蔚来和江淮于2021年在安徽合肥合资成立了一家公司，双方各占50%的股份，近日，南都记者获悉，这 家合资公司拟注销。据天眼查App，江来先进制造技术（安徽）有限公司（简称"江来制造"）新增1条 注销备案公告，注销原因为决议解散。 值得一提的是，天眼查App抓取的参保人数显示，该公司的参保人数从2021年开始增长，2023年的巅峰 值达到4620人，到2024年缩减至104人。 蔚来和江淮的绑定，源于蔚来此前没有造车资质，需要由江淮代工，在早一批的蔚来车尾部都有"江淮 汽车"标识。从2023年起，蔚来逐步从江淮收购了第一先进制造基地和第二先进制造基地的生产设备， 即现在的蔚来F1工厂和蔚来F2工厂，并获得了造车资质。因此，上述合资公司决议解散也在预期之 中。 累计亏千亿，李斌称"钱都亏在明处" 在江来制造决议解散消息发酵的前一天，7月6日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在蔚来工厂内进行了 一场直播，为蔚来第二品牌乐道的第二款车型L90预热。他还从正面的角度解读了蔚来的亏损，"蔚来 是全球唯一的在三地上市的汽车公司，蔚来财报里把研发投入计成当期费用钱都亏在明处，资产负债表 非常干净。" | ● 天眼育 | | 最 ...

公司动态 - 蔚来创始人李斌与近百位企业家参观合肥蔚来先进制造新桥二工厂 [1] - 李斌强调公司底色是技术创新，累计研发投入达600亿元 [2][3] - 公司为全球唯一在三地上市的汽车企业，财报透明度高，研发投入计入当期费用 [2][3] 财务表现 - 公司累计亏损已破千亿元 [2] - 2025年一季度营收约120.3亿元，同比增长超21% [2] - 整车毛利率为10%，研发投入31.8亿元，归母净利润亏损68.91亿元 [2] 战略布局 - 亏损主要源于研发和充换电网络布局 [3] - 公司无形资产仅400万美元，采用最高财务标准 [3] - 强调财务透明化，所有支出清晰可查 [3]

交付表现 - 第一季度交付42094辆智能电动汽车，同比增长4.1%，其中蔚来品牌27313辆，ONVO品牌14781辆 [1] - 4月和5月总交付量23923辆，预计第二季度交付量72000-75000辆，同比增长25.5%-30.7% [1] - 预计6月交付25000-28000辆，第四季度蔚来品牌月交付量目标25000辆，同比增长20% [12] - ONVO品牌5月交付量比4月增长40%以上，L60在20-30万元BEV细分市场销量前三 [18] - 预计第四季度ONVO三款产品合计月交付量25000辆 [20] 产品与技术 - 蔚来ET9在中国高端行政轿车市场交付量超过宝马7系和奥迪A8L [2] - 5月推出新款ES6、EC6、ET5和ET5T，配备自主研发芯片NX9031，成本节省约10000元/辆 [21] - ONVO L90三排SUV将于第三季度交付，续航600公里，前备箱空间创新 [20] - 智能驾驶芯片NX9031部署在ET9及新款车型，6月底发布基于该芯片的NWM版本 [17] - 基于NWM模型的智能驾驶系统实现收费站自动通过、停车场自动导航等功能 [16] 财务表现 - 第一季度总收入120亿元，同比增长21.5% [8] - 汽车毛利率10.2%，同比提升1个百分点，主要因材料成本降低 [9] - 整体毛利率7.6%，同比提升2.7个百分点 [9] - 研发费用32亿元，同比增长11.1%，销售管理费用44亿元，同比增长46.8% [10] - 目标第四季度综合毛利率17%-18%，研发费用控制在20-25亿元/季度 [14] 渠道与服务 - 蔚来拥有184个NIO HOUSE和461个NIO Space，ONVO拥有445家门店 [4] - 全球换电站3408个，中国高速公路989个，累计换电7500万次 [5] - 充电桩超过26000个，换电网络在6省市实现县级覆盖 [5] - 利用换电站作为低线城市销售点，60% ONVO用户因换电能力购买 [24] - 保持蔚来与ONVO销售点分离，但中后端整合提高效率 [24] 成本控制 - 实施严格的投资回报审查，终止或推迟一年内无正回报项目 [13] - 整合研发资源，优化物流、质量和供应链团队 [13] - 目标第二季度研发支出减少15%，第四季度销售管理费用控制在收入10%以内 [14] - 通过自主研发芯片、规模效应和运营优化持续改善毛利率 [21] - 预计第二季度汽车毛利率提升至15%，ONVO主要毛利率提升在第三季度 [21] 国际市场 - 已在15个市场与10个合作伙伴建立合作，将增加合作伙伴数量 [28] - 萤火虫品牌将在欧洲等多个市场推出，但数量预期不高 [28] - 香港股份发行筹集40.3亿港元，获全球长期投资者超额认购 [7] - 国际扩张采取长期视角，无激进销量目标 [28] 生产与供应链 - 当前产能足以支持第四季度月交付50000辆目标 [29] - 第三家工厂9月投产，部分产线安排双班制 [29] - 销售模式从按订单交付转向基于库存，库存水平控制在月销量1/3至1/2 [30] - 供应商付款期限保持90天，随销量增长应付账款水平正常上升 [30]

5月30日，宁德时代巧克力换电网络迎来重大突破，上海浦东金亮路站成为5月第100座落成的换电站。 自业务启动不到180天，巧克力换电已成功进驻全国24个城市，实现单月新建百站，显著领先行业。未 来，宁德时代将与中石化合作，计划到2025年联合建设不少于500座换电站，远期目标扩展至10000座， 推动"换电如加油"成为现实。 ...

关注公众号，点击公众号主页右上角" ··· "，设置星标 "⭐" ，关注 鑫椤锂电 资讯~ 本文来源： #鑫椤锂电 动力电池取决于配套车的产品竞争力；储能电池当前还是在于卷成本，卷渠道；商用车作为生产力工具， 核心在于盈利，比油车更高的回报率，及全生命周期的碳排放。当前陷入极致内卷的物流行业， "经济 性"是拉开差距的关键。 5 月 18 日， 宁德时代 旗下换电业务公司时代骐骥在山西大同举办了新一代重卡换电生态发布活动 ； 到 2030 年之前，建设一张 " 八横十纵 " ，全长 15 万公里的全国换电绿网，组成 16 大城市群换电网络。 这一换电网络覆盖 80% 的重卡运输干线网络。 宁德时代 3 月底与中石化达成战略合作，计划 2025 年内把 500 座加油站共同升级为综合能源站，未来 目标是 10000 座。 换电网络的布局，必然带来重资产的投资，需要金融机构持续的扶持，作为能源搬运 工角色，也只有宁德时代能布这个网，换电站也将会是储能站，带动更高的投资回报率。电池资产，换电 网络，能大幅度减少对外能源的依赖，保障国家能源安全。 宁德时代 推出了换电重卡的标准电池包 75# 电池。 7 5# 电池 ...

山东时代新能源生产基地投产 - 山东时代储能及动力电池生产基地在济宁市兖州区正式投产 这是宁德时代在北方布局的首个基地 也是目前在北方产能规划最大的基地 [1] - 新基地采用"灯塔+零碳工厂"标准建造 配备全球领先的数字化 智能化产线 [3] - 一期项目总规模为60GWh 占地800余亩 总建筑面积52万平方米 涵盖从厂房到生活配套全方位智能化生产空间 [3] - 项目二 三期将于今明两年陆续投产 有望形成全球领先的千亿级新能源电池产业集群 [3] 合作框架协议 - 与济宁市共建零碳城市 并与山东省交通厅在交通领域共推换电模式 [3] - 山东时代与济宁市签订新能源配套产业园共建协议 [3] - 宁德时代电船科技有限公司与济宁港航发展有限公司签订京杭运河绿色智能化示范航线合作协议 [3] - 未来还将与山东深入探讨打造新能源汽车换电网络 环渤海低空经济 内河及沿海航运电动化等省级示范区 [3] 行业动态 - 一季度近100GWh储能大单 同比激增756% 5月单周破10GWh [4] - 山东力争年底新型储能规模突破10GW [4] - 宁德时代发布全球首款可量产9MWh超大容量储能系统解决方案 [4]

蔚来换电网络扩张 - 公司于4月29日达成广东换电县县通目标 428座换电站覆盖全省122个区县 实现每个县都有换电站 [1] - 广东省高速换电网络全面贯通 平均每120公里高速布局一座换电站 [1] - 公司已在北京 上海 浙江 江苏实现换电县县通 [1] 换电基础设施布局 - 公司在广东累计建成428座换电站 形成密集覆盖 [1] - 高速网络与县域网络同步完善 体现立体化布局策略 [1]

合作框架协议 - 中国石化与宁德时代签署产业与资本合作框架协议，全面深化长期战略合作关系 [1] - 合作方式为"产业合作+资本合作"，共同构建全国换电网络生态和标准建设 [1] - 2024年将建设不少于500座换电站，未来目标建设10000座换电站 [1] 技术解决方案 - 基于宁德时代巧克力换电、骐骥底盘换电解决方案，突破乘用车及重卡续航瓶颈 [1] - 时代电服科技已与多家主流车企合作推出长安欧尚520、埃安S、一汽红旗EQM5等换电车型 [1] - 时代骐骥新能源科技与重汽、解放、福田等卡车制造商合作推出30多款底盘换电车型 [1] 资源整合优势 - 中国石化拥有3万座综合加能站、2.8万家易捷便利店、超万座超充快充站 [2] - 中国石化全渠道用户超3亿，日均服务客户2000万人次 [2] - 宁德时代是全球最大动力电池供应商，拥有领先电池技术与换电系统研发实力 [2] 战略发展方向 - 联合推动能源与电力标准化建设，打造"光储充换检"智慧能源微电网 [2] - 拓展能源聚合运营合作，打造全国性综合能源基础设施 [2] - 为全球能源转型贡献中国实践范例 [2]

比亚迪新一代刀片电池技术 - 公司发布新一代刀片电池技术"兆瓦闪充"，具备10C超高倍率快充能力和1000A超大电流，在1000V高压架构下实现"10秒补能20公里、5分钟续航400公里"[1] - 第二代刀片电池从长刀片设计转变为短刀设计（561毫米至580毫米），有效降低内部电阻[2] - 正极采用优化配方的磷酸铁锂体系，搭配第二代碳纳米管与炭黑混合导电剂方案，负极采用导电聚合物包覆技术并去除细小颗粒[2] - 使用高孔隙率湿法涂覆隔膜，电解液中添加4%新型锂盐LiFSI和特定比例碳酸酯溶剂，提升离子电导率[2] 电池技术创新细节 - 对集流体进行碳涂层处理提高导电性，采用双极耳设计降低充放电热量[3] - 升级热管理系统为立体流道复合温控系统，换热性能提升90%，冷媒重量仅1公斤且不导电[3] - 可能采用预加热策略，将电池预先加热至35-50摄氏度以降低内阻[3] - 采用CTB技术将电池与车身结构深度融合，优化空间利用率和结构强度[3] 高压架构与充电设施 - 车辆采用1000V全域高压架构，覆盖电池、电机等关键组件，支持高达1000千瓦充电功率[4] - 计划建设超过4000座"兆瓦闪充站"，配备全液冷充电系统（最大1360千瓦）、双充电枪和智能功率分配[4] - 开发配套储能系统以应对电网负荷限制，提升现有充电桩利用率[4] 成本与市场策略 - 第二代刀片电池电芯端成本预计增加8%，高压电池系统车型总成本增加6%-7%[5] - 初期主要面向高端车型，计划2026年下探至20万元以下车型[5] - 新生产基地采用全新产线，老基地逐步升级，产能爬坡影响市场推广进度[6] 行业竞争格局 - 技术发布后宁德时代与蔚来宣布25亿元换电合作，凸显补能领域竞争加剧[9] - 行业呈现两条发展路径：超快充与换电网络，促使重新审视竞争格局[9] - 头部电池企业积极布局芯片领域应对快充生态需求，如宁德时代投资思谋科技[8] 产品性能比较 - 第二代刀片电池在续航里程上有所权衡，汉L/唐L纯电版续航略低于部分竞品[6] - 行业预计今年快充技术主流升级方向仍以5C和6C为主[6] - 10C技术加速磷酸铁锂快充技术竞争，推动行业探索更高充电倍率[6]