乘用车板块业绩承压 - 2025Q3乘用车行业零售销量595万辆，同比增速放缓至3%，批发销量748万辆，同比增长13%[26][27] - 新能源乘用车Q3零售渗透率为56.5%，批发电动化率为53.0%，表现略低于预期[28][30] - 整车企业2025Q3毛利率普遍环比微幅回升，但赛力斯毛利率29.9%领先行业，长城汽车毛利率环比下滑0.4个百分点至18.4%[39][40] - 人民币升值导致汇兑损失，对长城、长安、上汽等车企Q3利润产生负贡献[48][49] - 比亚迪Q3归母净利润78.2亿元，同比下滑32.6%；长城汽车Q3归母净利润23亿元，同比下滑31%[56][64] 商用车与摩托车板块表现强劲 - 重卡行业2025Q3批发销量同比大幅增长58.1%，内销和出口分别增长64.5%和22.9%[5] - 重卡股业绩整体良好，Q3行业总归母净利润同比增长48.9%，中国重汽A和潍柴动力净利润分别增长21%和29.5%[5][8] - 客车行业龙头宇通客车Q3归母净利润同比增长79.0%，业绩超预期兑现[6][8] - 摩托车行业Q3大排量油摩出口14.6万辆，同比增长57.4%；行业归母净利润同比增长21.0%[7][8] 零部件板块内部分化 - 智能化零部件公司2025Q3业绩分化，德赛西威利润同比下滑0.6%，均胜电子利润同比增长35.4%[10][13] - 零部件企业福耀玻璃Q3毛利率19.86%，环比提升0.22个百分点；伯特利毛利率改善超预期[11][13] - 机器人产业链标的受主业拖累业绩分化，拓普集团Q3归母净利润同比下滑13.7%[12][13] 投资主线与风险提示 - 汽车行业投资主线聚焦AI智能车、AI机器人及红利好格局板块，如Robotaxi、Robovan及重卡/客车等[2] - 风险提示包括贸易战升级、全球经济复苏低于预期、L3-L4智能化技术创新不及预期等[2]

2025年9月客车销量总体表现 - 2025年9月全国客车批发销量为5.58万辆，同比增长33.70%，环比增长24.96% [1][5] - 2025年1-9月全国客车累计批发销量为40.73万辆，同比增长9.54% [1][5] - 2025年9月客车销量为5.58万辆，显著高于2024年同期的4.18万辆和2023年同期的4.31万辆 [9] 客车销量按车型细分 - 轻型客车是销量主力，2025年9月销量为4.36万辆，1-9月累计销量为32.43万辆 [5] - 大型客车2025年9月销量为0.75万辆，1-9月累计销量为5.06万辆 [5] - 中型客车2025年9月销量为0.47万辆，1-9月累计销量为3.24万辆 [5] 客车销量月度趋势 - 2025年9月客车销量环比增长24.96%，延续了自2025年6月以来的环比正增长趋势（6月环比增长22.58%，8月环比增长7.43%） [7] - 2025年3月客车销量达到阶段性高点5.30万辆，同比增长16.28% [9] - 2025年7月客车销量为4.47万辆，同比增长22.64% [9] 大型客车市场竞争格局 - 2025年9月大型客车销量TOP5企业市场集中度为73.99%，依次为宇通、苏州金龙、中通客车、厦门金龙、安凯客车 [16] - 2025年1-9月大型客车累计销量TOP5企业市场集中度为72.16%，头部企业依次为宇通、中通客车、苏州金龙、厦门金龙、金旅客车 [16] 中型客车市场竞争格局 - 2025年9月中型客车销量TOP5企业市场集中度为56.86%，头部企业依次为宇通、申沃客车、东风集团、吉利商用车、苏州金龙 [20] - 2025年1-9月中型客车累计销量TOP5企业市场集中度为59.35%，头部企业依次为宇通、东风集团、厦门金龙、苏州金龙、中通客车 [20] 轻型客车市场竞争格局 - 2025年9月轻型客车销量TOP5企业市场集中度高达87.86%，头部企业依次为长安汽车、上汽大通、江铃汽车、福田汽车、依维柯 [23] - 2025年1-9月轻型客车累计销量TOP5企业市场集中度为85.76%，头部企业依次为长安汽车、江铃汽车、上汽大通、福田汽车、依维柯 [23]

行业投资评级与核心观点 - 报告推荐客车板块，投资评级为积极推荐 [3] - 核心观点：客车行业正经历由技术输出驱动的上升大周期，海外市场业绩贡献有望在3-5年内至少再造一个中国市场 [2] - 核心驱动因素包括：符合国家“中特估”和“一带一路”战略方向（天时）、产品技术已达世界一流水平且具备性价比优势（地利）、国内市场价格战结束并与旅游复苏及公交车更新需求形成共振（人和） [2] 行业整体表现 - 2025年9月客车行业产量为5.4万辆，同比增长21%，环比增长21% [9][10] - 2025年9月客车批发量为5.6万辆，同比增长34%，环比增长25% [9][10] - 2025年9月客车终端销量（上险量）为5.7万辆，同比增长28%，环比增长35% [9][18] - 大中客销量表现强劲：9月大中客批发销量为11,863辆，同比增长22%，环比增长21% [8]；大中客终端销量为6,025辆，同比增长27%，环比增长25% [8] 细分市场分析 - 公交车市场：9月大中公交车终端销量为3,092辆，同比大幅增长53%，环比增长88% [8][23] - 座位客车市场：9月大中座位客车终端销量为2,608辆，同比增长11%，环比增长12% [8][23] - 出口市场持续高增长：2025年9月大中客车出口5,596辆，同比增长52%，环比增长12% [9][51]；其中新能源客车出口1,476辆，同比增长47%，环比增长4% [8] 区域市场表现 - 公交车分区域：9月东北、华北、华南、华中、西南地区大中型公交车销量同比分别增长309%、34%、399%、214%、949%，华东和西北地区同比分别下降7%和11% [37] - 座位客车分区域：9月华东、华南、西北、西南地区大中型座位客车销量同比分别增长20%、23%、9%、36%，而东北、华北、华中地区同比分别下降14%、10%、17% [38][47] 市场竞争格局 - 国内公交车市场格局分散：9月宇通国内公交车销量690辆，市占率22%；金龙销量583辆，市占率19% [9][50] - 国内座位客车市场集中度高：9月宇通国内座位客车销量1,257辆，市占率48%；金龙销量556辆，市占率21% [9][50] - 出口市场格局集中：公交车出口CR3为82%，9月宇通出口1,431辆（市占率44%），金龙出口886辆（市占率27%）[62]；座位客车出口CR3为71%，9月宇通出口664辆（市占率28%），金龙出口661辆（市占率28%）[62] 重点公司表现 - 宇通客车：2025年9月销量4,756辆，同比增长26%，环比增长12%；大中客出口2,095辆，同比增长93%，环比增长29% [68] - 金龙汽车：2025年9月销量4,876辆，同比增长25%，环比增长20%；大中客出口1,597辆，同比增长22%，环比增长33% [74] - 盈利预测：预计宇通客车2025-2027年归母净利润为46.3/55.2/66.8亿元，同比增速12%/19%/21%；预计金龙汽车2025-2027年归母净利润为4.4/6.4/8.3亿元，同比增速182%/45%/28% [4] 行业前景与市值空间 - 盈利创新高具备条件：国内无价格战、寡头格局、海外净利率优于国内、碳酸锂成本下行 [6] - 市值空间：小目标是重新挑战2015-2017年市值峰值，大目标是打开新天花板成为世界客车龙头 [6] - 2025年全年预测：大中客行业批发销量预计达136,827辆，同比增长18% [8]

项目核心信息 - 乌鲁木齐市公共交通集团有限公司发布200辆新能源公交车采购项目招标公告，招标编号为SJX-2025-650 [1] - 项目计划投入自筹资金21130万元，采购200辆10.5米低入口纯电动城市公交大客车，每辆车配电度数300度 [1][3] - 项目分为两个标段推进，标段一采购170辆，标段二采购30辆 [4] 招标条件与项目概况 - 项目已由审批机关批准，资金来源为自筹资金21130万元，招标方式为公开招标 [3] - 招标规模为200辆10.5米低入口配电度数300度纯电动城市公交大客车 [4] - 招标范围划分为两个标段，标段一购置170辆，标段二购置30辆 [4] 投标人资格要求 - 投标人须在中华人民共和国境内注册，能够独立承担民事责任，具有车辆生产或供应能力 [4][8] - 投标人未被信用中国和中国政府采购网列入失信名单 [4][8] - 投标人须是客车生产企业或经销商，生产企业需具备生产制造资质，经销商需提供生产企业授权 [4][8] - 所投车辆必须纳入工信部车辆公告和新能源汽车免税目录，已取得环保信息随车清单，并能在乌鲁木齐落户 [4][8] - 与招标人存在利害关系的单位不得投标，存在控股或管理关系的单位不得参加同一标段投标 [6][9] - 本项目不允许联合体投标 [10] 招标流程安排 - 招标文件获取时间为2025年10月15日10时30分至2025年10月21日18时30分 [11] - 投标文件递交截止时间为2025年11月04日11时00分 [13] - 开标时间定于2025年11月04日11时00分，地点在乌鲁木齐市新市区黄山街一品九点阳光德港大厦B座20楼会议室 [14]

根据提供的研报内容，以下是关于量化模型和因子的总结： 量化模型与构建方式 1. **模型名称：预期高股息组合模型**[3][8] * **模型构建思路**：该模型旨在构建一个高股息收益的投资组合。其核心是通过两阶段方法构建“预期股息率”指标，并辅以反转因子和盈利因子进行筛选，最终从沪深300成分股中优选股票构建组合[3][8]。 * **模型具体构建过程**：模型的构建遵循明确的选股步骤： 1. **确定股票池**：以沪深300成分股为初选池，剔除停牌及涨停的股票[13]。 2. **应用辅助筛选因子**： * **反转因子筛选**：剔除股票池中短期动量最高的20%股票（即21日累计涨幅最高的20%个股）[13]。 * **盈利因子筛选**：剔除股票池中盈利下滑的个股（即单季度净利润同比增长率小于0的股票）[13]。 3. **核心排序指标**：在通过上述筛选的剩余股票中，按“预期股息率”从高到低排序[9]。 4. **组合构建**：选取预期股息率最高的30只个股，采用等权重方式构建投资组合。组合每月底调仓一次[3][8][9]。 2. **模型名称：红利择时框架**[25][27] * **模型构建思路**：该模型是一个多因子合成信号模型，用于对中证红利指数进行择时判断，输出看多或看空的观点[25][27]。 * **模型具体构建过程**：模型综合了五个不同类别的因子信号： * **通胀因子**：PPI同比（高/低位），信号方向为正向（+）[27]。 * **流动性因子**：包括M2同比（高/低位）和M1-M2剪刀差（高/低位），信号方向均为负向（-）[27]。 * **利率因子**：美国10年期国债收益率（高/低位），信号方向为正向（+）[27]。 * **市场情绪因子**：红利股成交额占比（上/下行），信号方向为负向（-）[27]。 * **合成信号**：将上述五个单因子信号合成为一个综合信号。报告期内（2025年10月），合成信号值为0，代表对红利持“谨慎”或“看空”态度[25][27]。 模型的回测效果 1. **预期高股息组合模型**： * **回测期**：2009年2月2日至2017年8月31日（103个自然月）[11] * **累计收益**：358.90%[11] * **累计超额收益（相对于沪深300全收益指数）**：107.44%[11] * **年化超额收益**：8.87%[11] * **超额收益滚动一年最大回撤**：12.26%[11] * **月度超额胜率**：60.19%[11] 2. **红利择时框架**：报告中未提供该模型的历史回测效果数据。 量化因子与构建方式 1. **因子名称：预期股息率**[3][8] * **因子构建思路**：该因子是对未来股息支付能力的预测，而非简单的历史股息率。构建过程分为两个阶段，结合了已公告的分红信息和基于历史规律的预测[3][8]。 * **因子具体构建过程**：采用两阶段方法构建： * **第一阶段**：对于已经发布年报并公告利润分配方案的股票，直接根据其公告内容计算股息率[3][8]。 * **第二阶段**：对于尚未公告分红的股票，利用历史分红数据与相关基本面指标，预测其可能的分红并计算预期股息率[3][8]。 2. **因子名称：反转因子**[3][13] * **因子构建思路**：用于规避短期涨幅过高的股票，认为这类股票后续可能面临回调压力[3][13]。 * **因子具体构建过程**：计算股票的21日累计涨幅，并将其作为反向筛选指标，剔除涨幅最高的20%的股票[13]。 3. **因子名称：盈利因子（单季度净利润同比增长率）**[3][13] * **因子构建思路**：筛选盈利状况改善或稳定的公司，规避盈利下滑的股票[3][13]。 * **因子具体构建过程**：计算公司的单季度净利润同比增长率，并直接剔除该增长率小于0的股票[13]。 4. **因子名称：PPI同比（高/低位）**[27] * **因子构建思路**：作为通胀环境的代理变量，用于红利择时[27]。 5. **因子名称：M2同比（高/低位）**[27] * **因子构建思路**：作为流动性宽紧的代理变量，用于红利择时[27]。 6. **因子名称：M1-M2剪刀差（高/低位）**[27] * **因子构建思路**：作为经济活动活跃度的代理变量，用于红利择时[27]。 7. **因子名称：美国10年期国债收益率（高/低位）**[27] * **因子构建思路**：作为全球无风险利率和资金成本的代理变量，用于红利择时[27]。 8. **因子名称：红利股成交额占比（上/下行）**[27] * **因子构建思路**：作为市场对红利板块情绪热度的代理变量，用于红利择时[27]。 因子的回测效果 报告中未提供单个因子的历史表现数据（如IC值、IR值等）。

宇通客车在比利时客车展的获奖成就 - 公司在2025年世界客车博览会（比利时客车展）上一举斩获7项大奖，包括含金量最高的“Grand Award Bus”年度最佳巴士大奖和“Grand Award Coach”年度最佳客车大奖 [3][8] - 参评的3款高端纯电动车型全部获奖，其中U15车型独揽4项大奖，T14E获得年度最佳客车大奖，IC12E获得环保奖 [6][8] - 公司包揽展会两大最重磅奖项，这在中国客车史上尚属首次，标志着中国品牌在欧洲车企主场实现重大突破 [9] 产品与技术优势 - 公司发布行业领先的“车电同寿”技术，以15年或150万公里长寿命电池为核心，实现整车与电池生命周期同步 [10][11] - 该技术可帮助运营商降低全生命周期运营成本4%-5%，并带来减排降耗等多重效益 [11] - 针对欧洲市场10-15年的长运输周期需求，公司提供整车及核心三电系统按15年、150万公里使用寿命设计的解决方案 [13] 海外市场与服务布局 - 截至2025年6月底，公司累计出口各类客车超11万辆，其中新能源客车累计出口超8000辆 [15] - 公司在海外市场拥有超400家授权服务网点，平均服务半径120公里，覆盖全部目标市场 [15] - 在欧洲市场，公司构建了包含配件中心库、前置仓及32家授权服务站的二级配件保障体系，并提供“一国一策”的定制化服务方案 [15][18] 行业趋势与公司引领作用 - 在展会奖项评选中，前三名六款车型中有五款是纯电动车，显示新能源车已成为欧洲客车市场主力军 [21] - 公司通过硬核产品与本地化服务，深度融入欧洲市场并引领当地客车电动化进程 [21]

项目合作与成果 - 党建联建机制引导成员单位从单打独斗转变为抱团发展，三年来组织常态化党建共建活动800余场 [1] - 联建单位成员从35家增加到66家，参与组建市级创新联合体项目108个，与企业开展科研合作项目1000余个 [1] - 联建单位间合作项目数量年均增长35%，联合发表高水平论文数量翻番 [3] - 2025年上半年围绕重点领域联合组建12个技术攻关团队，其中“高端医疗器械”项目成功攻克3项“卡脖子”技术并实现产业化 [2] - “新型锂电材料技术创新联合体”联合申请专利20项，开发出4种新材料，其中3种已进入中试阶段 [2] 技术突破与产业化 - 中国科大苏州高等研究院与英诺依科医学科技合作，将3D打印定制化脊柱矫形器设计时间缩短至10分钟内，产品已在多家医院验证应用 [3] - 清华大学苏州汽车研究院与苏州金龙合作，在智能网联城市客车项目中实现四项核心技术突破 [5] - 国家第三代半导体技术创新中心累计申请核心发明专利160余项，成功突破碳化硅外延生长、器件封装等关键技术 [6] - 已启动建设硅光子集成工艺制造平台、具身智能机器人综合创新中心两大平台，新建2个产业科创联盟，累计达10个 [6] 科技成果转化 - 三年来推动实施校企联合攻关项目1691项，总投入达35.7亿元，组织推进130项技术攻关与成果转化项目 [7] - 推动科技成果转化与产业化项目1300余项，转化孵化企业700余个，技术合同金额近60亿元 [1] - 国家超级计算昆山中心、清华大学苏州汽车研究院及苏州大学三年的技术合同成交总额分别超过24亿、18亿与16亿元 [8] - 清华苏州环境创新研究院已孵化成立54家产业公司，为300余家企业和单位提供技术服务 [7] - 推动建成17家中试平台和33家概念验证中心，打造“苏创荟”App促进供需精准对接 [8] 人才引进与培养 - 三年来联建成员单位累计引进科技人才（团队）超3600人 [1][9] - 苏州累计发布的30位苏州青年科学家中，有7位来自联建成员单位 [9] - 协同组织66个成员单位578人次参加技术经理人培训，并聘任首批“海棠花红·技术经理人”以强化人才服务支撑 [10]

公司新品发布 - 公司在比利时世界客车展发布H12E-Plus和N12D（欧洲版）两款纯电动客车 [1] - H12E-Plus车型具备灵动前脸和低风阻腰线设计 并打造“主被动安全+电气安全”的立体安全架构 [7] - H12E-Plus以欧洲GDPR法规为基准提升主动安全 AEB实现60km/h刹停 驾驶员嗜睡警告系统准确率达99% 前碰撞预警系统可实现碰撞前3-4秒预警 [9] - H12E-Plus采用100%球笼结构和87%高强钢占比 侧倾角最大35° 配备前碰撞及侧翻防护设计 [11] - H12E-Plus匹配5A级健康座舱 过道尺寸605mm 座间距440mm 可选装智能转向力控制和零重力司机椅 [11] - H12E-Plus搭载新一代磷酸铁锂电池 寿命15年 质保150万公里 具备IP69安全防护和氮气保护装置 [13] - H12E-Plus智能座舱支持8种语言显示和40种唤醒词 支持全生命周期OTA升级15年 配备透明底盘监控功能 [13] - N12D双层纯电动巴士专为欧洲市场打造 具备低地板 三开门和前后楼梯设计 实现乘客快上快下 [17] - N12D车辆单次充电续航里程超过400公里 搭载双枪直流充电技术可实现快速补电 [17] 市场拓展与行业地位 - 2025年欧盟市场纯电动车市场份额同比提升24.8% [3] - 公司H12E-Plus新品在发布现场即成功交付葡萄牙用户 [19] - 中国品牌客车实现从“参与者”到“引领者”的角色转变 以新能源技术系统性突破为支撑 [21] - 公司作为国内最早从事新能源客车研发的企业之一 承担多项国家重点新能源项目并拥有大批量授权专利 [23] - 公司全球化足迹覆盖中东迪拜 葡萄牙 新加坡 德国 保加利亚 智利等高端市场 [25] - 以公司为代表的中国客车品牌正对标国际巨头 在技术 服务 品牌层面展开多维竞争 推动中国制造迈向高端化 [27]

公司参展概况 - 创维汽车于2025年10月3日至9日在比利时科特赖克举办的2025世界客车博览会上亮相 [1] - 公司携多款全新电动化车型参展，获得全球行业嘉宾和合作伙伴的广泛关注与高度评价 [1] - 在博览会现场发布了三款重磅新能源车型，精准聚焦欧洲市场需求 [1] 发布的新车型 - 发布12米纯电动城市公交NJL6128BEV，采用低地板和无障碍通道设计，搭载智能驾驶座舱和3500Nm扭矩电机，续航超过420公里，可应对-40℃至65℃极端气候 [1][2] - 发布创维都市精灵电动迷你巴士，车长约5.4米，转弯半径仅6.8米，采用三合一低地板底盘使能耗降低15%，电驱效率高达97.2% [1][2] - 发布全新电动大VAN创维鸿途，分为货运版和客运版，最高配备100kWh电池，续航达410公里，支持120kW直流快充，30分钟可从20%充至80% [1][3] 产品技术特点 - 纯电动城市公交搭载数字车队平台，可实时监控电池、路线及客流，实现高效运营并与智慧交通网络无缝对接 [2] - 迷你巴士配备智能数字界面与交互屏幕，并预留线控底盘与L4自动驾驶硬件升级能力 [2] - 电动大VAN采用16环笼式车身结构与超高强度钢，符合欧盟R155/R156网络安全标准，并搭载L2+智能驾驶辅助系统 [3] 市场战略与定位 - 三款新车型全面覆盖城市物流、旅游接驳、公共交通与密集城区通勤四大关键场景 [1] - 欧洲市场是公司全球化战略的重要组成部分，此次参展展示了公司在新能源商用车领域的技术实力与产品布局 [3] - 公司基于模块化平台，使电动大VAN可灵活覆盖城市物流、客运、冷链、救护、房车等多场景商用需求 [3] 行业背景 - 世界客车博览会是两年一届的国际客车与巴士行业盛会，汇聚全球制造商、供应商和行业专家 [1] - 此次博览会有来自中国的80余家企业参展，集中展示绿色出行的“中国方案” [1] - 公司依托超过25年的巴士制造经验与15年新能源技术积累，致力于为全球提供绿色、智慧的交通解决方案 [1]

展会成就与行业地位 - 公司在2025年比利时世界客车博览会上荣获七项Busworld大奖，创下中国客车品牌在该展会获奖数量的最高纪录 [1] - 公司首次为中国客车品牌斩获“年度最佳客车大奖”和“年度最佳巴士大奖” [1] - 公司在欧洲市场深耕二十余年，产品已进入超过25个欧洲国家，数千辆客车在当地稳定运营 [18] 核心产品与技术亮点 - 高端纯电旅游客车T14E续航里程最高达850公里，并配备行业首创的兆瓦级液冷双枪充电系统 [6] - 15米高端城市公交U15“三电”防护等级达IP68+IP6K9K，并搭载YESS电池安全防护系统 [8] - 全新一代纯电城间车IC12E续航里程最大可达675公里，满足欧洲城间客运的严格要求 [10] - 纯电双层观光巴士U11DD在ULEB工况下续航可达750公里，最大载客量87人 [12] - 公司发布行业领先的“车电同寿”技术，以15年或150万公里长寿命电池为核心，使整车使用寿命同步 [13] - 应用“车电同寿”技术可帮助运营商降低全生命周期运营成本4%-5% [14] 智能化与运营管理 - 所有参展产品均配备Link+车队管理系统，该系统荣获“数字金奖”，实现运营全程可视、可控、可预测 [12] - Link+系统以AI与大数据为核心，覆盖车辆监控、能耗管理、司机服务、维修服务和配件服务五大环节 [16] - 公司依托智能联网技术和欧洲配件中心库，为全球客户提供覆盖“用—管—修”全生命周期的智能化服务解决方案 [18] - 智能座舱系统荣获“数字车载舒适度奖”，使客车更加智能化、人性化，满足多场景差异化乘坐需求 [18] 市场战略与品牌影响 - 公司通过多款高端纯电车型为旅游、主干道公交、城间、客运等不同场景提供精准解决方案 [4] - 产品电动化被证明是运营效率与用户体验的双重提升，而不仅仅是政策与环保需求 [12] - 公司在展会上集中展示了技术实力与品牌影响力，是其“四化”战略成果的全面展现 [18]