新国标核心内容 - 新国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》首次将动力电池热失控后"不起火不爆炸"纳入强制标准，2026年7月实施[2][4] - 相比2020版国标，新增快充循环后安全测试、底部撞击测试，强化热扩散测试要求[4] - 热扩散试验新增要求：触发热失控后2小时内无起火、监测点温度低于60℃，报警信号发出后5分钟内无烟气进入乘员舱[5] - 底部撞击测试要求：直径30mm钢球以150焦耳能量冲击后无泄漏、破裂、起火或爆炸[5] - 快充循环测试要求：300次快充循环后通过外部短路测试且不起火不爆炸[5] 头部企业技术布局 - 宁德时代2020年已量产无热扩散(NP)技术电池，提前6年满足新国标[7] - 比亚迪、欣旺达、国轩高科等企业公告产品已达标新国标[7] - 欣旺达参与新国标起草，其安全企标已包含老化电芯安全性、热扩散不起火等要求[7] - 星源材质开发芳纶涂覆隔膜技术，破膜温度超400℃，可延缓热蔓延[8] - 贝特瑞推出固态电池材料方案：半固态产品推迟热失控110分钟，全固态产品完全消除电解液隐患[8] 技术路线影响 - 固态电池因耐高温、不易短路特性更符合新国标要求，产业化进程或加速[8][9] - 钠电池因安全性更高将受益于新国标实施[8] - 隔膜性能升级成为保障安全关键，芳纶涂覆等技术需求提升[8] 行业竞争格局变化 - 新国标将提高行业门槛，加速低端产能出清，资源向头部集中[2][12] - 中小企业因技术储备不足或面临淘汰风险，行业集中度有望提升[11][12] - 头部企业优势体现在体系化安全设计、产品落地速度、品牌信任三大维度[12] - 行业从"能量密度竞赛"转向"安全竞赛"，恶性价格竞争有望缓解[11][12] 实施时间表 - 新申请车型2026年7月1日起执行新国标，已获批车型过渡期至2027年7月1日[11]

新国标核心内容 - 新国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》首次将动力电池热失控后"不起火不爆炸"纳入强制标准，2026年7月实施 [1][2] - 相比2020版国标，新增快充循环后安全测试、底部撞击测试，修订热扩散测试，强化热失控后报警信号和温度控制要求（5分钟报警、2小时观察期温度低于60℃） [2] - 新增底部撞击测试要求：直径30毫米钢球以150焦耳能量冲击后无泄漏、破裂、起火或爆炸 [3] - 新增快充循环后安全测试：300次快充循环后需通过外部短路测试且不起火不爆炸 [3] 行业影响与竞争格局 - 行业从"续航竞赛"转向"安全竞赛"，推动低端产能出清，市场资源向头部集中 [1][8] - 头部企业如宁德时代、比亚迪、欣旺达等已提前布局并宣布产品达标，宁德时代2020年量产的无热扩散技术提前6年满足新国标 [4] - 中小企业因技术储备不足或资金有限可能被淘汰，行业集中度有望加速提升 [7][8] 技术升级方向 - 隔膜技术升级：星源材质芳纶涂覆隔膜耐高温超400℃，可延缓热蔓延 [5][6] - 固态电池受益：贝特瑞推出半固态/全固态方案，高镍三元正极包覆技术推迟热失控110分钟，针刺通过率提升80% [6] - 固态电池安全性优势：固态电解质耐高温、不可燃，满足新国标"不起火不爆炸"标准，产业化进程或加速 [6][8] 产业链生态重塑 - 新国标逆转"唯价格论"恶性竞争，推动行业向"质量优先"转型 [7] - 头部企业竞争优势体现在体系化安全设计、产品落地转化速度和品牌信任红利 [8]

小米汽车否认"大客户经理"角色 - 公司否认存在网传"小米汽车大客户经理"等角色，并强调官方无大客户定车渠道或现金补贴 [1][2] - 提醒消费者仔细甄别类似信息，避免经济损失，以官方渠道发布信息为准 [3] YU7产品信息 - YU7将于6月底正式发布，同期发布新品包括小米平板7S Pro、REDMI K Pad、REDMI K80至尊版等 [1] - 电池包安全方面配备1500MPa防刮底横梁作为第一道防线，并采用SU7 Ultra同款防弹涂层吸收冲击能量 [5] - 245/55 R19轮胎设计：245mm断面宽度提升续航能力，55%扁平比增强抗路面冲击能力，CLTC工况下续航达835km [6] - 轮胎设计侧重舒适性和续航表现，相比255/50型号牺牲部分操控性能 [6] - 支持后轮升级至275/40 R21尺寸，实现前窄后宽布局以提升操控性能 [7] - 轮胎经过定制调校，配合ESP车身稳定控制和四重制动冗余保障驾驶安全 [6]

小米汽车辟谣声明 - 公司否认存在"小米汽车大客户经理"角色，并强调官方无大客户定车渠道或现金补贴[2][3] - 提醒消费者警惕虚假信息，避免金钱交易，应以官方渠道信息为准[4] YU7产品技术细节 - 电池包配备1500MPa防刮底横梁作为第一道防线[6] - 采用SU7 Ultra同款防弹涂层，有效吸收底部刮擦冲击能量[6] - 245/55 R19轮胎配置中，245mm断面宽度提升续航能力，55%扁平比增强抗冲击性[7][8] - 该轮胎组合使标准版CLTC工况续航达835公里，侧重舒适性与续航表现[8] - 支持后轮升级至275/40 R21尺寸实现前窄后宽布局，提升操控性能[8] 新品发布计划 - YU7车型将于6月底正式发布[2] - 同期发布产品包括小米平板7S Pro、REDMI K Pad及REDMI K80至尊版等[2]

关于新能源车，用户最关注的是什么？有人说价格，也有人说续航，但在安全面前，这些都是"1"后面的"0"。只有把安全做到极致，才 能真正赢得市场，收获用户。 何谓安全？答案或许并不唯一，但今年4月新颁布的电池新国标上，将"不起火、不爆炸"从企业技术储备上升为强制性要求的动力电池 安全标准，引发的既是社会关注，也是对相关产业的一次"变革"。 当动力电池安全进入"零容忍"时代，车企们准备好了吗？作为商用车领域龙头企业，宇通集团在做好示范引领的同时，筑起属于自己安 全的"护城河"，并在卡车领域做到提前布局，标准前置，不仅把安全做到极致，还全方位为用户考虑，让车主用的安全，用的节省与放 心。 新国标中提出了"不起火、不爆炸"的基本要求，该要求看似简单，却是摆在所有新能源车企面前的一条"金科玉律"，在保障用户安全的 同时，也在推动行业转型升级。在卡车领域研发方面，宇通坚持"三线结合"，从电池自身的安全着手，到电池给予整车的安全保护，再 到电池的安全监控，"三位一体"给予车辆和乘客最可靠的安全。 宇通集团车载能源高级经理高万兵介绍，通过"整车、系统、箱体、部件、监控"等五重防护，实现全生命周期的安全。首先，是电池自 身的安全 ...

前不久，工业和信息化部发布的强制性国家标准GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要 求》（以下简称"新国标"）在汽车业界引发热议。针对电池包或系统在单个电池因内部短路引发的热失 控后的"不起火、不爆炸"要求，从汽车企业技术储备指标上升为强制性国家标准，这标志着我国车用动 力电池安全标准达到国际领先水平。将于2026年7月1日开始实施的这一新国标，彰显了国家对电池安全 的高度重视，进一步推动了汽车行业对动力电池安全性的提升。 在谈及新国标及动力电池安全性问题时，高万兵表示，动力电池安全性对于新能源商用车而言至关重 要，无论是载客量更大的客车，还是运载量更大的载货车，由于涉及人身和财产安全，其安全性都显得 尤为重要。 从本质上讲，动力电池作为能量储存体，在现有化学体系下，其自身是不能做到绝对安全的。那么如何 在系统层面更精准地管理电池、更合理地使用电池、更有效地保护电池，将电池安全与整车安全有机结 合，对于电池在实际工况下的安全使用具有重大意义。经过长达数十年的深入研究，宇通制定了从整车 到零部件的安全标准，重新定义了新能源商用车的整车安全性。 采访中，高万兵强调称，新能源商用车的安全性不仅体现在动力 ...

行业趋势 - 行业从博眼球转向理性竞争，车企更注重产品和技术展示而非流量人物[2] - 2025年一季度新能源汽车渗透率突破40%，L2级辅助驾驶搭载率超60%[3] - 行业进入靠质量创造竞争力的阶段，营销重点转向抢夺用户心智[5] 电池安全 - 20万元以上车型普遍支持400V超充，100度三元锂电池续航达700公里以上[7] - 2025年新国标要求电池热失控后整包监控2小时无起火爆炸，2026年7月实施[9] - 吉利电池通过8针穿刺和真弹枪击测试，智己电池提前符合新国标且监控24小时无起火[9][10] - 智己电池满足150焦耳底部碰撞标准，累计交付超十万台零自燃[12] 产品功能深化 - 智能化内卷导致同质化严重，消费者难以通过配置决策，功能细化成竞争重点[16] - 蔚来乐道L90创新前备箱设计满足户外运动需求[17] - 理想MEGA HOME版新增二排旋转座椅，强化家庭场景体验[18] - 智己L6针对都市人群推出"贝果座椅"（多档软硬调节）和防晒天幕（紫外线隔绝99.99%）[20][21][24] 营销与用户洞察 - 智己L6用SPF130+、PA++++等防晒指数和安耐晒类比降低技术理解门槛[21] - 产品需同时具备技术广度和功能深度，智己L6因精准洞察都市人群痛点预售爆单[23]

超充技术突破 - 行业进入"兆瓦时代"，比亚迪、华为、宁德时代、星星充电等企业推出兆瓦级产品，推动补能向"油电同速"升级[1][4] - 宁德时代展出第二代神行超充电池，峰值12C兼具800公里纯电续航，-10℃低温亏电环境下仍可保证动力输出[5] - 比亚迪推出闪充电池，实现全球量产最高峰值充电速度1秒2公里，"闪充5分钟，畅行400公里"[5] - 华为发布兆瓦超充产品并成立"超充联盟2.0"，推动行业全面超充化发展[9] - 星星充电发布两兆瓦液冷超充系统，聚合功率池能力达10兆瓦，双枪输出电流2400A，启动时间3秒[10] - 欣旺达动力展示闪充电池3.0，实现"1秒1公里"补能效率，未来将推出8-10C倍率超充产品，10%-80%SOC补能时间压缩至7分钟[11] 电池安全升级 - 工信部发布"最严新国标"要求电池"不起火、不爆炸"，2020年版国标仅要求着火前5分钟提供报警信号[13][14] - 吉利汽车开放电池底部安全专利集，包含电池包底护板、防撞梁等专利，并成立吉曜通行电池产业集团，统一神盾金砖电池品牌[15][19] - 吉利电池需通过36项安全测试，其中23项超新国标标准，包括电芯针刺、海水浸泡等12项未列入国标的严苛测试[19] - 亿纬锂能实现国产大圆柱电池乘用车规模化量产，系统性保障碰撞冲击能量吸收、热失控防护及全生命周期结构稳定性[22] 行业技术革命 - 超充与安全技术革命重新定义电池赛道，推动中国新能源产业成为全球能源革命的"国际领航员"[3][23] - 欣旺达动力推出1.4MW超大功率商用车电池解决方案，15分钟极速补能提升运力效率400%，循环寿命突破5000次[12] - 比亚迪兆瓦级充电技术参数：全球量产最大充电功率1MW(1000KW)、最高充电电压1000V、最大充电电流1000A、最高充电倍率10C[7][8]

电池技术选择 - 三元电池安全性较差，行业内大部分出货三元的厂家有过自燃案例，建议选择质量控制更好的品牌如宁德时代 [5] - 磷酸铁锂电池安全性更好，不同厂家产品在安全上差异不大，是更优选择 [5] - 20万以上车型可接受为宁德时代电池支付几千元溢价 [7] - 4C以上超充对个人用户非必要，2C充电（10%-80%约20分钟）已足够，快充会损失电池寿命 [8] - 营运车辆适合快充，因按里程衰减而非存储寿命 [8] 行业降本现象 - 电池行业普遍存在降本现象，包括减少隔热垫使用面积等细节 [11] - 行业内存在"不买自家产品"现象，因了解自家降本措施而选择竞品，但竞品可能同样降本 [9][10] - 垂直整合和大规模走量是良性降本方式（如比亚迪），硬性降本可能影响安全 [20][21] - 新势力车型价格低配置高，但在看不见的地方存在减配，验证不如传统车企充分 [15] 购车建议 - 优先选择出货量大、造车沉淀多的车型和全球车型 [13][14] - 比亚迪因垂直整合优势，在行业普遍降本背景下质量表现突出 [20][21] - 保留实体按键设计更实用，部分车企模仿热销车型但缺乏充分调研 [19] - 电池行业从业者仍以使用油车为主，顾虑较多 [22] 电池使用与寿命 - 磷酸铁锂电池在2C情况下循环可达3000次以上，4C循环1500-2000次 [23] - 500公里续航车型年跑2万公里约40次循环，8年约320-500次循环，正常使用无压力 [23] - 避免高温和高SOC存储，建议保持电量10%-90%，快充后立即使用可减少损害 [24] - 夏季高温环境下满电存放对电池寿命影响最大 [24] 电池安全标准 - 新国标是最严强制性标准，但仍是地板要求 [25][26] - 磷酸铁锂和中镍高压三元基本都能过新国标，高镍掺硅方形铝壳大容量电池较难通过 [25] - 测试在特定条件下进行，不代表所有实际行驶工况安全 [26] - 高速撞击等极端情况仍可能导致冒烟或着火，不能因新国标放松警惕 [26]

作为产业报道的头部媒体，过往我们对产品报道并不多，但产品报道才是对消费者选车、购 车，以及车企造车、卖车最有帮助的文字。 但我选车的话，我大概率会直接选磷酸铁锂的。因为这材料本身安全性就好，不管是哪个厂家做的磷酸 铁锂电池，其实不会相差太多，至少在安全上不会相差那么大。 36氪：如果一定要选三元电池，你会愿意为宁德时代这个电池品牌付出溢价？ 工程师：如果20万以上的车，多花个几千块钱的话，是可以的，没什么大问题。 于是，我们决定重塑产品观察栏目，分为MAX，PRO两个不同类型： 产品MAX邀请了车企及供应链企业的专业人士，听听他们选车和购车时关注的重点，为消 费者提供有效建议； 产品PRO则邀请了连续购买多辆新能源车的资深车主，为固定品牌和细分市场提供真实意 见。 这是第一期栏目，我们邀请了一位拥有约10年动力电池研发经验的专业人士，他经历了中国新能源车崛 起的整个过程，在车企、电池企业都有工作经历，也亲手开发了多款电池包。 他分享了一些如何选择电池、电车，以及日常生活中如何养护电池的经验。但至今他依然在开油车，他 的同事们也开油车居多，让我们来看看他怎么说 36氪：你去看车的时候，你会特别关注这个电池是谁们 ...