经销商经营困境 - 长三角地区汽车经销商普遍面临库存高企、市场竞争失序、资金链断裂风险加剧等问题，主机厂变相强制经销商以低于成本价销售新车涉嫌违反《反不正当竞争法》[3] - 经销商库存压力突破警戒线，主机厂持续压库现象突出，车价倒挂普遍，现金流危机加剧[3] - 6月起长三角银行业暂停汽车贷款业务导致订单流失，银行返利政策骤降（部分降幅达11%），高息高返模式终止加剧车价倒挂[3] - 日均到店客户量锐减，成交率下降超30%，场地租金占比超行业警戒线，人力与营销成本居高不下[3] 行业问题分析 - 主机厂目标制定失衡、返利体系畸形、价格体系崩坏、配套服务受创是经销商行业四大突出问题[3] - 供需失衡导致经销商难以消化库存，高价进车、低价卖车成为常态，新车价格倒挂明显[4] - 2025年6月中国汽车经销商库存预警指数为56.6%，环比上升3.9个百分点，行业景气度下降[4] - 上半年仅27.5%的4S店完成销量计划，72.5%未达目标，其中16.3%接近完成（90%-100%区间）[5] 市场动态与策略 - 6月乘用车终端销量预计接近200万辆，但经销商库存压力未减缓，"以价换量"加剧资金紧张[4][5] - 主销车型80%存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过20%，返利延迟兑现导致经销商额外垫资[8] - 7月市场需求预计环比下降，厂家批售量持续加码将进一步加剧库存压力[9] 行业协同建议 - 四大协会呼吁主机厂建立产销协同机制，取消"一刀切"销量目标，允许经销商自主申报库存上限（建议≤1.5系数）[7] - 优化返利定价政策，简化规则并缩短兑现周期至30天内，建立价格预警机制禁止恶意压价[7] - 主机厂应协助清理滞销库存，提供置换补贴或金融贴息支持，共建市场信息共享平台[7] - 取消直营品牌与经销商体系的差异化政策倾斜，对困难经销商提供延缓还款等帮扶[8] 长期发展目标 - 四大协会提出建立"政府引导、行业协同、厂商共建"机制，推动"风险共担、利益共享"长效模式[1][8] - 通过政策联动与资源整合增强长三角汽车市场竞争能力，提高经济集聚度与政策协同效率[1][8]

行业现状 - 国内车市经销商面临高库存压力，部分濒临资金链断裂 [1] - 行业预计80%经销商或面临亏损，三分之一可能在下半年调整经营或出局 [3] - 部分地区经销商达成共识，若市场无好转将从7月起停止从厂家提车，转向其他省份采购或退网 [3] 库存问题 - 部分品牌库存系数严重超标：比亚迪高达6-10，红旗4-5，吉利燃油车3-5 [5][6] - 库存高企主因主机厂盲目扩产、密集建店和压库，导致终端价格扭曲 [3] - 上汽大众库存管理较合理，库存系数达1.5-1.6即停止批发 [4] 经销商经营压力 - 某经销商集团月提车量5000台，为获取返利虚报出库200-300台，资金压力大 [7] - 售价16万-18万元车型经销商自贴优惠7万元，单车亏损4万-5万元 [7] - 银行授信2亿但月需借贷6000万，压库严重时资金捉襟见肘 [8] 品牌表现差异 - 兰天集团旗下东风日产年销2万余台，东风本田6店年销近万台，红旗去年销4000台今年目标6000台 [8] - 运营较好品牌包括造车新势力、鸿蒙智行和上汽大众，库存处于安全范围 [4] - 兰天集团多数品牌库存系数控制在1.5-2.0，展现高效运营 [8] 销量数据 - 兰天集团5月销量8000台，6月预期5000台环比降60% [4] - 部分车型受新能源补贴政策影响单车型降价2万-3万元 [4] - 四线城市经销商月销数据：比亚迪单店月销50台，红旗单店月销90台需备资1500万 [5]

行业现状 - 国内汽车经销商面临高库存压力，部分经销商资金链濒临断裂，数千家经销商苦不堪言 [1] - 行业预计80%经销商或面临亏损，下半年约三分之一经销商可能因资金压力调整经营或退出市场 [1] - 部分地区经销商达成共识，若市场无改善将从7月起停止向厂家提车，转向其他省份采购甚至退网 [1] 库存高企原因 - 主机厂盲目扩产导致密集建店、压库，终端价格扭曲，部分经销商资金断链直接跑路 [3] - 去产能化、挤掉产能泡沫、保持合理批售量是解决库存问题的关键 [3] - 部分品牌库存系数远超安全水平，如比亚迪库存系数高达6-10，红旗为4-5，吉利燃油车为3-5 [6] 经销商经营压力 - 兰天集团5月销量8000余台，6月预期5000台，环比降幅约60% [4] - 新能源汽车补贴政策导致单车型降价2-3万元，加剧市场价格竞争 [4] - 经销商为保销量大幅优惠，售价16万-18万元车型优惠达7万元，每台车亏损4万-5万元 [8] - 部分经销商每月虚出库200-300台以获取厂家返利，资金压力巨大 [10] 品牌表现差异 - 上汽大众库存管理较合理，库存系数1.5-1.6时停止批发 [6] - 运营较好的品牌包括造车新势力、鸿蒙智行系列及上汽大众，库存处于安全范围 [6] - 兰天集团旗下东风日产年销量稳定在2万余台，东风本田6家门店年销量近万台 [10] - 红旗品牌去年销量近4000台，今年预期提升至6000台 [10] - 兰天集团多数品牌库存系数控制在1.5-2.0，运营效率较高 [10] 资金压力 - 某经销商集团银行授信额度2亿余元，每月需借贷约6000万元，压库严重时资金捉襟见肘 [12] - 经销商每月总提车量约5000台，金融衍生业务利润急剧缩水 [10] 解决方案 - 经销商需避免超提车辆，拒绝主机厂"小恩小惠"如"潜水奖"、"超长奖"等诱惑 [8] - 行业需优化产销协同与库存管理，保持市场价格理性回归 [3][4]

"我们必须要比别人付出多得多的努力，才可能逃出生天——对，我们现在就是要逃出生天。" 2025年年初，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在一次内部会议上，向团队强调公司面临的严峻形势，并 要求团队要以至少多100%的心态预估困难。 多位蔚来内部人士向《21汽车·一见Auto》称，李斌当时的发言毫不夸张。多重因素影响下，2025年一 季度的蔚来，正在经历2019年生死危机之后最低谷的阶段。 受春节销售淡季影响，加上蔚来5系、6系主销车型面临新老切换，蔚来Q1销量高度承压，蔚来、乐道 两个品牌累计交付4.1万辆，不及老队友理想、小鹏的一半。被寄予走量希望的乐道，一季度月均销量 不足5000辆。为提升乐道销量，增加线下触点，蔚来自2024年第四季度起迅速扩充乐道销售网点和销 能，营销费用大幅增加，却并未随即兑现为预期结果。 在长期主义的战略框架下，蔚来在技术、产品、服务、社区等多个维度，借由持续资本助力，前置投入 建立独特的竞争力。但是，持续高企的开支和与之不相匹配的销量，是否能够支撑如此庞大的业务与组 织？什么时候才能看见长期主义的商业回报？类似的质疑，在2025年初达到峰值。 2025年3月，在一场"fellow（ ...

产销对接大会概况 - 鲁商集团在潍坊举办好品产销对接大会，主题为"源头直采、好品直供，提振消费、合作共赢"，旨在深化产品供给端与流通销售方的合作[1] - 大会由鲁商集团党委书记、董事长王绪超和潍坊市委书记刘运致辞，多位政府和企业高层出席[1] - 会后参会领导嘉宾到展销现场体验潍坊好品并进行深度洽谈对接[7] 鲁商集团战略规划 - 鲁商集团秉持"品质消费引领者、美好生活服务商"的使命，推进系统性变革，搭建鲁商生活服务平台[1] - 公司致力于联接产供销，畅通供应链，拓展线上线下销售渠道，建立共享共赢的新零供关系[1] - 未来将加强与潍坊的对接合作，加大源头直采力度，深化品牌共建，协同推进产业发展[1] 潍坊市产业发展 - 潍坊近年来推进质量强市、标准立市、品牌兴市，打造农业珍品、工业优品、特色名品[3] - "好品山东·潍有尚品"已成为潍坊的城市新标识[3] - 潍坊希望与鲁商集团在产销协同、品牌打造、市场开拓等方面深化合作[3] 合作协议签署 - 潍坊市政府与鲁商集团签订直供集采合作协议[7] - 鲁商集团下属公司与部分县市区、代表企业签订合作协议[7] - 鲁商集团旗下零售企业银座集团、市商务局和潍坊市企业代表在会上作了宣传推介[7]

公司运营 - 大庆石化尿素装置自1976年建成投产，历经扩能改造和工艺优化，尿素产品优级品率连续多年保持100% [4] - 公司采用天然气造粒工艺生产尿素，纯度高，农户使用效果好 [5] - 质检环节严格把关，产品氮含量稳定在46.3%以上，优于国家标准0.3个百分点 [5] - 每袋尿素都有防伪溯源码，实现从生产源头到田间地头的全程可追溯 [5] 生产与销售 - 大庆石化化肥部装运栈桥每天约有1500吨尿素发往黑龙江省各地 [4] - 公司构建"弹性生产+精准服务"的产销协同体系，满足现代农业需求 [5] - 农户组团采购现象普遍，例如四户种植户联合预订90吨尿素 [5] 市场表现 - "昆仑牌"尿素在黑龙江春耕市场占据重要地位，农户使用后玉米亩产达1950斤，创当地高产纪录 [4] - 产品受到种植大户认可，被称为"铁杆"用户 [4] - 安达市农资配送中心订单源源不断，反映产品市场需求旺盛 [5] 行业背景 - 黑龙江耕地面积超过2.5亿亩，是国家粮食安全的"压舱石" [5] - 农资质量直接影响农民收成和收入，尿素作为重要农业生产资料需求稳定 [5]