公司业务进展 - 航天彩虹的预浸料产品已实现对彩虹无人机的部分供应 [1] - 该预浸料目前以内部使用为主 [1] - 该预浸料产品暂未形成对外销售 [1]

公司业务进展 - 航天彩虹的预浸料产品已实现对彩虹无人机的部分供应 [1] - 该预浸料目前以内部使用为主 [1] - 该预浸料产品暂未形成对外销售 [1]

市场表现与资金流向 - 2026年1月28日市场成交额2.92万亿元，较前一日减少约3600亿元[1] - 1月27日三大指数收涨，沪指涨0.18%，深成指涨0.09%，创业板指涨0.71%[3] - 1月27日主力资金净流入上证72.56亿元，深证144.61亿元，半导体、通信设备、航空装备为流入前三板块[3] 宏观经济与行业数据 - 2025年全国规模以上工业企业利润总额73982.0亿元，同比增长0.6%[6] - 2025年规模以上高技术制造业利润同比增长13.3%，高于全部工业12.7个百分点[4] - 2025年汽车行业利润4610亿元，同比增长0.6%，但12月单月利润同比下降57.4%[9] - 2025年高技术产业销售收入同比增长13.9%，其中高技术制造业增10.1%，高技术服务业增16.6%[5] 政策与产业动态 - 国家将出台应对人工智能影响促就业文件，并实施稳岗扩容提质行动[7] - 两部门要求加强工业领域先进安全应急装备更新配备，淘汰落后工艺和设备[8] 基金与资金面 - 截至2025年底，全国三项社会保险基金累计结余10.2万亿元，基本养老保险基金委托投资规模超2.98万亿元[11] - 截至1月28日收盘，ETF两市成交额5389.18亿元，其中股票型ETF成交2447亿元[12]

核心观点 - 公司完成重大资产重组后首年业绩远超预期，净利润同比增幅高达2927.37%至3105.45%，标志着经营层面实现质的跨越 [1][2] - 业绩增长核心驱动力源于2025年1月完成的与成飞集团的重大资产重组，主营业务拓展至航空装备整机及部附件研制生产 [3] - 公司通过重组成为产业整合的鲜活案例，并预示着其在航空制造领域的长期发展进入全新阶段 [3] 2025年度业绩表现 - 公司预计全年实现归母净利润34亿元至36亿元，较重组前同期大幅增长2927.37%至3105.45% [1] - 预计全年扣非净利润达32亿元至34亿元，同比增幅高达3280.32%至3491.58% [1] - 全年业绩呈现前低后高走势，上半年营收207.02亿元，同比下降38.99%，归母净利润9.13亿元，同比下降68.33% [4] - 第三季度业绩强势反弹，单季营收275.84亿元，同比大幅增长139.04%，扭转上半年下滑态势 [5] - 第三季度单季归母净利润12.56亿元，同比增长169.53% [5] - 前三季度扣非净利润21.10亿元，同比增长2432.10%，其中第三季度单季扣非净利润12.55亿元，同比增幅高达7482.52% [5] - 第三季度反弹主因是产品交付节奏修复，单月15架主力型号生产加速 [5] 重大资产重组与业务转型 - 2025年1月正式完成与成飞集团的重大资产重组交割 [3] - 主营业务由测控类产品拓展至航空装备整机及部附件研制生产 [3] - 业务形态、资产组合、公司架构出现大幅调整，构建起覆盖科技创新、设计、制造到维修服务的完整产业体系 [6] - 旗下汇聚了成飞、贵飞、长飞、成飞民机以及国家高端航空装备技术创新中心等一系列核心航空企业 [6] 资产整合与协同管理 - 公司以贵飞为例，阐述整合提升路径：依托成飞支持提升先进装备制造能力并优化产品结构 [7] - 提高管理效率，减轻历史包袱 [7] - 强化成本管控，推进三项制度改革，严控人工及财务成本 [7] - 深化与成飞产业链协同，巩固核心零部件配套地位 [7] 未来业务布局与资本开支 - 2025年12月16日，全资子公司成飞拟实施空天装备装配基地建设项目，计划总投资约10亿元，旨在构建空天装备能力，为“昊龙”空天飞机等任务奠定基础 [8] - 2025年12月17日，成飞拟与青羊区工业集中发展区管委会签订投资协议，计划总投资约10亿元，通过竞拍取得温江机场周边200余亩工业用地并建设厂房，其中征地及新建厂房投资概算约4.22亿元 [8] - “昊龙”是中国自主研发的首款可重复使用货运空天飞机，由成飞设计，规模化商业化生产由公司完成，此举将开启公司在商业航天领域的新布局 [8] - “十五五”期间将持续建设军机研制生产和出口基地、航空大部件专业化制造基地、军贸飞机专业化维修保障基地 [8] - 未来主要布局从能力线和产品线两方面概括，关注主力产品即有人产品、无人体系、民用航空领域、服务维修保障及新质生产力 [8]

纪要涉及的行业或公司 * 公司：航亚科技（科创板上市公司）[1] * 行业：航空发动机（两机：航空发动机和燃气轮机）及医疗植入物行业[3] 核心观点与论据 公司业务与市场定位 * 公司是商用大飞机及航空发动机板块的核心民参军企业，核心业务为精锻叶片，并拓展至整体叶盘、涡轮盘、机匣等精密加工业务[1] * 公司业务分为两机（航发与燃机）和医疗（骨科植入断件）两大板块[3] * 公司处于产业链中游，上游为钛合金/高温合金棒材，下游直接对接GE、罗罗、普惠、CFM国际等全球航发主机厂[3][4] * 公司通过法国赛峰进入全球航发供应链，目前CFM国际仍是其最大配套型号[1][4] * 公司技术源于对无锡叶片厂技术的消化吸收，并引进了以色列专家顾问团队，攻克了压气机精锻技术[5] 核心工艺与竞争壁垒 * **精锻工艺**：相比传统模锻和数控机加，精锻是渐进成型工艺，锻造后无需大量机加，效率高、成本低，是先进工艺[6] * **技术壁垒**：公司核心壁垒在于精锻叶片环节的工艺技术[5] * **准入壁垒**：国际航空转包业务需通过严格认证（如NetCAP认证），从接触客户到签订长期协议周期长达6-8年，构成核心壁垒[7][8] * **质量优势**：公司产品精度和良率处于行业优秀水平，在国际上具有优势[8] 市场空间与成长性 * **精锻叶片市场**：在航发中价值量占比约4%[8] * **军用市场**：未来5年国内军用航发精锻叶片市场约396亿元[9] * **民用市场**：未来20年全球民用精锻叶片市场约5600亿元，其中国内市场约1200亿元，年均约60多亿元[9] * **精密加工业务**：是公司基于精锻工艺拓展的新增长点，承接主机厂“小核心、大协作”模式下的产能外溢需求，价值量占比高（部分零件超40%-50%）[11][12][13] * **成长路径**：海外通过拓展客户、配套型号和零件类型（从叶片到转动件、结构件）提升单机价值量；国内受益于主机厂机加产能外溢，进入新型号配套[14][15] 财务与激励 * 公司2020年12月在科创板上市[2] * 2023年起，随着国际航空市场复苏，公司需求出现非常好的增长[5] * 公司已实施股权激励，对2024-2027年业绩有明确约束：2025年业绩目标1.55亿至1.8亿元，2026年目标1.9亿至2.2亿元[6] * 精密加工业务处于盈利前期，2025年上半年实现营收3000多万元，净利润转正[14] 其他重要内容 * **股权结构**：相对分散，董事长持股约14%，另有无锡当地产投基金及航发集团下属航发资产持股[2] * **核心子公司**：贵州航亚（上市公司持股70%，航发资产持股30%），位于黎阳动力旁，专为主机厂配套[2][14] * **经营策略调整**：从2021年开始对研发业务进行有效取舍（如不擅长单元体加工），控制研发投入，聚焦有利润的批产业务，提升整体经营质量[13]

公司概况 * **公司名称**: 中航西飞[1] * **核心业务**: 构成多元化业务矩阵，包括大中型运输机及其衍生机型（如运20、空警系列）、轰炸机（轰6）、民用飞机（C919部件）及国际转包业务[2][4][5] * **资产重组**: 过去30年经历多次重组，最近一次（2020年）将陕飞、陕西飞机工业、西安飞机工业等纳入上市公司体系，成为完整主机厂，但重组后营收规模未显著变化[3] 财务与业绩表现 * **整体业绩**: 呈现稳定增长趋势，但2022年因增值税减免政策取消，业绩出现局部下滑，目前该影响已趋稳[2][6] * **合同负债**: 从2020年至今经历两次显著提升，一次因合并报表口径变化，另一次因接获大额合同订单，反映业务扩张及市场认可度提高，为未来营收增长奠定基础[2][6] 公司治理与管理层 * **管理层变动**: 近两年发生较大变动，包括董事长韩小军、新任董秘及副总经理等80后领导上任，管理层年轻化[7] * **市值管理**: 年轻化管理层与资本市场关系密切，通过一系列活动提升市值管理形象[7] * **股权激励**: 2023年2月完成第一期股权激励授予，考察期至2025年，并计划在2025年至2027年间分三次解锁，绑定管理层与公司长期利益，增强对业绩和市值提升的驱动力[2][7] 军品业务：产品优势与市场前景 * **大型运输机（运20）**: * 产品参数: 最大起飞重量200吨级或最大载重量60吨级[8] * 竞争优势: 供给端优势显著，竞品伊尔76处于低速生产状态，C17已于2015年停产[2][8] * 市场需求: 不仅国土面积大的国家有需求，一些国土面积较小的国家也表现出需求[8] * 军贸前景: 频繁亮相国际舞台提升品牌影响力，有望在国际军贸市场取得突破[2][8] * **中型运输机（运8/运9）**: * 市场对标: 对标美国C130系列，发展潜力巨大[2][9] * 市场空间: 美国C130自1950年代以来累计交付超过2,700架，其中军贸订单达1,174架以上[9] * 发展预期: 新中运有望凭借信息化智能化等优势，竞争军贸市场，并替换国内老旧型号[2][9] * **轰炸机**: * 当前产品: 公司是中国唯一生产轰炸机的主机厂，目前生产型号为轰6[4][5] * 未来预期: 预计未来将发展战略隐身轰炸机，对标美国多样化战略轰炸体系（B1B、B52、B2、B21）[4][10] * 营收潜力: 若参考美国B21价格（约7亿美元/架，假设每架50亿人民币），假设需求100架，每年交付5架，每年可实现250亿元营收增量[4][10] 民品业务：参与项目与增长预期 * **民用大飞机（C919）**: * 参与角色: 承担C919关键结构部件制造任务，供应价值量占比约1/6[4][11] * 增长预期: C919预计到2029年年交付150架，每架目录价格约7亿人民币，公司供应价值量约8,000万人民币/架，仅此一项每年增量营收可达120亿元[4][11] * 型号拓展: 公司还参与高原型及增长型衍生型号开发，以拓展市场空间[4][11] * **国际转包业务**: * 合作伙伴: 与庞巴迪（现波音）、空客等公司建立长期合作关系[5][12] * 业务进展: 完成A321机身系统装配产品首架交付，完成ATR中央翼骨架项目首架配套交付，开展A320系列第三条产线效能提升工作[12] * 交付能力: 目前每月可完成约8架空客产品交付[4][12] 新兴业务布局 * **低空经济**: * 合作进展: 与中通快递签署HAH系列商用运输意向订单[13] * 业务潜力: HAH系列无人运输机会显著改善快递公司的成本结构，并可能成为国内民用航空的新兴成长赛道[13]

行业与公司 * 涉及的行业为**军用航空制造业**，具体聚焦于**第五代战斗机**市场[1] * 涉及的公司为**中航沈飞**，其核心产品包括歼35等战斗机[1] 核心观点与论据 **关于中航沈飞** * 公司在“十四五”期间收入实现高速增长，从2020年的270亿元跃升至2023年的470亿元，增长主要得益于内需牵引[4] * **歼35战机是公司未来发展的核心增长点**，预计将在2026年实现内需和外贸市场的“质的突破”，并在“十五五”期间成为公司核心成长来源[2][5] * 公司战略目标是通过歼35的外贸市场实现“上一个台阶”，因为外贸市场相比内需市场具有更大的弹性和盈利空间[5] **关于歼35与五代机市场** * **歼35有望成为军贸出口的核心型号**，得益于与歼20的技术共享、多版本适应性、中国工业基础提升以及在研制、销售和生产方面的优势[3][12] * 全球能批产的五代机仅5款，美国第二款五代机F35的订单量已达到第一款F22全生命周期订单量的**18倍**，表明第二款五代机具备更大的市场潜力，为歼35提供了市场参考[2][6][7] * F22全生命周期订单量不到200架，而F35订单量已超过**3,500架**[7] **关于五代机发展规律（以F35成功经验为借鉴）** * **研发规律**：首款五代机（如F22）研制难度大、成本高；第二款（如F35）可共享核心性能，从而降低研发成本、缩短研制周期[2][8][11] * **销售规律**：首款五代机客户单一（仅本国空军）、不出口；第二款五代机可服务多军种并能够出口，F35已出口至全球**18个**国家和地区[8][11] * **生产规律**：首款五代机会筛选供应商；第二款可直接应用筛选出的核心供应商，F35有**63%**的供应商参与了生产制造[8][11] * **生产效率提升**：F35单机生产工时从最早的**16万小时**降至**七八万小时**；交付及时性提升，无故障运转时间延长；成本从早期每架约**2.5亿美元**降至最低约**七八千万美元**[2][10] **关于歼20与歼35的对比分析** * **研发角度**：两者主导单位不同，但同属航空工业集团，核心技术可以共享[12][13] * **销售角度**：歼20类似F22，是空优战机，仅服务国内空军且不能出口；歼35类似F35，有多个版本，同时力争出口[12][13] * **生产角度**：中国工业基础持续进步，歼20已筛选出核心供应商，歼35可直接应用这些供应商[12][13] 其他重要信息 * 歼35战机预计将在**2024年11月珠海航展前亮相**[5] * 外贸市场盈利空间巨大，例如美国F35在内需市场价格约**七八千万美元**一架，而在外贸市场连同导弹装备等售价可达**两亿美元**[5] * F35成功因素包括共享核心性能、降低研发成本、缩短研制周期，并拓展客户群体和服务军种，提高生产效率[2]

涉及的行业与公司 * 行业：特种功能材料行业，具体包括航空隐身材料、航空发动机材料、陶瓷基复合材料、防护涂层、声学超构材料等[2] * 公司：华秦科技（文中亦作“华勤公司”、“华勤科技”）[1] 核心观点与论据 **1 隐身材料业务技术领先且全面** * 公司耐温隐身材料技术已突破海外封锁，达到国际领先水平[2] * 公司是国内少数能实现全温域（常温、中温、耐温）隐身材料覆盖的龙头企业[4] * 核心技术团队曾获国家技术发明二等奖，自1996年起持续研发，积累了配方、结构设计及涂层制备等核心技术优势[4] * 在高温航空发动机关联涂层领域，工艺难度极高，公司已实现稳定量产[4] **2 提供解决航空发动机隐身痛点的结构化方案** * 航空发动机贡献了战斗机尾部特征信号的95%以上，隐身需求迫切[5] * 传统隐形涂层存在增重和易脱落问题[8] * 公司提供结构化隐身材料解决方案，将核心组分分散在复合材料内，实现承力与隐身双重功能，有效解决增重及涂层脱落问题[2][5] **3 市场空间广阔，后维修市场潜力巨大** * 隐身材料需求与隐身战斗机数量密切相关，中国存量相对于美国仍有较大差距，国内需求将持续增长[9] * 除新机市场外，维修需求构成重要组成部分[2] * 一台发动机在全寿命周期内会进行四次大修，这意味着后周期市场规模可达新机市场的四倍[10][11] **4 陶瓷基复合材料是未来重要增长点** * 陶瓷基复合材料是先进航空发动机的关键组成部分，耐温性能比传统金属更高，密度只有高温合金的1/4到1/3，能显著提高发动机推重比[16] * 该材料技术难度高、附加值高，将随商用航空发动机放量显著拉动对公司需求[2][3][6] * 公司与上海硅酸盐研究所合作成立公司，专注于该材料的研发和产业化，团队曾获国家自然科学二等奖[16][17] **5 积极布局多元新兴业务打造第二成长曲线** * 新兴业务包括伪装材料、防护涂层（热障/防腐涂层）及声学超构材料等[4][18] * 这些业务在军用和民用领域均有较大潜力，例如声学超构材料已应用于航空、高铁、水下航行器、电网、汽车等多个领域[18][19] * 新兴业务收入逐渐增长，有望在“十五”期间迎来更大发展，为公司带来边际利润贡献[4][19] **6 通过深度绑定确保核心团队稳定与产业地位** * 公司实控人在上市前向核心技术团队转让大量股权用于激励，实现深度绑定，无需担忧团队稳定性[2][7] * 公司通过长期技术积累和深入融入“核心小协作体系”巩固供应商地位[13] * 成立子公司承担零部件加工等业务，加强与下游客户绑定[13] * 公司产业化能力持续提升，紧密跟随先进型号需求进行研发投入，在未来新型号应用方面具有显著竞争优势[14] 其他重要内容 * 公司隐身材料业务在“十四五”期间实现批产，带动收入快速增长[2] * 隐身材料技术需持续升级，例如覆盖频谱更宽、耐温上限更高，并具备多功能化，这些提高了产品附加值[9] * 公司高温隐身涂层采用物理气相沉积、热喷涂等特种工艺，确保附着力强、不易脱落[12]

市场表现 - 航发控制和航发科技两家公司股价涨停 [1] - 图南股份股价上涨超过10% [1] - 航亚科技、航发动力、国机精工、飞沃科技等公司股价也出现跟涨 [1]

航空装备板块市场表现 - 1月27日，航空装备板块整体表现强劲，较上一交易日上涨3.15%，大幅跑赢主要股指，当日上证指数上涨0.18%，深证成指上涨0.09% [1] - 板块内个股普涨，三角防务以11.15%的涨幅领涨，航发动力、航发科技、航发控制均涨停，涨幅为10.00%或9.98% [1] - 板块内仅少数个股下跌，*ST立航跌幅最大，为-5.00%，超卓航科下跌-3.10% [2] 板块个股交易情况 - 领涨个股成交活跃，三角防务成交额达38.30亿元，航发动力成交额达42.67亿元，航发控制成交额达26.66亿元，航发科技成交额达18.05亿元 [1] - 部分个股成交额相对较小，如纵横股份成交额为1.42亿元，*ST立航成交额为1407.85万元 [1][2] 板块资金流向 - 当日航空装备板块整体获得主力资金大幅净流入，净流入金额为21.3亿元 [2] - 与此同时，游资资金和散户资金均呈现净流出状态，净流出金额分别为9.37亿元和11.93亿元 [2] - 个股层面，航发动力获得主力资金净流入5.55亿元，净占比13.01%，航发控制获得主力资金净流入3.77亿元，净占比14.14%，三角防务获得主力资金净流入2.50亿元，净占比6.52% [3]