充电设施建设现状与全球对比 - 中国充电设施建设速度领先全球，截至今年3月全国新能源汽车保有量超过3000万辆，充电桩总量接近1400万台，车桩比接近2:1，覆盖90%以上城市，年增速超过30%，是欧美国家的两倍以上 [3] - 中国在规模和政策支持力度上全球领先，但在超充技术普及、车网互动标准统一等方面仍需向欧美日韩学习，国内目前存在慢充、超快充、换电三套标准，行业协会正推动国内标准统一并与国际标准对接 [3] 充电桩运营商盈利挑战与解决方案 - 70%的运营商毛利率仅为5%，行业平均周转率不足10%，主要因桩多车少导致资源浪费 [3] - 解决方案包括从单一充电转向"光伏+储能+充换电"一体化模式，利用峰谷电价差和绿电降低成本，通过3-5年长期运营实现盈利 [3] 充电桩下乡的难点与解决思路 - 农村电网承载能力弱、建设成本高、使用率低是主要难题 [4] - 电网侧创新采用"光伏+储能+充电"一体化模式，利用农村闲置空间铺设光伏板，可降低30%以上建设成本并缓解电网压力 [4] - 政策引导方面，浙江、海南等地将充电桩纳入乡村规划，简化用地审批并提供专项补贴 [4] - 市场需求激活需聚焦农用电动三轮车、物流车等目标车型，在物流集散点、乡镇旅游景点布局充电桩并推广夜间低谷电价 [5] 车网互动推广的障碍与突破路径 - 技术层面存在车辆位置与放电需求匹配成本高问题，标准层面车与桩的通信协议、电压标准不统一，用户认知层面担心充放电影响电池寿命 [6] - 需政府、企业、用户三方协作，技术上统一接口和通信标准，用户认知上通过实时收益显示App配合峰谷电价差提升积极性，商业模式上发展"虚拟电厂"模式 [6] 充电服务便捷性与可靠性提升举措 - 推广"即插即充"技术，整合导航平台实现"一键找桩"及预约功能，聚合平台整合多品牌充电桩供用户选择 [7] - 建立智能监测系统对充电桩实时预警，故障2小时内响应，目标达到加油站级别可靠性 [7] - 全场景覆盖布局小区、高速、商业区充电桩，上海已实现2公里内基本覆盖，今年重点加密高速和乡镇网络 [7] 充电设施行业未来发展趋势 - 智能化方向包括充电桩整合多方数据提供最优充电方案，AI算法调节功率并成为城市管理数据触角 [8] - 绿色化方向推动光伏、储能与充电一体化，未来光储充换电站成为标配，双碳量化将充电减排量转化为碳积分 [8] - 融合化方向充电网与交通网、能源网跨界联姻，如高速服务区光伏顶棚配超充桩，港口重卡实现"氢电双能补给" [8]

同济大学交通运输工程学院院长、上海市交通工程学会副理事长兼秘书长凌建明指出，目前，充换电产业呈现出多元化的发展趋势，社区场景的低功率 慢充，公共充电场站的快充、超充技术应用日益广泛，换电模式在特定场景下也呈现出独特优势。 尤其是快充和超充产品琳琅满目，是此次展会的一大亮点，企业纷纷打出了"兆瓦超充"、"重卡超快充"、"隔离风冷超充"、"全液冷超充"等宣传标语， 并带来了各自最新的产品及解决方案。 走进上海汽车会展中心，人潮涌动，火热的气息扑面而来，"兆瓦超充"、"光储充一体化"等字眼随处可见，新能源汽车充换电领域的最新科技成果和产 品在这里一一呈现。 近日，2025第四届上海国际充换电与光储充展览会在上海汽车会展中心举行。同期，第十一届中国国际电动汽车充换电产业大会也在安亭举办，以"推 动充换电产业全球化高质量发展"为主题，搭建高端对话平台，共绘充换电产业全球化高质量发展蓝图。 前沿成果汇聚一堂 车网互动加速推进 在快充、超充技术涌现的热潮中，电网承载压力与资源均衡配置等挑战仍有待破解。中国电动汽车百人会副秘书长师建华指出，随着新能源汽车保有量 的增加，大规模无序充电可能对电网安全的稳定运行带来冲击，推动充电 ...

政策推进与试点落地 - 国家四部门联合印发通知将9个城市和30个项目列入首批车网互动规模化应用试点范围标志着车网互动进入规模化应用试点新阶段[1] - 2023年12月发布首个车网互动顶层设计文件提出到2025年初步建成技术标准体系到2030年实现规模化应用[2] - 2024年7月《加快构建新型电力系统行动方案》明确要求加强电动汽车与电网融合互动推进新型电力系统建设[2] 行业发展现状 - 截至2024年底中国新能源汽车保有量达3140万辆充电设施总数1281.8万台同比增长49%全年充电量突破1100亿千瓦时同比增长38%[3] - 南方电网跨省联动车网互动活动吸引5省份63城市超10万辆次新能源汽车参与互动电量达50万千瓦时[3] - 山东构建虚拟电厂实现最大调节负荷3.66万千瓦已常态化参与电力现货市场[3] 技术挑战与瓶颈 - 高频次充放电对动力电池循环寿命和安全性提出更高要求车主面临电池衰减加速和售后难问题[4] - 充电设施智能化水平不足私人充电桩缺乏智能调控功能难以适配电网动态调节需求[4] - 电网控制计算能力、通信速度和可靠性面临大规模分散式车网互动需求挑战[4] 标准体系与协同问题 - 现行新能源汽车和充电设施标准未对车网互动功能作出有效规范数据交互、运行调控等标准体系待建立[4] - 不同厂商通信协议与数据接口未统一导致车桩网协同效率低下[4] - 15千瓦车网互动充电桩价格超2万元是常规直流桩的2-3倍收益难覆盖成本[5] 未来发展路径 - 需加强电池高频充放电寿命和安全防控技术研发推进双向充放电设备和光储充一体化关键技术[6] - 加快建立跨汽车、电网、交通等领域的统一标准体系完善充放电设备并网技术等标准[6] - 优化峰谷分时电价机制探索新能源汽车放电价格机制推动虚拟电厂聚合资源参与电力市场[6]

新能源消纳行动方案 - 山东省印发《山东省2025年新能源高水平消纳行动方案》，实施"八大行动"包括新能源结构优化、火电调峰增强、新型储能提振、电网支撑强化、绿电消费促进、消纳模式创新、电力市场化改革深化、用户侧响应能力提升 [1] - "八大行动"坚持"发、调、储、用"各环节协同发力，明确保障新能源消纳的具体目标和重点工作 [2] 新能源装机规模 - 山东省新能源和可再生能源装机1.25亿千瓦，占比超过51% [1] - 光伏装机8514万千瓦，居中国首位 [1] - 风电装机2669万千瓦，居中国第五 [1] 新能源消纳水平 - 2024年山东省风电利用率96.4%，光伏利用率98.5%，分别高于中国平均值0.5、1.7个百分点 [1] 新能源发展措施 - 科学设定新能源发展目标，评估新能源入市对光伏行业的影响，发挥风光互补特性 [2] - 加快推进源网荷储一体化、绿电产业园、可再生能源制氢、车网互动等新模式建设，年内谋划10个左右绿电产业园 [2] 煤电改造 - 山东统筹大型煤电机组建设和存量煤电机组升级改造，预计今年完成煤电机组"三改联动"2000万千瓦左右 [2] 用户侧参与 - 持续优化峰谷分时电价机制、大力发展虚拟电厂，推动电力用户深度参与电网调峰和新能源消纳 [2]

车网互动试点政策与财政支持 - 广州市未来三年每年提供2000万元专项财政支持车网互动试点 包括建设补贴和放电量补贴 [2][5] - 对V2G设施投资给予不超过50%的建设补贴 放电量补贴不超过5元/千瓦时 [6] - 推进V2G峰谷上网电价改革试点 完善需求响应机制 [5] 广州车网互动试点建设进展 - 广州入选国家首批9个车网互动试点城市 广汽集团和广州供电局联合项目入选国家首批试点项目 [3] - 白云区"多场景多主体V2G标杆示范区"入选广东省试点项目 [3] - 成立广州市电力行业协会车网互动分会 整合产业链上下游资源 [6] 广州新能源汽车产业基础 - 广州市新能源汽车保有量超110万辆 充电桩数量超22万台 [3] - 公共充换电站突破4400座 充电运营商超400家 [3] - 新能源汽车产业规模领跑全国 充电基础设施网络完善 [3] 车网互动技术应用与产业协同 - 车网互动技术(V2G)可实现电动汽车双向充放电 将车辆变为"移动充电宝" [2] - 广州供电局联合广汽 小鹏 比亚迪等车企 以及充电运营商和电池企业构建生态圈 [6] - 推动智能有序充电 虚拟电厂 光储充一体化等多模式创新 [5] 车网互动的战略定位 - 车网互动被纳入广州市2035年电力供应保障规划 [4] - 连接智能电网 储能设施与新能源汽车终端 是新能源与新型储能产业重要组成部分 [4] - 在实现"双碳"目标 巩固新能源汽车优势 构建新型电力系统方面发挥关键作用 [3]

证券代码：300001 证券简称：特锐德 青岛特锐德电气股份有限公司 投资者关系活动记录表 | | □ 特定对象调研 □ 分析师会议 | | --- | --- | | 投 资 者 关 系 活 | □ 媒体采访 √ 业绩说明会 | | 动类别 | □ 新闻发布会 □ 路演活动 | | | 现场参观 □ | | | 其他 年青岛辖区上市公司投资者网上集体接待日 √ 2025 | | 参 与 单 位 名 称 | 投资者网上提问 | | 及人员姓名 | | | 时间 | 2025 年 5 月 12 日（周一）15:00-17:00 | | 地点 | 全景网"投资者关系互动平台"（https://ir.p5w.net） | | 上 市 公 司 接 待 | 公司董事长：于德翔 | | | 公司独立董事：王苑琢 | | 人员姓名 | 公司副总裁、财务总监：杜波 | | | 公司副总裁、董事会秘书：杨坤 | | | 本次活动的主要问答情况如下： | | | 1、顺应趋势，国家持续加大推广电动重卡政策支持力度， 公司抢抓机遇，率先建成重卡充电示范干线，具有很强的示范引 | | | 领价值，未来如何抓住电动重卡渗透率拐点成长机 ...

车网互动规模化应用试点推进 - 国家发展改革委等部门公布首批车网互动规模化应用试点 有序充电和双向充放电设施智能改造不断升级 [1] - 深圳新能源车主每反送1度电可获得4元补贴 与低谷期充电成本0.4元/度相比可赚取3.6元差价 [1] - 车主林先生通过1小时放电获得200多元补贴 累计放电收益达1000多元 [1][2] 车网互动的技术原理与价值 - 电动汽车在电量充足时可连接充电桩将车载电池电力反送回电网 起到调峰和缓解局部用电紧张作用 [2] - 车网互动可解决用电高峰时段电力不足与低谷时段电力过剩的供需矛盾 [2] - 湖州市大功率交流充放电应用试点采用"超充电驱技术" 解决反向放电能力小、设备成本高等问题 [2] 技术创新与产业影响 - 新型大功率充电桩反送电容量从120千瓦提升至300千瓦 同时价格下降90% 更具推广性 [2] - 车网互动规模化应用将推动新能源汽车技术创新 形成庞大且充满活力的产业生态 [2]

行业趋势 - 新能源汽车渗透率持续攀升，换电新基建浪潮兴起，产业巨头如宁德时代、蔚来、中国石化等纷纷加码布局 [1] - 在"双碳"目标指引下，换电站规模化落地重塑新能源汽车补能体系，推动能源结构优化与重构 [1] - 换电产业生态从单一企业布局向全产业链协作转变，各方力量加速融合推动规模化发展 [3] 公司动态 - 宁德时代加速推进换电战略布局：2025年底前自建1000座换电站，中期联合合作伙伴共建1万座，远期目标3万座 [2] - 宁德时代与中国石化签署战略协议，计划今年共建不少于500座换电站，设立10000座长期目标 [2] - 蔚来以超过3200座换电站规模领跑乘用车市场，并与宁德时代达成战略合作，推动电池标准统一和网络共享 [3] 技术发展 - 宁德时代"巧克力换电"技术采用标准化电池模块设计，可覆盖从A00级到C级的乘用车及物流车 [2] - 换电站具备储能属性，可通过车网互动(V2G)调节电网负荷，实现峰谷套利 [4][5] - "光储充放换"一体化综合能源站在多个省份建成示范运营，实现清洁能源存储与灵活调配 [6] 商业模式 - "车电分离"模式降低用户初始购车成本，综合TCO优势显著 [3] - 换电运营商通过"电池银行"实现部分盈利，宁德时代提供用户订阅与租赁服务摊薄成本 [8] - 新能源重卡换电站通常需要3-5年实现盈利，前期主要依靠运营商自主投入 [7] 市场数据 - 截至2024年末，我国已建成换电站4443座 [3] - 蔚来三代换电站单站成本约150万元，每年新增1000座需硬件投入15亿元 [7] - 宁德时代达成万站目标需投入150亿元，叠加运营成本压力巨大 [7] 行业挑战 - 换电模式面临"重资产、高投入"特性挑战，回报周期长 [7] - 标准化问题制约行业发展，地方、行业、车企标准不统一导致接口不兼容 [9] - 重卡领域在电池框架和换电框架已基本互通，但通讯协议和接口标准仍存在差异 [9] 政策支持 - 国家出台政策支持换电基础设施建设，将制定促进换电模式发展的指导意见 [9] - 财政部等部门发布文件加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设 [9]

车网互动示范站建设 - 淄博市建成首批车网互动规模化应用试点项目，涵盖鑫马吾悦广场和鲁中晨报两大示范站 [2] - 示范站配套11台60千瓦V2G充电桩，实现新能源汽车与电网双向互动 [1] - 项目全部站点投运后共建成16台60千瓦V2G充电桩和24台7千瓦居民V2G充电桩，总充放电功率突破兆瓦级 [5] 技术应用与系统构建 - 构建"光储充放检"一体化系统，配套超充、快充、光伏和储能设备 [5] - 光伏发电过剩时优先引导新能源汽车消纳清洁电力，用电高峰时新能源汽车可向电网反向放电实现"削峰填谷" [5] - 创新研发"齐来放"可视化充放电APP，推动试点项目落地投运 [2] 商业化运营与用户参与 - 采取"分时价格激励+超级大礼包"形式开展"e齐放电"活动，鼓励车主参与放电 [8] - 截至5月6日累计944辆次新能源车参与放电，集中放电量达118367442千瓦时，占全省放电量的5651% [8] - 构建车网互动商业化运营体系，组建跨专业柔性团队制定实施方案 [2]

政策概述 - 江苏省将于2025年6月1日起实施优化工商业分时电价结构的新政策 旨在促进新能源消纳并降低企业用电成本 [1] - 政策不涉及居民生活用电 农业生产用电及执行居民电价的电动汽车充换电设施 [1] - 政策核心包括扩大分时电价执行范围 优化时段设置 调整计价基础及优化电动汽车充放电价格 [1] 政策主要内容 - 扩大分时电价执行范围至除电气化铁路牵引用电外的所有工商业用户 新纳入用户可自愿选择是否执行 [2] - 增设午间谷时段：夏冬季11:00-13:00(2小时) 春秋季10:00-14:00(4小时) 促进新能源消纳 [3] - 允许中小微工业企业和100千伏安以下工业用户选择全年按春秋季时段执行 [3] - 调整峰谷浮动比例 优化计价基础 发挥市场资源配置作用 [1] 电动汽车相关政策 - 鼓励集中式充换电设施自愿执行分时电价 引导晚间低谷充电和午间低谷补电 [3] - 2026年底前 夏冬季尖峰时段反向放电按尖峰电价结算 其他时段按0.391元/千瓦时结算 [3] - 具备条件的充换电设施可参与电力市场交易和车网互动 [3] - 独立报装且具备反向放电能力的设施可申请参与V2G获取收益 [4] 成本影响分析 - 预计100千伏安及以上工业用户年用电成本降低约20亿元 [4] - 新纳入用户选择执行分时电价并主动移峰填谷可降低成本 [4] - 安装储能设施利用峰谷价差可带来额外收益 [4] - 执行分时电价的电动汽车用户通过优化充电时段可进一步降低成本 [4] 实施安排 - 各地发改委需加强政策宣传解读 及时回应社会关切 [2] - 电网企业需提前告知用户 加快设备调整 确保按期执行 [2] - 政策旨在解决新能源发电波动性导致的消纳挑战 特别是春秋季午间光伏消纳矛盾 [2] 用户应对建议 - 工商业用户可优化生产安排 尽量在低谷时段生产 减少尖峰时段用电 [5] - 重点减少每年7-8月和1月 12月尖峰时段的生产时间 [5] - 利用连续平段和谷段安排生产 减少设备启停 提高能源效率 [5]