行业技术发展趋势 - 2026年行业技术竞争加剧，车企通过提升技术能力吸引用户，增程车型有望普及大电池、800V架构和5C超充，纯电车型可能出现1200V架构，换电技术有望在10万级市场普及，辅助驾驶将发生跳跃式升级 [2][3] 小米汽车 - 小米YU9作为大三排增程SUV关注度高，车长超过5.2米，搭载1.5T增程系统，纯电续航有望突破400公里，配备激光雷达辅助驾驶，预计2026年年中上市，可能改写大三排SUV市场格局 [4][5][7][8][10] - 公司采取纯电与增程双线发展策略，凭借设计能力、三电安全口碑及创始人流量，有望推出新的增程5座SUV，成为新能源领域重磅产品 [10] 鸿蒙智行与问界 - 鸿蒙智行2025年交付58.9万辆，计划2026年推出至少12款新车，并拓展与广汽、东风、上汽通用五菱的合作 [12] - 问界品牌2025年交付42.29万辆，其中问界M9是50万元以上销冠，M8和M7在大6座市场具有统治力 [14][15] - 问界M6定位5座中大型SUV，车身尺寸4960/1985/1736毫米，轴距2950毫米，旨在填补25万级产品空白，增程版搭载112千瓦1.5T增程器与345千瓦双电机，纯电版提供227千瓦单电机或340千瓦双电机，预计搭载华为ADS 4.0激光雷达方案与鸿蒙座舱5.0，有望成为新销量担当 [16][17] 蔚来汽车 - 蔚来ES9定位6/7座全尺寸纯电旗舰SUV，车身尺寸5365/2029/1870毫米，轴距3250毫米，预计2026年第二季度发布，前后电机功率分别为180千瓦和340千瓦，将在三电、智能化及豪华配置上看齐ET9，主打商务市场 [19][21][24][25][26][27] 理想汽车 - 理想L9 Livis是换代顶配车型，定价55.98万元，车身尺寸5255/2000/1810毫米，轴距3125毫米，搭载72.7千瓦时电池包，CLTC纯电续航420公里，支持800V架构与5C超充，配备算力2560TOPS自研芯片、四激光雷达方案、VLA大模型及全主动悬架、线控转向、四轮转向等底盘技术 [28][29][31][32] - 公司通过L9的全新换代展现冲高态势，是2026年破局关键 [33] 小鹏汽车 - 小鹏GX定位科技旗舰大三排SUV，造型圆润科幻，车身尺寸5265/1999/1800毫米，轴距3115毫米，瞄准L4级自动驾驶落地，搭载4颗图灵芯片，本地算力达3000TOPS，基于800V架构，支持5C超充，纯电版搭载160千瓦/270千瓦双电机，增程版搭载110千瓦1.5L增程器与160千瓦/210千瓦双电机，配备线控转向、后轮转向等 [35][37][38][39][40] - 公司通过增加大三排SUV及纯电、增程双线发展，预计获得更亮眼业绩 [41] 零跑汽车 - 零跑A10作为T03的精神继任者，延续科技平权理念，车身尺寸4270/1810/1635毫米，轴距2605毫米，提供70/90千瓦电驱，匹配39.8千瓦时磷酸铁锂或53.59千瓦时三元锂电池，CLTC续航403/505公里，快充30分钟至80%，可选装激光雷达实现L2级辅助驾驶，若进入7-10万级市场，有望复刻越级竞争策略 [42][43][45][46] 吉利汽车 - 吉利银河M7在意大利米兰全球首秀，车身尺寸4770/1905/1685毫米，轴距2785毫米，风阻系数0.27，搭载82千瓦1.5L发动机，匹配18.4/29.8千瓦时磷酸铁锂电池，最大CLTC纯电续航225公里，综合续航1730公里，最低亏电油耗3.35升/百公里，凭借高效动力与设计被视作爆款预定 [47][49][50][51][52] 长城汽车 - 长城计划在2026年底推出对标法拉利SF90的中置超跑，可能采用碳纤维座舱和4.0T插混系统，体现公司对内燃机的坚持与两条腿走路策略 [53][54][56][58][59] - 公司坚持打造个性化车型，如坦克系列，未来可能在赛道上与小米SU7 Ultra、仰望U9 Xtreme等竞品角逐 [59] 路虎 - 路虎揽胜纯电版配备117千瓦时双层堆叠电池包，保留后备厢空间与全地形功能，优化NVH，不设前备厢，但原定2025年的首秀已推迟至2026年，其量产前景因欧洲电气化进程受阻而存疑 [60][61][63][64][65] 特斯拉 - 特斯拉Roadster 2原计划2020年上市，性能参数包括峰值扭矩10000牛·米，0-96公里/小时加速1.9秒，极速400公里/小时，匹配200千瓦时电池包，WLTC续航992公里，但多次跳票，最新计划是在2026年4月1日举办技术演示，12-18个月后量产 [66][67][70][71][72][73] - 其性能纪录已被中国品牌如仰望U9 Xtreme（极速496.22公里/小时）、昊铂SSR、小米SU7 Ultra等超越 [74][75]

导热胶在动力电池中的核心应用场景 - 导热胶用于优化电芯与模组之间的热传导，及时散发充放电产生的热量，防止局部温度升高影响电池性能[3] - 在电池Pack层级，导热胶用于模组与液冷板、风冷通道之间，起到热连接作用[4] - 导热胶能填充电芯与散热结构（如液冷板、铝壳）之间的界面间隙，降低接触热阻，提高散热效率[5] - 通过合理安排涂覆方式，导热胶有助于控制模组内不同电芯的温度均温性，避免局部过热[5] - 部分导热胶兼具粘接功能，可在散热的同时固定电芯，缓冲汽车行驶中的振动影响[5] - 导热胶需在零下40度到零上120度的高低温循环、振动及潮湿等复杂环境下长期保持性能稳定[4] 动力电池用导热胶的技术要求 - 导热系数是关键指标，一般要求在1.5~5.0 W/m·K之间，需根据具体应用场景在成本与性能间取得平衡[6] - 为适应自动化产线，导热胶需具备良好的涂覆性和施工性，避免垂流或固化不良[6] - 固化方式主要有热固化和室温固化两种，热固化适合批量生产，室温固化便于维修[6] - 导热胶需具备优异的耐老化性，在长期高低温循环下不能出现开裂或粉化现象[6] - 电气绝缘性至关重要，体积电阻率通常需大于10¹² Ω·cm，以防止漏电风险[6] - 导热胶需具备适当的柔韧性，以适应材料热胀冷缩，避免因过硬而开裂影响散热性能[9] - 在高电压环境下工作的电池系统要求导热胶必须具备良好的电气绝缘性，确保无短路风险[9] 国外主要导热胶及相关材料企业 - 3M公司于1984年在华成立首家外商独资企业，目前拥有9个生产基地、27个办事处、近8000名员工，业务涵盖汽车与航空航天、电子材料、先进材料等[8][10] - 德国汉高是粘合剂行业领导企业，为新能源汽车三电系统提供导热填缝剂、导热粘接胶、结构粘接胶等多样化的粘合剂整体解决方案[11][13] - 霍尼韦尔在华历史可追溯至1935年，其生产的（单）双组份Hybrid导热凝胶具有出色的长期热稳定性和柔软性，适应自动化生产，应用于汽车电子等领域[15][18] - 洛德公司（LORD Corporation）是多元化技术和制造企业，90多年来提供创新的胶粘剂、涂料等解决方案，服务于汽车、航空航天等行业[20] - 信越化学工业株式会社创始于1926年，其信越导热硅脂G-787以有机硅为基油，配合高热传导性填充剂，导热性能优异[21][23] 国内主要导热胶及相关材料企业 - 陶氏化学提供VORATRON™和DOWSIL™热界面解决方案，包括有机硅和聚氨酯技术，旨在延长电池寿命、提高安全性并降低能耗[25][26] - 杜邦中国于1988年在深圳成立，目前在华拥有39家独资及合资企业，约6000名员工，总投资额逾8亿美元，其粘合剂配方可通过新技术减少或消除溶剂和有害增塑剂[28][30] - 瓦克化学的高性能有机硅产品能有效疏导热量，耐振动、化学品和油类，并有阻燃配方可选，几乎不会老化[32][34] - 西卡中国成立于2005年，提供使车辆轻量化的整套方案，其汽车事业部产品包括密封胶和结构胶，并计划拓展热熔胶、硅酮等技术领域[35][37] - 烟台德邦科技是科创板上市公司，主营电子封装材料、导热材料、导电材料等400余种产品，为客户提供封装、粘合、散热等功能性材料[38][41] - 万华化学是全球化运营的化工新材料公司，业务涵盖聚氨酯、石化、新兴材料等五大产业集群，拥有全球十二大生产基地及工厂和七大研发中心[42][45] - 成都硅宝科技成立于1998年，2009年创业板上市，主营高端有机硅密封材料等，粘合剂年产能近37万吨，是亚洲最大的有机硅高端密封材料生产企业[47][49] - 回天新材拥有48年发展历史，产品涵盖六大学科2000多种，广泛应用于新能源、大交通等领域，聚焦光伏、汽车、电子、包装四大核心赛道[50][52] - CollTech德聚是跨国高新技术企业，专注于高性能材料研发，针对电芯结构粘接及导热提供方形电池电芯粘接、电芯与侧板粘接及导热填缝材料等解决方案[54][56] - 深圳市飞荣达科技成立于1993年，主要产品为电磁屏蔽材料及器件、导热材料及器件，公司注册资本5.8亿元，在全球设有十多个办事处[56][59] - 宝益科技成立于2011年，拥有热管理材料核心技术，形成加热发热材料、导热隔热材料、发泡缓冲材料三大产品体系，服务新能源电池、汽车应用等行业[61] - 白云科技成立于1985年，专业从事有机硅、聚氨酯等多种体系胶粘剂的研发生产，拥有占60%以上发明专利的580多项专利，参与起草修订260项以上标准[64][66] - 广州集泰化工是一家以研发、生产和销售环境友好型密封胶和涂料为主的国家高新技术企业，拥有国家“绿色工厂”，是全国密封胶年产能最大的生产企业之一[68][70] - 三元电子隶属于三元控股集团，是一家专业从事热管理材料、吸波材料、柔性电磁屏蔽材料等开发生产的国家重点高新技术企业，是苹果、大众等品牌的长期合作伙伴[71][73] - 杭州之江有机硅化工成立于1996年，为建筑、工业汽车、光伏、新能源等细分行业提供密封粘接创新解决方案，是建筑密封胶领域的领头羊企业[74][76] - 三纳科技材料有限公司致力于先进新材料的研究开发，产品围绕硅烷改性、环氧树脂等形成新能源、高端装配及电子胶粘剂三大系列[77][79] - 施奈仕创立于2007年，是集研发、制造、销售为一体的综合性电子工业胶粘剂自主品牌企业，已通过IATF 16949汽车行业质量管理体系等多项认证[80][82] - 上海拜高高分子材料成立于2012年，是专业的有机聚合物胶粘剂供应商，提供密封胶、灌封料、高性能导热界面材料等产品，普遍应用于新能源汽车等领域[83][86] - ELAPLUS易立安功能材料（上海）有限公司自2023年起迅速崭露头角，专注于提供优质胶粘剂和灌封材料，其胶黏剂可满足锂电池边框密封可返修工艺，并对BMS系统提供定位保护及优异的导热和绝缘性能[88][91]

2026年1月中国皮卡市场整体表现 - 2026年1月国内皮卡实销20，814辆，环比12月下滑18.56%，但同比2025年1月增长3.33%，是自2025年2月后近一年来首次实现同比正增长 [1][4] - 市场整体环比下滑主要受市场透支及新能源购置税政策调整等因素影响，但品牌竞争格局出现新变化 [1] 市场按燃料类型细分表现 - **柴油皮卡**：销量14，001辆，环比下滑12.82%，同比下降4.71% [6] - **汽油皮卡**：销量4，739辆，环比小幅下滑1.48%，同比增长18.48% [6] - **纯电动皮卡**：销量1，295辆，环比大幅下滑53.10%，但同比增长43.73% [6] - **汽油混合动力皮卡**：销量583辆，环比下滑66.16%，但同比大幅增长71.47% [6][7] - **天然气皮卡**：销量136辆，环比增长7.94%，但同比下降19.05% [7] - **汽油/天然气双动力皮卡**：销量仅60辆，环比下滑21.05%，但同比增长42.86% [6][7] - 不同能源类型车型表现分化：柴油与汽油车型环比受春节假期前需求释放不足影响下滑；新能源板块（纯电动与混动）同比高速增长但环比均遭遇超过50%的大幅回落，主要受新能源购置税政策调整影响；天然气及双动力车型市场波动较大，表明替代燃料路线仍处探索阶段 [9] 区域市场表现 - 1月全国皮卡销量“破千”的地区为7个，分别是云南（1，756辆）、新疆（1，394辆）、广东（1，344辆）、四川（1，320辆）、湖北（1，115辆）、内蒙古（1，063辆）和山东（1，015辆），相比去年同期增加了2个地区（湖北和内蒙古） [12] - 1月全国共有13个地区销量实现同比增长，包括云南、新疆、广东、湖北、内蒙古、西藏、广西、黑龙江、北京、辽宁、陕西、宁夏和天津，显示皮卡消费正向南部、西南及部分边疆地区多点发散 [12] 主要品牌销量与竞争格局 - **销量排名前十品牌**：长城（9，185辆）、江铃（3，097辆）、郑州日产（2，989辆）、江西五十铃（1，355辆）、江淮（829辆）、福田（742辆）、雷达（675辆）、上汽大通（615辆）、福特（399辆）和长安（261辆） [15] - **环比变化**：前十品牌中仅福田实现环比增长，涨幅为9.60%；其余品牌均环比下滑，其中雷达（-68.01%）、长安（-67.78%）、江西五十铃（-28.19%）和江铃（-25.71%）下滑幅度较大 [18] - **同比变化**：前十品牌中，江铃同比增长15.78%，郑州日产同比大幅增长78.55%，雷达同比增长2.27%；其余品牌同比均下滑，其中长安（-45.74%）、福特（-37.75%）和上汽大通（-22.15%）下滑显著 [19] - **市场份额变化**：长城市场份额为44.13%，跌破45%，持续缩小；江铃市场份额为14.88%，与2025年全年水平一致；郑州日产市场份额显著提升至14.36%；江西五十铃、江淮、福田、雷达、上汽大通、福特、长安市场份额分别为6.51%、3.98%、3.56%、3.24%、2.95%、1.92%、1.25% [21] 新能源皮卡市场表现 - 2026年1月国内新能源皮卡销量为1，878辆，环比大幅下滑58.12%，但同比仍增长52.33% [23] - **新能源皮卡销量前五品牌**：雷达（675辆）、郑州日产（378辆）、长安（232辆）、福田（126辆）、江铃（22辆） [23] - **新能源动力结构**：纯电动皮卡销量占比为68.96%，汽油混合动力皮卡占比为31.04% [23] - 环比下滑主因是2025年12月部分消费者赶在购置税新政实施前集中抢购，导致1月需求提前释放后骤减；同比高增长表明新能源皮卡市场需求基础已初步形成，政策调整更多是阶段性扰动 [25] - 纯电动占主导，但混动车型正成为传统品牌进入新能源市场的重要切入点 [25] 行业趋势与竞争态势总结 - 皮卡市场新能源化趋势不改，但燃油车型（尤其是汽油）仍具韧性，市场结构在震荡中持续优化 [9] - 新能源购置税政策调整带来的门槛提升对规模有限的皮卡市场产生明显冲击，依赖新能源车型拓展销量的品牌因此陷入环比下滑 [19] - 在政策门槛提升背景下，提前布局新能源产品、精准对接需求的品牌（如江铃、郑州日产、雷达）依然能够实现同比逆势增长 [19] - 政策调整正在加速行业洗牌，具备产品力与战略布局的品牌正逐步拉开差距，竞争加剧与门槛提升的双重考验下，具备竞争力的品牌将赢得更大空间 [25]

2026年1月中国新能源乘用车市场整体表现 - 2026年1月新能源乘用车总销量为56.3万辆，同比下降20%，环比下降58% [2] - 按能源类型划分：纯电车型销量34.4万辆，同比下降11%，环比下降56%；插混车型销量15.2万辆，同比下降35%，环比下降63%；增程车型销量6.7万辆，同比下降15%，环比下降52% [2] - 当月新能源渗透率为36.3%，较上月（57.4%）大幅下滑，较2025年1月（38.5%）亦小幅下滑 [2] 2026年1月新能源车企销量排名 - 比亚迪以7.72万辆的销量位列第一，但同比大幅下降59%，环比下降71% [3][4] - 小米汽车以3.91万辆的销量跃升至第二位，超越问界（3.88万辆） [1][3] - 小米销量同比大幅增长70%，环比下降22%，是前十名中同比增速最高的品牌之一 [4] - 问界销量为3.88万辆，位列第三，同比增长79%，环比下降36% [4] - 其他进入前十的车企包括：吉利银河（3.56万辆）、理想（2.75万辆）、蔚来（2.25万辆）、零跑（2.15万辆）、方程豹（2.07万辆）、特斯拉（2.00万辆）、极氪（1.91万辆） [4] 2026年1月新能源车型销量表现 - **全品类销量冠军**：小米YU7 SUV，销量达3.79万辆 [2] - **新能源轿车销量冠军**：吉利银河星愿，销量1.49万辆 [2] - 其他热销轿车包括：比亚迪秦 Plus DM-i（0.76万辆）、MG4 EV（0.68万辆）、比亚迪海豚（0.58万辆）、五菱缤果 S（0.56万辆） [2] - **新能源SUV销量排名**：小米YU7（3.79万辆）、蔚来ES8（1.84万辆）、方程豹钛7（1.76万辆）、特斯拉Model Y（1.71万辆）、理想i6（1.69万辆） [2] - 问界M7 EV SUV销量为1.32万辆，M7 EREV增程版销量为1.19万辆 [9] 主要车企销量结构及变化 - **比亚迪**：销量7.72万辆中，纯电占比48%，插混占比52% [4] - **小米**：销量3.91万辆全部为纯电车型 [4] - **问界**：销量3.88万辆中，纯电占比41%，插混/增程占比59% [4] - **理想**：销量2.75万辆中，纯电占比67%，插混/增程占比33% [4] - **蔚来**：销量2.25万辆全部为纯电车型，同比增长152%，环比下降24% [4] - **特斯拉**：销量2.00万辆全部为纯电车型，同比下降41%，环比大幅下降79% [4] - **方程豹**：销量2.07万辆，同比大幅增长261%，环比下降56% [4]

行业核心观点 - 中国新能源汽车市场渗透率持续提升，2025年达47.9%，12月单月首次突破50%，连续十一年全球第一[1] - 县域市场新能源汽车从“尝鲜品”转变为“大众消费品”，增长确为事实，但增速因基数效应未显著加快，市场进入增长与调整并存的阶段[1][2][9][10] - 市场增长伴随多重变量，包括消费升级、基础设施改善、插电混动增长动能减弱、燃油车价格竞争以及智能化需求错位等[1][3][4][6][7][8] 市场渗透与普及现状 - 河北涿鹿县街头绿牌车从两年前的罕见变为常见，直观反映了新能源车的普及[1] - 全国新能源渗透率已逼近50%，在县城意味着绿牌车完成从“尝鲜品”到“大众消费品”的角色转变[2] - 一家县城经销商2025年新车销量近400辆，其中新能源车型占比超过六成[2] 消费升级与需求变化 - 县域市场品牌与车型结构升级，从以五菱宏光MINI等三四万元小型车为主，扩展到出现特斯拉、理想、蔚来及保时捷Taycan等30万元级别车型[2] - 消费心态转变，消费者开始权衡车辆综合价值，43.6%的下沉市场用户购车预算在10万至20万元区间[3] - 2025年新能源汽车下乡目录包含124款车型，已涵盖阿维塔12、小鹏G9、坦克500等售价20万元以上的车型，而2020-2024年目录中九成为10万元以下小车[3] 充电基础设施发展 - 截至2025年底，全国充电设施总量突破2000万个，私人充电桩同比增长56.2%[4] - 基础设施下沉，涿鹿县城已建成不少于8个充电站，小区私人充电桩安装流程简化，“飞线”充电现象显著减少[4] - 但下沉市场用户家庭私桩拥有率仅为28.7%，超七成车主依赖公共充电网络，“有位可充”仍存现实差距[4][5] 市场竞争与结构性调整 - 插电混动车型增长动能减弱，其对新能源市场增量贡献率从2024年的69.7%降至2025年前三季度的15.1%，渗透率从21.1%回落至19.8%[6] - 纯电车型价格下探及基础设施改善，稀释了插混车型的“过渡期红利”，消费者重新评估“可油可电”模式的实际价值[6] - 2025年前三季度，A级燃油车平均终端售价首次低于插混车型，燃油车通过大幅降价（如朗逸等车型成交价降至7万余元）抵消了插混的省油优势[7] - 以旧换新政策中新能源车与燃油车补贴差距仅为5000元，燃油车终端降价可能抹平甚至反超此差价，影响消费者选择[8] 智能化配置与县域需求错位 - 尽管车企强调智能化，但县域经销商反映进店客户主动询问智驾功能的极少，实际购买比例不高[8] - 在10万元级购车人群中，愿意为智驾功能额外付费的比例仅为个位数[8] - 县域消费者视智驾为“效用不确定、但成本确定”的附加配置，更倾向于选择不含此类功能、价格更低的车型[8] - 2025年下乡目录车型达124款，但针对县域日常代步的“基础实用车型”反而有所减少，与部分家庭对耐用、价格合理、充电便捷的核心需求存在错位[8]

大会核心信息 - 2026热管理液冷产业大会暨展览会将于2026年6月10日至12日在上海新国际博览中心N1-N5馆举办，6月8日至9日为布展期 [2][3] - 大会主题为“中国未来产业崛起引领全球新材料创新发展”，旨在探讨液冷技术在解决高热流密度挑战中的关键作用 [2][3] - 同期举办的“FINE2026热管理液冷板产业展区”将汇聚上下游产业链资源，精准对接市场需求 [2] 产业背景与驱动因素 - 人工智能、新能源汽车、储能、具身智能等产业的蓬勃发展，导致服务器及芯片功耗、电池发热量持续攀高，使得传统空气冷却方案的成本和难度大幅上升 [2] - 液冷技术作为产业生态系统完善的解决方案，正从幕后走向台前，成为解决高热流密度挑战的关键一环 [2] 大会组织架构 - 主办单位为DT新材料、DT未来产业、洞见热管理 [4] - 联合主办单位包括中国生产力促进中心协会新材料专业委员会、宁波市新材料产业协会、中国超硬材料网等多家机构 [4] - 支持单位涵盖中国生产力促进中心协会多个分会、上海浦东外商投资企业协会、多所高校校友会及产业创新中心 [4] - 推广媒体阵容庞大，包括DT系列媒体、Carbontech、材视科技、化育新材、埃米空间等超过40家专业及大众媒体平台 [4] 同期大型博览会概况 - 本大会是“2026未来产业新材料博览会（FINE 2026）”的重要组成部分 [15] - FINE 2026由DT新材料主办，是第十届国际碳材料产业博览会、热管理产业博览会和新材料科技创新博览会三大展重磅升级而来 [15] - 博览会旨在打造以未来产业终端为引领、立足国际视野的新材料领域标杆展会 [15] - 博览会规划展区面积达50,000平方米，预计举办超过300场战略与前沿科技报告 [15] - 博览会将全景呈现应用于人工智能、智算/数据中心、具身智能、低空经济、航空航天、智能汽车、AI消费电子、量子科技、6G、脑机接口、新能源、生物制造等未来产业的创新成果 [15] - 博览会重点聚焦未来智能终端以及未来产业五大共性需求：先进半导体、先进电池、轻量化功能化、低碳可持续、热管理 [15] 大会议程与专题设置 - 大会主要活动日期为6月10日至12日，包含开幕活动、全体大会及多场平行专题论坛 [5] - 专题论坛聚焦四大核心领域：数据中心液冷、功率器件热管理、动力电池及未来产业热管理、储能热管理 [6] - 数据中心液冷专题涵盖高性能液冷板开发与制造、MLCP微通道加工、高性能热界面材料与冷却液、液冷系统组件设计、数据中心液冷解决方案等议题 [6] - 功率器件热管理专题涵盖高性能陶瓷/金属封装基板、先进热管理材料、热沉材料、微流道水冷技术、功率器件热管理技术等议题 [6] - 动力电池及未来产业热管理专题涵盖动力电池及超充液冷技术、具身智能及低空经济热管理、多种液冷板设计及先进制造技术、高性能冷却液及新型制冷剂、新能源汽车热管理系统集成等议题 [6] - 储能热管理专题涵盖储能用液冷板设计及制造、浸没式液冷技术、先进纳米流体开发、储能热管理系统集成、储能系统的消防与运维等议题 [6] 同期未来产业新材料大会议程 - 同期举办的“2026未来产业新材料大会（FINE2026）”预计设立30多场专业垂直论坛和300多场大咖报告 [17][19] - 论坛将围绕智算/数据中心、具身智能、低空经济、航空航天、智能汽车、AI消费电子、量子科技、6G、脑机接口、新能源等产业展开 [17][19] - 报告内容涵盖前沿科技、技术创新、产业趋势、终端需求、投资策略、先进制造技术与新材料、项目路演、科技成果展示等 [17] - 已公布的部分论坛主题包括：先进半导体论坛、先进电池与能源材料论坛、热管理技术与材料论坛、轻量化高强度与可持续材料论坛等 [21][22][23][24] - 具体细分论坛议题丰富，包括人工智能赋能新材料、金刚石半导体、固态电池、钠电池、液流电池、钙钛矿电池、可控核聚变能、算力中心液冷技术、AI芯片与消费电子热管理、人形机器人热管理、低空飞行器热管理、电池与储能热管理、智能汽车热管理等超过30个方向 [25][26] 展览范围与展品详情 - 展览特设5大特色主题展区：数据中心液冷、新能源电池与储能液冷、功率半导体液冷、液冷材料与组件、制造与加工设备 [7] - 展品范围覆盖从终端、部件、材料、技术装备到前沿科技的全链条创新成果与解决方案 [7] - 展出的液冷解决方案涵盖AI数据中心、动力电池、储能电池、功率半导体模块、机器人关节模组、AI芯片等系统 [7] - 展出的冷板模组类型包括常规铲齿式冷板、单相/两相液冷板、微通道冷板、VC液冷板、金刚石铜/铝冷板、口琴管式冷板、冲压式冷板、吹胀式冷板等 [7] - 展出材料包括铜、不锈钢、铝合金、金刚石、碳化硅、氧化铝、氮化铝等结构材料；功率器件散热封装金属基板、DPC/DBC/AMB陶瓷基板、焊接材料、导热灌封材料、热界面材料（如液态金属、相变材料、石墨烯等）、芯片焊接材料；以及各类冷却液、制冷剂、缓蚀剂 [7] - 展出的系统组件包括换热器、CDU、液冷接头、液冷管路、分水器、液冷泵、电磁阀、过滤与净化设备、冷却塔、传感器等配套零部件 [7] - 展出的液冷系统包括温控和热失控监控系统、空调系统、智能检测等系统方案；电池管理系统、消防系统、温度与压力检测系统等 [7] - 展出的生产技术与装备包括3D打印设备、铲齿设备、激光设备、CNC加工、钎焊设备、真空注液设备、冲压机、表面处理设备、封装键合设备、涂布设备、碳化/石墨化炉等 [7] - 展出的检测与分析设备包括气密性检测仪、差示扫描量热仪、热重分析仪、热膨胀仪、黏度计、拉力机、XRD、CT、原子力显微镜等 [7] 参会信息 - 参会代表早鸟价（截止2026年3月31日）为2200元，之后为3000元 [8] - 学生早鸟价为1200元，之后为1500元 [8] - 官方联系人为杨经理与彭经理，提供电话、微信及邮箱联系方式 [10]

公司股价表现 - 敏实集团股价午后涨超4%，最高触及45.7港元，创历史新高 [1] - 截至发稿，股价上涨3.79%，报45.46港元，成交额达2.99亿港元 [1] 近期业务合作进展 - 2月9日，公司与绿的谐波在美国成立合资公司，开展人形机器人关节模组总成业务 [1] - 2月10日，公司公告将与爱信精机株式会社及丰田通商株式会社成立合资公司，以生产铝制车身骨架部件 [1] - 新成立的铝制车身骨架部件合资公司旨在加强北美市场的供应体系 [1] 券商研究观点与公司业务布局 - 敏实集团是全球外饰龙头，并于2017年积极布局汽车电池盒业务 [1] - 公司已成长为全球电池盒头部企业，规模效应下盈利水平持续提升 [1] - 欧洲新能源渗透率持续提升，有望助力公司主业快速增长 [1] - 公司前瞻布局机器人、液冷、低空等领域，目前进展顺利，各项业务快速推进 [1] - 后续新业务有望为公司打造多维成长曲线 [1]

2026年1月中国车市整体表现 - 2026年1月中国内地乘用车零售量154.4万辆，同比下滑13.9% [1] - 市场表现平淡主要受新能源购置税免税政策退出、以旧换新补贴调整及前期消费透支等多重因素影响，终端观望情绪较重 [1] 市场结构分化：自主与合资品牌表现 - 自主品牌当月零售89万辆，同比下降18%，市场份额缩窄3.5个百分点至57.5% [1] - 合资品牌表现优于大盘，零售47万辆，同比仅微降4% [1] - 合资品牌中，德系与日系市场份额分别提升1.4和2.1个百分点至19.8%和15.5% [1] 新能源汽车市场情况 - 1月新能源乘用车零售59.6万辆，同比下滑20.0% [2] - 新能源渗透率环比大幅回调20.5个百分点至38.6% [2] - 自主品牌新能源渗透率为61.7%，环比下降19.2个百分点 [2] - 豪华品牌新能源渗透率降至16.1%，环比下降23.0个百分点 [2] - 造车新势力市场份额逆势提升，环比增长7.7个百分点至31.2% [2] 汽车出口表现强劲 - 1月乘用车出口（含整车与CKD）共计57.6万辆，同比增长52.0% [3] - 自主品牌是出口主力，当月出口47.6万辆，同比增长49% [3] - 合资与豪华品牌出口10万辆，增速达65% [3] - 新能源乘用车出口28.6万辆，同比增长103.6%，占出口总量的比重升至49.6%，同比提升12.5个百分点 [3] 行业趋势与展望 - 随着各地“以旧换新”政策细则加速落地，车市景气度有望逐步回暖 [1] - 新能源出海正从单纯的贸易出口向“产业链出海”模式进阶，受益于中欧、中加关税谈判的积极进展及自主品牌全球化战略深入 [1] 重点公司关注建议 - 小鹏汽车：全新P7及增程车型陆续上市，海外本地化生产逐步落地，有望带动销量和毛利率提升 [1] - 吉利汽车：私有化极氪后推动内部资源整合 [1] - 比亚迪：海外产能进入放量期，海外销量增长有望进一步优化利润结构 [1]

行业数据 - 中国国家能源局统计数据显示，今年春节假期前三天（2月15日至17日），高速公路新能源汽车充电次数共计140.99万次 [1] - 同期高速公路充电桩日均充电量达到1180.08万千瓦时，较去年春节同期增长63.05% [1] - 统计覆盖了纳入国家充电设施监测服务平台的高速公路充电桩，共计5.33万台 [1] 行业运行 - 春节假期前三天，高速公路充电基础设施运行平稳 [1] - 充电基础设施有效保障了假期民众自驾新能源汽车探亲、旅游、返乡的需求 [1]

2025年中国汽车出口表现与核心驱动力 - 2025年中国汽车出口总量达821.5万辆，同比增长30%，远超年初行业预测的10% [1][5] - 剔除俄罗斯市场后，2025年对其他国家的出口量从2024年的515.3万辆增至763.6万辆，增长48%，显示全球市场实际增长强劲 [6] - 行业出口增长动力源于全球品牌认知提升、新能源车优势、价格竞争力、物流及营销网络的全方位进步 [4] 主要出口市场结构变化 - 俄罗斯市场出口量从2024年的约114.9万辆断崖式下跌至2025年的57.9万辆，跌幅达49.6% [3][5] - 墨西哥以62.5万辆成为2025年最大出口市场，同比增长41% [22] - 阿联酋、英国、巴西、澳大利亚、菲律宾、哈萨克斯坦等市场增长率在36%至73%之间，有效弥补了俄罗斯市场的下滑 [22] - 欧盟市场出口达137万辆，同比增长43%，其中插电混动车型增长347%，混合动力车型增长122% [29][30] 头部车企出口表现 - 奇瑞汽车2025年出口134万辆，比亚迪出口105万辆（同比增长145%），两家企业出口增量合计占全年总出口增长近一半 [13] - 比亚迪全球销量首次反超福特，跻身全球前五，其出口销量占总销量比例从2024年的10%提升至2025年的23% [12][13] - 上汽乘用车出口近100万辆，与奇瑞、比亚迪构成出口第一集团 [14] - 长安、吉利、长城构成出口第二集团，年出口量在56万至63万辆之间 [14] 出口对企业经营与行业格局的影响 - 出口已成为多家车企的支柱业务，例如上汽乘用车出口占其销量60%，长城汽车占38%，江淮汽车占58% [15] - 2025年中国汽车出口金额达9950亿元人民币，同比增长21.4%，而国内汽车类零售额下降1.5%，显示出口是关键的增量市场 [17] - 自主品牌占总出口量的88%，但出口仅占自主企业总销量的24%，未来发展空间巨大 [14][15] - 行业认为，依托出口市场，中国能够存活下来的车企数量可能多于预期，类似于日本车企依靠海外市场支撑多家集团并存的格局 [18][20] 全球政策环境与市场机遇 - 英国、澳大利亚、加拿大等“五眼联盟”成员未跟随美国对中国电动车加征高关税，采取了务实合作态度 [23][24][25] - 欧盟对中国纯电车加征高关税后，中国车企通过调整产品结构（主推插混等车型）实现对欧出口高增长，并最终通过价格承诺协议取代高关税 [29][31] - 许多无本土汽车工业或本土化要求不严的发展中国家（如阿联酋）将中国汽车视为“低价高质”的福利，进口持续高速增长 [21][26] - 全球约180个国家中，仅约10个国家对中国汽车设限，绝大多数市场并无特别限制，构成了可观的长尾市场 [32]