756.2万辆，同比增长26.3%；新能源汽车国内销量447万辆，同比增长40%，占汽车国内销量的43.6% [2] - 5月新能源汽车零售中，纯电动汽车销量61万台，同比增长24%；插混汽车销量30万台，同比增长32%；增程式汽车销量12万台，同比增长52% [2] - 1 - 5月新能源汽车零售中，纯电动汽车销量267万台，同比增长38%；插混汽车销量127万台，同比增长31%；增程式汽车销量42万台，同比增长19% [2] 出口市场 - 5月汽车出口55.1万辆，环比增长6.6%，同比增长14.5%；新能源汽车出口21.2万辆，环比增长6.1%，同比增长1.2倍 [3] - 1 - 5月，汽车出口249万辆，同比增长7.9%；新能源汽车出口85.5万辆，同比增长64.6%，占总出口的34.3% [3] - 5月新能源汽车中，纯电动汽车出口13.8万辆，同比增长79.8%；插混汽车出口7.4万辆，同比增长2.4倍 [3] - 1 - 5月新能源汽车中，纯电动汽车出口54万辆，同比增长30.3%；插混汽车出口31.5万辆，同比增长2倍 [3] - 整车出口前十企业中，奇瑞出口量达44.2万辆，排名第一，同比增长1.6%，占总出口量的17.7%；比亚迪排名第二，出口增速最为显著，出口达38.2万辆，同比增长1.1倍 [3] 投资策略 - 看好与华为深度合作的车企，包括智选车模式下的赛力斯（601127）、江淮汽车（600418）、北汽蓝谷（600733）、上汽集团（600104），以及HI模式下的长安汽车（000625） [10] - 看好国内汽车管路总成龙头供应商川环科技（300547）、汽车变速操纵控制系统龙头企业宁波高发（603788）、国内涡轮增压壳体企业科华控股（603161）、气门传动组核心供应商新坐标（603040）、国内气缸套龙头公司中原内配（002448）等 [10] 行业基本资料 - 股票家数233，占比5.16% [6] - 行业市值43749.92亿元，占比4.51% [6] - 流通市值33478.1亿元，占比4.25% [6] - 行业平均市盈率29.74 [6]

奔驰大电池插电混动战略 - 公司计划为中国市场开发油电同驱、超长续航插电混动车型，项目已获方向性通过并启动预研[1] - 当前在华插混产品仅5款，纯电续航最高115km（GLC插混版），售价较燃油版高10万元，显著落后国产竞品（如理想L7纯电续航286km、售价低21.62万元）[1] - 2025Q1全球营收下滑7%、净利润暴跌43%，主因中国市场销量下降10%[1] 合资品牌转向大电池混动技术 - 行业趋势显示主流车企通过加大电池容量实现纯电续航250-300km、综合续航超1000km[3] - 宝马重启增程研发，第六代X5进入量产审核阶段，X3/X7同步考虑增程版本[6] - 广汽丰田将引入增程动力至汉兰达/赛那，上汽大众推出纯电300km的ID ERA SUV[6] - 沃尔沃XC70采用SMA混动架构实现纯电200km/综合1200km续航[6] 中国市场消费需求驱动转型 - 用户核心需求为低能耗、补能便利、超长续航及智能体验，而非特定技术路线（如增程式）[3] - 2024年理想增程车型销量破50万辆，问界M9以15.8万辆取代宝马X5成50万+车型销冠[6] - 合资品牌将大电池插混视为兼顾技术优势与本土需求的"最大公约数"[6][8] 技术路线选择与竞争格局 - 公司曾研究增程技术（2023年EQS项目），但2024年因成本/可持续性中断开发[3] - 新项目优先考虑大电池插混方案，技术推演阶段聚焦超长续航目标[4] - 行业竞争加剧，传统巨头集体入局倒逼技术-需求双驱动转型[7]