日本业务继续为集团提供稳定的现金流和利润贡献，全年收入首次突破1万亿日元，达1.03万亿日元， 同比增长10.1%；营业利润达1844.5亿日元，增长17.5%，创历史最佳业绩。库存管理方面，集团库存降 至5109.6亿日元，低于市场预期的5474.8亿日元，反映出较为健康的运营状况和需求预测能力。 9月底，优衣库在长沙五一广场核心商圈开出了湖南省首家城市旗舰店。这也是继武汉、成都后在中国 大陆开设的第三家城市旗舰店，通过"文化+商品+服务"的本地化融合，激活区域市场消费潜力。不过 10月第一周，优衣库关闭三家门店，分别位于北京、西安和嘉兴，而今年上半年，优衣库也至少关闭了 三家门店。 据南都此前报道，迅销集团2024-2025财年中期业绩（2024年9月-2025年2月）显示，营收17901亿日 元，同比增长12%，净利润2335亿日元，同比增长19.2%。东南亚、印度、澳洲、北美和欧洲受益大幅 增长，唯独大中华区放缓，优衣库大中华区营收下降约3%到3617亿日元，利润下降约9%，中国大陆市 场收入下降约4%，利润下滑11%。（此前报道：优衣库母公司上半财年营收增长12%，净赚超118亿 元） 10月9日， ...

核心观点 - 迅销公司连续第四年创下利润纪录，2025财年营业利润达5642.7亿日元，同比增长约13%，超出预期[1] - 公司对2026财年业绩指引全面超预期，预计营业利润将达6100亿日元，显示出对全球扩张战略和市场前景的信心[1][2] - 弱势日元为公司业绩提供了显著支撑，有利于海外收入转换和吸引国内免税购物需求[1][4] 2025财年业绩表现 - 2025财年营业利润为5642.7亿日元，同比增长12.6%，超出公司预期（5450亿日元）和分析师预期（5460亿日元）[1][3] - 全年净销售额达34005亿日元，同比增长9.6%[3] - 优衣库国际业务营业利润达3093.2亿日元，成为集团最大利润贡献来源[1] - 净利润为4330亿日元，同比增长16.4%[3] 2026财年业绩预期 - 预计2026财年营业利润达6100亿日元，高于分析师平均预期的5880亿日元[1][2] - 预计净销售额将达3.75万亿日元，显著高于市场预期的3.66万亿日元[2] - 净利润预期为4350亿日元，超出预期的4253.9亿日元[2] - 预计派发每股520日元股息，远超分析师预期的482.65日元[2] 各业务板块表现 - 国际业务收入达1.91万亿日元，占集团总收入的56%，略超市场预期[4] - 中国市场收入达6502.3亿日元，成为公司最大的单一海外市场[4] - 日本业务收入达1.03万亿日元，略高于市场预期，营业利润达1844.5亿日元，超出预期[4] - GU品牌收入为3307亿日元，略低于市场预期，营业利润305.1亿日元也未达预期[5] - Global Brands业务出现9.5亿日元营业亏损，而市场此前预期能实现利润[5] 财务指标分析 - 毛利率为53.8%，较上年下降0.1个百分点[3] - 营业利润率为16.6%，较上年提升0.5个百分点[3] - 销售及行政管理费用率为37.6%，较上年下降0.7个百分点[3] - 库存降至5109.6亿日元，低于市场预期，反映出较为健康的运营状况[5] 战略与市场环境 - 弱势日元成为业绩重要推动力，日元兑美元汇率处于2月以来最低水平，兑欧元创下历史新低[1][4] - 公司致力于实现年销售额10万亿日元的目标，与Zara母公司Inditex和H&M等全球时尚零售巨头竞争[3] - 日本旅游热潮带动了国内门店免税购物的激增[4]

文章核心观点 - 中国新势力车企9月交付量排名出现大洗牌，头部阵营月度交付门槛已升至4万辆，行业竞争加剧 [4][6] - 零跑、小鹏凭借性价比策略进入第一梯队，问界、小米因高端市场优势和产能提升构成第二梯队，蔚来、理想处于转型中的第三梯队 [7][13][16] - 行业未来趋势包括增程技术普及化、传统豪华品牌反击、市场进一步分化及技术门槛提升，全能型选手将最终胜出 [26][27] 各品牌交付表现 - 零跑汽车9月交付66,657辆，同比增长97%，环比增长17%，首次突破月销6万辆，成为新势力榜首 [4][9] - 小鹏汽车9月交付41,581辆，同比增长95%，环比增长10%，首次突破月销4万辆，但增长依赖大幅促销 [4][12] - 问界9月交付40,619辆，同比增长14%，环比增长2%，其高端车型M9和M8贡献近八成销量 [4][13] - 小米汽车9月交付超40,000辆，同比增长300%，环比增长33%，首次跻身行业前四，产能问题得到缓解 [4][14] - 蔚来汽车9月交付34,749辆，同比增长64%，环比增长11%，多品牌战略下子品牌乐道和萤火虫贡献总销量六成 [4][18][19] - 理想汽车9月交付33,951辆，同比下滑37%，环比增长19%，老车型增长乏力，依赖新车i6救场 [4][22] 市场竞争格局变化 - 头部阵营“零鹏问”格局形成，零跑比小鹏多销售约25,000辆，问界排名从第二降至第三 [4] - 传统车企新能源品牌中，方程豹交付24,121辆同比暴涨345%，埃安交付29,113辆同比下滑19% [4][5] - 月度交付量无法达到4万辆量级的品牌，将在供应链成本控制、研发投入和渠道扩张上持续落后 [6] 主要品牌战略分析 - 零跑核心策略为将高端配置下放至主流价位车型，如激光雷达配置下探至12万级别C10车型，但品牌向上突破面临挑战 [9][10] - 小鹏通过“5年0息0首付0手续费”等大力金融促销政策刺激销量，但可能影响单车利润，欧洲市场扩张需持续投入 [12] - 问界在30万以上高端市场形成优势，新M7车型有望巩固30-40万元市场，月销或稳定在2万辆左右 [13] - 小米汽车产能提升实现规模化交付，但积压订单导致SU7标准版等车时间长达9个半月，同时面临舆论挑战和召回事件 [14][16] - 蔚来通过多品牌布局覆盖10万至40万元以上全价格带，但乐道品牌9月环比下滑7.2%，蔚来品牌销量距巅峰期仍有差距 [18][20] - 理想汽车L6车型8月销量回落至约1.1万辆，与月均超2万辆相比下滑明显，新车i6与L6存在内部竞争风险 [22][23] 行业未来趋势 - 增程技术普及化，小鹏推出X9增程版标志其从纯电路线转向，增程技术成为主流市场“标配” [26] - 传统豪华品牌如奔驰纯电CLA国产化开始反击中国市场，并在智能化领域加速追赶 [26] - 800V、5C快充等高端配置快速下沉至平价款，技术迭代加速对品牌研发和成本控制能力提出更高要求 [26] - 行业技术路线不再构成壁垒，传统车企积极参与，细分市场竞争加剧，最终赢家需具备规模化成本控制、技术差异化及多品牌覆盖能力 [27]

行业核心趋势 - 2025年国货美妆行业面临严峻挑战，多个曾具声量的品牌如巧迪尚惠、境生之源等退出市场，行业进入"比难更难"的阶段 [1] - 尽管环境艰难，行业并未陷入新品牌停滞期，反而迎来一轮由头部企业主导的子品牌布局热潮 [1] - 头部国货美妆企业正集体按下子品牌加速键，一场多品牌矩阵的攻坚战已全面打响 [1] 上市公司多品牌战略 - 当主品牌竞争到一定阶段面临增长瓶颈时，"多条腿并行"成为上市公司摆脱主品牌依赖、构建多元竞争力的重要战略选择 [6][8] - 2025年以来，至少有3家国货美妆上市公司（上美股份、贝泰妮集团、珀莱雅集团）宣布布局子品牌计划 [8] - 上美股份向内求创新和增长，于2025年3月一口气推出3个新品牌：彩妆品牌NAN beauty、高端抗衰品牌Tazu、母婴护理品牌面包超人 [10] - 上美股份董事长吕义雄提出"顶流顶配顶级人才"方法论，计划在2025~2027年间推出20个新品牌 [15] - 上美股份未来10年中国区将围绕大众护肤、母婴&青少年、洗护个护、彩妆、功效护肤、高端护肤六大板块布局多品牌 [15] - 贝泰妮集团向内孵化，推出酝酿至少3年的祛痘品牌安丝塔，该品牌已完成部分商标注册及产品备案，已有数十款产品注册备案记录，包括3款特殊化妆品 [15] - 珀莱雅集团则准备通过海外并购拓展，正考虑通过法国子公司筹划并购以填补婴童、香氛、男士护理等细分赛道空白 [17] - 珀莱雅集团设定全新增长目标：未来十年内实现500亿元年营收，其中自有品牌营收增至350亿元，并购等方式填补150亿元 [17] 中腰部企业多品牌战略 - 未上市化妆品企业如林清轩、橘朵、方里等，在主品牌发展到一定阶段后，也开始布局第二、第三乃至第四品牌 [24] - 中腰部企业进行多品牌布局时，多选择在主品牌优势品类基础上进行延伸，通过清晰差异化定位覆盖更多细分人群 [27] - 林清轩计划推出的华嫆庄和小馨轩均属护肤大类，但分别聚焦社区护理和年轻肌肤群体 [28] - 半亩花田母公司计划推出的97实验室与主品牌同属洗护大类，但专注于"头部微生态洗护" [28] - 橘朵母公司橘宜集团推出的橘朵橘标、方里母公司推出的Found In Ation，均是在彩妆品类内进行差异化布局 [28] - 部分企业向与主品牌不同领域扩展，如主品牌为彩妆的橘宜集团，通过收购皮肤学级护肤品牌百植萃向护肤赛道延伸 [28] 品牌布局路径：内部孵化 - 大部分国内头部企业选择内部孵化作为布局子品牌的主要路径 [30] - 以林清轩孵化第二品牌华嫆庄为例，其定位延续高端路线，瞄准"贵妇级"消费市场，但以红参为核心概念与主品牌山茶花形成区别 [30] - 华嫆庄主要面向线下连锁社区美容场景，产品功效主打"抗皱、紧致"，与主品牌"抗皱、修护"形成互补，目前有11款产品 [30] - 自主孵化品牌可借助主品牌影响力和现有渠道基础，更能满足细分市场新需求，抓住新增长点 [30][32] 品牌布局路径：外部收购 - 部分企业选择通过收购"自带王冠"的外来品牌，以跳过漫长启动周期并快速补齐公司短板 [32] - 橘宜集团在加码自有品牌后开启"买买买"模式，去年收购馥绿德雅中国业务涉足洗护领域，2025年6月收购百植萃入局科学护肤赛道，成功构建"彩妆+洗护+护肤"矩阵 [33] - 逸仙集团旗下子品牌如小奥汀、EVE LOM、法国科兰黎、DR.WU等均通过投资收购方式引入，形成"彩妆+护肤"矩阵 [35] - 收购方式优势在于可引入经国际市场验证的技术、深化专业领域布局、提升品牌整体势能，但关键是从品牌买手转变为品牌建设者 [38] 新品牌布局挑战 - 新品牌布局的首要挑战在于找准赛道，以及在创新品类和做对定位上 [41] - 以newpage一页的孵化为例，其锚定了2025年规模预计达700多亿、复合增长率11.4%的婴童护肤市场，并瞄准了0-3岁4000万、3-12岁1.5亿、13岁2亿的人口基数 [42] - 品牌定位上需敏锐发现市场空白，如当年婴童护肤品牌集中度低，缺中高端品牌和功效性产品解决干痒红湿疹等痛点 [42] - 核心挑战还包括确保深度用户洞察能有效转化为技术优势与市场竞争力，即精准把握需求并将技术投入高效转化为差异化爆款产品 [42] - 应对挑战需坚持科研创新和长期主义，以精准洞察锚定赛道，用科研与耐心筑牢根基 [43]

2025年9月新势力交付量总体格局 - 2025年9月新势力交付榜迎来大洗牌，头部阵营月度交付门槛已升至4万辆[3][8] - 按单品牌销量，前三格局为“零鹏问”：零跑交付66,657辆（同比97%），小鹏交付41,581辆（同比95%），问界交付40,619辆（同比14%）[3][4] - 小米汽车月交付首次超4万辆，环比增长33%，排名跻身前四；方程豹交付24,121辆，同比暴涨345%[3][5][8] - 理想汽车交付33,951辆，同比下滑37%；蔚来汽车交付34,749辆，同比增长64%[3][6][7] 第一梯队：零跑与小鹏 - 零跑9月交付66,657辆，同比翻倍，成为首个单月销量破6万的新势力品牌，核心策略是将激光雷达等高端配置下探至12万级别车型[9][11][13] - 小鹏9月交付41,581辆，首次突破4万台，同比增长95%，成绩依靠“5年0息0首付”等大力促销政策以及MONA M03车型交付超1万台拉动[15] - 零跑面临品牌向上挑战，其冲击25-30万市场的D19车型以及与Stellantis的合作将决定其天花板；小鹏则需平衡销量增长与盈利能力，并依靠年底的大增程车打开20万以上市场[13][15] 第二梯队：问界与小米 - 问界9月交付40,619辆，销量主力为M9和M8两款高端车型，贡献近八成销量，在30万元以上价位形成势力范围[16] - 问界新M7在9月下旬上市，市场看好其月销可能稳定在2万辆左右，以巩固30-40万元核心市场优势[17][18] - 小米汽车单月交付超4万台，环比增长33%，主要因SU7和YU7实现规模化交付，但标准版SU7等车时间长达9个半月，积压订单压力巨大[20][22] - 小米9月遭遇涉及十余万辆车型的智驾功能召回事件，对品牌形象构成挑战，需平衡产能扩张与质量控制[23] 第三梯队：蔚来与理想 - 蔚来9月交付34,749辆，同比增长64%，多品牌战略下子品牌乐道和萤火虫贡献总销量六成，使公司覆盖10万至40万元以上全价格带[25][26] - 蔚来品牌9月交付13,728辆，环比增长30.4%，得益于全新ES8上市；但乐道品牌环比下滑7.2%，萤火虫品牌基数仍较小[25][27] - 理想汽车9月交付33,951辆，环比增长19%，但同比下滑37%，整体第三季度交付93,211辆，小幅超出指引上限[29] - 理想面临老车型增长乏力问题，L6车型8月销量回落至1.1万辆；新车型i6虽有热度，但与L6存在内部竞争，真正反弹或需等待明年L系列大改款[30][31][32][33] 行业趋势与展望 - 增程技术普及化，小鹏推出X9增程版，标志着该技术成为冲击主流市场的“标配”[35] - 传统豪华品牌如奔驰纯电CLA国产化，代表其开始认真对待中国新能源市场，智能化追赶速度加快[35] - 800V、5C快充等过去的高端配置正快速下沉至平价款，技术迭代加速，对品牌研发和成本控制能力要求提升[35] - 未来赢家需具备通过规模化控制成本、靠技术打造差异化体验、以及通过多产品线或多品牌战略覆盖细分市场的能力[36]

文章核心观点 - 百丽时尚集团通过多品牌协同作战与差异化战略，在2025年9月天猫超品日实现销售额同比增长56%，成功应对市场碎片化挑战，并刷新行业成交纪录 [1][4][10] 多品牌协同作战策略 - 集团以“星光街区”为主题整合旗下BELLE、STACCATO、Champion等品牌，形成传播合力，并在供应链和零售环节按大促峰值配置资源 [2][4] - BELLE凭借“跑道”系列新品及代言人效应，明星同款赛车鞋登鞋靴行业总榜TOP1，线上开售首日同款色现货售罄，销售额环比增长537% [4] - STACCATO活动期间新增会员同比上涨25%，Champion官宣代言人当日斩获微博星品榜单双TOP1 [4] - 专家评价多品牌协同实现了流量聚合与销售转化的高效闭环 [4] 市场趋势与公司战略 - 中国消费者偏好的服饰风格超过16种，休闲风、运动范和职场范位列前三，占比分别为36.93%、27.76%和21.37% [1] - 公司自2017年转型以来持续“扩赛道”，目前拥有20个核心品牌，覆盖时尚流行、功能休闲、运动休闲及潮流活力四大板块 [5][7] - 以零售额计，公司在中国时尚鞋履市场份额连续十余年位居第一，2022年市场份额进一步提升至12.3% [7] 品牌差异化与运营成果 - BELLE休闲品类销售占比已近50%，爆款“吐司家族”系列累计售出超150万双 [7] - Champion自2019年由公司运营中国业务后高速发展，全国门店超300家，全渠道会员破600万，鞋履业务成为第二增长曲线 [7] - 各品牌定位清晰：STACCATO聚焦优雅都市白领、Champion锚定潮流运动青年、TATA深耕Z世代、Bata锁定追求舒适人群、BELLE面向全年龄段家庭 [7] 可持续增长模式 - 公司平衡集团规模优势与品牌个性敏捷，构建可持续增长模式 [8][10] - 模式依托以消费者需求为导向的多品牌布局，以及供应链、渠道管理和数字化能力提供的规模化支持 [10] - 多品牌战略正成为大型时尚集团应对市场碎片化的关键武器，安踏、波司登等国内集团也采用类似策略 [10]

交易概述 - 蜜雪集团于9月30日与福鹿家及其股东签订投资协议，并于10月1日发布公告 [1] - 公司通过注资人民币2.86亿元认购福鹿家新增注册资本，并以人民币1120万元受让部分股权，合计斥资2.97亿元取得福鹿家53%股权 [4] - 交易完成后，福鹿家将成为蜜雪集团的非全资附属公司，其财务业绩将并入集团财报 [4] 交易细节与标的公司 - 交易对价中，人民币2.86亿元用于认购新增注册资本人民币690.17万元（占经扩大注册资本51%），人民币1120万元用于受让认缴出资额27.06万元（占经扩大注册资本2%） [4] - 标的公司福鹿家创立于2021年，主营现打现饮鲜啤产品，截至2025年8月31日拥有约1200家门店 [5] - 此次交易属于关联交易，因福鹿家实控人田海霞为蜜雪集团执行董事兼首席执行官张红甫的配偶 [7] 战略动机与市场前景 - 收购旨在将公司产品品类从现制果饮、茶饮、冰淇淋和咖啡延伸至现打鲜啤 [7] - 中国精酿啤酒市场规模从2020年的200亿元快速增长至2024年的800亿元，预计2025年将逼近千亿关口，年复合增长率超30% [8] - 控股福鹿家是公司完善品类矩阵的关键一步 [8] 公司财务与运营状况 - 2025年上半年，公司实现营业收入148.7亿元，同比增长39.3%；毛利47.1亿元，同比增长38.3%；净利润27.2亿元，同比增长44.1% [7] - 截至2025年6月30日，公司全球门店总数达53,014家，较去年同期新增9,796家，覆盖中国所有省级行政区及12个海外国家和地区 [7] - 咖啡品牌幸运咖作为第二增长曲线，截至2025年7月国内签约门店已突破7000家 [8] 市场反应 - 10月2日，“蜜雪冰城要卖啤酒了”话题冲上热搜 [5] - 同日，公司港股收报392港元/股，上涨0.93%，最新市值1488亿港元 [9]

据此，蜜雪集团拟（自行及/或通过其指定附属公司）以向福鹿家注资人民币2.86亿元的方式认购标的公司新增注册资本人民币690.17万元（占其经扩大注 册资本的51%）。同日，蜜雪集团还与赵杰签订股权转让协议，据此，赵杰同意转让及蜜雪集团同意受让福鹿家认缴出资额27.06万元（占其经扩大注册 资本的2%），总代价为人民币1120万元。 由此，蜜雪集团将合计斥资2.97亿元，取得福鹿家53%的股权。待上述投资及股权转让完成后，福鹿家将成为蜜雪集团的非全资附属公司，而其财务业绩 将并入蜜雪集团的财务业绩。 10月1日，蜜雪集团发布公告称，9月30日联交所交易时段后，蜜雪集团已与标的公司及标的公司股东签订投资协议，此次标的公司为福鹿家（郑州）企业 管理有限公司（以下简称"福鹿家"）。 10月2日，"蜜雪冰城要卖啤酒了"话题冲上热搜，引发广泛关注。同日，据极目新闻，记者从一位接近蜜雪冰城的人士处了解到，此消息属实。 据了解，蜜雪冰城是以新鲜冰淇淋茶饮为主的全国知名饮品连锁品牌。截至2025年6月，蜜雪集团全球门店超过53000家，拥有蜜雪冰城、幸运咖两大品 牌，提供单价约6元的现制果饮、茶饮、冰淇淋和咖啡等产品。 鲜啤福 ...

每经编辑｜陈柯名 向江林 据此，蜜雪集团拟（自行及/或通过其指定附属公司）以向福鹿家注资人民币2.86亿元的方式认购标的公司新增注册资本人民币690.17万元（占其经扩大注 册资本的51%）。同日，蜜雪集团还与赵杰签订股权转让协议，据此，赵杰同意转让及蜜雪集团同意受让福鹿家认缴出资额27.06万元（占其经扩大注册 资本的2%），总代价为人民币1120万元。 10月1日，蜜雪集团发布公告称，9月30日联交所交易时段后，蜜雪集团已与标的公司及标的公司股东签订投资协议，此次标的公司为福鹿家（郑州）企业 管理有限公司（以下简称"福鹿家"）。 由此，蜜雪集团将合计斥资2.97亿元，取得福鹿家53%的股权。待上述投资及股权转让完成后，福鹿家将成为蜜雪集团的非全资附属公司，而其财务业绩 将并入蜜雪集团的财务业绩。 10月2日，"蜜雪冰城要卖啤酒了"话题冲上热搜，引发广泛关注。同日，据极目新闻，记者从一位接近蜜雪冰城的人士处了解到，此消息属实。 据了解，蜜雪冰城是以新鲜冰淇淋茶饮为主的全国知名饮品连锁品牌。截至2025年6月，蜜雪集团全球门店超过53000家，拥有蜜雪冰城、幸运咖两大品 牌，提供单价约6元的现制果饮、茶饮、冰 ...

2025年9月新势力交付量总体格局 - 新势力品牌“金九银十”排位赛出现大洗牌，头部阵营月度交付门槛已升至四万辆 [1][7] - 零跑以66,657辆的交付量位居榜首，同比增长97%，环比增长17% [2][3] - 小鹏以41,581辆位列第二，同比增长95%，环比增长10%，首次突破4万辆大关 [2][3] - 问界以40,619辆排名第三，同比增长14%，环比增长2% [2][3] - 小米汽车首次跻身前四，交付量超40,000辆，同比增长300%，环比增长33% [2][4] - 蔚来汽车交付34,749辆排名第五，同比增长64%，环比增长11% [2][5] - 理想汽车交付33,951辆排名第六，同比下滑37%，环比增长19% [2][6] 第一梯队：零跑与小鹏 - 零跑成为首个月销破6万的新势力品牌，其核心策略是将激光雷达等高端配置下探至12万级别的C10等车型，主打性价比 [8][9] - 小鹏月销破4万辆得益于主力车型MONA M03交付超1万台，以及“5年0息0首付”等大力度的金融促销政策，但可能影响单车利润 [9][10] - 零跑面临品牌向上挑战，如冲击25-30万市场的D19车型，以及与Stellantis的合作进展 [8][9] - 小鹏的关键发展在于年底的大增程车能否打开20万+价位市场，同时其欧洲扩张需持续投入且短期难见回报 [10] 第二梯队：问界与小米 - 问界销量含金量高，主力车型M9和M8（分别为50万和40万元以上销冠）贡献近八成销量，巩固了其在30万以上市场的优势 [11] - 华为鸿蒙智行9月全系交付52,916辆，问界占比77%，但华为正通过智界、享界等新品牌分散依赖，新品牌市场认知度仍需培育 [11][12] - 小米汽车交付超4万辆主要因SU7和YU7实现规模化交付，产能跟上，但标准版SU7等车时间长达9个半月，YU7超一年，订单压力巨大 [12] - 小米面临舆论挑战，如涉及十余万辆车的智驾功能召回事件，需平衡品牌形象、产能扩张与质量控制 [13] 第三梯队：蔚来与理想 - 蔚来多品牌战略发力，子品牌乐道和萤火虫合计贡献六成销量，使公司覆盖10万至40万元以上全价格带 [14][15] - 蔚来品牌9月交付13,728辆，环比增长30.4%，受益于全新ES8上市；但乐道品牌环比下滑7.2%至15,246辆，需观察竞争力 [15][16] - 理想汽车9月交付环比增长19%，但同比下滑37%，老车型L8销量回落至1.1万辆水平，新车i6虽短期刺激订单，但可能与同价位的L6内部竞争 [18][19] - 理想的反弹可能需等待明年L系列大改款，当前增程技术不再独家，面临问界新M7、零跑C16等竞品压力 [19] 传统车企新能源品牌表现 - 方程豹交付24,121辆，同比暴涨345%，显示比亚迪从高端下探主流市场效果显著 [7] - 埃安交付29,113辆，同比下滑19%，显露疲态；极氪交付18,257辆，同比下滑14%，表现不温不火 [2][7] - 极狐交付16,074辆，同比增长48%，环比增长52%，重回增长；岚图、魏牌、智己等品牌在细分市场找到空间，其中智己同比增146%，环比增82% [2][7] 行业未来趋势 - 增程技术普及化，小鹏推出X9增程版，标志着该技术成为冲击主流市场的“标配” [21] - 传统豪华品牌如奔驰纯电CLA国产化开始反击中国新能源市场，并在智能化上快速追赶 [21] - 技术迭代加速，800V、5C快充等高端配置下沉至平价款，市场进一步细分，对研发和成本控制能力要求提升 [22] - 行业结论：技术路线不再是壁垒，传统车企深入参与，细分市场竞争加剧，未来赢家需兼具规模化成本控制、技术差异化及多品牌覆盖能力 [23]