公司近期业绩与战略合作 - 公司在2025年11月提前完成50万台的年销量目标，锁定新势力销量第一 [1] - 公司产品线已拓展至6-30万价格区间 [1] - 一汽集团以37.44亿元人民币溢价认购公司5%股权（约7500万股），这是央企首次入股新势力车企 [4] - 一汽旗下旗新动力将与公司联合研发、协同生产插混/增程动力总成 [4] - 公司已形成稳定的“股权三角”结构，内部获得一汽技术互补与资源共享，外部有Stellantis协助开拓渠道 [6] - 公司提出宏伟目标：2026年销量翻倍至100万台，未来十年成为世界级智能电动车企并跻身全球前10名 [7] - 公司创始人朱江明表示，未来公司将不再以新势力自居，而是以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己 [8] 公司发展历程与关键转折 - 公司成立于2015年，创始人朱江明此前用23年将大华股份打造成年销售额几百亿元的全球安防巨头 [15] - 公司首款车型S01在2019年仅销售1086台，未能形成持续造血能力 [22] - 2020年3月，公司账上现金仅剩1.6亿元人民币，面临生死存亡 [24] - 危急时刻，大股东傅利泉承诺提供资金支持，保证3年工资发放，并与朱江明共同承诺每年提供25亿元资金支持 [24] - 2020年4月，公司在高管闭门会上确立三大发展方向：纯电与增程并行、三年内冲进行业前三、死磕整车智能化 [26] 产品策略与技术研发 - 公司在过去5年采取“跟随策略”，对标市场成功车型以降低试错风险 [28] - 2020年T03对标欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁 [29] - 2021年C11对标特斯拉Model Y [29] - 2022年C01对标比亚迪汉（年销近30万台） [29] - 2024年C16对标理想L8 [29] - 2025年B10、B01对标比亚迪秦L/宋PLUS [29] - 公司初创团队接近90%为研发人员，具备技术驱动业务的基因 [32][35] - 公司在技术应用上属于早期采用者，涉及CTC电池车身一体化、中央域控电子电气架构、800V碳化硅平台、VLA辅助驾驶大模型等 [37] - 公司坚持自研核心技术，例如在D19/D99上首发的80.3kWh超大电池增程技术、与采埃孚打造的驱动发电一体机以及全栈1000V高压平台 [38] 成本控制与供应链管理 - 公司具备自主零部件制造体系的强大成本控制能力，这是其打造极致“品价比”产品的关键 [44] - 公司自研自制的核心零部件（如车灯、座椅、压缩机、AR-HUD）比例已达到整车BOM（物料清单）的65%，并计划在明年提升至80% [44] - 2024年5月，公司投资13.5亿元人民币在湖州新建零部件基地，年产能680万套，生产热泵压缩机、电子水泵等关键零部件 [46] - 2024年10月，公司再投资40亿元人民币在湖州铺设电池包、电驱、车灯、电装模组生产基地 [47] - 零部件工厂紧邻整车工厂，以最大限度降低物流和仓储成本 [48] - 通过成本优化，公司估算可获得约10%的整车成本优势，例如一台10万元的车可拥有1万元的让利空间 [49] - 公司以做To B业务的逻辑来做To C市场，坚持成本定价，避免用户支付“智商税” [51] 未来增长前景与全球化布局 - 公司2025年业绩接近60万台，并持续增长 [60] - 2025年，公司B系列和C系列在国内交付超过50万台新车 [62] - 预计2026年推出的6-10万元A系列车型，月销量有望达到2-3万台，成为新的增长点 [62] - D19/D99等车型有望成为月销破万的爆款，结合其他车型，公司年销量接近百万台的目标不难实现 [63] - 公司最大股东Stellantis集团投资15亿欧元，获得18.99%股权 [67] - 2024年5月，双方成立股比49:51的合资公司“零跑国际” [67] - 2024年9月，零跑C10和T03已销往欧洲13国，落地300多家门店 [67] - 2025年，公司海外销量已超过6万台，远销35个国家和地区，渠道网点数量比2024年翻了一倍多 [67] - 2026年，公司在马来西亚和欧洲的整车项目将落地，与一汽合作的海外车型也将量产，海外销量目标为15万台 [70] - 公司未来可能通过与当地车企合资生产或借助Stellantis品牌进行“换标”生产来深化全球化 [71] - 公司计划进行从技术到设计、从产品到供应链的全方位升级，目标是从技术跟跑者转变为领跑者 [74]

一汽战略入股零跑汽车 - 中国一汽通过全资子公司一汽股权投资（天津）有限公司，以每股人民币50.03元（约合港元55.29元）的价格，认购零跑汽车74,832,245股内资股，交易总金额未明确披露但对应获得公司5%的股份 [2][8][12] - 交易完成后，一汽股权成为零跑汽车的重要股东，零跑汽车成为首家获得汽车央企战略投资的造车新势力 [5][12] 公司控制权与股权结构 - 公司创始人、董事长兼CEO朱江明强调，实控人团队在交易后仍拥有零跑汽车的控制权，该安排在协议中有明确约定 [5][7][12][14] - 交易后股权结构形成“稳定的股权三角架构”：实控人团队合计持股约22.56%，Stellantis集团持股约18.99%，一汽股权持股5.00%，实控人团队持股比例高于另两家重要股东 [16][17] 融资用途与战略合作 - 通过此次入股，零跑汽车募集资金总额为37.44亿元人民币 [19] - 募集资金计划50%（18.72亿元）用于研发投入，25%（9.36亿元）用于补充营运资金及一般公司用途，25%（9.36亿元）用于扩大销售服务网络及增强品牌 [19] - 公司与中国一汽将实现优势互补，零跑在新能源汽车三电等核心技术有优势，而中国一汽在制造、产能及政策判断方面更具优势 [19] - 公司与一汽旗下旗新动力科技有限公司签订合作协议，将在插电混动、增程动力总成的联合开发、生产协同、智能网联新能源汽车的研发及全球布局等领域深化合作 [20][21][22] 公司战略与长期目标 - 公司目标成为一家世界级的智能电动车企，并试图撕下“造车新势力”标签，认为经过十年积累已与传统车企不相上下 [5][23][24] - 公司长期目标是成为年度销量达400万辆的世界级智能电动车企，其中2026年的年度销量目标是100万辆 [24] - 公司预判未来全球汽车市场格局可能类似手机行业，50%至60%的市场份额或由中国企业占据 [24] - 公司在产品定价上坚持“成本定价”原则以保持自身特色 [24] - 公司通过与Stellantis集团的合作开创“借船出海”模式，目前业务网络已覆盖全球35个国家和地区，拥有超800家海外销售和服务网点 [20] 市场数据 - 截至12月29日收盘，零跑汽车股价报50.40港元/股，总市值为716.6亿港元 [25]

公司战略与目标 - 公司公布下一个十年的战略目标为年销量达到400万辆，并致力于成为一家值得尊敬的世界级智能电动车企 [1][3] - 公司认为新能源汽车的窗口期仅剩几年，当前在中国及全球汽车市场的占比仍很小，因此必须分秒必争，全力奔赴下一个十年 [1][4] 海外市场表现与策略 - 公司进入海外市场的第一年，其国际业务实现了超过7万台的海外用户订单和超过6万台的出口，成为造车新势力中的海外销量冠军 [1][3] - 公司海外扩张策略是与斯特兰蒂斯合作，利用其销售渠道、服务体系及本地化制造能力，以最低投入快速进入全球市场，特别是欧洲市场 [1][3] - 公司预计海外市场的版图将快速扩大，并将在未来几年成为其销量增长的重要贡献来源 [1][3] 公司当前状况 - 公司创始人回顾过去十年发展艰难，形容为“九死一生”，目前公司刚刚越过企业盈亏平衡点，仅达“温饱线” [1][4]

公司股权激励计划进展 - 九号公司2021年限制性股票激励计划第二次预留授予部分第二个归属期条件已成就 [1] - 本次涉及3名激励对象，可归属的存托凭证数量为52,491份 [1] - 本次可归属的存托凭证数量占公司当前股本总额的0.01% [1] - 相关存托凭证的上市流通日期将在登记完成后确定 [1]

核心事件：理想汽车关键产品负责人离职 - 理想汽车第二产品线总裁张骁被曝将于近期离职，其为公司效力近10年的元老级员工 [2][3] - 张骁是理想创业初期就在一线的核心成员，深度参与并主导了理想ONE、L9、L8、L7等多款爆款车型的产品工作 [2][5] - 有舆论认为张骁是公司内部最资深的车型产品负责人之一，甚至流传其“比李想更懂产品”的说法 [2][7] 离职背景与影响 - 张骁负责的“第二产品线”是理想汽车的核心基本盘，承担稳定销量和提升利润的重任，旗下包括L7、L8等最重要爆款产品 [3][5] - 张骁在理想产品发展史上扮演关键角色，曾为保住L7项目与李想激烈争论，最终促使该车型成功落地并成为销售主力 [8][10] - 其离职原因目前更多说法是希望离职创业，投身AI与具身智能领域 [13] 张骁的近期工作与i8车型表现 - 纯电SUV i8是张骁在理想负责的最后产品，该车型承载着公司在纯电主流市场销量与利润增长的双重期望 [14][15] - i8上市开局不顺，发布会上的对撞测试视频引发热议，且初始产品配置、定价引发市场质疑，被指竞争力不及L系列 [15][17] - 面对激烈竞争，理想在i8上市一周后（8月5日）火速调整配置与价格，取消三个版本，统一配置并降价1万元至33.98万元，同时赠送价值万元铂金音响 [19] - 调整后i8销量显著回升：8月销量2,212辆，9月升至5,716辆，10月5,749辆，11月创下6,719辆的月度新高，成为公司内部销量第三的车型，但仍未达到月交付1万辆的目标 [19] 公司产品战略与历史业绩 - 理想汽车的产品发展可分为两个阶段：1.0阶段（理想ONE）实现开门红；2.0阶段通过L系列开创大六座家用SUV新赛道，并推动公司成为首个盈利的新势力车企 [5] - L系列是公司过去三年销量的支柱：截至2025年11月，L7、L8、L9历史累计销量分别为33万辆、25万辆、28万辆，合计占2022年至2025年11月公司总销量约130万辆的三分之二以上 [5] - 公司内部曾因大将调去建设中后台，导致MEGA项目由“年轻人”负责，他们不敢提反对意见，被指是产品初期不顺利的原因之一 [12] - 尽管开局波折，但i8和MEGA均被公司视为有潜力“低开高走”的产品，MEGA已悄然超越年初销量目标 [19][20]

市场表现与资金流向 - 港股三大指数早盘集体低开，恒生科技指数盘中一度下跌1.6% [1] - 成份股中华虹半导体领跌，快手-W与百度集团-SW股价跌幅超过3% [1] - 尽管市场震荡，恒生科技ETF易方达（513010）最新规模升至261.7亿元，创历史新高 [1] - 自今年下半年以来，该ETF产品累计吸引资金超过146亿元 [1] 行业前景与配置观点 - 有券商观点认为，在流动性宽松环境与政策利好的叠加影响下，港股市场有望呈现震荡上行态势 [1] - 科技板块被视为中长期投资主线，经历前期调整后估值已回落 [1] - 在多重利好因素提振下，科技板块有望反弹回升 [1] 指数与产品概况 - 恒生科技ETF易方达（513010）跟踪恒生科技指数 [1] - 该指数涵盖30家港股科技龙头公司，包括阿里巴巴、腾讯控股、美团、京东集团、百度集团、网易、中芯国际等 [1] - 指数成份股覆盖互联网电商、数字媒体、半导体、智能电动车及云计算等多个科技成长子行业 [1] - 该ETF产品为投资者提供了一键布局港股科技成长板块的工具 [1]

港股科技板块市场表现 - 周三港股科技板块盘中自阶段低位回升 恒生科技指数微跌0.17% [1] - 地平线机器人 阿里巴巴 美团 百度集团等成为指数领涨成份股 [1] - 跟踪该指数的恒生科技ETF易方达（513010）成交额超4亿元人民币 较上一交易日小幅放量 [1] 恒生科技ETF易方达（513010）资金流向 - 该ETF自6月12日以来从未出现单日资金净流出情况 [1] - 截至12月9日 该产品年内累计吸金达171.15亿元人民币 [1] 机构对港股及A股的观点 - 有机构认为当前A股和港股仍处于中低分位估值 [1] - 机构观点认为盈利正由钝化见底转向修复定价 [1] - 在红利与现金流因子基础上配置中高端制造行业具备结构性机会 [1] - 人民币计价资产在核心通胀温和 利润率修复及对美元资产低相关性的加持下 兼具分散风险与抗扰动属性 [1] - 全球资产配置的潜在投资空间正在稳步提升 [1] 恒生科技指数及ETF产品概况 - 恒生科技ETF易方达（513010）跟踪恒生科技指数 [1] - 该指数成份股涵盖阿里巴巴 腾讯控股 美团 京东集团 百度集团 网易 中芯国际等30家港股科技龙头核心企业 [1] - 指数覆盖互联网电商 数字媒体 半导体 智能电动车及云计算等多个科技成长子板块 [1] - 该产品可助力投资者一键布局港股科技成长板块 [1]

核心观点 - 东吴证券维持小鹏汽车“买入”评级 认为公司正从智能电动车企业向多场景智能出行生态平台加速演进 [1] C端智能车业务 - 公司核心竞争力在于打造批量爆款的能力 [1] - 增程技术方面 公司以大电池及高效增程器为核心 实现长纯电续航与领先油电转化率 [1] - 新车规划方面 公司计划在2026年推送7款新车 覆盖纯电及增程 [1] - 全球化成为公司第二增长曲线 通过本地化生产、研发中心落地及渠道扩张 公司正迈向万级交付规模化阶段 [1] B端Robotaxi业务 - 政策与技术双重驱动中国Robotaxi市场 预计2027年成为行业拐点 2030年市场规模或达831亿元 [2] - 公司Robotaxi项目已启动 计划于2026年下半年实现前装量产车下线并开始试运营 [2] - 公司凭借全栈自研的VLA2.0大模型、前装量产能力及创新商业模式 有望重塑千亿级出行市场 [2] 与大众集团的合作 - 双方合作关系持续深化 合作范围从最初的G9平台车型联合开发 扩展至电子电气架构联合开发及核心图灵AI芯片的定点 [3] - 预计大众汽车2026年在华销量或达260万辆以上 新能源渗透率超过10% [3] - 公司与大众将在2026年合作SOP两款全尺寸纯电车型 并在EE架构、充电网络达成深度合作 [3] 机器人业务 - 机器人IRON实现“仿生身体”与“AI大脑”深度融合 机械本体具备仿人脊椎、仿生肌肉、82个全身自由度及22个自由度的灵巧手 [4] - 智能层面搭载“VLT+VLA+VLM”高阶大小脑组合 实现强大的环境感知、决策与交互能力 [4] - 商业落地上 计划于2026年量产并在“导览、导购、导巡”等商业服务场景进行试点 [4] 飞行汽车业务 - 新一代垂直全倾转固定翼飞行汽车A868已进入试飞阶段 续航超500公里 [5] - 截至2025年10月 小鹏汇天已收获7000个定金订单 [5] - 计划于2026年下半年开始向全球交付 [5]

文章核心观点 - 东吴证券维持小鹏汽车-W“买入”评级 认为公司正从智能电动车企业向多场景智能出行生态平台加速演进 其核心战略在C端聚焦“增程+出海” 在B端切入Robotaxi市场 并布局机器人及飞行汽车业务 [1] C端智能车业务 - 公司核心竞争力是打造批量爆款的能力 计划于2026年推送7款新车 覆盖纯电及增程 [1] - 增程技术以大电池及高效增程器为核心 旨在实现长纯电续航与领先的油电转化率 [1] - 全球化成为公司第二增长曲线 正通过本地化生产、研发中心落地及渠道扩张迈向万级交付规模化阶段 [1] B端Robotaxi业务 - 政策与技术双重驱动中国Robotaxi市场 预计2027年为行业拐点 2030年市场规模或达831亿元 [2] - 公司Robotaxi项目已启动 计划于2026年下半年实现前装量产车下线并开始试运营 [2] - 公司凭借全栈自研的VLA 2.0大模型、前装量产能力及创新商业模式 有望重塑千亿级出行市场 [2] 与大众集团的合作 - 双方合作持续深化 范围从G9平台联合开发扩展至电子电气架构联合开发及核心图灵AI芯片的定点 [3] - 预计大众2026年在华销量或达260万辆以上 新能源渗透率超过10% [3] - 公司与大众将在2026年合作SOP两款全尺寸纯电车型 并在EE架构、充电网络达成深度合作 [3] 机器人业务 - 人形机器人IRON实现“仿生身体”与“AI大脑”融合 具备仿人脊椎、仿生肌肉、82个全身自由度及22个自由度的灵巧手 [4] - IRON搭载“VLT+VLA+VLM”高阶大小脑组合 实现强大的环境感知、决策与交互能力 [4] - 计划于2026年实现IRON量产 并在“导览、导购、导巡”等商业服务场景进行试点 [4] 飞行汽车业务 - 新一代垂直全倾转固定翼飞行汽车A868已进入试飞阶段 续航超500km [5] - 截至2025年10月 小鹏汇天已收获7000个定金订单 计划于2026年下半年向全球开启交付 [5]

行业趋势：从技术配置到跨终端智能平台竞争 - 中国智能电动车产业竞争已从“技术配置竞争”进入“跨终端智能平台竞争”阶段，新势力正将战略重点转向“物理AI”[1] - “物理AI”旨在让AI理解、导航并与三维物理世界交互，是实现机器真正智能的关键，其发展需要超越大语言模型的“世界模型”[3] - 行业竞争正跨越边界，转向“物理世界的AI化”这一更高维度，未来的胜出者可能是能在人们生活中建立统一AI体验的系统型公司，而不仅是硬件优秀的车企[16][17] 市场基础与规模 - 2024年中国新能源汽车产销量分别达到约1288.8万辆和1286.6万辆，同比增长均超过30%，强势取代燃油车地位，为“物理AI”提供了庞大的用户规模与场景[4] - 2024年中国腕戴设备出货量超过6100万台，市场位居全球前列，可穿戴与AR/VR生态为智能眼镜等终端普及奠定基础[6] - 据测算，2025年中国低空经济市场规模预计达1.5万亿元人民币，同年机器人市场规模将突破1500亿元，两者都即将进入量产元年，为“物理AI”提供新载体[6] 主要参与者的战略与实践 - **理想汽车**：2024年交付接近50万辆，形成庞大车主样本与数据池[4]；其“物理AI”战略以Livis为系统品牌与OS，贯穿车、眼镜、家庭等多物理端，以“时间线记忆+VLA（感知—理解—行动）”为技术范式[7]；将全新AI眼镜定位为生态“本体”，串联车、眼镜、家庭形成“记忆与行为闭环”[9]；公司研发体系新设聚焦穿戴机器人和空间机器人的部门，认为“空间交互+AI能力”是未来技术发展核心[11] - **小鹏汽车**：在2024年实现营收与交付显著增长，为AI赛道投入提供资金与规模保障[4]；致力于“让车辆成为用户生活的一部分”，通过新一代VLA模型将自动驾驶的“决策闭环”扩展至更多物理形态，实现对物理世界的智能交互[9][11] - **其他参与者**：蔚来、华为虽未明确使用“物理AI”概念，但其创建的NWM、WA世界模型也展示了在辅助驾驶领域对AI控制物理世界的探索[11] 商业化与商业价值 - “物理AI”能将“购车”单次交易转化为持续的服务关系，通过加深现有车主使用场景和吸引科技敏感用户，拓展用户基数并提高长期留存[13] - 跨端技术的闭环能力使企业能够推出基于订阅、增值服务与场景化功能的商业化路径，在硬件销售外形成可持续营收来源[15] - “物理AI”的实践对外是企业技术实力的名片，对内是组织文化与执行力的佐证，有助于强化品牌与高管形象，传递明确的品牌主张[12] 技术挑战与工程难题 - 发展“物理AI”要求硬件优化续航与响应，而非简单堆算力[16] - 相较于传统大语言模型，机器人作为物理系统的全面展现，在控制端更接近甚至难于自动驾驶汽车，存在显著的工程难题[16] - “物理AI”的推广还面临法规与责任界定、用户采纳与体验教育、高投入长期博弈等多维度阻力[16]