重点要闻 - 中国船舶换股吸收合并中国重工交易金额1151.5亿元、涉及总资产超4000亿元，将催生全球规模最大、业务最完备的上市造船巨头[2] - 中国船舶一季度实现营业总收入158.58亿元同比增长3.85%，归母净利润11.27亿元同比增长180.99%[2] - 中国重工一季度实现营业总收入122.16亿元同比增长20.12%，归母净利润5.19亿元同比增长281.99%[2] 业绩预告 - 三棵树预计2025年上半年归母净利润3.8亿元至4.6亿元，同比增长80.94%至119.04%[3] - 芯动联科预计2025年上半年营业收入2.28亿元至2.78亿元同比增长66.04%至102.45%，归母净利润1.38亿元至1.69亿元同比增长144.46%至199.37%[27] - 株冶集团预计2025年上半年归母净利润5.6亿元至6.5亿元，同比增长50.97%至75.23%[30] - 中策橡胶预计2025年上半年营业收入210亿元至223亿元同比增长13.40%至20.42%，归母净利润22.4亿元至23.8亿元同比减少6.30%至11.81%[28] IPO发行动态 - 顺德银行撤回主板IPO申请，原预计融资金额90亿元[5] 再融资动态 - 爱旭股份60亿元定增审核通过[7] - 汇得科技拟定增募资不超过5.8亿元用于聚氨酯新材料项目[8] 并购重组动态 - 邵阳液压拟购买新承航锐100%股份，交易预计构成重大资产重组[10] - *ST宝实收购宁夏电投新能源有限公司100%股权事项获宁夏国资委批复[11][12] - 中红医疗拟6.97亿元收购东南亚SEA3公司75%股权并增资[19] 监管合规动态 - 倍轻松收上交所监管工作函，涉及对象包括上市公司及董监高等[14] - 亚光科技董事长李跃先被实施留置[15] - 柳化股份因会计核算不规范等问题收到广西证监局行政监管措施决定书[16] - *ST汇科因涉嫌信息披露违法违规被中国证监会立案[17] 公司公告动态 - 莱尔科技控股股东拟向世运电路转让5%股份，转让总价1.53亿元[20] - 建科院拟公开挂牌转让所持湖北建胜40%股权[21] - 航天电子飞鸿测试公司拟增资扩股，合计增资金额2.91亿元[22][23] - 中信国安证券简称变更为"国安股份"[24] - 玲珑轮胎选举王锋为董事长[25] - 梦网科技选举余文胜为董事长[26] - 新华保险出资112.5亿元认购私募基金份额，基金成立规模225亿元[29]

美越贸易协议 - 美国将对越南产品关税由46%降至20% [3] - 对经越南转运至美国的货物收取40%关税 [3] - 越南对美国实行零关税 [3] - 协议结果与4月份路透社披露的"越南以零关税换取美方22%~28%关税"接近 [4] - 中资企业在内的越南外企普遍持乐观态度，认为税率水平"可控" [4] 美英贸易协议对比 - 美国对英国进口商品征收10%关税 [4] - 对汽车实施低关税配额制 [4] - 英国同意将进口美国商品关税从5.1%降至1.8% [4] 特朗普关税策略 - 美国制造业竞争力差，需通过"关税差"减小逆差 [6] - "关税差"最低不低于8.2%（英国标准），最高不超过20%（越南标准） [6] - 日本、欧盟和印度等国可能需保留15%左右的综合税率差 [6] - 具体模式可能是"对美降低关税+接受10%基础关税+N个重点行业25%关税" [6] 美日贸易关系 - 特朗普威胁对日本汽车征收30%-35%关税 [10] - 4月公布的对等关税政策中，日本税率为24% [10] - 日本首相石破茂强调日本是美国最大投资者，创造就业机会 [11] - 日本坚持要求全面免除汽车关税和钢铝关税 [16] - 美日谈判已完全陷入停滞，日本代表团被晾在华盛顿 [11][12] 越南的谈判优势 - 越南对美出口主要竞争对手中，20%关税已属极低 [15] - 东南亚国家中仅新加坡（10%）和菲律宾（17%）关税低于越南 [15] - 越南可能要求美方对东南亚其他国家关税不低于20% [15] 日本的谈判困境 - 日本对"日美特殊关系"寄予厚望，立场强硬 [16] - 日本提出的造船合作、稀土产业链合作等条件未被美方接受 [16] - 日本农协与自民党政治强绑定，难以开放农业市场 [16] - 美国对日本出口仅835亿美元，不及欧盟四分之一 [22] 其他国家的谈判进展 - 印度被征收26%对等关税，谈判策略与越南类似 [18] - 欧盟提出"认领10%基础关税+要求美方不新加征半导体、药品关税"等条件 [19] - 美欧贸易额高达一万亿美元，特朗普不太敢硬加50%关税 [21] 特朗普的贸易策略展望 - 美国可能在7月9日对关税问题做"分批处理" [21] - 特朗普第二任期核心任务之一是对盟友"再驯化" [24] - 日本或不得不做出更大让步，但可能推迟至7月20日参议院选举后 [12][23]

公司上市计划 - DH造船计划于今年晚些时候在韩国KOSPI证券交易所上市 [1] - 韩国金融机构预计公司IPO估值超过1万亿韩元（约合7.3亿美元） [1] 公司背景与财务状况 - DH造船专注于建造苏伊士型和阿芙拉型油轮 [3] - 财务状况于3年前开始改善 [3] - 2022年韩国私募股权基金KHI牵头的财团斥资2000亿韩元收购大韩造船（现DH造船），持股比例95% [3] - 公司曾于2009年破产重组后被韩国法院接管，2013年由大宇造船海洋（现韩华海洋）托管 [3] - 2021年多家韩国公司有意收购，KHI于2022年完成收购并更名为DH造船 [3] 公司订单与业务进展 - 今年从希腊航运公司Sun Enterprises接获2艘15.8万载重吨苏伊士型油轮订单，总价2500亿韩元（约合1.8亿美元） [3] - 新船将使用LNG双燃料并配备洗涤器，预计2027年第一季度交付 [3] 行业背景 - 全球造船业进入繁荣期，船舶经纪BRS指出造船业于2021年进入超级周期，与2003年至2008年繁荣期相当 [4] - DH造船已累积超过三年的稳固订单量 [4]

辽宁海上风电发展现状 - 辽宁正在推进1310万千瓦海上风电项目，旨在驱动传统工业转型升级并激发区域经济新活力 [1] - 2024年辽宁清洁能源发电装机和发电量占比均突破50%，风电光伏总装机达2969万千瓦，较2020年翻一番 [3] - 辽宁绿色电力交易电量127.83亿千瓦时，排名全国第二，是全国仅有两个超百亿规模的省份之一 [4] 项目规模与经济效益 - 1310万千瓦海上风电项目预计带动投资约3000亿元，年产值超1000亿元，税收超200亿元，新增就业超10万人 [4] - 项目将形成渤海湾和北黄海两个超500万千瓦规模的大型海上风电基地和产值超千亿级的装备制造集群 [4] - 大连已建成东北首个百万千瓦级海上风电基地，预计"十五五"末装机容量突破700万千瓦 [7] 产业优势与资源禀赋 - 辽宁海上风能资源经济技术可开发量超过5000万千瓦，具有风向集中、风速平稳且不受台风影响的优势 [7] - 辽宁风电产业链规上企业达150家以上，可结合传统工业优势突破高端轴承、齿轮箱等核心技术 [7] - 35家行业龙头企业签约"世界风电产业中心先进装备制造领跑者计划"，致力于打造世界级海上风电产业集群 [8] 产业融合与创新应用 - 海上风电与氢能、储能、绿氨、绿色甲醇等实现融合发展，拓展了绿色燃料应用场景 [8] - 全国最大离网制氢项目华电铁岭25MW项目投产，铁岭调兵山风电制氢耦合绿色甲醇项目即将开工 [9] - 大连长兴岛等沿海地区正形成绿氢氨醇生产、储运、加注完整产业链 [9] 产业集群建设进展 - 大连太平湾合作创新区已形成风电主机、塔筒钢结构、叶片新型材料、海底特高压电缆为核心的产业格局 [10] - 太平湾风电产业园钢结构制造基地和主机制造基地主营业务年收入均达规模以上，首台18兆瓦风电机组下线 [10] - 辽宁庄河V海上风电项目并网发电，辽宁省最大直径"钢铁风火轮"摩擦筒下线出运 [10] 未来发展目标 - 2025年辽宁计划实现清洁能源装机占比55%，发电量占比53%以上 [11] - 辽宁将聚焦海上风电产业链关键环节，构建绿色能源经济体系 [11][12] - 专家认为1310万千瓦项目将推动辽宁从传统重工业向多链融合、高端绿色的现代产业体系蜕变 [13]

纪要涉及的行业和公司 - **行业**：航运造船业、邮轮行业、航空机场行业、快递行业、高速公路行业、铁路运输行业、铁路物流行业 - **公司**：中国重工、中船防务、中国动力、松伟达、扬子江、招商轮船、海能、吉祥航空、国航、华夏航空、春秋航空、国泰航空、南方航空、中国东航、中银航空租赁、顺丰、顺丰同城、通达系快递公司、浙江沪杭甬、宁沪、皖通、四川成渝、山东高速、广深铁路、大秦铁路、铁龙物流、嘉友国际 纪要提到的核心观点和论据 船舶板块 - **投资机会大**：当前船舶板块性价比较高，处于相对舒适位置，下行风险小，上行弹性大。论据为去年南北船合并和新造船价格波动致机构持仓降至历史低位，近期新造船价格回升，中美关系缓和有望修复情绪压制；航运造船业存在换船、产能、需求中周期及季节性因素，供给侧改革利好行业格局；南北船重组进展顺利，有望在三四季度完成代码合并带来协同效应[1][2][3]。 - **相关公司值得关注**：中国重工、中船防务、中国动力、松伟达、扬子江等公司值得重点关注，扬子江业绩和毛利率有望继续改善。招商轮船二季度业绩或超预期，海能预计表现良好[1][3]。 航空机场板块 - **二季度盈利改善**：2025年二季度航空出行市场稳定，客流量和票价同比提升，成本压力减轻。国内客流量同比增长4%，票价降幅收窄，国际航线客运量同比增长18%，但票价同比下降16%，全市场模拟收入与去年基本持平或略增。大型航空公司亏损收窄，民营航空公司利润显著提升，机场利润随国际航线恢复稳定抬升，航空货运短期承压，中长期仍具增长潜力[1][4][5]。 - **暑运表现可期**：进入三季度旺季，预售价格平稳，客流量稳定增长，暑运模拟收入预计同比低个位数增长，油价下行有望实现利润同比改善[5]。 快递行业 - **增速边际递减**：2025年上半年快递行业增速呈现边际递减趋势，受国家补贴带动作用减弱、邮政局规范企业行为、去年同期基数高和大促活动热度低等因素影响[6]。 - **顺丰及顺丰同城表现佳**：顺丰在中高端电商件领域突出，电商标件日单量达1500万单，时效件业务逐步改善，业绩预期乐观。顺丰同城即时配送单量同比增长超50%，收入增速快，净利率有提升空间[7]。 - **通达系有布局潜力**：通达系快递公司竞争激烈，但具有较大价格弹性，低估值位置仍具布局潜力[8]。 高速公路行业 - **流量和收入平稳**：2025年上半年高速公路板块中小客车和货车流量相对平稳有增长，中小客车流量增速中枢下行，货运量月度数据有波动，通行费收入大部分路段保持稳定或小幅增长[10]。 - **部分公司表现突出**：浙江沪杭甬、宁沪、皖通等公司业绩稳健，四川成渝、山东高速等公司成本优化显著[10]。 铁路运输行业 - **客运量超预期但周转量承压**：2025年前五个月全国铁路客运量同比增长7.3%略超预期，但客运周转量仅累计增长2.9%，主要驱动力是短途通勤流，高铁客运标维持稳定增长趋势[11]。 - **广深铁路运营平稳**：2025年广深铁路整体运营平稳，业绩预计保持稳定[12]。 - **货运量有望加速增长**：2025年1 - 5月铁路货运量同比增长1.7%，周转量增长1.4%，预计下半年加速增长，但运费下浮可能影响业绩[13]。 - **大秦铁路有望修复**：大秦铁路2025年整体趋势以稳为主，下半年有望实现较好修复预期[14]。 铁路物流行业 - **中报预计高增长**：铁路物流公司中报预计实现高增长，B端物流公司环比修复潜力大，二季度中报可能小幅下行，但下半年有望通过非洲项目落地和估值切换实现整体市值提升[15][16]。 其他重要但可能被忽略的内容 - 邮轮行业受益于中东地区黑市取消，利润空间扩大[1][3]。 - 全球机队供需缺口扩大，可关注全球头部租赁商中银航空租赁，其租金处于高位且未来降息预期强烈[5]。

报告行业投资评级 - 看好交运行业 [1] 报告的核心观点 - 关注船舶板块左侧机会，看好顺丰、顺丰同城业绩增长 [1] 各板块总结 航运 - 油轮中长期基本面改善逐步兑现，需求端改善来自产油国产油政策转变，供给端到2030年前无压力；小型集装箱船市场期租和二手船价攀升，需求受产业转移、需求增长和航线模式切换提振，供给偏紧，运价有望超预期 [2] - Q2业绩估测：中远海能约9.5亿元，招商轮船预计12亿元，招商南油预计2.9亿元，中远海控预计75亿元，中谷物流预计4.5亿元，海丰国际上半年预计约35.8亿元（或5亿美元），德翔海运上半年预计12.89亿元（或1.8亿美元） [2] 造船 - 301落地政策较草案强度大幅减弱，造船利空压力释放，积压需求有望释放带动订单量及船价上行；关税谈判后看好进入预期修复阶段，需求端贸易修复带动下单意愿增强，供给端产能紧缺，4 - 5月新签订单中国份额重回首位 [2] 航空机场 - 2025年二季度航空出行市场客流稳步增长，票价降幅收窄，国际市场供需释放，油汇双重改善，航空供给逻辑多方面验证，需求侧有望触底提升；航空货运二季度运力扩张，受政策影响运量运价承压，未来有望恢复增长 [2] - 推荐吉祥航空、中国国航等航司，推荐东航物流，关注飞机租赁公司等，关注机场板块 [2] 快递 - 行业边际增速下降，关注中高端价格带电商件竞争，二季度增速环比下降，中高端电商件竞争加剧，通达系有价格弹性，关注底部配置机会 [2] - 二季度顺丰延续高增速，三季度时效件有超预期可能；即时配送行业需求高增，推荐顺丰同城 [2] 公路铁路 - 2025年上半年高速公路中小客车和货车流量稳中有增，通行费收入预计稳定或小幅增长，推荐浙江沪杭甬等公司，关注四川成渝A + H等 [2] - 2025年1 - 5月铁路旅客发送量同比增长7.3%，周转量同比增长2.9%，高铁客运标的业绩稳中有增，推荐京沪高铁，关注广深铁路 [2] - 2025年1 - 5月铁路货运发送量同比增长1.7%，周转量同比增长1.4%，3 - 6月运费下浮政策预计影响货运企业业绩，推荐大秦铁路，关注铁龙物流等 [2] 主要公司2025Q2预测 |板块|公司简称|2025Q2E|Q2同比|2025E|同比| | --- | --- | --- | --- | --- | --- | |航空机场|南方航空|-4.6|77%|28.6|扭亏为盈| |航空机场|中国东航|-6.8|65%|23.4|扭亏为盈| |航空机场|春秋航空|5.7|4%|27.5|21%| |航空机场|中国国航|-2.3|79%|34.5|扭亏为盈| |航空机场|吉祥航空|2.4|98%|16.8|84%| |航空机场|华夏航空|0.8|5295%|6.2|133%| |航空机场|上海机场|5.2|21%|24.2|25%| |航空机场|白云机场|2.8|12%|12.2|32%| |快递|韵达股份|5.6|-10%|20.0|4%| |快递|顺丰控股|34.7|20%|118.0|16%| |快递|申通快递|2.5|0.1%|13.0|25%| |快递|圆通速递|9.4|-10%|37.0|-8%| |快递|中通快递|23.9|-15%|95.0|-6%| |快递|京东物流|25.8|5%|83.0|5%| |航运|中远海能|9.5|-31%|43.0|7%| |航运|招商轮船|12.0|7%|60.6|19%| |航运|招商南油|2.9|-47%|12.7|-34%| |航运|兴通股份|0.7|-32%|3.8|8%| |航运|中远海控|75.0|-26%|340.0|-31%| |航运|海丰国际|35.79（1H）|42.31%|74.6|1%| |航运|德翔海运|12.89（1H）|-|27.1|3%| |航运|中谷物流|4.50|22%|19.8|8%| |造船|中国船舶|17.0|68%|70.6|95%| |造船|中国动力|5.5|43%|22.1|59%| |物流|华贸物流|1.4|-1%|5.4|-0.71%| |物流|中国外运|11.6|1%|40.1|2%| |物流|东航物流|6.1|-12%|21.2|-21%| |公路铁路|招商公路|14.0|-1%|56.0|5%| |公路铁路|京沪高铁|35.0|3%|140.0|10%| |公路铁路|嘉友国际|4.3|-5%|14.0|10%| |公路铁路|大秦铁路|28.0|-1%|100.0|11%| |公路铁路|宁沪高速|15.0|0%|53.0|7%| [3] 交通运输行业重点公司估值表 |证券代码|证券简称|收盘价（元或港元）|总市值（亿元，人民币）|2024A|2024|2025E|2026E|2027E|2025E|2026E|2027E| | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | |600029|南方航空|5.90|1,069|3.1|-0.09|0.20|0.40|0.54|30|15|11| |600115|中国东航|4.03|898|6.4|-0.19|0.13|0.26|0.40|31|16|10| |601021|春秋航空|55.65|544|3.1|2.32|2.75|3.49|4.13|20|16|13| |601111|中国国航|7.89|1,377|3.2|-0.01|0.25|0.40|0.53|32|20|15| |603885|吉祥航空|13.47|296|3.5|0.42|0.42|0.74|0.87|32|18|15| |002928|华夏航空|8.31|106|3.1|0.21|0.49|0.76|0.94|17|11|9| |601006|大秦铁路|6.60|1,330|0.8|0.48|0.55|0.62|0.70|12|11|9| |601816|京沪高铁|5.75|2,813|1.4|0.26|0.30|0.32|0.36|19|18|16| |600012|皖通高速|16.98|290|2.3|1.01|1.08|1.15|-|16|15|-| |600377|宁沪高速|15.34|773|1.9|0.98|1.08|1.15|1.20|14|13|13| |001965|招商公路|12.00|818|1.2|0.78|0.97|0.99|1.06|12|12|11| |603871|嘉友国际|10.75|147|2.7|1.31|1.44|1.63|1.99|7|7|5| |002352|顺丰控股|48.76|2,434|2.6|2.04|2.37|2.73|3.07|21|18|16| |9699.HK|顺丰同城|18.94|158|5.4|0.14|0.28|0.5|0.65|62|35|27| |0576.HK|浙江沪杭甬|7.22|395|0.8|0.92|0.95|0.98|1.03|7|7|6| [5][6]

收购交易概述 - 印度最大造船企业马扎冈船坞有限公司(MDL)以近5300万美元收购斯里兰卡最大船厂科伦坡船坞有限公司(CDPLC)至少51%股权[1] - 交易预计在四到六个月内完成 通过购买日本尾道造船厂持有的股份及认购新股实现[2] 战略意义 - MDL称此次收购是国际化战略关键一步 将利用CDPLC在科伦坡港的战略位置增强南亚地区影响力[2] - 印度媒体宣称收购旨在"抗衡中国在斯里兰卡日益增长的影响力" 并视其为印太地缘政治竞争举措[1][2] 被收购方现状 - CDPLC上一财年遭遇"最具挑战性和创伤性的一年" 面临持续财务亏损及大股东日本尾道造船厂退出[2] - 公司董事长承认长期应对严峻经营挑战[2] 收购方背景 - MDL是印度国有军工巨头 为印度海军潜艇与战舰主要制造商[2] - 公司董事长表示收购将奠定其全球造船厂发展基础[2] 地缘政治解读 - 印度媒体将收购与中国海军在印度洋扩张及寻求后勤枢纽的行为直接关联[2] - 专家指出斯里兰卡船厂规模有限 相关地缘战略解读存在夸大成分[3]

高水平对外开放政策 - 中国提出扩大高水平对外开放，积极稳外贸稳外资，构建"双循环"新发展格局 [1] - 金融业改革是开放的重要动力，金融对外开放政策带来国际合作机遇 [1] - 工行北京分行以创新金融工具、深化跨境协同、优化服务生态为着力点，支持开放型经济 [1] 跨境金融服务创新 - 为中石油国际投资提供跨境人民币结算服务，落地百亿规模"数字货币桥"资本业务 [4][10] - 为中船集团与卡塔尔能源LNG运输船项目提供10亿美元跨境担保支持 [5][6][8] - 为A企业办理4000万美元出口信用证福费廷业务，助力南美市场拓展 [6] 人民币国际化推进 - 为联合石化新加坡提供12亿美元跨境美元融资和65亿元跨境人民币融资 [9] - 通过"多边央行数字货币桥"完成中石油近百亿元跨境结算 [10] - 深入了解石油贸易全链条运作模式，为油企提供贴身服务 [9] 高端制造业出口支持 - 中国造船产业三大指标连续十五年全球第一，中船集团承接卡塔尔18艘27.1万立方米LNG船订单 [5] - 船舶预付款保函是重要金融工具，工行北京分行为中船办理10亿美元保函 [6] - 支持高端装备"走出去"，践行高质量绿色发展理念 [6] "两区"建设与金融创新 - 北京是全国唯一拥有"两区"政策叠加的城市 [13] - 工行北京分行落地20项创新政策，包括自贸区跨境资金集中运营、本外币合一账户等 [13] - 2024年优化跨国公司本外币一体化资金池业务试点政策 [13] 跨国公司资金管理 - 为中化集团、中粮等10家企业首批落地本外币一体化资金池业务 [14] - 与中化财务公司合作设计境外贸易项下集中付款业务方案，成为全国首发样板 [14] - 为中粮办理本外币外债、放款等业务，降低财务成本和汇率风险 [14] 跨境贸易便利化 - 北京实施跨境贸易投资高水平开放政策试点 [15] - 为海普欧泰克创新"海关单一窗口+企业网银结售汇+跨境付款"模式，单笔业务耗时减少10分钟以上 [15] - 助力构建安全、开放、有活力的贸易外汇结算环境 [15] 外资企业服务 - 为施耐德电气提供外汇集中询价服务，确保全国关联公司外汇交易成本一致 [17] - 协助国民养老保险引入德国安联集团2.84亿元战略投资 [18] - 创新设计资本项目业务登记流程，实现账户与资金跨境制度突破 [18] 全球化经营支持 - 北京诚栋国际在全球100多个国家完成2000多个工程营地建设 [17] - 工行北京分行通过本外币、境内外"一揽子"金融服务助力科技企业品牌"出海" [12] - 为央企全球化布局提供支撑，深入了解行业全链条运作模式 [9]

俄罗斯造船业发展重点 - 俄罗斯造船业的优先事项是扩充沿特定航道行驶的破冰船和冰级船 [1] - 重点发展多用途核动力破冰船及冰级船舶集群 [1] - 目标为确保俄罗斯海上边界安全和船舶综合、平衡发展 [1] - 跨北极运输走廊和北方航道全年航行能力是特别优先事项 [1]

重组整合进展 - 中国船舶与中国重工的换股吸收合并进入关键冲刺阶段，7月4日上交所将审核该交易 [2][3] - 中国船舶拟以37.59元/股换股吸收中国重工(5.032元/股)，换股比例1:0.1339，交易完成后中国重工将终止上市 [5] - 本次重组是A股有史以来规模最大的重组项目，也是全球船舶行业交易金额最大的合并案例，金额达1151.50亿元 [5] 交易背景与意义 - 重组整合是贯彻落实深化国企改革的重要举措，旨在提高经营质量、增强核心竞争力、规范同业竞争 [8] - 交易完成后存续公司将聚焦船舶制造行业转型升级，推动向高端化、绿色化、智能化、数字化发展 [8] - 中国船舶集团通过本次重组将打造全球规模最大、业务最完备的上市造船巨头 [2] 公司股权结构 - 中国船舶目前由中国船舶工业集团持股44.47%，中国重工由中国船舶重工集团持股34.53% [9] - 两家集团均由中国船舶集团100%持股，实际控制人为国务院国资委 [9][10] - 交易完成后控股股东和实际控制人保持不变 [10] 公司业务与财务表现 - 中国船舶2024年营收785.84亿元(+5.01%)，净利润36.14亿元(+22.21%)，手持订单2169.62亿元(+41.34%) [12] - 中国重工2024年营收554.36亿元(+18.70%)，净利润13.11亿元(扭亏为盈)，手持订单3030.97万载重吨(+53.2%) [15] - 2024年一季度中国船舶净利润11.27亿元(+180.99%)，中国重工净利润5.19亿元(+281.99%) [13][15] 交易后预期 - 存续公司总资产将超4000亿元，年收入突破1300亿元，成为全球船舶工业领军企业 [16] - 合并将实现优势互补，提升品牌溢价和经营效益，增强国际竞争力 [8][16]