美国贸易代表办公室近日宣布对中国海事、物流和造船领域301调查的最终措施，包括征收高额港口 费、运输限制等。美方相关做法损人害己，将推高全球海运成本，扰乱全球供应链稳定，也将损害美国 消费者和企业利益。 美方声称，中国有针对性地主导海运、物流和造船业是导致美国造船和航运业无法满足国内和对外贸易 需求的关键因素。美征收高额港口费等措施旨在促进美国造船业发展，并遏制中国在该领域的主导地 位。 美方将自身问题归咎于中国，既缺乏事实依据，也有悖经济常识。中国造船业能实现今天的发展成就， 靠的不是所谓的"针对性措施"，而是完备的工业体系、训练有素的工程师和产业工人以及开放的商业环 境，是相关企业积极参与国际合作和全球竞争的成果。 征收高额港口费等措施，只不过是已被反复证明无效的保护主义"旧药方"，注定治不了美国造船业的沉 疴，还将破坏全球航运体系，进一步加剧国际贸易混乱。美国商船在全球占比很低，且造船产能极为有 限，相关措施若强行实施，将进一步限制美国国际贸易，推高美国商品价格，加剧通胀压力，反噬美国 经济。据彼得森国际经济研究所测算，一旦中美海运成本增加15%，美国通胀率或上升0.8个百分点。 美国根科船务贸易公司首 ...

美日韩造船业合作与竞争格局 美国造船业现状与诉求 - 美国海军部长费兰明确要求日本协助提升美国造船能力 指出中国当前造船能力已达美国的200倍以上[2][3] - 美国造船业二战后持续衰退 1944年就业峰值140万 目前远落后于中日韩 钢铁业衰退加剧困境[3] - 特朗普政府推动制造业复兴战略 计划联合日韩填补军事造船缺口 重点解决中美海军力量失衡问题[4] 日本企业技术优势与参与路径 - 三菱重工 JMU 川崎重工被列为潜在合作方 分别擅长水上舰艇和潜艇制造 其中最上级护卫舰年产能约2艘[4][5] - 日本自主造船能力突出 FFM型护卫舰已服役6艘 配套雷达等设备均由本土企业供应 锂电池潜艇技术全球领先[7] - 对比韩国 日本受武器出口限制制约 海外市场拓展灵活性不足[8] 韩国企业战略布局 - HD现代重工与美企HII合作提升军舰生产效率 韩华海洋收购费城造船厂建立维修体系 目标进入美国军舰市场[7] - 韩国政府将造船业作为对美谈判筹码 擅长LNG船等高附加值船舶 企业规模与市场份额超越日本[7][8] 军民两用船领域发展 - CSIS分析指出中国通过军民两用系统改变海军平衡 该模式有效降低成本并推动技术创新[3] - 费兰提议日美合作建造军民两用船 称特朗普政府对该方案高度认可[3]

文章核心观点 美国造船业低迷，与中国建造能力差距大，为解决军事力量被超越的安全隐忧和复兴国内制造业，寻求日本和韩国在造船方面提供协助 [2][5] 美国造船业现状 - 曾是世界最强，1944年二战期间顶峰时有140万个工作岗位，战后随日本造船业崛起而衰退，2000年代后一直低迷 [4] - 目前建造能力预计仅为中国的1/200，企业在成本竞争中输给日韩和中国，钢铁业衰退也是重要因素 [5] 美国寻求合作原因及计划 - 造船能力差距成安全保障漏洞，特朗普提出“重振美国制造业”，需与有造船优势的同盟国合作 [2] - 海军部长费兰希望日本提供协助，访日前提出日美合作建造军民两用船方案，还计划鼓励日本企业投资美国西海岸造船厂 [2][4][5] 日本造船企业情况 - 三菱重工、日本造船联合涉足水上舰艇领域，三菱重工和川崎重工从事潜艇业务 [5] - 日本企业以每年约2艘速度向海上自卫队交付“MOGAMI型（最上级）”护卫舰，FFM有12艘建造计划，6艘已服役，雷达等也由日本企业负责 [5][7] - 日本在使用锂电池的潜艇等方面拥有世界顶级技术，优势在于自主造船能力 [7] 韩国造船企业情况 - 韩国是仅次于中国的造船大国，可制造液化天然气运输船等附加值高的船舶，认为造船业在与美国关税谈判中是有效牌 [9] - HD现代重工业4月8日宣布与美国亨廷顿英格尔斯工业在提高生产效率和造船技术领域合作，期待进入美国军舰市场并获最新建造技术 [9] - 韩华海洋2024年收购美国费城造船厂，建立维修和保养军舰体制，日本业界认为可能为出口舰艇，韩国企业在拓展海外市场方面更灵活 [9]

晨报 成材 成材：缺乏驱动 钢价整理 逻辑：中国人民银行副行长邹澜表示，中国人民银行将用好用足适度 宽松的货币政策，根据国内外经济形势和金融市场运行情况，适时降准降 息，保持流动性充裕，创设新的结构性货币政策工具，围绕稳就业稳增长 重点领域精准加力，做好金融支持。4 月 28 日 Mysteel 统计 76 家独立电 弧炉建筑钢材钢厂平均成本为 3351 元/吨，日环比增加 2 元/吨，平均利 润为-69 元/吨，谷电利润为 36 元/吨，日环比增加 11 元/吨。4 月 21 日 -4 月 27 日，全球船厂共接获 16 艘新船订单。其中中国船厂接获 10 艘新 船订单；韩国船厂接获 6 艘新船订单。 证监许可【2011】1452 号 成 材：武秋婷 成文时间： 2025 年 4 月 29 日 重要声明： 后期关注/风险因素：宏观政策；下游需求情况。 整理 投资咨询业务资格： 负责人：赵 毅 从业资格号：F3059924 投资咨询号：Z0002978 电话：010-62688526 从业资格号：F3078638 投资咨询号：Z0018248 电话：010-62688555 从业资格号：F3038114 投资 ...

| | | | Bloomberg 2021 Innovation Index | | | | | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 2021 | 2020 | YoY | | Total | R&D | Manufacturing | | High-tech | Tertiary | Researcher | Patent | | Rank | Rank | Change | Economy | Score | Intensity | Value added | Productivity | Density | Efficiency | Concentration | Activity | | | 2 | +1 | S. Korea | 90.49 | 2 | 2 | 36 | ને | 13 | 3 | 1 | | 2 | 3 | +1 | Singapore | 87.76 | 17 | | ୧ | 18 | 1 | 13 | 4 | | 3 | ને | +1 | Sw ...

美国对中国船舶征收港口费政策 - 美国贸易代表办公室（USTR）计划180天后对中国船只征收港口费，3年后限制使用外国船舶运输LNG，措施将在22年内逐步增加，并鼓励使用美国建造的船只[1] - 美国石油学会警告行业无法遵守新规，因美国目前没有满足运输条件的LNG船只，且造船厂无余力在2029年前建造LNG运输船[1] - 若不遵守新规，美国政府可暂停LNG出口许可证，但LNG生产商认为遵守规定是"不可能的任务"[1] 美国LNG行业面临的挑战 - 分析师指出美国造船成本高且缺乏LNG运输船建造经验和技术，短期内建造LNG运输船不现实[2] - 全球LNG运输船队中中国建造船只占7%，但中国在全球LNG运输船订单量中占比达28%[2] - 新规可能损害美国LNG出口行业（年收益340亿美元），并破坏长期合同稳定性，提高全球买家成本[2] 对其他行业的影响 - 新规引发出口商游说浪潮，警告将推高运费成本，如汽车运输船停靠费用可能超100万美元[3] - 汽车运输费用可能转嫁给制造商，相当于对进口汽车征收新关税，日本已评估对汽车出口美国的影响[3]

绿色低碳转型 - 信阳港·淮滨中心港开通新能源车辆公水联运通道，投入400kw单桩双枪直流充电桩和50余辆新能源货车，单程运输成本降低近60% [3][4] - 港口低碳运营成效显著，碳排放量显著减少，为绿色发展奠定基础 [4] - 港口积极推进运输装备绿色化升级，打造时效快、损耗少、绿色环保的运输新路径 [3][4] 多式联运发展 - 港口被评为省级多式联运示范工程，实现重质纯碱、白云石"铁水联运"及汽车配件"公河海联运" [5] - 已开通10条集装箱航线，包括蚌埠、凤阳、淮安、连云港等，正推进上海、南京航线开通 [4] - 未来将建设铁路专用线、海关监管场所、保税仓库，打造"公铁水"多式联运枢纽港 [7] 吞吐量增长 - 集装箱吞吐量连续三年高速增长：2022年11147标箱（超目标185%），2023年30464标箱（+173%），2024年50456标箱（+66%） [6] - 2025年前4个月完成货物吞吐量127万吨（+152%），主要货种包括铁矿、白云石、大米等 [7] 港口经济协同 - 淮滨县造船产业集聚区年产值超40亿元，具备500艘船舶年产能，带动就业1.5万人，享有"十船三淮滨"美誉 [8] - 港口带动周边造船业、物流业、食品业、制造业协同发展，为区域经济注入新活力 [9] 规划与建设 - 信阳港规划"一港四区"布局（中心港区、豫东南港区、淮滨港区、固始港区）和"一干六支"航道网络 [10] - 淮河航道提升工程加速建设，未来166公里将实现三级通航，构建中部出海大通道 [10] - 多个港口作业区和重大工程相继开工，包括淮滨港铁路专用线、船艇制造产业园等 [11]

特朗普政府对中国船只征收高额港口费政策 政策核心内容 - 从2023年10月中旬起对中国建造和运营的船只征收高额港口费 中国船东及运营商每航次每净吨收费50美元 其他国家使用中国建造船舶的运营商按每净吨18美元或每集装箱120美元收费 [1][3] - 计划未来三年内逐步提高收费标准 最终目的是限制使用外国船只运输美国液化天然气 [3] 对美国液化天然气行业的影响 - 直接导致液化天然气运输成本上升 削弱美国生产商在全球液化天然气行业的竞争力 [3] - 可能破坏现有长期合同稳定性 威胁美国在全球液化天然气市场中的领导地位 [5] - 全球买家采购成本增加 供应链稳定性受影响 美国出口竞争力下降 [5] 美国造船业现状 - 美国缺乏足够的液化天然气船建造能力 造船厂能力无法在2029年前满足需求 [3] - 美国造船厂缺乏足够技术和经验建造液化天然气船 短期内无法满足市场需求 [7] - 若要完成液化天然气船建造任务 美国造船厂需要几十年时间 [7] 中国造船业现状 - 中国船舶集团旗下沪东中华建造的液化天然气船"传奇太阳号"标志中国在该领域日益崛起 [5] - 中国制造船舶占全球液化天然气船队的7% 中国船厂占据液化天然气船订单的28% [5] 行业组织反应 - 美国石油协会(API)强烈反对该政策 指出政策无法促进美国造船业发展 反而增加运输成本 [3] - 液化天然气中心执行董事查理·里德尔认为政策将破坏供应链稳定性 影响美国出口竞争力 [5] 政策潜在后果 - 政策无法振兴美国造船业 反而可能彻底破坏美国在全球液化天然气市场的领导地位 [7] - 贸易保护主义政策无法解决美国造船业困境 可能导致更严重经济后果 [8]

美日造船业合作计划 - 美国政府寻求日本在造船业进行合作 包括以可转军用规格建造商用船舶及投资美国西海岸造船业 [2] - 合作方案涉及大型渡轮和破冰船等船型 采用军民两用设计以保持高建造需求并推动技术创新 [6] - 美国海军部长费兰称该计划为"特朗普非常中意"的方案 暗示将采取与中国不同的新举措 [6] 美国造船业现状与战略 - 中国造船能力全球占比达50% 超过美国200倍 且在国家主导下推进军民船舶建造 [4] - 美国计划联合全球第二(韩国)和第三(日本)的造船同盟国 推动本土造船业复兴 [4] - 费兰表达危机感称"需立即行动" 强调与日韩合作对维持美国造船竞争力至关重要 [6] 日美防卫产业合作细节 - 美军拟扩大与日本民间船厂的合作模式 包括舰船维护修理运营(MRO)以减少印太部署成本 [6] - 联合声明已纳入"供应链和海洋"领域合作 明确共同生产开发和维护舰艇的方向 [6] - 美国希望日本企业投资本土造船厂 借鉴韩国企业案例 利用日方技术和资金振兴产业 [6] 日本造船业现状 - 行业面临企业规模小 人手不足和生产基础薄弱问题 但技术实力全球领先 [6] - 主要舰艇制造商为三菱重工 日本造船联合(JMU)和川崎重工业三家 [7] - 行业正寻求通过日美合作解决海上警备能力维持与产业发展的双重课题 [6]

4月25日，韩国HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，与亚洲地区船东签订了2艘超大型 集装箱船的建造合同，合同总金额5596亿韩元（约合3.9亿美元、28.4亿元人民币），单船造价达1.95亿 美元。 这2艘集装箱船将在位于全罗南道灵岩郡的HD现代三湖建造，计划在2028年上半年交付。 去年10月，万海航运下单订造8艘16000TEU甲醇燃料预留（methanol-ready）集装箱船，由HD现代三湖 和三星重工各建造4艘。这批新船采用传统动力，具备甲醇双燃料预留设计。这是万海航运船队中的最 大船舶，超过其四年前同样在HD现代集团和三星重工订造的18艘13100TEU集装箱船。 此外，去年9月，万海航运还在HD现代三湖订造了4艘8700TEU甲醇双燃料集装箱船，合同总金额为 6746亿韩元（约合5.11亿美元），单船造价约12780万美元，计划在2027年5月之前陆续交付。 包括此次承接的2艘新船在内，HD韩国造船海洋今年以来承接的新船订单已达31艘、48.9亿美元（约合 356亿元人民币），完成了全年接单目标180.5亿美元（约合1320亿元人民币）的27.1%，包括1艘LNG运 输船、4艘LN ...